马自达rx8速度_马自达rx8百公里加速时间

1.又一低调的跑车，加速不输保时捷911，2.7s破百，150万起

2.奔驰CLS350的性能怎么样？

3.阿特兹这车到底开起来怎么样，我只想听车主的真实用车感受？

4.我想买马自达3 懂车的朋友说说我的情况可以买么

5.次世代马自达3昂克赛拉、思域全面比拼 运动轿车谁才是“一哥”？

6.2019款胜达提车作业，先说普力马，下面说说选车心路

7.马自达风籁的性能参数

马自达5国内保有量不大，进口车零部件价格较贵，保养不便。

马5底盘悬架和马6有一定差别，操控感比不上马6。但绝对好开。

实际感觉亲身试驾一回就知道了。

买马5也挺值的，这个价位能买到的空间、品牌、质量兼顾的车。

同时推荐上海大众途安，家商两用，只是比马5稍短。内饰不如马5精细，但也过得去。两者价位相近。途安 2.0L 智享版手动5座，14.98万

感觉上途安更显大气沉稳，实际上途安反而比马5要小。而且途安只有一款顶配是7座的，其余全5座。

途安有红色的，叫“枫雅红”。途安7坐版要价近20万。不知可否先买5座的再加两个座位。

马自达5更像是6座车，第二排中间的那个座位是活动的...

又一低调的跑车，加速不输保时捷911，2.7s破百，150万起

本田和三菱一样是个大集团，涉足的领域比较多，汽车、摩托车、飞机、机器人都在做。

单说汽车方面，本田是传统的日系三强，就像一个科班出身的研发人员，很多先进的技术都是由他先提出来的，比如可变缸技术。性能车方面典型的有TYPE-R和NSX，性能一流，新一代TYPE-R的百公里加速甚至能媲美法拉利，而NSX一直有平民法拉利的称号。本田的涡轮增压发动机也是一绝，为此F1后期甚至禁止其参赛。家用车的整车品质不错，销售策略和定位也比较老道，在岛国本土的保有量位于丰田之后排第二，A0级车市场的占有率极高，主打车型就是飞度。除了日系车一贯的省油外，本田各个车型都十分稳定，各级别的车型还有自己的特点，比如飞度空间大、思域好操控、雅阁舒适，总有一款适合你。

缺点就是保守、缺乏冒险精神、对市场的反应太慢，有些书呆子气。虽然概念提出的早，但几乎每次都要等其他厂家把这项新技术推广开甚至换代后才拿出自己早已研究好的产品，跟不上市场的脚步。为了节省成本，天朝车型的被动安全配置减配，这一点实在是非常不地道，不过日系三强在这方面倒是出奇的步调一致，日系车不耐撞的口碑也是由这三家来的。

从当年濒临倒闭时的背水一战到转子发动机震惊世界再到被福特收购后的寄人篱下直到现在横扫欧洲的创驰蓝天，马自达在全世界也算是一个般的车厂。

马自达就像一个草根出身的技术宅男，没有大财团的支持，但是对技术和运动十分狂热，而且十分固执，血液里流淌着的都是机油。街跑方面典型的有RX-7、RX-8和MPS，其中RX-7堪称神之作，的转子发动机加上完美的50:50配重加上完美的操控，最后一代RX-7在停产十多年后依然活跃在各大漂移赛事中，至今仍然是公认的弯道最强街跑。马自达也是唯一得过勒芒二十四小时耐力赛的亚洲车厂，和本田在F1的结果一样，因为引擎太强，后来被禁止参赛。受益于车型较少，马自达的质量控制非常稳定，家用车的整体品质相当好，岛国本土版本仅次于雷克萨斯，当然国内组装的会稍微差一些。在A0级市场的占有率也是极高的，马自达2和本田飞度几乎平分天下，甩第三名奥拓几条街。作为日系里唯一一个上到MPV、下到代步车都是以操控为研发理念的厂商，马自达的底盘技术非常精湛，操控一直是同级别里的顶尖，当年福特收购马自达的一个原因就是看中他的小型车底盘技术，这才有了后来福特的经典之作--经典福克斯。作为运动车，不同于其他厂商追求的肾上腺分泌带来的刺激和爆发力带来的推背感，马自达的车型开起来可能不是那么刺激、也不是那么有爆发力但却有着行如流水般的流畅性，弯道极限可能没有其他厂家高却游刃有余、轻松惬意。马自达的MX-5是最典型的例子，自诞生以来模仿者无数，其中不乏宝马Z4、奥迪TT这种大牌厂商的跟风之作，直线加速甩MX-5几条街，但其人马合一的操控感至今依然无法超越。马自达的日本小宝马之名也算是名副其实。

缺点就是品牌认知度还不够，在天朝最多只能算二流；固执的全系运动化调教损失了空间向、舒适向的客户；底盘操控一流但是底盘隔音不到家，行车噪音较同级车大；出于运动化减重的执著，电子配置相比同级不够丰富，不过相比其它日系品牌被动安全配置没有减配，新车更是防护越级，这点确实是业界良心。

现代就像一个学徒，一开始模仿福特，后来是丰田，再到后来的三菱，前几代的伊兰特甚至直接使用三菱的发动机。现代和起亚合并为现代起亚，是韩国第一大车厂，近几年在发动机方面有不一定的建树，NU发动机也被评进了十佳发动机，但是行驶舒适性、操控性这种底盘技术是整个韩系的软肋。尺寸、轴距、车重都占优的伊兰特在高速上的表现还不如低一级别的马自达2。劳恩斯、酷派、飞思都是只有街跑的外形而没有内涵的样子货，只是比吉利那笑话般的美人豹要好一些而已，路面回馈一塌糊涂，弯道中找不到轮胎的准确位置，在市区代代步买买菜还可以。现代也知道这一点，所以它的定位就是价格便宜、外形好看、电子配置高，以此来弥补底盘技术的不足，同时为了提高利润，实行了相当程度的成本控制。一般日系合资车要50块钱的零件，现代通过各种控制手段将其压缩到不超过20块钱。成本和质量是成正比的，过度压缩成本必会造成质量下降。丰田在受到现代的冲击后有一段时间模仿现代压缩成本，结果质量事故频发，虽然事故率远比现代要小，但它是以质量稳定出名的丰田，这种事故就成了不可原谅的，而现代依然还是那个便宜好看的现代。

奔驰CLS350的性能怎么样？

在众多的日系汽车品牌中，从来都不缺乏性能车，比如搭载了2JZ-GTE发动机的丰田Supra（直线之王）；被誉为东瀛法拉利的本田NSX（自吸之王）；经常出现在美国大片中的马自达RX-7。除了这些名声大振的车型外，还有一款造型低调的性能车-日产GT-R。自从第一代车型Skyline GT-R （KPGC10）开始，它就创下了50场不败的记录，加速和操控丝毫不逊色于直接竞争对手保时捷911，因此也被很多人称为“东瀛战神”。又一低调的跑车，加速不输保时捷911，2.7s破百，150万起

日产汽车，它给人的印象往往是居家、舒适，尤其是配备了沙发座椅后，还被很多人亲切地称为“移动的大沙发”。可是日产也曾生产过很多性能车，除了屡次获得大奖的日产Silvia系列外，GT-R也是人们最常提起的。如今它已经发展到了GT-R R35车型，它搭载了两个无边框车门，还配备了3.8升V6双涡轮增压发动机，百公里提速2.7s，150万的价格比很多欧洲超跑要廉价很多。日系又一经典跑车，无框车门+V6双增压发动机，2.7s破百，150万起

颜值方面，GTR R35用巨大的梯形进气格栅，嵌入车头的前大灯加入了闪电式的LED日行灯和LED远近光灯，照明效果很棒；运动化的前包围加入了很多碳纤维套件，还加入了红色元素点缀；引擎盖还加入了两个进气口，极具侵略性。车身用了一体式设计，大溜背式的车顶与车身完美地融合，隐藏式的门把手也让车身更加简洁；九辐20英寸RAYS品牌锻造轮圈搭配着巨大的刹车卡钳，运动化包围也极具看点。车尾也配备了碳纤维尾翼，黑红双色的碳纤维底部扩散器，再加上双边四出排气，极具运动气息。两边的两个圆形尾灯也极具辨识度

尺寸方面，日产GT-R R35的长宽高4715*1895*1371mm，轴距2780mm，是一款双门四座跑车，前排空间宽敞，后排只适合放一些公文包包，或者乘坐小孩子

内饰用了黑红双色搭配，大面积黑灰色Alcantara面料与红色麂皮绒面料的交替铺陈，带来了很强的视觉冲击力，摸上去手感也极其柔软细腻，很多处细节还加入了碳纤维装饰面板和银色金属元素的点缀，十分精致。植绒面料包裹的多功能方向盘加入了大尺寸碳纤维换挡拨片，还在12点位置加入了红色标志，再加上红色碳纤维底纹的指针仪表，时速表表底340km/h，有着十足的战斗气息。中控台配备了8英寸的触控液晶屏，屏幕下方有整齐排列的拨杆按键，和红色的一键启动按钮。红黑相间的赛车座椅用了Alcantara材料和真皮材质，包裹性和支撑性十分到位

动力方面，GT-R继续沿用3.8升V6双涡轮增压发动机，最大功率600马力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO用GT-R GT3赛车设计的涡轮增压器通过修改涡轮形状及减少叶片，提高了20%的加速度响应，且没有损失马力。传动系统匹配6速双离合变速箱，新增“R模式”，该模式下新车换挡响应更快，同时新车还配备了ATTESA E-TS四驱系统。百公里提速2.7s，极速340km/h

点评：综合来看，日产GT-R，它外观既不像兰博基尼那样拉风，也不像法拉利那般充满艺术感，更不像美式肌肉车那般粗犷，但这种低调的身姿却显得十分另类。再与保时捷911相爱相杀了这么多年，依然未分出胜负。对于这两款经典性能车，你更喜欢谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿特兹这车到底开起来怎么样，我只想听车主的真实用车感受？

驾驶舱让人感到愉悦。相对于E级来说，镀铬的圆形仪表使原本平淡的仪表组显得品位极高，内饰没有使用那些看起来很时髦的塑料贴面板，也没有让桃木作为无用的装饰品出现在无关痛痒的边边角角上，而是让整块的桃木直接构成了中控台的主体。再加上相当出色的材料质量和奔驰的制造工艺水平，豪华的感觉油然而生。各个按钮及操纵开关的设计很到位，没有什么刻意制造的小花样，不会对它们产生迷惑，就像在家中一样，一切很熟悉，很舒适。

2+2=4，ClS做到了。一体式中控台向后延伸直达后座，很清晰地将后排座椅分成两个。如果前排的乘客不是很自私的话，2.854米的轴距给后排提供了足够的腿部空间，但对于这款“压扁的E级”来说，弧形的车顶使后排的头部空间略显局促，但仍然足够1.8米高的乘客使用。如果您身高超过1.8米，那么头部将会碰到车顶。这时我建议您可以去前排试试。

前排的座椅不受限制，很符合奔驰的身份，座椅对腰部也能提供良好的支撑。低窄的车窗会给你一种异样的感觉，从外面看，这个小窗口很能吸引人们的目光。但这并不会影响你的心情，反而这样的设计会使你心中产生一种安全感。粗)Ii的A柱给CLS 350的前方视野增加了一些不确定的因素。车尾的造型很迷人，但较大的倾斜幅度也对后方视野产生了不利影响，对此，倒车雷达则会给驾驶者很大的帮助。

ClS 350底盘调校得非常出色。具有跑车活力的同时，又没有影响作为轿车的舒适性。行驶性能应该说是无可挑剔，很紧的调校将车身降到了最低程度，这样即使在紧急变线测试中，CLS 350的行驶状态也是很平稳的。舒适性在长波路面上体现得非常不错，这样在高速公路上，就可轻松地感受旅途的愉快。总之，除了在低速越过小的坑洼时，人们可以对它提点意见以外，在其他的舒适性方面，CLS 350均能满足大家对它的期望。

奔驰当然还想做得更好，所以加价可配备空气弹簧。而空气弹簧在满载时的表现也确实很优秀。甚至在超载的情况下，也能应付自如。选择空气弹簧其实并不值得，因为经过测试，我们确实不必对ClS原有的钢质弹簧再有什么意见。

ClS 350虽然身材魁梧，但操控性能十分灵活，也很平稳。转向准确，转向过度和转向不足之类的情况不会在CLS350上出现，在满载的行驶状态下依然如此。出色的新一代电子稳定程序ESP进一步突出这个优点，但只有在真正困难的情况下，ESP才会轻柔地进行有效的干预，只是既然如此，又设置了一个关闭按钮不禁让人感觉有点多余。

以一款轿跑车的安全标准来衡量，CLS的刹车性能仍然很不错，电子液压刹车系统SBC对安全做出了很大的贡献。这款1.8吨重的汽车即使满载行驶的情况下，刹车装置也能胜任。

动力由新一代的3.5升V6发动机提供。4气门技术使这款V6的功率达到272马力，而且特别设置的平衡轴也增加了发动机运转的平稳性。这台强劲的发动机对付CLS 350应该说毫不费劲，从静止加速到100公里／小时只需7秒，最高车速也达到250公里／小时。面对这样的成绩，需要赞叹的是，发动机的噪声很小。当转速超过5000转／分时，发动机的噪声才明显增大，但这只在低挡加速的情况下才出现。 好马配好鞍，与这台不动声色发动机匹配的是世界上最卓越的7挡自动变速箱。这台变速箱的换挡过程不明显，你几乎只能从转速表上得到它的换挡信息。即使突然加油，迫使变速箱强制降下三、四挡，变速箱仍然很顺畅。带锁止离合器的液力变矩器在各个挡位均能锁止，这样的结果使发动机与变速箱实现了刚性连接，由此带来的优点是驱动系统对于油门的响应很迅速，而且也由于这样的固定传动，油耗也相应地降了下来。13.3升的百公里油耗也是可以接受的。

其实自从罗孚P5停产以后，市场上也几乎只有CLS能称作4门轿跑车了。相对于马自达RX-8说，拥有双后腰的CLS将其诠释得更加完美。ClS归于S级其实也并不为过，5星级的评价完全是实至名归。

我想买马自达3 懂车的朋友说说我的情况可以买么

各位朋友你们好，我本人就是2017阿特兹2.5运动蓝的真实车主，坐标陕西省西安市，MOC车主俱乐部成员，我现将我用车感受给大家分享一下，仅供参考。

马自达，可以说是日系车中的一股清流，坚持自然吸气开创创驰蓝天技术，并且执着于转子发动机的研究，孜孜不倦。说日系车中最有个性，最坚持自我的车企，非马自达莫属。旗下中级车阿特兹纵然销量不高但颇受好评，阿特兹优缺点简评如下:

先来说说阿特兹的优点。

1.外观动感拉风。马自达旗下车子，总会美得不要不要的，从未听说马自达丑的评价。修长的车头，短小精悍的尾部，营造出流畅动感的的外观，配上魂动红的颜色，运动气氛营造的恰到好处。

2.富有驾驶乐趣。马自达被誉为东瀛宝马，创驰蓝天技术对发动机、变速箱、底盘等进行全面优化，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣乐趣。与运动标杆宝马3相比，可以说是势均力敌，这对于一款前驱车来说，难能可贵。

3.省油省心。马自达在美国连续五年被评为最省油的车企，阿特兹搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机，百公里油耗七八升的样了。质量方面，阿特兹也是表现出众的。

不足之处同样比较明显。

1.隔音降噪水平表现一般。马自达车主说，每天早上启动车子，全村人都知道我要上班了。马自达 汽车 的隔音降噪水平一直表现不够好，这也被消费者深深吐槽。

2.舒适性欠佳。舒适性与操控性从来都是矛盾的，主打运动的车子悬挂调教偏硬，对侧倾抑制非常到位，但是舒适性表现不足。对年轻人来说可以不计较，但是对中老年人来说天籁和凯美瑞才是更好的选择。

3.价格坚挺。马自达 汽车 定价并不低，并且在销量不高的情况下依旧不会大幅度降价，这也让消费者敬而远之。相对美系车，动辄几万的优惠，更具有吸引力。

马自达阿特兹定位是一款运动型中级车，对年轻人来说颇为合适，但是年轻人压力大购车预算不多，只能默默放弃。等到资金充足了，孩子也大了父母也老了，一家人用车这时候阿特兹并不是非常的合适。因此，阿特兹叫好不叫座。

您好，我是 兹态.青岛 成员，本人17款2.5尊崇，开到现在将近3万公里了，简单谈一下阿特兹这款车的优缺点吧(不是专业人员，大白话请多多包涵)

优点: 首先阿特兹的外观，相信大多数人看了他，应该都不会觉得它丑吧？尤其是那独一无二的混动红，很容易俘获年轻人的芳心！B级车里，阿特兹颜值绝对是前三名

阿特兹的动力谈不上多有爆发力(相对那些涡轮车而言)，但它绝对算得上是，顺畅，随踩随有，动力直接，不会拖泥带水，变速箱跟发动机的匹配很好，操控在同级中也算是上等的水准了，底盘很紧绷，过弯能给人足够的信心！

油耗在同级中，算是比较低的了，毕竟创驰蓝天的动力总成在这摆着，市区走走停停，我算下来也就9升左右，这还是我从来不开自动启停的状态下，上了高速，巡航轻松做到6升以内！

缺点: 阿特兹的空间在同级中占不到任何优势，尤其是后排头部空间，为了顾及流线造型，就务必会牺牲掉一些头部空间，内饰装配工艺一般，很多人都说，马自达把钱都花在了咱们看不见的地方，当我升起底盘的时候，我也再一次验证了这一说法，底盘非常的工整！

隔音也是阿特兹的一大槽点，罪魁祸首主要是19寸的大轮圈跟搭配的轮胎，再就是马自达的隔音效果，也确实不怎么样，如果你想要一款静谧舒适的车子，那么显然，它不适合你，再就是，倒车影像偶尔黑屏现象，本人一年半当中遇到过两次，重启后完美解决，这倒也不算什么大问题，还有一个我比较讨厌的地方就是，阿特兹的车漆，真是薄的可以了，，，，小小的剐蹭，占不到任何便宜，，

先简单说这么多吧，本人才疏学浅，有说的不对的地方，还请大家海涵！欢迎补充！ 最后，代表青岛阿特兹车友会，欢迎大家的加入！谢谢

三大件不用担心质量，舒适性总体来说比大众好很多，就是胎噪和地盘隔音效果差些，后期你可以去加装全车隔音，最好选2.5排量的，我朋友的2.0都有些后悔了，说还不如加1万多去买2.5排量的好些，油耗不高，操控性完爆大部分车，毕竟号称东瀛宝马

阿特兹车主素来被网友称为“懂车之人”， 历史 上也曾有“弯道之王”的称号，可盛誉之下，却始终也掩盖不了阿特兹叫好不叫座的尴尬局面。今天，疆哥就带大哥回顾一下弯道之王马自达6（阿特兹）的加冕之路。

在聊马自达6之前我们先来回顾下马自达的 历史 ，马自达品牌要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。1931年马自达公司以生产三轮载重 汽车 为起点，开始涉足 汽车 制造业，1940年开始生产小轿车，年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时正式用“松田”的音译“马自达”。

虽然第一代马自达6诞生于2002年，实际上在马自达Atenza（马自达6）诞生之前，它叫Capella，一共有7代产品。

第一代Capella10年在日本上市，次年推出海外市场，因为其粗犷的美式造型，在美国尤为受欢迎,当时正是转子发动机的发展巅峰，搭载代号为12A转子发动机的马自达RX-2也是在这个大背景下诞生的一款经典车型。但是由于时代的变迁，能源危机的爆发，转子发动机遭遇到重大危机，转子发动机的马自达也被美国福特收购。

于是，第四代Capella就有机会和如今蒙迪欧的前身Telstar同平台生产，最大的变化在于此后一款名为626GT车型第一次使用了代号为FET的2.0L涡轮增压发动机出现了，使得Capella更加的运动化。最后一代Capella于1998年上市，2002年停产，这一代Capella正式把标志换成现在我们熟悉的马自达海鸥标识。

此后，Capella就被马自达6取代了。我们现在熟悉的阿特兹，实际上是马自达6的日本车名Atenza，源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。

这个寓意名副其实，在那个年代，几乎所有的中级车都在侧重于商务方面，所以车辆造型几乎都是中庸，稳重的风格。马自达6的诞生，颠覆了大家对于中型车的概念，原来中型车也可以这么年轻运动化，鹤立独行的马自达6赢足了当时消费者的注目。

重生的第一代马自达6就收获了“弯道之王”的称号，这一代马自达6也成为至今最为经典的一代车型。

2003年第一代马自达Atenza（马自达6）登陆中国以来，这辆B级车几乎塑造了车迷们对于马自达的所有印象，运动化的造型，澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现。

开过这一代马自达6的人都知道弯道之王并非浪得虚名。为了让马自达6拥有出色的操控，马自达工程师精心调校了这代车型的底盘，而运动型的双横臂独立前悬架、E型多连杆式后悬架和许多先进的电子设备也为其过弯操控提供了支持。

在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速，弯道之王实力展现无遗。第一代马自达6搭载了2.0L和2.3L两款发动机，其中2.0L发动机最大功率145马力，而2.3L车型最大功率168马力。

在变速箱的匹配上，在2006年前的马自达6均用的是4速手自一体变速器，而到了2006年之后换成了5速手自一体和6速手动变速箱。当时的这个动力总成，也是如今马自达后期的宣传“人马合一”的雏形。

马自达6带来的不仅仅是一款运动车型，还有的是马自达“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也随着马自达的广告深入人心。按照马自达的说法，ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的声音，马自达想通过设计一款车，激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想 。

老车迷会知道，马自达6除了轿车版本还曾经推出过Wagon车型，动感的造型一甩以往旅行车的笨拙姿态，但是偏高的价格使得当时的马自达6旅行版销量惨淡，在2006年便停止生产了。但是即便如此，因为其经典的造型至今仍拥有许多拥趸，也是二手车市场里的热销车。

马自达6虽然作为一代经典，但是细心的车友也会发现，现在市场上并没有名为马自达6的车型出售了，取而代之的是阿特兹。这一切都源自一汽马自达的同堂销售策略。

在2009年，第二代的马自达6正式上市，由于马自达6的一代还在销售，为了便于区分，马自达为第二代马自达6取名为“睿翼”。

虽然睿翼造型更流畅，也更年轻，内饰也更具有豪华感，用全新2.5L发动机，响应了当时马自达“人车一体，灵性共通”的口号，但是并没有重现马自达6的辉煌。

第三代马自达6正式更名为阿特兹，也不再叫马自达6。它在2012年亮相，于2014年才在中国上市。首次用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术以及魂动设计理念。

虽说一代马自达6的造型至今仍未落伍，但是魂动设计理念的阿特兹绝对符合大多数人的审美，特别是搭配了马自达独特的魂动红，更加的令人心动，确实漂亮。魂动和创驰蓝天的加入也注定让第三代马自达6阿特兹成为里程碑式的车型。

就在即将开幕的日内瓦车展上，有媒体在马自达展台上拍到阿特兹旅行版。近几年，旅行车忽然火了起来，马自达会不会抓住潮流，顺势也在中国市场再次推出阿特兹旅行版车型呢？虽然目前看来不大可能，但是值得期待。

说到马自达这个品牌，很多人会想到它执着的设计理念，以及那一颗认真的心，当然还有让车迷们忘不了的转子发动机。

其次，它在中国让人提及的还有一部19年的**《黑金》，由梁家辉饰演的周朝先在一次社团聚会中说的台词“你开马自达，你根本没资格来开会”，虽然马自达无辜躺枪，但也算走出了“东瀛宝马”的一步 。

马自达6的 历史 也算是跌宕起伏，从一开始的大卖，到中间由于竞争激烈陷入挣扎，到如今最新魂动设计再次吸引众人的注目。这一步步的走来，确实不容易，但是马自达对于技术的严苛追求，和 汽车 操控的执着，令人动容。不管是马自达6一代，还是如今拥有创驰蓝天发动机，GVC和魂动设计的阿特兹，弯道之王依旧行走在江湖上。

我是阿特兹第一批车主，2.0豪华型，2014年买的，开了四年多，跑了6万多公里，说说我的感受吧。

优点：

1.外观拉风。阿特兹的造型就不用多说了，虽然过了4年，跟现在的新车比较外观依然不落下风，特别是魂动红，在阳光下更显动感。

2.省油。阿特兹还是非常省油的，我每次加油都在小熊油耗里记录，6万多公里综合油耗7.57，其中50%市区畅通路段，20%市区拥堵路段，30%高速。2.0的车达到这个油耗水平已经很满意了。车友群里的车友说2.5的比2.0的油耗高不了多少，大概高1-1.5L左右，综合动力和油耗来看2.5的更省油。

3.变速箱响应快。阿特兹的变速箱虽然是6AT的，但逻辑很顺畅，响应很快，应该是同价位里响应最快的，虽然动力一般般，但变速箱弥补了动力缺憾，基本上可以说随踩随有。

4.操控好。别看阿特兹4.8几的车身，但操控很好，转向灵敏，不突兀，在普通市区道路和高速上体现不出来，在省道上更能体现出这个优势。

5.轮胎耐操。我的车型是2.0，配的是韩泰R17 225/55的轮胎，虽然胎噪大，但耐操，经磨，我开着我的阿特兹去过318、217，很多坑坑洼洼的路也走过，轮胎没出过啥事。2.5的请忽略，2.5是19寸的胎，不耐操，换胎还死贵，1000多一条。

缺点：

1.胎噪大。轮胎耐操的另一面就是胎噪大，这是不可兼得的，没办法。特别是经过沥青颗粒较大的路面，那种噪声真是受不了，打算换米其林的，静音舒适一些。

2.隔音不好。不知道是流线型车身的问题，还是厂家舍不得成本的问题，老款的隔音很差，不是中级车应有的表现，特别是2014款尤其明显。我开车基本上都不开窗，受不了噪音。不过新款的好像有所改善，没试过车，不知道改进如何。

3.漆面薄。魂动红确实好看，但漆面真是太薄了，有点硬物碰上就有印子，我的车子现在是伤痕累累，也懒得动它，反正弄好也一样被刮花。

4.后排空间略小。阿特兹轴距很长，但基本上都放在发动机舱了，留给驾驶舱的空间并不多，后排空间一般，能改进下就好了。

5.2.0的动力一般。2.0的动力只能说够用，想要爽就买2.5的，别买2.0。

有一个哥们儿比较有钱，开过很多好车（对咱们普通人来说，比如GTR），车技很好，自己也很喜欢车。他换车的频率比较高，对车有自己独特的看法。他在18年下半年买了一辆2.5L的阿特兹，专门为这个问题跟他交流了一下，我觉得他的看法有些道理。

首先要是单论操控，阿特兹算不上非常好，像别人经常在网上说的，什么阿特兹操控好过3系、A4，那纯粹是吹牛，十代雅阁的操控可能都要比阿特兹好些（起码不差）。

阿特兹这车最大的优点，就是开起来很舒服。用朋友的话说就是，阿特兹让他感觉到车子懂他。变速箱的逻辑，底盘、转向的回馈，都有点“善解人意”的意思，就是说你想让它做什么，结果它就真那样去做了，人马合一。

其他的优点就是帅、省油，这些在同级别里面都是比较突出的。外观不需要多说，我相信大部分人都不会认为阿特兹丑，油耗么，2.5L排量，百公里综合8个多油，比一些涡轮增压都低了。

缺点也很明显，第一就是后排空间相比同级对手来说比较小。但是我那朋友主要是上下班通勤，对这个没啥要求。而且阿特兹的后排空间也够用，只是跟迈腾、雅阁这种车比差距有些大。

再一个就是噪音大，隔音一般不说，冷启动的声音很大，而且哪怕是路边停下车，在启动动静也挺大的，车上有人的话会有点小尴尬，显得车子档次不高……

以上都是那哥们儿分享的，然后我做了一点点加工，题主可以参考权衡一下。阿特兹是款优缺点分明的车，爱它的非它不选，不爱的看都不会看一眼，既然题主心里长草，我觉得最终很有可能会选择它。

2020款2.5蓝天运动，4月份提的车，目前已经开了2万公里，说说好的地方：

1.确实好开，丝般顺滑无顿挫，加速线性不神经！

2.好多人说后排小，我家里3辆车车主要是我自己开，所以后排利用率不高，不过7月开车3200公里出去玩了一趟，后排坐2个人空间也够用，后排坐垫比迈腾要宽，靠背也缓！

3.噪音的话，20款感觉还可以。我跑高速多点，我车表显7个油，我算了算平均7.6，7.7个，2.5的排量确实算省油了。

最大的缺点：异响是随机发作的，我的车比较有意思，异响不是一直有的，不定期发作，响的时候少，确实比较烦。希望厂价尽快解决

家里有一辆马自达阿特兹和一辆老款马自达睿翼。

因为主要不是我开，简单说说。

首先，如果不那么重视品牌或者所谓的唯德系车论，个人觉得在15-25万这个区间，其实日系车是占有绝对优势的，而日系车里面，论操控和设计感，个人觉得马自达最佳。

相比于丰田的平衡和耐操、本田对发动机的偏执、尼桑的平庸舒适，马自达是最适合年轻人的选择。

首先魂动设计加上独有的红色喷漆，在你每次洗完车以后都能给你焕然一新充满的感受。

第二，创驰蓝天技术真的觉得是马自达对乘用车技术专注的最好体现，虽然不得不说发动机保养是有些贵，但高压缩比、低油耗加上洗车过程中的细腻，确实让人觉得开它就一个爽字。

第三，日本车的制造工艺，阿特兹上市初期的内饰曾被人吐槽过很久，但后来经过几次小的改款也已经日趋成熟。如果非要去跟宝马比，我只能说还有差距，但是车毕竟主要还是用来开的。

第四，操控，这应该是马自达最大的卖点了，继承了马自达优良的传统，无论是老款的睿翼还是现在的阿特兹，依然继承了弯道之王的特点。直喷发动机释放动力的直接加上出色的弯道技术，在驾驶过程中信心十足，无论是超车还是复杂路况都能从容面对。

不足，隔音问题依然处理的不好，可能对于一台20几万的车来说要求像BBA一样的隔音确实苛刻了，况且日系车整体而言除了雷克萨斯那个级别的以外都不太好。

另外就是相比丰田，小毛病还是多了些，这也不排除是在技术进步的迭代阶段所带来的阵痛，但希望未来换代的车型可以比肩丰田的质量。

最后，作为一家车企，马自达确实称之不上什么大品牌，甚至相比于老款马六而言，现在更小众了，可能很多人买这个价位区间的车还是更重视用车成本的问题，阿特兹毕竟相比竞品而言保养太贵了。况且国人买车那么要面子，恐怕帕萨特和迈腾才是更好的选择。但作为一个偶尔的驾驶者而言，阿特兹确实是辆好车。

二十几年驾龄，安全驾驶里程近百万的老司机今年2月换了2.5尊崇，之前一直开的是德系车因此我的体会还是有点代表性。不否认阿特兹是辆好车，主要体现在平台、三大件不错，表现在使用中就是好开，省油，目前1万公里平均油耗8.4市区路况为主，高速底盘操控性比神车B5平台略差一点，主要的不足在于供应商配件质量一般，做工品控较差，油漆很漂亮但实在很难保持下去。

次世代马自达3昂克赛拉、思域全面比拼 运动轿车谁才是“一哥”？

基本参数 马自达3 1.6 MT标准型

基本参数纠错 马自达3 1.6 AT标准型

基本参数纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

车型名称： 马自达3 1.6 MT标准型 马自达3 1.6 AT标准型 马自达3 1.6 AT豪华型 马自达3 2.0 MT标准型 车型名称： 马自达3 2.0 AT标准型 马自达3 2.0 MT豪华型 马自达3 2.0 AT豪华型

厂商指导价： 11.80万 12.80万 13.80万 13.48万 厂商指导价： 14.48万 15.48万 16.48万

品牌： 长安马自达 长安马自达 长安马自达 长安马自达 品牌： 长安马自达 长安马自达 长安马自达

级别： 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 级别： 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车

发动机： 1.6L 107马力 L4 1.6L 107马力 L4 1.6L 107马力 L4 2.0L 150马力 L4 发动机： 2.0L 150马力 L4 2.0L 150马力 L4 2.0L 150马力 L4

变速箱： 5挡手动 4挡手自一体 4挡手自一体 5挡手动 变速箱： 4挡手自一体 5挡手动 4挡手自一体

长×宽×高： 4532*1755*1465 4532*1755*1465 4532*1755*1465 4539*1755*1465 长×宽×高： 4539*1755*1465 4539*1755*1465 4539*1755*1465

车体结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 车体结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车

推出年份： 2007 2007 2007 2006 推出年份： 2006 2006 2006

最高车速： 187 170 170 200 最高车速： 187 200 187

0-100加速时间： 12 12.8 12.8 9.1 0-100加速时间： 10.7 9.2 10.8

100-0制动距离： - - - 37 100-0制动距离： 37 37 37

官方油耗： 5.9 6 6 6.4 官方油耗： 6.4 6.4 6.4

车身 马自达3 1.6 MT标准型

车身纠错 马自达3 1.6 AT标准型

车身纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

车身纠错 马自达3 2.0 MT标准型

车身纠错 车身 马自达3 2.0 AT标准型

车身纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

车身纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

车身纠错

长度(mm)： 4532 4532 4532 4539 长度(mm)： 4539 4539 4539

宽度(mm)： 1755 1755 1755 1755 宽度(mm)： 1755 1755 1755

高度(mm)： 1465 1465 1465 1465 高度(mm)： 1465 1465 1465

轴距(mm)： 2640 2640 2640 2640 轴距(mm)： 2640 2640 2640

前轮距(mm)： 1530 1530 1530 1530 前轮距(mm)： 1530 1530 1530

后轮距(mm)： 1515 1515 1515 1515 后轮距(mm)： 1515 1515 1515

最小离地间隙(mm)： 121 121 121 121 最小离地间隙(mm)： 121 121 121

车重(Kg)： 1203 1231 1239 1258 车重(Kg)： 1280 1287 1308

车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车

车门数(个)： 4 4 4 4 车门数(个)： 4 4 4

座位数(个)： 5 5 5 5 座位数(个)： 5 5 5

油箱容积(L)： 55 55 55 55 油箱容积(L)： 55 55 55

行李箱容积(L)： 300 300 300 300 行李箱容积(L)： 300 300 300

整车质保： 三年或6万公里 三年或6万公里 三年或6万公里 三年或6万公里 整车质保： 三年或6万公里 三年或6万公里 三年或6万公里

发动机 马自达3 1.6 MT标准型

发动机纠错 马自达3 1.6 AT标准型

发动机纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

发动机纠错 马自达3 2.0 MT标准型

发动机纠错 发动机 马自达3 2.0 AT标准型

发动机纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

发动机纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

发动机纠错

汽缸容积(cc)： 1598 1598 1598 1999 汽缸容积(cc)： 1999 1999 1999

排量(L)： 1.6 1.6 1.6 2 排量(L)： 2 2 2

工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气

气缸排列型式： L L L L 气缸排列型式： L L L

气缸数(个)： 4 4 4 4 气缸数(个)： 4 4 4

每缸气门数(个)： 4 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4

压缩比： 10 10 10 10 压缩比： 10 10 10

气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC 气门结构： DOHC DOHC DOHC

缸径： - - - 87.5 缸径： 87.5 87.5 87.5

冲程： - - - 83.1 冲程： 83.1 83.1 83.1

最大马力(Ps)： 107 107 107 150 最大马力(Ps)： 150 150 150

最大功率(kW)： 79 79 79 110 最大功率(kW)： 110 110 110

最大功率转速(rpm)： 6000 6000 6000 6500 最大功率转速(rpm)： 6500 6500 6500

最大扭矩(N·m)： 146 146 146 182 最大扭矩(N·m)： 182 182 182

最大扭矩转速(rpm)： 4000 4000 4000 4500 最大扭矩转速(rpm)： 4500 4500 4500

发动机特有技术： S-VT(VVT)、VTCS S-VT(VVT)、VTCS S-VT(VVT)、VTCS S-VT(VVT)、VIS、VTSC 发动机特有技术： S-VT(VVT)、VIS、VTSC S-VT(VVT)、VIS、VTSC S-VT(VVT)、VIS、VTSC

燃油： 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油： 汽油 汽油 汽油

燃油标号： 93号 93号 93号 93号 燃油标号： 93号 93号 93号

供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷

缸体材料： 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝

缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 缸盖材料： 铝 铝 铝

环保标准： 国IV 国IV 国IV 国IV 环保标准： 国IV 国IV 国IV

变速箱 马自达3 1.6 MT标准型

变速箱纠错 马自达3 1.6 AT标准型

变速箱纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

变速箱纠错 马自达3 2.0 MT标准型

变速箱纠错 变速箱 马自达3 2.0 AT标准型

变速箱纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

变速箱纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

变速箱纠错

名称： 5挡手动 4挡手自一体 4挡手自一体 5挡手动 名称： 4挡手自一体 5挡手动 4挡手自一体

挡位个数： 5 4 4 5 挡位个数： 4 5 4

变速箱类型： 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手动变速箱(MT) 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT)

底盘转向 马自达3 1.6 MT标准型

底盘转向纠错 马自达3 1.6 AT标准型

底盘转向纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

底盘转向纠错 马自达3 2.0 MT标准型

底盘转向纠错 底盘转向 马自达3 2.0 AT标准型

底盘转向纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

底盘转向纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

底盘转向纠错

驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱

前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型： 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 后悬挂类型： 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架

助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 电子液压助力 助力类型： 电子液压助力 电子液压助力 电子液压助力

底盘结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 底盘结构： 承载式 承载式 承载式

车轮制动 马自达3 1.6 MT标准型

车轮制动纠错 马自达3 1.6 AT标准型

车轮制动纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

车轮制动纠错 马自达3 2.0 MT标准型

车轮制动纠错 车轮制动 马自达3 2.0 AT标准型

车轮制动纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

车轮制动纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

车轮制动纠错

前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式

后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式

驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 手刹 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹

前轮胎规格： 195/65 R15 195/65 R15 195/65 R15 205/55 R16 前轮胎规格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16

后轮胎规格： 195/65 R15 195/65 R15 195/65 R15 205/55 R16 后轮胎规格： 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16

备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸

安全装备 马自达3 1.6 MT标准型

安全装备纠错 马自达3 1.6 AT标准型

安全装备纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

安全装备纠错 马自达3 2.0 MT标准型

安全装备纠错 安全装备 马自达3 2.0 AT标准型

安全装备纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

安全装备纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

安全装备纠错

驾驶座安全气囊： ● ● ● ● 驾驶座安全气囊： ● ● ●

副驾驶安全气囊： ● ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ●

前排头部气囊(气帘)： - - - - 前排头部气囊(气帘)： - - -

后排头部气囊(气帘)： - - - - 后排头部气囊(气帘)： - - -

前排侧气囊： - - - - 前排侧气囊： - ● ●

后排侧气囊： - - - - 后排侧气囊： - - -

膝部气囊： - - - - 膝部气囊： - - -

安全带未系提示： - - - - 安全带未系提示： - - -

发动机电子防盗： ● ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ●

车内中控锁： ● ● ● ● 车内中控锁： ● ● ●

遥控钥匙： ● ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ●

无钥匙启动系统： - - - - 无钥匙启动系统： - - -

操控配置 马自达3 1.6 MT标准型

操控配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

操控配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

操控配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

操控配置纠错 操控配置 马自达3 2.0 AT标准型

操控配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

操控配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

操控配置纠错

ABS防抱死： ● ● ● ● ABS防抱死： ● ● ●

制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ●

刹车(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● ● 刹车(EBA/BAS/BA等)： ● ● ●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： - - - - 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： - - -

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： - - - - 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： - - -

自动驻车制动系统： - - - - 自动驻车制动系统： - - -

陡坡缓降： - - - - 陡坡缓降： - - -

可调悬挂： - - - - 可调悬挂： - - -

空气悬挂： - - - - 空气悬挂： - - -

胎压监测装置： - - - - 胎压监测装置： - - -

零胎压继续行驶： - - - - 零胎压继续行驶： - - -

主动转向系统： - - - - 主动转向系统： - - -

外部配置 马自达3 1.6 MT标准型

外部配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

外部配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

外部配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

外部配置纠错 外部配置 马自达3 2.0 AT标准型

外部配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

外部配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

外部配置纠错

电动天窗： - - - - 电动天窗： - ● ●

全景天窗： - - - - 全景天窗： - - -

同色后视镜： ● ● ● ● 同色后视镜： ● ● ●

同色防擦条： ● ● ● ● 同色防擦条： ● ● ●

运动套件： - - - ● 运动套件： ● ● ●

铝合金轮毂： ● ● ● ● 铝合金轮毂： ● ● ●

内部配置 马自达3 1.6 MT标准型

内部配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

内部配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

内部配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

内部配置纠错 内部配置 马自达3 2.0 AT标准型

内部配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

内部配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

内部配置纠错

真皮方向盘： - - ● ● 真皮方向盘： ● ● ●

方向盘上下调节： ● ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ●

方向盘前后调节： ● ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ●

多功能方向盘： ● ● ● ● 多功能方向盘： ● ● ●

方向盘换挡： - - - - 方向盘换挡： - - -

左脚休息踏板： ● ● ● ● 左脚休息踏板： ● ● ●

定速巡航： - - - - 定速巡航： - - -

泊车： - - - - 泊车： - - -

倒车影像： - - - - 倒车影像： - - -

行车电脑显示屏： ● ● ● ● 行车电脑显示屏： ● ● ●

HUD抬头数字显示： - - - - HUD抬头数字显示： - - -

座椅配置 马自达3 1.6 MT标准型

座椅配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

座椅配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

座椅配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

座椅配置纠错 座椅配置 马自达3 2.0 AT标准型

座椅配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

座椅配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

座椅配置纠错

真皮座椅： - - ● - 真皮座椅： - ● ●

运动座椅： - - - - 运动座椅： - - -

座椅高低调节： ● ● ● ● 座椅高低调节： ● ● ●

腰部支撑调节： ● ● ● ● 腰部支撑调节： ● ● ●

前排座椅电动调节： - - - - 前排座椅电动调节： - ● ●

后排座椅手动调节： - - - - 后排座椅手动调节： - - -

后排座椅电动调节： - - - - 后排座椅电动调节： - - -

电动座椅记忆： - - - - 电动座椅记忆： - - -

前排座椅加热： - - - - 前排座椅加热： - - -

后排座椅加热： - - - - 后排座椅加热： - - -

前座中央扶手： ● ● ● ● 前座中央扶手： ● ● ●

后座中央扶手： - - ● - 后座中央扶手： - ● ●

前排杯架： ● ● ● ● 前排杯架： ● ● ●

后排杯架： - - - - 后排杯架： - - -

座椅通风： - - - - 座椅通风： - - -

座椅： - - - - 座椅： - - -

后排座椅整体放倒： - - - - 后排座椅整体放倒： - - -

后排座椅比例放倒： ● ● ● ● 后排座椅比例放倒： ● ● ●

第三排座椅： - - - - 第三排座椅： - - -

电动后备箱： - - - - 电动后备箱： - - -

多媒体配置 马自达3 1.6 MT标准型

多媒体配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

多媒体配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

多媒体配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

多媒体配置纠错 多媒体配置 马自达3 2.0 AT标准型

多媒体配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

多媒体配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

多媒体配置纠错

GPS导航系统： - - - - GPS导航系统： - - -

内置硬盘： - - - - 内置硬盘： - - -

人机交互系统： - - - - 人机交互系统： - - -

蓝牙系统： - - - - 蓝牙系统： - - -

车载电视： - - - - 车载电视： - - -

车载电话： - - - - 车载电话： - - -

中控台彩色大屏： - - - - 中控台彩色大屏： - - -

后排液晶屏： - - - - 后排液晶屏： - - -

外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： - - - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： - - -

CD支持MP3/WMA： - - - - CD支持MP3/WMA： - - -

单碟CD： ● ● - ● 单碟CD： ● - -

多碟CD系统： - - ● - 多碟CD系统： - ● ●

单碟DVD： - - - - 单碟DVD： - - -

多碟DVD系统： - - - - 多碟DVD系统： - - -

2-3喇叭扬声器系统： - - - - 2-3喇叭扬声器系统： - - -

4-5喇叭扬声器系统： ● ● - - 4-5喇叭扬声器系统： - - -

6-7喇叭扬声器系统： - - ● ● 6-7喇叭扬声器系统： ● ● ●

≥8喇叭扬声器系统： - - - - ≥8喇叭扬声器系统： - - -

灯光配置 马自达3 1.6 MT标准型

灯光配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

灯光配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

灯光配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

灯光配置纠错 灯光配置 马自达3 2.0 AT标准型

灯光配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

灯光配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

灯光配置纠错

氙气大灯： - - - - 氙气大灯： - - -

日间行车灯： - - - - 日间行车灯： - - -

自动头灯： - - - - 自动头灯： - - -

转向头灯(灯)： - - - - 转向头灯(灯)： - - -

前雾灯： - - ● ● 前雾灯： ● ● ●

后雾灯： ● ● ● ● 后雾灯： ● ● ●

大灯高度可调： - - - - 大灯高度可调： - - -

大灯清洗装置： - - - - 大灯清洗装置： - - -

玻璃/后视镜 马自达3 1.6 MT标准型

玻璃/后视镜纠错 马自达3 1.6 AT标准型

玻璃/后视镜纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

玻璃/后视镜纠错 马自达3 2.0 MT标准型

玻璃/后视镜纠错 玻璃/后视镜 马自达3 2.0 AT标准型

玻璃/后视镜纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

玻璃/后视镜纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

玻璃/后视镜纠错

前电动车窗： ● ● ● ● 前电动车窗： ● ● ●

后电动车窗： ● ● ● ● 后电动车窗： ● ● ●

车窗防夹手功能： ● ● ● ● 车窗防夹手功能： ● ● ●

后视镜电动调节： ● ● ● ● 后视镜电动调节： ● ● ●

后视镜加热： - - - - 后视镜加热： - - -

后视镜自动防眩目： - - - - 后视镜自动防眩目： - - -

后视镜电动折叠： - - - - 后视镜电动折叠： - ● ●

后风挡遮阳帘： - - - - 后风挡遮阳帘： - - -

后排侧遮阳帘： - - - - 后排侧遮阳帘： - - -

遮阳板化妆镜： ● ● ● ● 遮阳板化妆镜： ● ● ●

感应雨刷： - - - - 感应雨刷： - - -

空调/冰箱 马自达3 1.6 MT标准型

空调/冰箱纠错 马自达3 1.6 AT标准型

空调/冰箱纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

空调/冰箱纠错 马自达3 2.0 MT标准型

空调/冰箱纠错 空调/冰箱 马自达3 2.0 AT标准型

空调/冰箱纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

空调/冰箱纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

空调/冰箱纠错

手动空调： ● ● ● ● 手动空调： ● - -

自动空调： - - - - 自动空调： - ● ●

后座出风口： - - - - 后座出风口： - - -

温度分区控制： - - - - 温度分区控制： - - -

空气调节/花粉过滤： ● ● ● ● 空气调节/花粉过滤： ● ● ●

车载冰箱： - - - - 车载冰箱： - - -

高科技配置 马自达3 1.6 MT标准型

高科技配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

高科技配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

高科技配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

高科技配置纠错 高科技配置 马自达3 2.0 AT标准型

高科技配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

高科技配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

高科技配置纠错

自动泊车入位： - - - - 自动泊车入位： - - -

并线： - - - - 并线： - - -

夜视系统： - - - - 夜视系统： - - -

自适应巡航： - - - - 自适应巡航： - - -

全景摄像头： - - - - 全景摄像头： - - -

2019款胜达提车作业，先说普力马，下面说说选车心路

生活是一种绵延不绝的渴望，渴望不断上升，变得更伟大而高贵。?——?杜伽尔

将时间铺成平面，在更早的时间节点里，汽车的出现加速了文明的发展，但对于人而言，汽车始终仅是单纯的代步工具。时至今日，汽车从品类到功能都变得多元化，而相关数据显示2020年中国35岁以下年轻消费用户群体占比达到了66.9%，汽车在我们生活中扮演的角色也更加重要，它既是排面，也是重要的出行伙伴。

对于年轻人而言，在形形的汽车产品之中，一款个性足够鲜明的产品才能体现自己的品味与价值，那么15万级的次时代马自达3?昂克赛拉与本田思域绝对是最佳的选择之一。

始于颜值，世界级生命美学设计

有句话叫“始于颜值，陷入才华，忠于人品。”在这个“看脸”的时代，无论品质好坏，对于年轻人而言，颜值高的汽车产品始终都拥有更高的吸引力。无可厚非，单论颜值，思域与昂克赛拉两款车在同类型产品中都是出类拔萃的。

昂克赛拉的设计在魂动2.0设计哲学的加持下则颇有东方文化里“写意”之感。前脸矩阵式进气格栅与鹰眼大灯搭配符合空气动力学的低风阻车头显得既高级又富有运动特质，减法美学理念的加持下，昂克赛拉突破了传统，抛弃了繁复的车身没有太多的凌厉的线条，但利用各种形面设计昂克赛拉将光影变化的美感发挥到了极致。

而思域前脸的家族式设计语言让它看起来有几分家用车的味道，同时低重心设计又赋予了它一定的运动气息。车身溜背式造型、双腰线与尾部的双“C”形尾灯加上中置排气布局，可以看出强调“动感”，是思域整车设计的重点。

对比之下，思域整体所表达的内容更加直接，就是单纯的展示“运动感”，而而昂克赛拉则是将优雅、动感结合在一起的美学艺术品。自1967年开始，马自达便不断对汽车设计之美进行探索，从转子美学的Cosmo?Sport、光影美学的第三代RX-7、运动美学的Mazda?6、流体美学的Mazda?5，到如今“魂动设计”的生命美学，在汽车新四化时代，我们与汽车的联系日益紧密，作为出行伙伴，我们自然希望爱车不单单是冷冰冰的器械，而是可以与我们融为一体的鲜活生命。

通过创新不断跟进潮流，昂克赛拉乃至马自达旗下更多产品，将汽车外观的“养眼”升华到了更高的位置，这正是时下追求个性的年轻人所需要的，这大概便是昂克赛拉能够获得2020?WORLD?CAR?AWARDS?世界年度车设计大奖的原因。

以人为本简约派，内饰惊艳又耐看

外在的美更多的是为了向世界展示自己，而汽车内饰的美则是私人的，它不仅需要第一眼的惊艳，更需要细水长流的耐看。

在内饰的设计上，可以看得出思域与昂克赛拉都是花了一定心思的，同时也具备各自的特色。思域内饰与本田家族大多数产品一样，更多的是偏向于讲究实用，没有过多的为美观去考虑，分层式的中控台便于操作，嵌入式中控屏与空调出风口等视觉重心处的设计都比较保守，属于不出挑但是也没什么毛病的“中庸派”，但作为15万级产品，思域内饰的塑料感略强。

昂克赛拉的内饰则充分体现了“以人为本，删繁就简”，内饰布局一目了然，方向盘、仪表盘的对称式结构让强迫症看了也能够“赏心悦目”，集中展示的信息可以让驾驶员一目了然进行掌控。而大面积的皮革与搪塑等软质材料包裹，让内饰更加舒适的同时也更加档次感。水平轴设计让中控带来更加舒适的视觉感受，空调出风口用了隐藏式设计，分辨率极高的8.8英寸中控屏用了悬浮式设计，营造的科技氛围恰到好处，隐藏式设计的空调出风口。

对比相对保守的思域来说，昂克赛拉内饰整体性非常强，让你看不到什么强硬的的拼接之处，一切仿佛“水到渠成”般流畅自然，在看与使用方面都能给感官营造出明显的豪华气息，而更强烈的科技气息也更符合年轻审美，在思域之外，如果你把昂克赛拉的内饰与任何市面上主流的同级产品相比较，都可以发现它的设计自有一番独到韵味。

“重头戏”动力碰撞，更具说服力的驾控体验

当昂克赛拉与思域放在一起，如果说谈论它们视觉上的美感是一道道前菜，那么两款车的动力一定是这场饕餮盛宴的“重头戏”。

思域搭载了本田赫赫有名的1.5T地球梦发动机，最大功率为130kW、最大马力为177Ps、峰值扭矩为220N·m，而昂克赛拉所搭载的SKYACTIV-G?2.0L发动机的最大功率为116kW、最大马力为158Ps、峰值扭矩为202N·m。而看一款车的动力自然不能只看账面数据，即便涡轮增压发动机在参数方面具有优势，但这不代表我们用起来它就会更加顺手，毕竟中国大面积道路都限速，在差别不算特别大的情况下，还是驾控体验更具说服力。

思域本身的驾控力的确是值得称赞的，尤其是其较高的爆发能力，在加速、起步时有较强的推背感，但在实际驾驶过程中，尤其是在过弯等特定场景下，偶有卡顿现象出现，这在一定程度上破坏了行驶过程中流畅感。当你操作昂克赛拉时，你会发现它的操控质感并不会逊色于思域，起步加速时它不会强调一瞬的爆发，但持续的驾驶过程中你可以感到昂克赛拉动力输出的线性，当你脚踩油门时，它会迅速且恰到好处响应你的操作与力度，默契的仿佛相处多年的老友。

自然吸气发动机的优点原本就不仅在于油耗，一路驾驶下来那种收放自如的感觉是很多同级产品难以比拟的，更何况马自达本身就专注于研究自然吸气发动机与产品操控质感。通过SKY-VA架构，马自达为昂克赛拉塑造了更具支撑性、稳定性、与舒适性的底盘，同时配备GVC?PLUS加速度矢量控制系统，能够对发动机扭矩输出进行有效控制及合理分配，不仅让动力响应更加积极，也新一步提升了行驶过程中的稳定性。

网络上时常会有段子调侃思域是敢于在路上“挑衅”百万级超跑的狠角色，但低调内敛的昂克赛拉何尝不也是一位“高手”？在适当的时机展示自己也是一种令人好感倍增的选择。

如今更让人惊喜的昂克赛拉e-创驰蓝天X版也到来了。它搭载2.0L?SKYACTIV-X?压燃发动机，这是全球首款真正实现量产的压燃点火汽油发动机，最大功率为132kW、最大马力为180Ps、峰值扭矩为230N·m，参数比之思域还要强上几分，常见的家用车压缩比都在?8:1-11:1?之间，顶尖的发动机压缩比能够超越这一水准达到13:1-14:1，而这台压燃发动机的压缩比则达到了15:1，其空燃比更是达到了惊人的36.8:1，配合SPCCI火花点火控制压燃点火技术，实现发动机燃烧效率以及动力表现的提升。

此外，马自达还为昂克赛拉e-创驰蓝天X版配备了一套24V轻混系统，能够在行驶时回收80%摩擦制动能量，使动力表现与燃油经济性都得到进一步改善，其百公里油耗仅为5.2L，且驾驶的线性与平顺感以及更强动力带来的澎湃感都让驾驶体验得到了质的飞跃，甚至在NVH表现上它都有着更优质的表现。值得一提的是，在海外市场的压燃版昂克赛拉比之常规版的价格差约在4万到6万之间，而在中国市场压燃板与常规版昂克赛拉的价格差为2.1万，是对性能有一定讲究的消费者非常优质的选择。

安全测试“大满贯”，消除安全隐患

爱惜自己，是当代年轻人的一大特色，因此汽车的安全性能成为了年轻人选择产品时的重点。

思域与昂克赛拉两款车均接受过中国最具权威性碰撞测试机构——中保研的安全测试。其中思域的25%偏置碰撞测试成为获得了“A”级评价，侧面碰撞获得了“P”级评价，中保研的碰撞测试标准与美国IIHS碰撞测试的标准基本一致，而美版思域在IIHS的测试中侧面碰撞获得的是“G”级优秀评价，因此也突出了一个问题，海内外的思域品质上存在一定差异，同时侧碰撞不合格对于我们用车而言也是一大安全隐患。

而昂克赛拉在中保研的测试之中则获得了六项全优的“G”级评价，在C-NCAP公布的2020年第二批碰撞测试成绩中，昂克赛拉以88.6%的得分率获得了5星评价，在美国IIHS碰撞测试中，耐撞性所有项目均获得G级优秀评价，最终获得TOP?SAFETY?PICK的最高碰撞安全评价。如此，昂克赛拉可谓拿下了安全碰撞测试界的“大满贯”。

能够斩获如此好成绩，在于昂克赛拉用了复合式负载车身结构，全车身590Mpa高抗拉强度钢材使用率达54%，车身框架使用了1310Mpa高张力钢材冷成型部件，在前后核心的防撞部位使用了1800Mpa超高强度钢材，车身的坚韧为安全打下良好基础。

除了坚实的基础车身之外，保障行车安全还需要大量的配置来协调。思域的Honda?SENSING安全超感系统十分不错，而昂克赛拉的的i-ACTIVSENSE智能安全系统同样能够智能又全面的守护驾驶安全。此外，昂克赛拉比之思域，膝部气囊也成为了全系标配，这在同级车型之中极为罕见，同时360°全景影像的配备也能够为驾驶员提供更好的驾驶视野，无论是要泊车还是在车流与人流交汇的复杂路况面前，都不用担心不小心碰到行人或障碍物。

写在最后

昂克赛拉与思域一样，都是同级运动型轿车的优质典范。而打造思域的大部分精力都集中在了动力与性能方面，它的高爆发带来的速度与的确具有极大的诱惑力。而昂克赛拉则更讲究格调，内外的设计十分雅致，流畅的动力与操控质感并不输给思域，加之强大的安全实力，是同级产品中最优质的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达风籁的性能参数

按照论坛惯例，新车作业之前先说说它的前任。第四代19款胜达是我的第二辆车。我的第一辆车是2009款海马普力马，车是2010年8月出厂，2010年11月28日在西安某海马4S店购买，车价99800元，12月10日报的户。此车底子是原海南马自达的普力马，因为中国汽车产业政策限制，一个外资车企在中国只能有两个合作伙伴，当时马自达与海南汽车和长安汽车成立了海南马自达和长安马自达，后来为了与一汽合作建厂，就让一汽集团出资收购了海南马自达，并更名为海马汽车，扫清障碍后马自达与一汽成立了一汽马自达，于是马自达普力马就更换了车标，成了海马普力马了。这款换标后的普力马继承了日系车的优点，皮实耐操，10年来跑了13万公里，更换过一次后桥稳定杆和空调压缩机，再没有什么毛病，基本上就是按时保养了。

人生第一辆车，2009款海马普力马。

人生第一辆车，2009款海马普力马。

下面说说选车心路。早在三年前就想换车了，虽然我的普力马车况依旧不错，但是跟新出的各种车型相比还是太老了。?第一个是动力较差。平时在我们这个小地方跑跑还可以，但若要一家出去玩，在国道省道上超车就感觉不能随心了。?第二个是相比目前所出的各种黑科技，就显得不怎么方便了。尤其是长途行车，现在的黑科技可以很大程度上减轻驾驶压力。我记得有年我带家人到华山去玩，爬了一晚上山，第二天下午返回，在高速上我就困得不停打盹，让我一惊一惊的。若有黑科技不说边开车边睡觉了，但至少可以让人不用紧紧炸炸了。当然遇到这种极端情况还是休息一下最好。还有一年带家人到五台山玩，走京昆高速这一路限速，因为我的车比较早，整个车系都没有定速巡航。这一个单趟就950多公里，人累不说，一路还得不停的注意是否超速，这样让人的心更累。?第三个是我们陕西属北方，每年到冬季总会或多或少的下雪，我的车是两驱，冬季很不方便。有回年后送弟弟去机场，返回时天已黑，且下了大雪，我回家路上恰恰要经过一个大沟，幸得当时车刚换了新轮胎，才勉勉强强爬上了沟，让人一路那个提心吊胆哦，这都不说了，我所在的小县城处于洼地，但我上班的地方却在县城新区，要上班就得爬坡，冬季下雪爬不上坡也不是一次两次了，每次打个防滑链人就头疼，所以当时就下决心一定要买一辆四驱车。?第四个是因为家里一共6口人，两个孩子还小时不觉得车小，现在老大已经上大学了，小的就要上初中了，一家人若是聚齐了根本就坐不下，所以一定要买个大一些的6座或者7座车。?因为上述这三个原因，我在选车时就定下了条件：一是，必须是2.0T发动机。二是，必须要有自适应巡航和主动刹车。三是，必须是四驱。四是，必须是6座或者7座。我先后看了三菱欧蓝德、福特锐界、丰田汉兰达、途昂、第四代胜达、荣威RX8、长城哈弗H9等。首先淘汰了三菱欧蓝德，主要是第三排基本只能座小学四年级以下学生，成人根本就进不去。这里要说一下我们一家的身高了。我身高1.8米，我老婆1.7米，我父亲1.75，我大孩子1.7米。一家人相对来说身高较高。福特锐界我座进去顶膝盖、老婆也是。后面说的空间都是以我为标准调整好第一排和第二排后，来到第三排体验的感受。丰田汉兰达与锐界空间相仿，也淘汰了。后来看了荣威RX8和哈弗H9，二者空间相当，越野肯定是哈弗要好一些，但价格要比荣威高好几万。最后和老婆商量以后决定买荣威RX8顶配版，今年6月中旬，我和老婆应邀到4S店订车，但没有想到的是，在拟好购车合同后，我要求在合同上添上一条，必须是今年5月份以后生产的车，但销售坚决不予保证，当时就只好作罢了。因为此前我和老婆看过一次胜达，也进行了试驾，试驾路线也比较长，对新胜达的感觉不错，第三排空间也将就够用，我所想要的配置胜达也都有。于是7月7日我们到店定了2019款四驱次顶配版，指导价25.83万元，仅仅优惠了1.83万，旧车置换补贴1万元，送酷德膜、侧踏板以及一些小物件。8月8日通知车到了，我和老婆8月12日到4S提了车，因为从7月下旬开始陕西的雨就基本上没有停过，我提车当天也是大雨瓢泼，没有提车仪式，没有鲜花，就这样将车提了回来。

到店第一眼就看到我的车在车位上静静的等待着我。

今年生产的车没听说是2020款啊！但是却增加了前雷达，订车时也没有说有前雷达的。

尾部。

方向盘露出的换挡拨片，在D档模式下使用，若使用了换挡拨片，发动机转速超过5000转时会强制升档，取消手动模式时，需要长按换挡拨片的“+”三秒后解除，恢复自动模式。方向盘上右边的自适应巡航，我的最爱。

四驱锁止、车道保持、并线、ESP、大灯高度调节。

多媒体大屏。

一键式启动、空调控制系统、按键式换挡、驾驶模式切换、发动机自动启停。前后雷达、前后360度倒车影像、电子手刹、自动驻车、前排座椅加热。

主驾驶座电动调节和腰托调节。

第二排独立座椅调节为全手动。

工艺改进了，门成了一体冲压成型的，上下两半焊接门成了历史。

主驾驶门板上的电动后视镜调节、折叠，四门玻璃一键式升降、四门解锁落锁，玻璃升降锁止。要想实现停车自动折叠后视镜，必须将后视镜调节放置于R位置。

第三排座椅为两个独立座椅，均需手动拉起或者放倒。大家一定注意，靠背中间的这条拉绳一定要保持松弛状态，否则会导致座椅拉起来以后只能放至最靠后位置，无法卡住在一个舒适的角度。我因为后来在网上买了全包围垫子，粘到第三排座椅后背上，因为垫子上预留的控比较小，使拉绳卡住了，结果造成了上述问题，今天去挂牌，销售给我找到了原因。之前我还说是座椅质量问题呢[尴尬][尴尬][尴尬]

后备箱里的第二排座椅电动放倒按键和12V电源。

从提车到现在已经一周时间了，这些照片是自8月12号提车以来历经几次照的。到现在一共跑了不到800公里。油耗表显8.9升百公里，但是提车当天黄灯亮起，一次加满油箱共69升，跑了590多公里黄灯再次亮起，加油时显示还可以跑30公里，但今天第二次加油只加了61升油箱就跳枪了。倒底是油耗多少？我有点蒙。?说说驾驶感受。感受最深的是，底盘很整，过减速带就能明显感受到。其次是自适应巡航非常好用，且具有城市跟车功能。再次是动力比较足，加速很快。?再说说不足吧。1.因为国外胜达滑轮组测试是可以做到单轮脱困的，但看汽车之家的测试却是不能，我也没有滑轮组可以测试，只能先搁置。?我的用车环境，四驱主要是用作冬季雪地驾驶能够跟安全点就行了，也不会用此车去进行越野，根据经验只要是个四驱，在雪地行使都要比两驱更强更安全。所以此车四驱可能因为简配而不那么强，对我来说够用了，但一想到同车不同质量，总让人心里不舒服。2.此车第三排座椅很低，对1.7米的人来说，乘坐还可以，但因为座垫低，所以长途乘坐超过四个小时可能会让人不舒服。?最后说一下为什么没有买途昂。从乘坐上来说，途昂是所有车型当中空间最大、乘坐最舒服的。但要有我所购买这款胜达这样的配置，最少得33万了，对我来说太贵了！所以目前来说，胜达应该是同类车型当中性价比最高的了。?今天就先写这么多，以后还有心得了再和大家分享。

马自达风籁（Mazda Furai） 制造商： 马自达 分级： 概念车 车型： 双门跑车 汽车驱动方式： 后轮驱动/中置引擎 发动机： R20B型三转子引擎(654c.c. X 3) 最大功率：331KW/450PS　变速器： X-trac 六档半自动序列式 轴距： 2,790mm 车长： 4,563mm 车宽： 1,956mm 车高： 7mm 车重：675KG单位功率：0.66PS/KG风阻：0.36cd百公里加速：3.0s最高时速：　　289km/h相关车型： 马自达RX-8 类似车型： 法拉利F430 设计者： 劳伦斯·范·登·阿克尔（Laurens van den Acker）