一汽丰田优势_一汽丰田有些什么样的车型

1.一汽丰田的“软”和“硬”

2.敲黑板！关于一汽丰田“双擎”的10个知识点，你知道多少？

汽车产业的发展永远绕不开实力强劲的汽车企业，企业技术的沉淀对于行业无疑起到的就是一个推进作用。回顾这些年来的国内汽车市场，自主车企与合资车企的较量已经不能用高下立判来形容，在一定程度上说，它们是相辅相成，共同成就。

而在我们国内市场，说起最欢迎的汽车自主品牌无疑就是吉利、长安以及长城这些。但谈及最有影响力的合资品牌，无疑是大众与丰田莫属，但是大众较之于丰田，却有着很大的区别，大众主打中国市场，旗下的很多车型都一味的追随国人的喜好，但是丰田主打世界级市场，而在国内它依旧有极高的话语权，以耐用省心而闻名的它俘获了不少国人的心，并且销量也是成百分比的正向增长，那么为什么丰田在国内越来越牛？答案是因为有一点你们大家都忽略了。

丰田在国内之所以获得如此之高的行业地位，是因为它有着一个可靠也实力强劲的合作伙伴，那就是一汽集团。大家都知道，丰田是世界级的顶尖车型，全球的总销量突破千万台，它在北美市场的受众程度远超乎我们的想象，这样的成就是我们自主品牌难以比拟的。并且丰田旗下还有很多子公司，例如爱信、电装、车体、捷太格等等，有强大的供应商以及掌握着核心技术，丰田的车型才会有独具一格的品质，就像德国的博格华纳、埃孚、博世一样，有了它们很多德系的车性能才很出色。

所以这么强大的丰田，在国内肯定需要一个同样实力强劲的车企进行合资生产，而一汽丰田的诞生就是最好的例子，它秉承了丰田高品质、高可靠性以及高耐久度的三大核心理念，满足了细分市场绝大都数的受众群体，在2019年，一汽丰田的总销量达到73.8万台，相比于上一年同比增长2%，虽然这个数据你们看似不大，但是这些年来一直坚持正向增长，这并不是一件简单的事情。

那么一汽丰田为什么能够收到广大消费群众的欢迎呢？首先就是丰田这个品牌的号召力，这是非常浅显易懂的道理。其次就是一汽集团的实力雄厚，大家都知道，找一个强大的合作伙伴是非常重要的，像当初的马自达，首先是与海马合作的，也就是当初的海南马自达，但是并没有火多久就消失在视野当中，毕竟海马的实力有限，所以随后马自达找到了一汽与长安，为后续发展起到了一个铺垫的作用。

同样一汽与丰田的合作也是共同成就，一汽丰田旗下诞生了很多的经典车型，无论是锐志、还是普拉多，都称得上是同级车型的领衔者，即便是停产了依旧活跃在二手市场，而论及保值率问题，不仅仅是锐志，普拉多几乎可以称得上是业内第一，开几年几乎不掉价，而拥有这一切市场认可度的原因，还是归咎于一汽丰田的造车品质，如它没有跟上丰田的步伐，那么旗下的车型自然也不会这么受众。

而现在，丰田推出了全新的TNGA架构，这个平台除了有技术优势外，它还降低了车身的重心位置，提升了操控性能，并且在安全性上再度升华，像凯美瑞与奕泽这些车型都是标配十个气囊，给你十足的安全保障。而一汽丰田则拥有丰田在海外的第一个TNGA全新工厂，也是国内唯一一个，所以在全新架构下的、卡罗拉、荣放、亚洲龙、奕泽等车型将会大放异彩。

有的人说是丰田成就一汽，但是我看来并不是如此，一汽在国内本身就拥有强大的实力，一汽与丰田合作，两者相互促进使得丰田在国内市场越来越牛，而学习了丰田一定造车技术的一汽，在自主研发的车型也出现了大的跳跃，所以丰田在国内的强大，一汽丰田是很多人所忽略的一点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田的“软”和“硬”

丰田品牌在家用车市场，留给消费者的印象多为“中庸”。随着经济的快速发展，人们的生活条件也越来越好，对于消费者来说，汽车不再只是单纯的代步工具，而是需要满足代步以外更多的属性。同时，随着90后、95后的新一代年轻消费者逐渐成为消费者主力，年轻化也成为众多车企转型发展的方向。就连一直以“中庸”著称的丰田在设计上也一改传统，变得更加年轻与运动。

随着丰田全新TNGA架构的发布，丰田旗下产品也进行了颠覆性的转变。基于TNGA架构打造的车型都被赋予了更多年轻属性。而15万元左右的小型SUV则成为了年轻消费者购买第一辆车的第一选择，所以，小型SUV对于年轻消费者来说有着很强的吸引力。

而一汽丰田就针对该细分市场推出了全新小型SUV——?奕泽IZOA，该车同样基于TNGA架构打造，拥有更加年轻的设计以及更先进的技术。新车提供6款车型，售价区间为14.58-17.68万元。今天我们就来看看，作为年轻人的第一辆SUV，奕泽IZOA到底哪款更值得购买？

外观方面，一汽丰田奕泽IZOA用了丰田最新的Keen?Look家族化设计语言，作为年轻化定位的车型，新车用“Sexy?Diamond”钻石魅力为主题，前脸用了较多凌厉线条勾勒，使其看上去个性十足。拉风的设计也正满足了90后为主的购车消费者对于车辆颜值的需求。

车身侧面来看，奕泽IZOA的线条十分紧凑，前后轮拱处凸起的线条让侧面看上去力量感十足。另外，隐藏式的后门把手以及车尾层次感分明的线条设计都在彰显它年轻个性的一面。车身尺寸方面，奕泽IZOA的长宽高分别为4405mm/1795mm/1565mm，轴距为2640mm。

车尾是整车最有辨识度的部分，车尾线条错综复杂，多条硬朗的线条让它看上去有种蓄势待发的形态。另外，虽然排气用了全封闭样式，但是层次感分明的线条以及造型犀利的回旋镖样式尾灯足以营造出年轻、个性的视觉效果，让人过目不忘。

除此之外，今年八月，一汽丰田官方为奕泽推出了一款奕驰SPORT车型，新车在前后包围以及轮眉处都配备了更加运动的专属套件，同时配备的17英寸熏黑轮圈以及流光银车顶的配色，让整车看上去更加年轻运动。

内饰设计方面，奕泽IZOA也用了全新家族设计语言，中控台用了不对称式设计，集成了悬浮式中控屏、横向空调出风口以及功能按键等。并且运用了大胆的内饰配色来突显年轻个性化的定位。材质用料方面，中控台上也用了大量的软质材料，并辅以皮质缝线进行装饰，看上去显得非常精致。

安全配置方面，一汽丰田奕泽IZOA相当丰富，标配了10安全气囊（主/副驾驶席、前/后侧气囊、左/右侧气帘、主/副驾驶席膝部气囊）、以及自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞安全系统等。

动力方面，奕泽IZOA全系均搭载2.0L+CVT变速箱的动力总成，这台2.0L发动机基于TNGA架构研发，搭载了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构?（VVT-iE）、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等技术，压缩比为13：1，同时热效率也高达40%，可以提供171马力的最大功率以及203牛·米的最大扭矩，在保证动力性能的同时还拥有出色的燃油经济性。

传动方面，与之匹配的是丰田最新的Direct?Shift系列CVT变速箱，这台变速箱可以模拟十个档位。另外，这台变速箱还配备了名为“launch?gear”（启动齿轮）的装置，在起步阶段可以依靠启动齿轮进行传动，到了中高速后起步齿轮挂为空挡，改由传统CVT变速箱的钢带进行传动。这套变速箱能够最大程度降低传动损耗，变速箱齿比变化速度比以往增进20%，所以开起来并不会有肉的感觉。

悬架方面，得益于TNGA架构的优势，奕泽IZOA也用了同级别车型中非常少见的E型多连杆式后独立悬架，能够带来更加出色的操控性能。

6款配置怎么选更划算？

一汽丰田奕泽IZOA共有6款车型可供选择，这6款车型均搭载2.0L+CVT动力总成，并且只提供前驱版车型，所以对于配置有纠结的朋友并不用担心动力的问题。下面，我们就一起来看看一汽丰田奕泽IZOA到底哪款车型最值得购买。

我们先从最入门的2020款?2.0L?奕动版开始说起，新车指导售价14.98万元，是全系的最入门版车型。舒适型配置方面，配备了17英寸轮圈、自动启停、自动驻车、上坡、多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表、9英寸中控多媒体屏幕（支持Carlife）、LED日间行车灯、自动大灯、自动远近光灯、车窗防夹手以及PM2.5过滤系统等。

安全性配置方面，该车还标配了主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前后排头部气帘、驾驶席膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊在内的十个气囊。同时还标配有胎压监测、车身稳定控制系统等。除此之外，像是车道偏离预警系统、主动刹车以及自适应续航系统等驾驶功能也是全系标配。

可以看出，一汽丰田奕泽IZOA在主被动安全配置方面还是非常厚道的，同时，舒适性配置也比较齐全，能够满足日常使用需求。不过天窗、自动空调、倒车影像以及LED大灯等配置是有所缺失的。

2020款?2.0L?奕享版是全系的次低配车型，售价为15.28万元，相比最入门版车型，在配置上增加了倒车影像、电动天窗、无钥匙启动/进入功能，这些配置对于消费者来说还是比较常用的配置，相比2.0L?奕动版，售价仅贵了7000元，如果不是刚需并不值得推荐。

2020款?2.0L?奕享CARE属于全系的中配车型，售价为15.68万元，相比2.0L?奕享版，售价要贵了4000元，但是在配置方面，又增加了前后驻车雷达、皮/织物混搭座椅、自动防眩目内后视镜、自动空调以及负离子发生器等。尤其是前后驻车雷达这项配置，对于一款SUV车型来说还是非常有用的。

2020款?2.0L?奕驰版指导售价为15.98万元，该配置车型增加了驾驶模式选项、座椅也换为皮质材料包裹，并且增加了全LED大灯。但是2.0L?奕享版上配备的前后驻车雷达、自动防眩目、自动空调以及负离子发生器等并没有配备。

2021款?2.0L?奕驰SPORT版是今年8月份新增的车型，指导售价为16.48万元，新车目前是全系的次顶配车型。配置方面，除了座椅用了皮/织物混搭材料外，整体配置与2.0L?奕驰版相同。另外，新车作为SPORT车型，还增加了运动风格套件，在视觉效果上要更加激进。不过，售价相比2.0L?奕驰版也高了5000元。

2020款?2.0L?奕炫版作为全系的最顶配车型，售价也来到了17.68万元，驾驶配置方面，增加了并线、倒车车侧预警系统。舒适性配置方面，也增加了主驾驶座椅电动调节、前雾灯、外后视镜自动折叠等，配置要更加全面。但是，作为顶配车型，依旧没有配备前后驻车雷达。

推荐车型及总结

经过配置分析来看，我们更推荐中配的2020款?2.0L?奕享CARE，指导售价为15.68万元。在安全性配置以及舒适性配置方面达到了平衡，性价比最高。另外，新增的2021款?2.0L?奕驰SPORT版增加了更运动的外观套件，与本就个性的造型结合后，显得更加相得益彰，更符合年轻的定位。

可以看出，虽然定位小型SUV，但是一汽丰田奕泽IZOA并没有因为定位而压榨配置，全系标配了热效率达40%的2.0L发动机，兼顾了动力及燃油经济性。另外，在配置方面，众多安全配置也做到了全系标配，在同级别车型中处于领先水平。是个综合实力强大的选手，年轻消费者选择它非常合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

敲黑板！关于一汽丰田“双擎”的10个知识点，你知道多少？

撰文?/?温?莎?

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

在疲软的全球汽车市场，丰田成为最硬核的存在之一。

不久前，特斯拉股价超越丰田，成为全球市值第一高的汽车公司。但在销量层面，丰田还是把特斯拉甩出了几条街。

特斯拉一款车型的全球销量，甚至不如丰田在中国一家合作伙伴一款产品的销量。上半年，特斯拉Model?3在全球交付14万辆左右，仅在中国市场，一汽丰田卡罗拉的销量就超过15万。

同样是在上半年，在和老对手大众集团的抗衡中，丰田也扬眉吐气了一把。大众集团在全球卖出了389万辆，比丰田足足少了27.4万辆。这是丰田6年来首次超越大众，位居全球销量第一。

得中国者得天下，丰田的成功离不开中国市场的高光表现。

与丰田在日本市场上半年销量减少14.5%相比，在疫情中最早复苏的中国，上半年销量仅下降2.2%。丰田在中国的两个合作伙伴功不可没，上半年，一汽丰田销量达35.1万辆，广汽丰田销量为32.3万辆。

随着气温的回升，一汽丰田销量也随之增加。从4月起，一汽丰田销量持续上涨，并维持在了月销近8万辆左右的水平，7月销量达到了79050辆，同比增长?40%，跑赢大盘17个百分点，市占率再次提升到4.7%。

1-7月，一汽丰田累计销量达429809辆，不仅离自己定下的77万辆的年销量目标更近一步，还在少一款产品的情况下，在总销量上力压“队友”广汽丰田一头。

在由钢铁铸就的汽车巨头纷纷转型软件制造商和科技公司的当下，一汽丰田用软情感打动消费者，用硬产品站稳脚跟，在“软硬兼施”中，找到了下行市场中持续增长的道路。

软件公司与硬件企业

近来，传统汽车巨头掀起了一股转型科技公司的风潮。

7月底，丰田表示希望转变为一家软件公司，而不仅仅是一家硬件企业。为此，这家日本汽车制造商将设立一家新公司，负责开发自动驾驶汽车、新的汽车计算机操作系统和先进地图绘制等相关的软件技术。

转型的前提是，丰田在制造优质、可靠的产品和硬件方面有着深厚的造诣。一汽丰田是最有力的代表。

入华17年来，一汽丰田始终坚守着品质的底线，提出了“高QDR”（Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性）的产品基因，从源头上的严格把关。

作为丰田海外全球第一个全新的TNGA标准工厂，18年落成的全新天津一汽丰田曾凭借在生产上的高品质“一战成名”。2019年10月24日，日本丰田汽车品质监查工作组来到一汽丰田天津生产基地，对生产线生产的全部车型进行了为期1个月的品质监查。

日本专家组以“汽车品质专家”与“特殊用户”的双重身份，从用户的视角，“戴着显微镜”用客观、“挑剔”的眼光，对所有经过生产线检验合格、即将出厂的车辆，进行了全方位“找茬式”的抽样质量监查，最终一汽丰田天津基地生产的车型再次获得了日本丰田全球质量监查“零缺陷”的最高评价。

值得一提的是，不只天津，一汽丰田在中国的所有工厂都精益求精，成都、长春等工厂生产的产品多次获得丰田海外品保监查“0“不良的优异成绩。

在生产上的一丝不苟造为一汽丰田带来了良好的口碑，最终反映到了市场端。去年发布的《中国汽车保值率研究报告》显示，一汽丰田的保值率稳居国内品牌前三名。

以RAV4荣放为例，该车型的三年值率高达72.62%，五年保值率也达到了59.50%。也就是说，如果花20万买辆RAV4荣放，5年之后还能卖将近12万。

经历了疫情，在令人眼花缭乱的选择面前，挑剔的消费者早已将衡量产品价值的思维方式从“性价比”变成“品价比”。

拥有丰田品牌背书，加上高品质产品节省下来的维修保养成本，以及可能产生的时间成本，再加上一汽丰田产品一贯厚道的定价，一汽丰田为在后疫情时代显现出了产品高价值、高净值的优势，成为一汽丰田逆势上扬的秘诀之一。

软文化和硬产品

面对愈发激烈的竞争，品牌不仅要从理性层面说服消费者，更要从感性层面打动消费者。

2018年9月底召开的一汽丰田15周年庆祝活动上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久首度提出了“致真?至极”的全新品牌口号，作为品牌根植中国汽车市场、服务客户的总结和升华，也是面向未来的二次创业行动指南。

“‘真’是真实、真心、真诚，是我们待人、待车的态度和主张。‘极’是一汽丰田品牌的方法论。一汽丰田在每一个看得见或看不见的细节上竭尽全力，做到最好。”?田青久说。

之后的两年之间，一汽丰田积极将品牌口号落实到客户体验上，包括智能化展厅与售后车间的改造，5Q服务体系（快速预约，快速保养，快速维修，快速钣喷，快速救援）的打造、安享管家在价值链方面的提升等。

与消费者产生情感上产生共鸣的同时，一汽丰田与经销商之间的关系也在经过考验后更加坚固。疫情期间，一汽丰田通过关键防疫物资支持、四项资金扶持、营销全力支持、五项考核松绑四个层面15项政策支持，为经销商伙伴纾解困难，并通过线上培训的方式“授人以渔”。

与软文化建设几乎同时起步的，是一汽丰田的硬实力的打造。2017上海车展开幕前夕，丰田正式发布全新的“TNGA”架构，要为中国消费者带来“更好的汽车”，也为一汽丰田带来了脱胎换骨的改变。

具体而言，一汽丰田旗下产品在配置、操控以及安全性方面得到大幅度提升，同时继续保持高品质、省油、省心等传统优势。

正如田青久所说，“TNGA架构的赋能下，一汽丰田每一款新产品都实现四大方面的革新，即前所未有的造型设计、前所未有的动力革新、前所未有的驾驶乐趣、前所未有的极致安全，实现产品力再进化。”

如今，一汽丰田已经迅速将奕泽IZOA、亚洲龙AVALON、COROLLA卡罗拉和全新RAV4荣放等基于TNGA架构打造的产品带入中国市场，且呈现出一款火一款的趋势。

“产品是品牌发展的根基，只要产品优秀，同时确保高品质服务，就可以争取到足够大的市场空间。”田青久说。

软市场与硬销量?

存量市场，你争我抢，弱肉强食。

汽车工业协会统计显示，尽管7月已经出现了同比5.3%的增长，但1月~7月，中国乘用车仍同比下降18.6%。

车市至暗时刻，自主品牌市场份额被不断蚕食，韩系触底，美系后继乏力，法系挣扎在退市的边缘，日系与德系展现出了旺盛的生命力，分别以24.4%和25.7%的市占率傲视群雄。

两大赢家之间的竞争也愈发胶着。6月，日系的市场份额甚至超越了德系，从2019年6月的23.1%增加到了26.3%。“市场越低迷，日系车卖得越好”，这一不成文的定律再次得到印证。

从销量上看，有着“车坛常青树”之称的COROLLA卡罗拉销量的长虹在意料之中，但在竞争最激烈的紧凑级SUV市场和“得之得天下”的B级市场中，全新RAV4荣放和亚洲龙AVALON的杀出重围令人惊喜。

7月，亚洲龙AVALON单月销量达到了12898辆，燃油版车型同比增长282%，前7个月，亚洲龙销量接近7万；同样是在7月，RAV4荣放再次刷新历史单月新高，达到了19181辆，前7个月，RAV4荣放销量达到10万。

从销量上看，在燃油车层面，一汽丰田的产品结构正在发生了质的变化，COROLLA卡罗拉独领风骚的局面已经结束。随着RAV4荣放和亚洲龙AVALON的双剑合璧，一汽丰田呈现出“三足鼎立”的局面，产品平均单价的不断提高，不仅带动了品牌向上，也带来了更为丰厚的利润。

面对新能源转型的加速，丰田也早早开启了大象转身。

19年至2020年，丰田在全球售出的电动化产品累计超过了1500万辆。中国是丰田电动化战略的重要阵地，一汽丰田率先承接了丰田电动化在华落地的重任，遵循着从燃油车—混动—在售车型全部配备电动化产品系列的技术转型路线。

2005年，一汽丰田率先将油电混合车型普锐斯导入国内，让中国消费者第一次感受到混动技术的可靠和经济性。?

在之后的15年时间里，随着丰田混动技术的不断升级，以及口碑的累积，一汽丰田的混动产品序列不断丰富，销量占比持续上升。目前，一汽丰田已拥有亚洲龙AVALON双擎、全新COROLLA卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+、全新RAV4荣放双擎等多款混动产品。?

7月，一汽丰田“擎家族”共计卖出了12815辆，而今年前7个月，一汽丰田的混动产品平均占比达到品牌总销量的14.65%。与之相比，广汽丰田的混动占比徘徊在12%左右。

截止目前，一汽丰田混动车型产品销量累计超过32万辆，超过了雷克萨斯的30万辆，以及广汽丰田的28万辆，在共同满足中国消费者出行需求的同时，丰田以实力印证了那句坊间传闻：“世界只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”

2020年还剩下4个月，一汽丰田正在朝着年销77万辆（含CBU）的目标努力，疫情似乎也没有对之产生太大影响。而到更遥远的2022年，一汽丰田的客户保有量将达到千万量级，届时，一汽丰田的年产销将更上一个新台阶，达到100万辆规模。

“这是我们仰望的星空，也是我们脚踏实地的目标。我们已经从产品规划到体系保障都做了详尽的规划，我们对实现这一目标的信念坚定不移。”田青久说，尽管负增长已经成为中国汽车市场的常态，但一汽丰田的信心够硬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势Auto-First|孙金凤

近年来，电动汽车的热潮随着补贴退坡正在进入洗牌重整阶段，而随着全球对节能减排的政策要求越来越高，各大汽车厂商都在着手推出更多的混合动力车型。其实谈到混动领域，就避不开丰田，从普锐斯开始，丰田混动车型全球销量已经累计突破1500万辆。

在中国，一汽丰田是最早实现混动技术引入和国产的合资企业，?早在2005年，一汽丰田就率先将普锐斯引入国内，在之后的15年里，随着混动技术的国产和口碑的提升，一汽丰田的混动家族越来越壮大，价格也更加亲民。如今，一汽丰田混动家族有了更响亮的名字——双擎家族，包括紧凑级轿车全新COROLLA卡罗拉双擎、中级轿车亚洲龙AVALON双擎、紧凑级SUV全新RAV4荣放双擎和在一汽丰田进口销售的高端MVP威尔法双擎，未来还将有更多车型搭载双擎技术。

截至目前，一汽丰田混动车型产品销量累计超过32万辆，超过了丰田在华的另一家合资企业广汽丰田（28万辆）和进口品牌雷克萨斯（30万辆）。与此同时，一汽丰田混动车型的销量占比也在逐步提升，至今年7月，混动车型的销量已经占到总销量的15.2%。

而随着近几年越来越多的混动车型在中国上市，普通消费者对混动技术已经从知之甚少到有所了解，但也仅流于表面。实际上，尽管都称为混合动力技术，但各大厂家在技术层面也有着很大的不同。就以一汽丰田双擎混动技术为例，还有很多不为人知的知识点。只有了解了这些，才能真正了解?“双擎”。

1、“双擎”是更领先的混联式混动组合

“双擎”实际上是丰田混动技术的中文名称，其核心优势就是丰田著名的THS-II系统，全称为“Toyota?Hybrid?System-II”，即丰田第二代混合动力系统。

与用串联式混合动力系统的日产e-Power，和用并联式混合动力系统的本田IMA、比亚迪DM等不同，一汽丰田双擎的THS-II系统是一种更先进的混联式混合动力组合方式。通过动力分配装置和复杂的能源管理等尖端技术，汲取了串联式混合动力系统的节能优势和并联式混合动力系统的加速优势，并通过不断优化驱动系统、发电系统和控制系统，在提供充足的动力的同时，可以节省更多燃料和减少更多排放物。

丰田的混合动力技术已经拥有20多年的技术积累，并进行了多次技术升级，在全球混合动力技术领域无人出其右，以至于汽车行业一直存在这样的说法：世界上只有两种混合动力技术，一种是丰田，一种是其他。

2、双擎的技术优势在于更智能、更高效

一汽丰田双擎具有明显的技术优势。与一般的混动系统相比，双擎混动系统中的"电动机"不是装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，相当于两套动力共同作用，因此被称为"双擎"。

双擎是何如工作的呢，一汽丰田的双擎混动系统非常智能，可以根据车辆在启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合、发挥发动机和电动机各自的优势，实现驾驶乐趣与环保性能的兼顾。

在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是能量回收。这就是双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。这也是丰田双擎相比本田等车企混合动力技术的优势所在。

尤其是在长时间低速行驶后，电池处于馈电状态，丰田的发动机启动后会一边驱动车辆前进一边为电池充电，而本田的i-MMD混动系统必须先将发动机的动力完全转化为电能，再由电动机驱动车辆前进，其中多过了一道手续，效率必然会有所降低。

3、行星齿轮是双擎的独门秘籍

双擎混动的独门绝技就是专门搭载于双擎车型之上的E-CVT变速器，不同于传统CVT变速器的机械结构，E-CVT变速器是一部机电一体式动力输出和连续变速装置，利用行星齿轮等设计实现功率分流，而行星齿轮也是独家秘笈中的精髓所在。

一汽丰田双擎用的独家专利“行星齿轮”，是十足的黑科技。动力的传递、油和电的转化都依靠行星齿轮完成，从低速到高速区域，从市区到高速公路，所有场面都能保持高效率。并且由于行星齿轮废弃了变速器，减轻了动力系统重量和体积，让整车设计更为紧凑。

值得注意的是，行星齿轮不仅是一个高科技零件，还代表着一套混动技术体系的运行逻辑。相对完美的混动理论构想中，行星齿轮是绕不开的环节，作为全球混动鼻祖，率先完成行星齿轮设计的丰田双擎，在更成熟的理论框架里不断完善，让后来者无法企及。

受限于丰田行星齿轮分配动力的先进性和专利原因，其他厂家在行星齿轮的处理上，要么增加，要么减少来开发自己的混动技术。所以通用混动技术是“两组行星齿轮+双电机”的动力分配模式，冠名“全混动”的说法。而本田的i-MMD混动系统干脆去掉了行星齿轮机构，直接让发动机和电机来回切换输出动力，这也是迫不得已的做法。

4、双擎车型静谧性比燃油车还好

双擎车型具备两套动力系统，发动机加上电机，行驶起来噪音会不会很大？这是很多消费者都会有的疑问。实际上，一汽丰田双擎中的发动机与电动机配合非常默契，可以实现两种动力无缝切换，从而保证了在各种工况下车内的静谧空间。

当以EV电动模式驾驶时，发动机停止工作，车内是非常安静的。靠发动机工作的时候，一汽丰田双擎车型通过多部位用的吸音、隔音材料，降低了进入室内的发动机噪音和路噪，不仅低速行驶时是超安静的，在高速行驶时，静谧性也好于传统汽油车。

5、双擎车型比其他品牌混动车油耗更低

以卡罗拉双擎为例，其搭载1.8l自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，百公里综合油耗低至4L，这个油耗是目前各品牌混动车型中最低的。

以搭载本田第三代?i-MMD双电机混合动力系统的雅阁·锐混动为例，其百公里综合油耗是4.2L，比丰田双擎车型稍高。要知道高手过招，0.1的差距都是完胜。而与同等级别的燃油车相比，卡罗拉双擎4L的油耗在等量汽油的情况下，大约可行驶2倍的距离，去加油站的次数也会减少一半，既省时又省钱。

6、省油之外，双擎车型更有驾驶乐趣

在拥有超低油耗的同时，一汽丰田双擎的动力性能同样卓越不凡。动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，带来媲美高一级别排量的强动力能。

以卡罗拉双擎为例，其搭载的1.8L的发动机使用了阿特金森循环，这是一种主要追求高效的内燃机形式，最大功率72kW、最大扭矩142N·m，加上驱动电机的功率有53kW，最终系统综合功率为90kW。在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，双擎车辆只需3.1秒，远超同级燃油发动机车型。

7、双擎系统中的电池无需担心安全问题

一些品牌的混动车型曾出现过漏电问题，但双擎车型完全无需担心电池的安全问题。一汽丰田“双擎”中的混合动力蓄电池具备自我保护功能，通过混合动力ECU，实时监控电池运行状态。在汽车受到外来撞击或进入非正常行驶状态时，电池碰撞感知系统会立即切断高压电源，并通过电机放电，从而坚决杜绝漏电、起火、爆炸等其他意外事故的发生。这是一汽丰田双擎对所有驾驶者的保护，也是最具社会责任感的体现。

此外，双擎中的镍氢蓄电池不仅可以耐高温，还能接受零下几十度低温的考验，即使出现明火烘烤和极寒冰冻也能保证性能稳定。所以，在中国绝大多数区域，无论是高温火炉城市还是冰冻寒冷山区，双擎的蓄电池都具有普适性，不会受气候和温度干扰。

8、全球1500万用户见证双擎整车可靠性

丰田的混动技术早在19年便随着普锐斯的上市开始接受检验，且其超节油、好开、可靠性好的口碑则一直延续到今天。

关于丰田双擎技术的可靠性有一个真实的案例可以分享。在加拿大温哥华，一位名为Andrew?Grant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程，在这辆车“光荣退休”之时，车况依然良好，而节省下来的油钱几乎可以购买一款全新的普锐斯了。

值得注意的是，目前在售的一汽丰田双擎车型均出自丰田全球领先的TNGA架构，在造型、性能、动力、安全等方面全面升级，并坚持QDR生产标准，确保了纯正丰田品质。

事实上，在长达20余年的可靠性验证中，随着丰田双擎车型的壮大，得到了全球各地多种气候、路况环境的验证，丰田双擎车型尚未出现任何大的故障和可靠性问题，被称为“开不坏的丰田”。目前丰田混动车型已经在全球卖出了1500万辆，足以说明其可靠性。

9、双擎车型的维修保养与燃油车无异

不需要。相比传统汽油车，尽管一汽丰田双擎车型整整多出了一套电驱系统，不过这并不意味着在维修保养上的费用也因此增加，电驱系统终身免维护，不用换电池组也不用单独保养E-CVT变速箱、电动机等电驱系统元件，在维修保养方面和普通汽车完全相同，在费用上也无差异。

消费者也不用担心电池寿命问题，丰田双擎中的电动机使用的镍氢电池，使用寿命与车辆相当。蓄电池虽然不断重复放电机回收的工作，但并不会将电池电量充满或用尽，电池在这样的浅充浅放的环境中才可以保持较长的寿命。为了让消费者安心，一汽丰田为双擎车型电池组提供给了8年20万公里的质保，基本上涵盖了车辆的使用周期。

10、双擎车型价格与燃油车相当

不同于其他品牌的混动车型售价要高出普通车型1-2万元，一汽丰田自2015年实现双擎国产以来，双擎车型的售价有了大幅下调，基本上与燃油车售价相当。以2021款卡罗拉双擎为例，起售价为13.58万元，基本上与同级别的燃油车价格无异，这也是一汽丰田双擎车型供不应求的原因。

实际上，一汽丰田的双擎车型品质与传统燃油车毫无差异，在服务上还能得到更多保障。从目前双擎家族各车型销量看，越来越受到市场欢迎。

从一汽丰田今年1-7月的车型销量看，卡罗拉家族中，双擎车型销量占比接近14%，而RAV4荣放和亚洲龙AVALON中的混动车型占比更大，分别达到了18.28%和32.12%。而在服务上，一汽丰田深刻践行“安享管家”等全业务链服务，覆盖消费者从买车、养车、换车等全生命周期，带来安心、安享、安全的品质服务体验，让用户享受到超越产品本身的附加价值。

通过以上知识普及，我们对一汽丰田“双擎”有了更多的认知。从2005年普锐斯开始，一汽丰田用15年的时间完成了混合动力技术的品牌和口碑积累，使混合动力技术在中国生根发芽。相信随着更多搭载双擎技术的车型实现国产，双擎在中国也将迎来真的普及，将开启一汽丰田全新的双擎时代。

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