凌志汽车4s 店电话_凌志汽车修理

1.雷克萨斯IS300

2.汽车发动机构造与维修这个技术是什么？

3.急求汽车修理的论文

4.汽车常见故障诊断与分析 论文 3000字左右

5.汽车报保险也勘察了可不可以不马上修比如一个星期或一个月再修

谈起日系车，最易于使人想到的便是丰田、本田、日产，除开上述好多个汽车知名品牌，日系车都有哪些知名品牌坚信许多人疑虑。在其中，马自达汽车、铃木、斯巴鲁汽车、英菲尼迪（Infiniti）、凌志雷克萨斯、讴歌汽车、三菱、铃木等。之上汽车知名品牌在城市道路上出_的_率全是非常高的，仅仅很多人并没有注意到其知名品牌。

日本汽车品牌排行前十名

依照其著名水平和整车品质看来，日本汽车品牌排行前十的有丰田、本田、日产、三菱、凌志雷克萨斯、斯巴鲁汽车、英菲尼迪（Infiniti）、讴歌汽车、铃木。尤其是丰田、本田、日产，也是被称作日系三杰。

丰田

丰田开创于1933年，一开始仅仅全自动针织厂里边小小一个汽车单位，因为丰田喜一郎的坚持不懈，把握住了汽车产业发展的突破口，现如今_展变成了日系汽车中数一数二的知名品牌，乃至走上了2020年全球500强汽车企排名榜第二的王位。

此外，丰田针对汽车技术性上的潜心，使集团旗下车系有着结实耐造的特性，尤其是轩逸其前身卡罗拉，这新款车的结实耐造水平，使丰田拥有“开不烂的丰田”的神话美谈。

本田

本田开创于1948年，一开始其创世者人本田宗一郎仅仅从汽车修理厂逐渐开始做起，事后看到了汽车销售市场上的发展潜力才逐渐改行制做汽车零部件，在汽车零部件和摩托行业历经20很多年的沉积，最后在1962年才进军汽车产业链。

生产制造出优质的设备是迈向汽车产业链顶峰一直是本田宗一郎的信念，因此本田刚发展的情况下，一直专注于自主创新、超过，常常出席各种各样汽车赛事，最后1968年在欧洲地区赛上获得总冠军，这代表着本田的汽车生产技术逐渐步入全球领先队伍。

日产

日产问世于1933年，在1934年才改名为日产汽车企业，创立之初仅仅一个小货车加工厂，距今70很多年历史时间。日产发展趋势得较为有起色的时间1947年，从那时逐渐，日产持续引入外界汽车科研开发自身的商品，并将汽车商品往国外销售市场运输，慢慢在国外完成本土化生产制造。

在这里40很多年_间日产的进步可谓是迅速飙涨，一举变成继丰田、本田以后的第三大汽车生产制造上，并走上世界十大汽车生产商的王位。现如今日产于全球500强排行之中位居83，而且车风日产于中国被列入了新能源客车生产商销售量第五位。

百万购车补贴

雷克萨斯IS300

13年凌志570第三排座椅不会动的原因有两点。

1、可能是13年凌志570第三排座椅没反应的原卡滞或卡死，可以去看看或者晃动一下座椅。

2、可能是13年凌志570第三排座椅突然失灵等。可以去汽车修理店处理。

汽车发动机构造与维修这个技术是什么？

正好这几天借了朋友IS300来开开，感受颇多，写一些来分享。

首先，说最关心的提速，IS300和各种宣传里的一 样，温而不火，但绝对不是慢，只是让你不知不觉的就上来速度了。和325相比，3系无论是330还是325，都属于非常凌厉火爆的那种，一点油门就有，车 窜的利害。IS300油门相对反应慢一些，不那么敏感，给人以舒服的感觉。但如果你想追求刺激，IS300也能带给你，开大功率模式，手动换档，3档4档 踩死油门，随着转速盘闪出耀眼的红圈，一股强大的力量推着身体冲出重围，那种感觉绝对不亚于3系带给你的刺激。但刺激只是一时之需，绝大部分的时间里，舒 适还是最重要的。

再说内饰，IS300的配置几乎算全了，鸡蛋里挑骨头，没有后幕帘，没有座椅通风，没有行车自动上锁，没有泊车反光镜自 动折回，没有后出风口温度调节。40多万的车连这些都没有有点太说不过去了。反过来看看IS300给 我们带来的惊喜，强大的GPS，对于热爱自驾或者路痴来说是最好的帮助；DVD，经常喜欢在车里活动的我终于有了另一个理由继续留在车里；ML音响，保真 度很高，14声道，基本上满足绝大部分人的需求；倒车影像，熟悉使用以后会产生极大的依赖；蓝牙，配上我的N73真的太方便了；氙灯自调节，看着转弯的时 候头等左右摇摆也是一种乐趣；无钥匙启动，有了他我的车钥匙就彻底不见天日了。

最后说行车感受，提速温和，刹车灵敏，转向准确，转向角够大，油耗方面11个左右，噪音方面控制得只能说一般，能听到发动机的声音，速度快的时候胎噪也比较大。但这分跟谁比，比3系A4肯定是安静，但比奔驰e系/LS460什么的就差了

补充几个缺点，供大家参考：

1、后排空间太小，成年人坐两个申不开腿挺难受。

2、腰线高，玻璃小位置高，结果就是手伸出窗外的时候很别扭，尤其是进车库刷卡按钮什么的不太方便。

3、储物空间少，不像其他日本车有好多零七八碎放东西的地方，is300的什么眼镜盒，零钱盒，鞋盒等等统统没有。

4、 运动模式不太方便，需要先把档位放到手动模式上才能用方向盘的手动换档，有点儿脱了裤子放屁的感觉，真正超车才会用的功能，费这么大事儿人家早赶不上趟 了。这一点远不如A4设计的好，按一下方向盘换档就会直接切换到手动模式，实用性很强。我如果开A4的时候经常会用到手动模式，开IS300基本没用过，原因 就是这个。 保养和维护的问题：根据朋友说，雷克萨斯IS车系需要每隔一万公里进行一次保养，费用大约为400元，相对车价而言还是相当便宜的。而每四万一次的中期保养费用为1000元，居然比新天籁还要便宜。最大的保养支出应该就是每八万一次的大保养了，费用为三千元左右。但是需要注意的是，在4年10万公里的保修期内，雷克萨斯IS的车主可以在4S店享受免费保养的服务，换句话说就是，车主在4年10万公里之后才会自己为保养买单。 就这些了，毕竟是别人的车··人家还没修过 4年10万公里都没到，现在才17000公里

急求汽车修理的论文

你是大一新生吧 先了解一下吧 发动机的分类

发动机按照它不同的特点有很多种分类方法。

1． 按燃料分

可分为柴油机、汽油机和天然气机等

2． 按实现循环的行程数分

a) 四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环

b) 二冲程发动机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环

3． 按冷却方式分

a) 水冷式发动机：以水为冷却介质

b) 风冷式发动机：以空气作为冷却介质（适合缺水地区使用，如沙漠国家）

4． 按点火方式分

a) 压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。

b) 点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。

5． 按可燃混合气形成的方法分

a) 外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。

b) 内部形成混合气的内燃机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。

6． 按进气方式分

a) 自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。

b) 增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。

7． 按气缸数目分

a) 单缸发动机 b) 多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为

i. 直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。

ii. 直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。

iii. V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。

iv. 对置式发动机：V型夹角为180°时又称为对置式。

v. 其它：还有H型，X型、星型等，但在车辆上应用很少. 比较汽油机与柴油机

发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。

汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。

柴油机用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。德国人狄塞尔想出了这个办法并取得了专利权，所以柴油机又叫狄塞尔发动机。

与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。

但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。

所以，现在的轿车中主要装备汽油机。 发动机的基本名词术语 1． 活塞止点与行程： a) 活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为下止点。

b) 上下止点之间的距离称为活塞的行程。曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。　2． 排量 a) 活塞在气缸内作往复运动，气缸内的容积不断变化。当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。这个空间容积称为燃烧室容积。

b) 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

c) 当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。　3． 压缩比 a) 气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。

b) 压缩比越大，气体在气缸内受压缩的程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高容易出现爆震。

c) 压缩比是发动机的一个重要结构参数。由于燃料性质不同，不同类型的发动机对压缩比有不同的要求。柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。选用高标号的汽油可以部分地提高压缩比。 四冲程汽油机的工作原理四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。　一． 进气行程 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。　二． 压缩行程 活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。　三． 燃烧膨胀行程 此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。　四． 排气行程 此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。　　排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。　空燃比空燃比A/F（A：air-空气，F：fuel-燃料）表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。　理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的组成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为14.8，也就是说，燃烧1g汽油需要14.8g的空气。 一般常说的汽油机混合气过浓过稀，其标准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。　混合气略微过浓时，即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好，火焰温度也最高。因为燃料多一些可使空 气中的氧气全部燃烧。　　而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多，燃料可以充分燃烧。　　从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于12-13之间时，发动机功率最大。多气门发动机　1886年1月29日，德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造（如图）是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门（蓝色）和一个排气门（橙色）。

气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。

其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。

随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。

多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。

目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机 就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。

有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。

以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。

当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发动机，现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。 涡轮增压器　参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

构造

涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

原理

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

技术

涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转/分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。

缺点

另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

改进

但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。

在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。

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柴油发动机保养时应注意的几个方面

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柴油/乙醇双燃料发动机燃料混合比的控制

判断柴油发动机工作温度过高的方法

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柴油发动机缸套的穴蚀原因与预防

柴油/汽油双燃料发动机排放性能的研究

柴油发动机“飞车”的应急处理与诊断

发展中的柴油发动机燃烧系统技术

柴油发动机“窜机油”故障检修

柴油车发动机不能起动的故障排除方法

柴油发动机超速故障浅析

解放CA1121J柴油车发动机不能起动故障一例

柴油发动机涡轮增压器损坏原因及预防

谈柴油发动机喷油嘴针阀烧结卡死

柴油发动机故障应急处理九法

柴油发动机排气冒黑烟、白烟、蓝烟的原因及排除方法

如何延长柴油发动机使用寿命

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CA1121J型柴油车发动机不能起动析因

东风八平柴油车发动机不能熄火析因

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495柴油发动机特殊故障

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车用柴油发动机的发展趋势

柴油车发动机飞车故障的诊断与排除

康明斯柴油发动机增压器的使用与保养

柴油发动机“游车”故障的排除

浅析新型柴油发动机润滑油的使用

柴油车发动机“飞车”的原因及故障排除

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汽车制动系统的故障鉴定

汽车制动系统故障的诊断与排除

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解放汽车制动系统故障二例

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如何对电喷发动机进行免拆清洗?

真空测量在电喷发动机故障诊断中的应用

如何解决电喷发动机运行熄火现象

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电喷发动机怠速游车故障分析与检测

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长安福特嘉年华防盗系统结构与检修

桑塔纳2000GLi轿车怠速异常故障

东风EQ1290型汽车离合器打滑故障的排除

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水温传感器故障排除与分析

如何处理汽车底盘及电器常见的突发故障

车用柴油发动机常见故障诊断

车用柴油喷油器常见故障的原因及排除方法

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浅析汽车电子控制器工作及使用维修须知

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谈东风汽车发电机故障的排除方法

奥迪A6事故修复后跑偏现象的排除

汽车跑偏故障判断与排除

涡轮增压器异常振动及异常噪声故障的分析排除

浅析汽车仪表故障的检查方法

起动机常见故障的检修排除与预防

检修轿车充电系统不充电故障

汽车故障诊断与应急处理的基本方法

长城赛弗SUV汽车车身抖动故障排除

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车用柴油发动机排气支管排机油的故障诊断

电控燃油喷射系统故障的主要原因

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飞度轿车安全气囊系统的维修

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柴油机喷油器故障解析与排除

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大众轿车无分电器点火系统故障诊断与检修

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汽车报保险也勘察了可不可以不马上修比如一个星期或一个月再修

技师专业论文

工种：汽车维修工

题目：凌志LS400轿车故障灯亮故障排除及氧传感器系统报警检测方法

姓名：钱亚亮

学校：西安北方汽车修理职业培训学校

日期：2009年12月3日

凌志LS400轿车故障灯亮故障排除及氧传感器系统报警检测方法

作者：钱亚亮

时间：2009年12月3日

摘要：本文主要介绍一部，99年凌志LS400轿车，在行驶中仪表内的发动机故障指示灯点亮，用仪器读取故障码为25或26（25代表混合比过稀，26代表混合比过浓）可知为供油系故障，但是在维修后汽车在行驶中再次点亮，这就意味着在维修时不能完全依据故障码去修理要全面考虑。

关键词：故障码；供油系统；氧传感器

前言：汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一但发生故障，则症状的界限模糊。而且一个系统出现故障，会使电脑控制显示出另一个系统的故障码。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行的维修方案。

正文

故障现象：一辆凌志LS400（UCF10 发动机）轿车，发动机故障灯亮，读取的故障码为25或26。

故障排除：根据资料可知为供油系统故障（25代表混合比过稀，26代表混合比过浓）一般情况下，读取故障码显示为25或26，可知为供油系统的故障，那么下一步便应先检查油电路，即检查火花塞、高压线等点火元件，更换汽油滤清器、清洗喷油嘴等。这样做的目的是保证发动机有正常的点火、通畅的供油和正确的喷油，这些工作做完后，消除故障码，则故障灯灭。然而此车辆维修出厂后行驶200Km左右，发动机故障灯又亮起来，回厂返修读取的故障码还为25或26。供油系统应该没有问题，可为什么会这样？我们仔细查找与点火和供油有关的元件，结果发现氧传感器的电压波动值明显不符合规定要求（标准：输出电压低于0.35V或高于0.7V时，10S内跳动4次以上），更换氧传感器后，故障灯便不再亮。

故障分析：为什么明明是氧传感器工作不良，却显示混合比过稀或过浓的故障码25或26，而不显示氧传感器的故障21、27或28？根据燃油喷射的工作原理分析可知，喷油时间的长短是电脑依据各控制元件所提供的输出信号来修正的，由于氧传感器工作不良（并未完全失效），即输出电压值不符合规定的要求，电脑从氧传感器处得到不正确电压信号后，给喷油嘴一个错误的喷油脉冲宽度，造成喷油量

过少或过多，也就是混合比过稀或过浓。当故障的次数累计一事实上的后，电脑便形成故障记忆，这便是为什么维修出厂行驶200km左右后，故障灯又亮起来的原因。

这种故障给了我们一个启示，即当凌志LS400发动机故障灯亮，调取故障码显示为25或26时，应先测一下氧传感器的是否正常，若低于规定电压值一定要更换，然后再检查油电路，这样便可彻底消除故障。

总结：在有此情况下，则恰恰相反，即氧传感器本身无故障。在电控汽油喷射发动机中，氧传感器是用于燃料系统闭环控制的一个电器元件。它主要用来测废气中氧的含量，并将所测量数据用电压信号形式反馈给ECU，以控制发动机空燃比保持在14.7；同时，它又是多种故障信号的报警元件。

氧化锆传感器是一种常见的氧传感器，其故障多表现为表面被铅化物或碳化物覆盖，使气体不能渗透、氧离子不能扩散而导致失效，当故障灯报警并读取传感器故障码时，必须对其进行故障诊断。但氧传感器系统报警不一定就表示传感器有故障。其报警信号还受下列因素的影响：①点火系统工作状况；②进所系统密封性能；③排气系统是否堵塞；④喷油器的工作状况；⑤供油系统油压高低。

1． 氧传感器的故障诊断

由氧化锆传感器的特性可知：当空燃比维持在14.7时,报警信号基准电压为0.4-0.5V;当空燃比大于14.7时,其电压升至0.8-1V,表时混合气过浓;空燃比大于14.7时,电压降至0.2V左右,表明混合气过稀.

诊断氧传感器工作状况的方法是:

(1) 保持发动机的转速在2500r/min左右,预热传感器2min.

(2) 拔下传感器插线(有加热线圈的传感器注意插脚位置),用万用表测量反馈电压,检查10S内电压表指针摆动次数;(1)若电压表指针摆动次数少于8次应再次预热传感器,并每检查10S内指针摆动次数.此时若指针摆动在8次以上表明氧传感器工作正常;(2)若仍少于8次,则应脱开传感器线束插头,再次测量其反馈电压;当电压大于4.5V时脱开进气管上的真空管,此时若是压仍大于0.45V,说明传感器损坏;若小于0.45V,说明混合气过浓,应对燃料\进气或控制系统进行检查.当电压小于0.45V时,可拔下水温传感器插头,接上一个4-8KΩ的电阻,此时,若电压仍小于0.45V,说明传感器损坏;若大于0.45V,则表明混合气过稀.

2.点火系统工作状况检测

首先对微机控制的点火系进行常规检查.检查内容包括火花塞、高压线工作状况以及火花能量、点火正时、点火提前角等。点火方法是：将正时灯的红夹接蓄电池传感器接一缸高压线，点火正时灯对准发动机前皮带轮上的点火正时标记。当发动机转速升高时，点火提前角应增大。而此时用手锤或扳手敲击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应有明显推迟。

3．进气系统密封性能检查

在进气歧管上接一只真空表，当发动机怠速运转时，进气管真空度应在57.33-70.66kpa范围内,否则为进气系统漏气.若真空表指针逐渐回零,则表示排气系统阻塞.

4.喷油器性能检查

喷油器喷油量的大小取决于喷油脉冲宽度,当脉冲宽度一定时,则取决于喷孔断面和喷油压力.在喷油器试验台上对喷油器喷油量、雾化性能、密封性能进行测试。其主要性能参数为，喷油持续时间为2ms，针阀升程0.15mm ,稳定电流2A,电磁线圈电阻3-15 Ω,15S喷油量45-55 ml,各缸差值小于5 ml.

5.供油系统的油压检测

发动机工作时,在燃油分配管的测压孔或节气门体喷射(TBI)燃油压力测试点接上油压表测量油压.多点应为200--350kpa,单点应为62--90 kpa;或在发动机工作时,夹住回油管,油压应上升100 kpa,发动机转速升高100r/min,说明供油系统正常.

参考文献：

发动机传感器原理与检测：辽宁科学技术出版社：主编：张 伟

电控汽车维修数据手册：黑龙江科学技术出版社：主编：张月相

赵英君

10

连杆与连杆轴瓦粘连抱死；瓦片合金摩擦层烧蚀流化；曲轴与连杆座、瓦盖均烧成蓝色；机

油泵与机油泵集滤器的连接部位断裂脱落；其它机件没有变形、烧蚀、损坏的现象。

经询问，驾驶员承认当车陷落坑内后发动机没有及时熄火，而且，为了使汽车能够爬出

陷坑，进行了几次低挡大油门的操作，直至发动机突然灭车，再打起动机时，就只有起动机

的运转声，发动机根本无法转动。无奈之下，只好找保险公司报案。

试分析该案例是否属于保险责任？应该赔付哪些费用？为什么？

28

．变速器拖底的理赔案例

一保户报案称他们公司的宝马

530i

轿车在某饭店下边道时不慎拖底，自动变速器底部

有液压油泄漏。现在，车已被拖进维修站，请保险公司派员查勘定损。

查勘定损人员赶到维修站后，在向驾驶员了解情况时，感觉驾驶员谈吐清楚，没有酒后

驾车之嫌疑。维修站值班人员介绍本单位内部有规定，自动变速器只有专业的维修人员才能

拆检，其它人员一概不允许插手。

查勘定损人员与保户一起来到出险现场，发现饭店的停车场在边道上，边道与道路落差

较大。在饭店停车管理人员的指引下，发现事故车辆停放的边道台阶上有明显刮痕，痕印很

深、很新，并有油点，沿着车辆行走的方向有断续油点。饭店停车场管理人员介绍说，宝马

车驶离停车场时，前轮偏离了专为车辆驶下台阶而准备的活动三角架才造成拖底，不然不可

能发生这样的事故。

第二天，

查勘定损人员与保户一同去维修站，

对自动变速器的损坏情况进行检查，

发现

变速器油底壳有严重拖痕，并有

10cm

左右的裂痕，有一个米粒大小的孔洞，变速器壳体没

有发生断裂或变形。但维修工提示变速器输出轴转不动，怀疑内部有问题。

解体变速器后发现，变速器离合器、制动器严重烧蚀变形，钢片、摩擦片粘连在一起，

行星轮及架、齿圈烧蚀，阀体、变速器壳体内部也有不同程度损坏。总体来说，变速器损坏

严重，已无修复价值。

据驾驶员本人介绍：吃饭后开车下边道时感觉前轮突然落地，底部传来刮碰响声，下车

查看时，没有发现什么异常，车也能正常运转，以为没什么事，便将车上几位领导送回家，

回单位进入车库才发现车底漏油。因第二天单位还有急事用车，赶紧将车送到维修站，请他

们夜间修好。没想到快到维修站时，汽车就无法开动了，最后找人帮忙才推进维修站的，饭

店到维修站累积行驶大约

50

～

60

公里路。

试分析该案例是否属于保险责任？应该赔付哪些费用？为什么？

29

．雨天进水晴天坏，应该如何理赔？

一辆美日牌轿车在行驶过程中，因汽车发生轻度的正面碰撞而向保险公司报案，要求查

勘。将车拖至修理厂，拆解发动机后发现，第三缸的活塞连杆折断、缸体损坏。

经对车主详细了解得知，该车曾在三天前强行涉水，导致当场熄火，车主在将积水进行

简单清理并更换空气滤清器后，没有发现什么问题，就继续使用。

11

试分析该起事故的损坏原因，并说明应该赔付的损失项目。

30

．修理不当，扩大损失，如何理赔？

一辆克莱斯勒“君王”牌轿车涉水时，因发动机进水而自然熄火。车主非常爱惜自己的

汽车，未进行任何企图激活发动机的操作，并及时向保险公司报了案。

查勘人员来到现场后，调来拖车将汽车拖至修理厂。修理工首先将发动机上的火花塞全

部拆下，然后转动曲轴清理发动机内的积水。在转动的过程中，感觉阻力太大，于是通过马

达，强行转动曲轴。转完后不久，发现车底有漏出的机油。这一现象被车主清晰地看到了，

立即指出责任不在自己，要求保险公司赔付可能造成的损失。拆解之后，发现汽缸果然被捣

破。

试分析该起案例应该如何赔付？

31

．车辆长期被泥石流困住无法脱险，应如何处理？

某地林业局将一辆越野吉普车向当地保险公司投保了车辆损失险和第三者责任险。在保

险期限内，该局工作人员驾驶该车赴林区检查工作，途中忽遇泥石流，长达两公里多。由于

路段出现坍塌，造成前进受阻，所幸汽车和车上人员都安然无恙，但汽车被泥石流困住，无

法开出。车上人员只好选择弃车，步行而归。脱离险区后立即向承保的公司报案，要求对汽

车进行施救处理。但由于险区路段根本无法通行，施救工作无法展开。由于当地雨季来临在

即，如不及时施救，本来完好的汽车将完全有可能被雨水、泥石冲刷浸泡致损。另外，受阻

路段至少要在两个月以后才能修复，而该车的保险期限距满期日已不足一个月，车主非常着

急。

试分析应该如何处理该起案例？

32

．人工直流供油引起的火灾

一辆老款面包车在行驶途中起火烧损。

车主报案称：

汽车在行进过程中撞上了路边的一颗

树而导致起火。

现场查勘得知：路边那棵树被撞程度较轻，车前保险杠的变形也不算严重，但水箱已经

损坏，路面也没有发现汽车制动的痕迹。打开发动机盖子后发现：发动机周围的可燃物已全

部化为灰烬，铝合金制成的化油器已全部熔化，前轮轮胎已部分炭化，但轮胎与地面接触部

分的炭化程度并不是最轻的。

查勘人员分别询问同车而行的其他乘员，得知路途中驾驶员曾经两次修理过化油器。

试分析应该如何处理该起案例？

33

．自用车变为营运车如何赔付

广东一渔农董先生

(

车主

)

驾驶自己的“”牌面包车去广州办事。办完自己的事情以

后，在加油站加完油正准备开车往回走，两个身材高大的男人凑上前说：“老哥，我们有些

12

货，想麻烦您给顺道拉到天平架去，我们给你付运费，保证让你满意”。还没等老实厚道的

董先生反应过来是怎么回事，这两个人就自作主张上了车。董先生说不清楚是在什么心态的

驱使下，就开车拉着两人上了路。当车行驶到市郊时，其中一哥男子从腰间拔出尖刀，顶在

董腰间，说“我们是抢车的，你下车吧”。另外一个男子抡动拳头三下五除二将董先生打出

了车外。的是，董先生被随后赶到的巡警救起，没有受到进一步的伤害，但汽车却被歹

徒抢走了。董先生赶紧报案、报险。

试分析应该如何处理该起盗抢汽车的案例？

34

．车辆被盗后造成的损失理赔案

某单位一辆桑塔纳轿车在有效保险期内于饭馆门前被盗。因盗车人驾车技术不熟练，再

加上心里紧张，在饭馆拐弯处与一辆富康轿车相撞，致使双方车辆严重受损，并造成对方车

上一名乘客重伤。经交警认定，盗车人负全部责任，但因盗车人暂无经济赔偿能力，公安部

门让该车车主垫付。被保险人垫付后，即向保险公司提出索赔。

试分析应该如何应对该起案例？

35

．交警调解，甲方驾货（汽车方）由于疏忽和超宽、超载原因碰撞乙方行人，承担主

责（原因是超宽、超载引起的）

，乙方行人承担次责。甲方汽车损失自负，乙方行人损失：医

药费

6000

元，护理费

17

元

*50

天

=850

元，住院伙食补贴

15

元

*50

天

=750

元，误工费

17

元

*100

天

=1700

元，十级残补

6280

元

*20

年

*10%=12560

元，交通费

500

元，财物损坏

300

元，

考虑伤者今后劳动能力受到损失，补助

10

年计

6280

元，共计：

28940

元。由甲方承担

90%

乙方承担

10%

。经保险公司定损，汽车修理费为

3000

元，该车于

2007

今年二

2

月投保，交

强险、营业性车损险

10

万元（保险价值

10

万元）

，第三者责任

10

万元，不计免（含车

损、三责）

，请算一下甲车方的赔款。

36

．王某于

2006

年

7

月

2

日为其一辆

19.10.10

产的桑塔纳

2000

车投保了交强险，

家庭自用车损险

13

万，

第三者责任险

10

万元，

车上人员责任险每座

1

万元。

同年

8

月

2

日，

该车由于单方交通事故碰被撞后起火全部烧毁，王某认为他投保了

13

万，理应赔偿

13

万，

并请教了律师，您作为内行，对这一，应当如何对你的保户作答复？

37

．老赵一直是安全行驶，没有处理事故的经验。

2007

今年

4

月续保不久，且仅投保交

强险。老赵请小李帮忙驾驶拖拉机搞运输，在同年

6

月

5

日发生了因避让自行车将拖拉机翻

入稻田中的事故，拖拉机的柴油流了一地，驾驶员受伤。经交警调解有以下几项损失要求老

赵承担：小李医药费

4000

元，护理费

480

元，误工费

960

元，一次性补偿

800

元，拖拉机

损坏

1000

元，

农田污染赔偿

500

元。

您认为可以列入保险第三者责任赔偿范围的有那几项？

合计多少？你怎样对老赵作解释？

13

38

．

2006

年

11

月

20

日

8

时许，小王接

95518

指令及时达到了出险现场，勘察了现场，

基本认为是出险车辆为避横穿行人，右驾方向，撞在了隔离墩上，车损较大，而且地上倒着

一辆自行车，听路人介绍，该车在避让过程中，碰到了旁边的骑车人，伤者已被交通警送往

医院，小王在处理交警处了解到，该车驾驶员并未报案，也未送伤者去医院，到目前为止人

还出现。报案人为车辆所有权人。小王取了以下步骤：

（

1

）拍了现场照片，并对事故车进行了初步定损，记录了看得到的更换件和修理件；

（

2

）打电话给报案人，要求

17

时前，驾驶员必须将驾驶证、行驶证拿来给小王核对；

（

3

）告知报案人“车拖至修理厂打开后，再通知我”，并留下了电话号码；

请您点评小王做得是否正确完整。

39

、定损员小刘接到一个案子：经过一个建筑工地的“凌志

430

”轿车，被空中落下的

一广告牌子砸碎了前挡风玻璃，要求查勘定损。接案后，小刘要求车主将车开到定损点，查

勘了损失后，小刘出具了定损单，更换前挡玻，报价金额：

3400

元，并告知车主，索赔时要

提供交警或当地派出所的证明。请您点评一下，小刘做得怎么样？

40

．王先生应要求将车开至定损点，后保后围被撞进，定损过程中，王先生嚷到：“我

的后保上有倒车雷达，你别漏了”，这张定损单该如何写？

41

．

2006

年

12

月

5

日，小朱驾驶着私家车在途中发现机盖冒了烟，小朱以前做过修理

工，措施得当，火没有着起来，但车头线束，点火线圈已焦，小朱想起上星期刚续保，连声

道“还好”“还好”，赶紧打了报案电话，定损员小张赶到后，小朱悻悻地：“我是不幸中

的万幸，你们保险公司也运气，损失不大，

3000

元能搞定”。简述查勘程序。

42

．定损员小陈接案后，与保户联系，经了解后得知：出险车辆

A

B

属两车追尾事故，

碰撞双方原意“私了”，

A

车（我方承保）负全责，愿意赔偿

B

方

800

元，现场已撤离，现

双方正在路边协商相关事宜。小陈在电话中要求

A

车驾驶员，将双方车辆开到我公司定损点

进行定损。车开到后，

A

车驾驶员为难地说：

B

车有急事，不愿意来。小陈出具了定损单，

并在查勘报告中注明交警处理，小陈处理是否到位？如果是您处理，处理步骤是如何？

43

．被保险人在某支公司投保了《车辆损失保险》

，车辆在住宅小区停放过程中，由于

小区内违规燃放爆竹使车辆风挡玻璃和机器盖受损，经调查了解找不到燃放爆竹人员；被保

险人向保险公司提出索赔。你认为属于保险责任吗

请分别按家庭自用

,

营业用车辆的损失条

款来分析。若是保险人自己燃放

,

又该如何赔

44

．飞来石子将保险车辆损坏，是否属于保险责任？

投保《非营业用汽车损失保险》的保险车辆，在正常行驶中，被不知何处飞来的石子将

14

车灯玻璃打碎。被保险人要求保险公司给予赔偿。

45

．保险车辆被撒下的他腐蚀性液体或飘落的油漆损坏，是否属于保险责任？

保险车辆被撒下的他腐蚀性液体或飘落的油漆损坏，被保险人提出索赔。

46

．车辆行驶过程中，机盖掀起，造成保险车辆损失，是否属于保险责任？

《家庭自用车辆损失保险》条款承保的保险车辆行驶中，机盖掀起，风挡和机盖受到损

坏。

47

．本车上人员下车后，被本车轧死，是否构成保险责任？

某支公司用《营业用车汽车损失保险》

、

《第三者责任保险》及附加《车上人员责任险》

条款承保的一辆东风大货车，在保险期内被保险人驾驶保险车辆发现车辆有异响，指使车上

人员下车检查原因，在检查时，驾驶员将车辆准备靠边时将车下人员轧死。被保险人向保险

公司提出索赔，保险公司应如何承担赔偿责任？

48

．保险车辆行驶中压塌路面，是否构成保险责任？

投保了《营业用汽车损失保险》和《机动车辆第三者责任保险》的保险车辆行驶中将路

面压塌，造成路面和车辆损失。

49

．投保特种车第三者责任险的吊车，吊钩脱落，货物损坏，是否赔付？

投保《特种车第三者责任险》吊车，吊钩脱落，使正在吊装的货物损坏。

50

．投保车上货物责任保险的车辆，货物散落是否赔付？

投保《车上货物责任保险》的车辆，行驶中所载货物捆绑不牢被甩落，是否赔付。

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