武汉东风汽车公司技术中心_武汉东风汽车技术中心余小杰主任

1.东风汽车春季发布会看点十足

2.16项研发成果，东风汽车技术实力几何？

你是想问东风汽车厂在武汉有没有厂区吗？这个厂在武汉有厂区。

根据太平洋汽车网资料显示，东风汽车厂的厂区位于武汉市东湖高新技术开发区，占地面积约20万平方米。该厂区设有多条生产线，生产车型包括东风风神、东风风光、东风小康、东风商用车、东风客车等系列，年产能达到100万辆以上。

东风汽车厂的发展离不开中国汽车工业的整体发展和武汉市的大力支持，近年来，武汉市出台了一系列政策，鼓励汽车企业加大研发投入，推动汽车工业向高端化、智能化、绿色化方向发展。

东风汽车春季发布会看点十足

补充一下：地点在武汉，应届生提供住宿，只能住三年，水电费用自理。单位有食堂，提供早中晚三餐，有补贴。如果是技术中心，就是在武汉，如果是商用车公司，可能会在十堰。待遇嘛，楼上说的差不多，其实也是这个道理，新员工1-3年都是培养期，经验都不足，还能要求更多吗，呵呵

16项研发成果，东风汽车技术实力几何？

说到东风集团技术中心的科技创新周，无论科技界人士还是汽车人都不陌生。科技创新周自2016年创办以来，已经连续六届成功举办，每年都给我们带来不同的惊喜，同时也向外界展示了东风集团跟紧科技创新步伐的决心。4月7日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在东风集团大本营武汉正式拉开了帷幕，开启为期一周的科技创新展，相信此时大家早已按耐不住内心的好奇，第七届科技创新周东风集团都带来了哪些硬核科技？接下来我们就走进第七届科技创新周，来看看其将如何改变我们的出行。

先从本届开幕现场说起，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布新能源跃迁成果以及东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，达成三大重要战略合作，用一场别开生面的汽车科技盛宴，充分展现“东方风起”和科技创新“跃迁行动”取得的新成就，全面开启转型升级发展新篇章。当走进科技周现场，东风集团设立新技术整车、自主创新成果、科技及数字化、V2G零碳超级场站、试验能力与材料等多个展示区，进行了全方位的科技实力与成果展示，涵盖整车、零部件、补能等领域，为广大车迷和观众带来为期一周的科技盛宴。

三大科技品牌重磅发布，东风科技实力全面开花结果

说到东风科技创新周，我们先从重磅发布的三大科技品牌说起，来一探东风集团科技实力。

东风量子架构：作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。

量子，拥有“感应”特性，能够突破空间限制、瞬间感应彼此。东风量子架构坚持把客户体验、客户感知作为技术创新源点，以领先技术为客户创造美好汽车生活。东风量子架构以搭积木的方式构建百变空间，为客户带来自由随心的体验，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。1200公里以上续航、90S完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等，行业领先。

东风量子架构，搭载国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景，可支持L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态，为客户打开开放、安全、进化的智慧汽车生活大门。

东风量子架构配置电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”，构筑安全至上的“移动之家”。

东风量子架构，搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30度低温续航能力提升30%，即使在寒风凛冽的冬季依然可让客户在车中温暖舒适的领略千里冰封、万里雪飘的北国风光，无惧续航衰减。

目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

马赫E新能源动力品牌：E代表着电动、高效、节能和环保。马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。其中，马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。马赫电驱全系用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。未来，东风还将重点聚焦“千伏驱动、宽域调速、全栈高效”三个维度，推出更优秀的产品。

马赫电池具有“长续航、高安全、超快充、极智慧”的产品特点。马赫电池用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。马赫电池用L300标准化硬壳电芯设计，可通过行业最严苛20mm深度针刺试验。用“高强度铝合金框架、底部装甲”实现“军车装甲级”结构防护，可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃，实现“高安全”。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。

在换电领域，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。未来立足于开放、共享服务理念，打造行业领先的共享换电技术平台。在充电领域，东风掌握3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域，马赫“芯”时代已经来临，将助力中国动力科技更上一层楼。

“东风氢舟”氢动力品牌：包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。

东风氢舟以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。

东风氢元用了高集成化开发模式，发明了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%，达到行业领先水平；发明氢循环，排氢浓度多目标策略，氢气利用率高达98%，实现全生命周期使用的高效经济。

东风氢芯，通过电化学技术、控制技术、制造技术、数字化技术，4T技术融合，构筑燃料电池制高点，为用户提供“超长耐久，全生命周期靠得住”的优质产品。东风氢芯历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验，铸就卓越品质，为客户带来全生命周期的使用保障。

历经多年耕耘，东风氢动力技术走在行业的前列，开创了5大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

不断完善的技术储备，提升了东风产品自信、品牌自信、价值自信。科技的东风，将不断为客户提供更优质的产品和服务、更丰富的价值体验，必将赢得客户的信赖。

多项行业第一，东风集团“秀肌肉”

2021年，东风公司发布了“东方风起”和科技创新“跃迁行动”，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，谋划绿色智慧出行蓝图。经过深厚的积淀和长期耕耘，东风公司新能源事业基本做到对核心科技和核心的自主掌控。

在平台开发方面，东风打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，东风打造了中重卡、轻卡电动化平台，主要指标达到国际一流水平，为客户提供绿色、高效、智慧的商用车全领域使用场景解决方案。

技术创新方面，东风坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。东风马赫动力品牌，打造了四个行业第一：行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机；行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），油耗较单档混动箱下降10%，兼备传统动力的驾驶乐趣；行业第一个功率400kw、峰值扭矩8100N?m、集成差速锁的两档变速箱，满足极限越野的电驱动总成；行业第一个十合一扁线电驱动总成(iD3)，体积减少18%，重量减轻15%以上，能耗行业领先。

氢动力研发方面，东风打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300KW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车，由国家科技部立项并通过验收，荣获2022年汽车行业科技进步一等奖。取得中国品牌首个全功率氢燃料电池乘用车公告，率先在广东大湾区开展示范运营。自主研发的80kW燃料电池系统也成功搭载轻型商用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。

智能化技术方面，东风自主打造了中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该SOA实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，实现全域融合，实现软硬件解耦，与用户共创千人千面的多场景体验。东风率先开展5G Roaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里；东风联合中远海运、中国移动先后为厦门港、武汉阳逻港，打造了5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案，获得了行业高度关注。东风第一个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）在雄安新区的示范运营，近期中央电视台进行了专题报道。

此外，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。东风还积极与行业头部企业合作，建设动力电池生产基地，应对新能源车快速增长势头。东风与中国中车联合研发的IGBT半导体，具备技术、成本双优势，在满足东风企业内部需求同时，已向行业头部企业规模化供货。今年年底，东风公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。

如今，东风已经构建豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌，形成“顶天、立地、铺天盖地”的发展格局。技术自信为根，产品自信为本，品牌自信为基，价值自信为魂。东风新能源跃迁，蓄势待发，将赢得更多客户的信赖。

合作共赢，构建智慧出行新生态

在这个竞争激烈的时代中，合作是主题。对此在开幕式上，东风公司、湖北移动和中移智行关于5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，将联合探索建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心，探索量子通信等前沿技术在智慧交通领域的应用场景。

东风公司和合肥工业大学关于汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作；东风公司和中兴通讯关于A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，将打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

转型升级，科技创新是主动权

2023年4月，东风公司发布“东方风起 科技跃迁”刚满2周年，也是东风公司“转型升级三年行动”的关键之年。在此次春季发布会暨科技创新周上，东风公司表示将积极推进现有平台融合，持续推进中央集中式SOA电子电气架构迭代升级，并重点打造乘、商兼用的下一代滑板平台，加快研发速度，推出更多个性化、多元化的车型，为客户带来更丰富的场景和服务生态。

在未来产品规划方面，东风公司表示将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。

东风公司还将重点突破先进动力系统和智能驾驶技术。先进动力系统方面，面向用户关注的续航、能耗、补能需求，重点将在高效电驱动、CTC、全固态电池、滑板底盘、全功率氢能动力等突破。智能驾驶技术方面，将大力推进“车-能-路-云”跨界融合，持续推进高等级智能驾驶技术商业化应用，突破全场景自动泊车技术，推进车用操作系统联合开发，丰富智能座舱体验场景。

东风公司表示未来三年将投入500亿元，发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，在全价值链按下数字化“加速键”，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。

总的来说，通过2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周，我们看到了东风集团在新能源方面的实力，也看到了一个以创新驱动企业发展的奋进企业。立足当下，放眼未来，东风集团已经做好准备，在为消费者带来更好出行体验的同时，也将成为中国汽车品牌一张最耀眼的名片，为中国汽车品牌向上贡献力量。

本文来自易车号作者高氏观市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

[汽车之家?行业]?2020年，多家国内车企破产倒闭，让技术和产品的重要性愈发凸显。逆向研发、借鉴模仿，在如今的市场环境下，已没有生存空间。

作为老牌央企，东风是否为新时好了准备？10月19日，东风公司技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风汽车技术储备，受到集中检阅。

◆?16项研发成果

本次技术周展示的是东风汽车“十三五”期间科技成果，包括首款自主智能网联车机系统Windlink、首款L4级远程自动驾驶汽车“东风Sharing-VAN”等16项内容，涵盖发动机、纯电动、氢能源、智能网联、军用车等方面。

活动现场，3大技术成果重点发布：新一代高性能增压直喷发动机C15TDR，Sharing-VAN技术架构平台2.0，以及My@ADAS自动驾驶系统。其中，C15TDR号称中国“最强自主发动机”，高效版热效率可达41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，满足国六排放标准。其热效率值超过了丰田Dynamic?Force?2.5L混合动力（41%），本田地球梦2.0L混动（40.6%）。

『C15TDR』

自动驾驶是另一项重点。开幕式上，东风举行了自动驾驶“领航项目”签约仪式，与元戎启行、清华大学等11家机构正式达成合作。根据，东风将在2020至2022年间，在武汉投放不少于200台自动驾驶汽车用于示范运营。

这些技术背后的主要研发思路是什么？2017年，东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外，提出“轻量化”目标。这“五化”构成了东风技术发展主线。

“十三五”阶段，东风在五化方面均有提升。比如轻量化，掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术；电动化，实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。

据东风技术中心主任谈民强介绍，“十四五”期间，东风将继续按照“五化”思路进行研发。“五化”重点分别为：轻量化考虑成本和性能平衡；电动化实现800V高压应用技术，实现氢燃料电池示范运营；智能化实现L3+量产搭载；网联化围绕Windlink拓展应用生态；共享化实现数据共享。

『Windlink』

五化体现出东风技术研发“大而全”的特点，从燃油车、新能源、智能网联这样的热门领域，到轮毂电机这样的小众技术，几乎无所不包。开幕式上，东风换电技术也首次对外公开。据工作人员透露，预计2021年5月首批换电站将正式投入使用，首先服务东风出行、T3出行运营车辆。

◆?300亿研发投入

能够在每个领域都有建树，源于东风对于自主研发大力投入。2007年，东风汽车启动旗下品牌乘用车研发，此后十年间，累计研发投入957亿元，获得发明专利982项。

据欧盟《2018年欧盟工业研发投资记分牌》统计，2018年东风研发投入5.47亿欧元（人民币43亿元），在上汽、比亚迪之后，排名中国车企第3位。

“十四五”期间，这种高投入态势还将持续。10月13日，东风集团正式递交创业板招股书，拟在A股募资210亿元，最终进行300亿元研发投资，用于岚图品牌高端新能源汽车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目，以及补充营运资金。其中，单岚图项目投资额度就达到110亿元。

虽然总量不小，但从市场竞争角度看，这些投入不是“多了”而是“少了”。2019年，东风集团整车销量293.2万辆，位于中国汽车企业第3位。但销量来源主要是东风日产、东风本田两家合资公司和商用车板块。中国品牌乘用车业务，目前表现很难说符合东风集团预期。

2020年1-9月，东风风神累计销量4.5万辆，在中国品牌乘用车中排名第16位，和吉利、五菱、长安这些头部品牌相比有较大差距。东风集团董事长、党委书记竺延风指出，“当前国内汽车市场进入微增长，存量竞争态势愈加严峻”，这种认知，体现出东风面对当前局面的危机意识。

进一步加码技术研发，提升产品竞争力，也因此成为东风“十四五”期间必由之路。特别是在新能源和智能网联两大领域，东风面临着与传统燃油车截然不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果基础上，围绕“五化”提升实力，是东风面对未来的必然选择。

◆?以市场为导向

需要注意的是，技术研发并不是单纯的技术问题。如竺延风所说，要“源于市场，终于市场”，关注技术成果和市场需求的结合，而不能停留在纸面上做创新。

如何使技术和市场有机结合？对东风来说，首要问题是培育“长板”。16项研发成果表明，东风在“十三五”期间，已经基本完成技术体系建设，具备正向研发能力和模块化、平台化研发能力，补上了过去自主研发中的“短板”。

『东风换电站』

但在市场竞争中，没有短板只是基础，拥有长板才是优势。借鉴其他车企经验：丰田的TNGA架构和混动技术、大众的涡轮增压和动力总成、特斯拉的智能化和三电技术，任何一家头部企业，都是靠独树一帜的“看家本领”，才赢得消费者青睐。

“十四五”期间，东风想在技术领域有所作为，无疑也需要找准一个细分领域，培育自己的相对优势。

3月份，东风风神换标，新的字母标“AEOLUS”（风神），取代了东风一直使用的双飞燕。换标既是为了与东风现有产品体系区格，也是为了与过去区格。在品牌层面，东风风神正在重塑。

『东风风神AX7』

品牌重塑离不开技术和产品支持。在现有技术成果中，选择哪一块重点发力，赋予风神独特的品牌价值，或许是新风神成功的关键。

除了风神，岚图也面临着同样的问题。在当前高端电动车市场，特斯拉、蔚来这样的新势力品牌已收获大批拥趸，大众、宝马这样的传统巨头正卷土重来。在三电系统、智能化方面带给用户特别的体验，岚图高端化之路才有可能顺利走下去。

◆?结语

从本届“科技创新周”看，东风作为老牌央企，并不缺技术和研发实力，在轮毂电机、域控制器、氢能源等前沿领域，都能迅速完成布局。但技术优势和市场认可之间还有一段距离，除了能力问题，更多还是思路问题。如何在“大而全”的基础上做到“少而精”，东风还需要更多思考。（文/汽车之家?蒋平平）