雪弗兰科鲁兹汽车吧_2雪佛兰科鲁兹

1.科鲁兹怎么样，值得买吗？

2.雪弗兰的科鲁兹是运动型车吗?

3.嘀嘀！经典车雪佛兰科鲁兹来了

4.多少年轻家庭的第一台车，终究还是成为了"情怀车"

5.请问科鲁兹的车主出来晒晒感受。

关注美系轿车的朋友们，最近应该留意到了科鲁兹悄悄停产了，上再没有它的身影。据悉，雪佛兰后续的紧凑级轿车产品将由科鲁泽和科沃兹双车担当，就这样这一款曾经在国内红遍半边天的轿车正式结束了它的旅程，从热销到黯然退市，科鲁兹这一路迂回曲折。借着退市的这个契机，笔者这就来盘点一下科鲁兹这十年吧，看下它是如何每次升级改款，都越做越差。

2009年，辉煌地开始

2009年，国产科鲁兹作为一款主打运动和操控的轿车正式引入中国市场。由于它的海外版本是基于当时通用集团最新的紧凑型轿车平台打造的雪佛兰Cruze，所以科鲁兹凭借着强大的背书，上市当时一直非常火爆，只用了几个月，销量就将近两万辆，此后销量一直保持高位，一举成为紧凑级轿车当中不可忽视的一股力量。雪佛兰也凭借着科鲁兹的成功而进一步扩大销量，提升知名度。

“时势造英雄”很好地形容了当时科鲁兹，当时中国汽车市场很少有兼顾实用和运动的轿车，而且具有肌肉感外观的科鲁兹相比起平庸的宝来、卡罗拉的确更能吸引到年轻消费者的目光，市场表现自然很辉煌。

2013年，自信冲昏头脑

但不知道是不是因为科鲁兹的热销让雪佛兰冲昏了头脑，竟然选择了将两厢版科鲁兹国产化了。要知道两厢轿车在中国汽车市场里一直吃不消。这款两厢车在2012年日内瓦车展首发，而次年就以科鲁兹掀背车的身份在2013年上海车展当中与中国消费者见面，2013年9月，国产科鲁兹两厢版正式上市。雪佛兰这样做的目的主要是希望借着科鲁兹三厢的热销，给两厢版本也带来热度，也使得雪佛兰的产品体系进一步丰富。但事与愿违，?两厢版科鲁兹的销量十分惨淡。

2014年，科鲁兹成了中国特供

从2009年上市到2014年，仅仅五年不到的时间，科鲁兹销量突破一百万。雪佛兰也就借着这个机会推出了百万的纪念版，这是科鲁兹生涯的一个高峰，但谁都没想到这也是它最后一个高光时刻了。

因为在2014年8月，雪佛兰对科鲁兹进行了“换代”，但是海外版科鲁兹那会丝毫没有换代的消息。也就是说这一次所谓的换代就是将科鲁兹完成了全球车到中国市场特供车的身份转变，这样的改革并没有得到市场的认可，反而好感度实现下降。这也并不能怪消费者如此“狠心”，毕竟这一款科鲁兹跟以前的形象已经彻底不一样了，就算它看着是时尚潮流的，可丢失了原本美系车的设计精髓，定位也随之变得模糊，优势也自己不明显了。

雪佛兰或是出于保险起见，将上一代科鲁兹化身经典科鲁兹与新科鲁兹进行两代同堂销售，但是将科鲁兹便中国特供后的“坏果子”还是得吃下去，也就是从那时候开始，科鲁兹销量开始慢慢下滑。

2016年，它又基于海外版打造了

到了2016年，科鲁兹又经历了一次换代，这次换代又变回了正统的全球车型，而此前的特供版本科鲁兹也就此停止销售了。原以为科鲁兹的市场销量会回归之前最初的盛况，但并没有，因为这时候的科鲁兹产品竞争力已经不强了。另外，雪佛兰可能钟情于科鲁兹两厢版，在2016年年底再一次尝试对其进行“抢救”。但是，效果奇差。因为对于大部分中国消费者而言，两厢车天生就是要比三厢车便宜的，因为没有“屁股”，但是科鲁兹的两厢版比三厢版价格更贵，所以自然就无人问津了。

2018年，最后的挣扎

即便是雪佛兰拿回来了全球版的科鲁兹，也止不住科鲁兹的下滑，科鲁兹的月销成绩已经不足1万辆了。时间来到了2018年的成都车展，这是科鲁兹车系最后一次产品线完善，雪佛兰在此次的车展上上市了全新的科鲁兹Redline车型，相比于普通版车型，用了更加运动的专属配色和设计，专门针对于喜欢运动的年轻人。但是这样的“小改动”已经无法掩盖消费者已经对科鲁兹再也不受欢迎的事实。

另外，科鲁兹的市场份额很大部分是被“自家兄弟”蚕食的，无论是2016年上市的科沃兹，还是2019年上市的科鲁泽，都是科鲁兹的“内部对手”，定位、定价都有比较大的重合。那不是变相地挤科鲁兹“下场”吗？

写到最后：科鲁兹从上市即热销到后来完全无人问津，科鲁兹走过一条大起大落的路，实在是让人唏嘘。对于科鲁兹而言，生涯可能就是这样终结了，但是对于雪佛兰而言，如何继续打造一款爆款的A级轿车的路还有很长，特别是让其保持长时间热销。未来的日子只能期待雪佛兰不再病急乱投医，懂得好好地布局自己的产品规划吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科鲁兹怎么样，值得买吗？

我是克鲁兹车主，去年6月买的车，精辟的总结一下

1.价格性价比不高，同等的车这个车配置不高，但是我买的就是外形，谁叫就喜欢这个外形了呢。

2.油耗太高，起车稍微着点急，瞬时油耗就上39.9，城市拥堵的情况，1.6手动11.2个，冬天夏天再加一个，绝非本人手法不行，不狠点给油，车是真肉啊，高速100KM/h的情况7.5个油以内。说有油耗低的，都是车托，我就不信谁天天跑高速。

3.车的质量是可以的，1年多了基本没什么小问题。

4.保养380元，要是被4S店的人忽悠了呢，用他们所谓的好油是550元。

5.这个车现在成街车了啊，路面上的车太多，但是以后这个车也相对保值点，因为市场的保有量比较大。

6.具体车的参数，各大门户网站写的很具体了，我也说不说什么了。

7.写了半天了，给我分吧兄弟，我需要分数提问题，互相帮助吧。望纳

雪弗兰的科鲁兹是运动型车吗?

科鲁兹外形经典，配置合理，价格实惠；值得购买。

理由一：外观上全新科鲁兹具有扁平的电镀进气栅栏，视觉立体感更加强烈；两条不重叠的腰线将车身塑造的更加和运动，而家族式的尾灯造型与整个车体又相互呼应，有一种浑然天成的感觉，鲨鱼鳍天线和五幅式轮胎增加了动感和轿跑感。

理由二：2700mm超长轴距带来更大的空间，在同级别车型中遥遥领先。一大一小炮筒式仪表盘造型奇特又不突兀，布局巧妙。动力方面1.4t涡轮发动机搭配7速双离合变速箱；1.5l直喷发动机搭配6速智能变速箱；都有着更好的动力和燃油经济性。

理由三：全新一代的安吉星智能行车系统集20项服务于一身，为车主增加便利。值得一提的是，科鲁兹全系标配胎压监测功能，可谓良心。而车身用双帽式高强度防撞杆锻造，增加称身稳定和防撞。

总结：雪佛兰汽车成立已有百年历史，车滚随着时间滚滚向前；如今在大街上随处可见雪佛兰旗下的各种车型，而科鲁兹作为经典的车型从2011年走到了2019年，强大的市场保有量使得保养方面价格更低，综上所述，值得购买。

嘀嘀！经典车雪佛兰科鲁兹来了

是运动型家轿~，“从外观、内饰、动力性、发动机、变速箱等方面来说，它都已经是A级车的标杆。”凌海详细描绘，它有非常大的外形设计，非常强的紧凑感，很强的时尚感，非常的阳刚，它包含着非常强的科技性，“在这款车上，你可以看到很多雪佛兰的未来设计趋势。如与众不同、雕塑感极强的肩部线条，带有金领结标志的双隔栅等，都将成为雪佛兰品牌标志性符号”。

科鲁兹用的信息系统，做到了在信息传递方面尽善尽美、人车合一，发动机的功率在A级车当中是属于最大。科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用最先进的6速手自一体变速箱，不仅降低油耗，还能降低噪音，让加速更强劲有力。这也是这一级别车中唯一用的，通常这一变速箱只在中高级汽车上用。内饰同样具有非常强的时尚感和动感，它在前仓用了双座舱的设计，另外在夜间它会通过仪表板上显示出淡蓝色的光，这个光给驾车者很强的动感、非常像跑车的概念。

雪佛兰CRUZE科鲁兹是一款A级车市场的紧凑型家用轿车，外形动感年轻，是雪佛兰全球的重要战略车型。在欧洲，科鲁兹诞生于通用全球最先进紧凑型轿车平台，该平台由汽车负责开发，新车的操控性值得期待。同平台的产品还包括科鲁兹、下一代的ASTRA等。

国产雪佛兰-科鲁兹将搭载全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，都是由通用汽车匈牙利动力总成有限公司生产，而非上海通用东岳动力总成有限公司生产。通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，雪佛兰-科鲁兹两款发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm和105kW/177Nm，升功率高达54KW/L和58KW/L。与之相匹配的是5速手动挡和6速手自一体变速箱。

多少年轻家庭的第一台车，终究还是成为了"情怀车"

哈喽，小伙伴们，文兄来了。

今天我们找来了一辆雪佛兰科鲁兹，遥想当年，这可是一款家喻户晓的车型。不仅有《越狱》主演米勒的代言，又和《变形金刚》**出过联名车款，科鲁兹在当时可是好多少年的梦想座驾，销量也在短短五年时间破百万，所以我决定把经典车的头衔也戴在她的身上。

这代科鲁兹的上市可谓惊艳四座，刀劈斧剁般的凌厉线条，饱满的车身，都是2010年左右其他车厂所没有的。

科鲁兹前悬很短，尾箱盖面积也比较小，车窗线条如水滴一样自然向后拉长，外加简洁的轮毂设计，都为科鲁兹营造出了极为运动的形象。

简洁的车尾也毫不拖沓，没有冗杂的线条，给人一种很敦实、安全的感觉。前后车灯都四方四角，造型上也有呼应。

打开车门，就会发现科鲁兹的内饰用料同样扎实，虽然都是塑料，但捏起来没有异响和松散感。底部大大的储物槽可以放挺多东西，很有美系车随心所欲的感觉。

座椅支持六向调节，但方向盘只有上下调节，比起同期的美系劲敌福克斯，还是差一点意思的。

灯光控制区域被单独规划在方向盘左侧，同时还可以调节仪表盘亮度。下方的储物格也很实用，但从塑料边缘的毛刺能看出来，科鲁兹虽然用料够扎实，但做工还是很不精细的。当然啦，这也是通用车一贯的美系做派。

驾驶位上方有一个眼镜盒，算是帮科鲁兹又提供了一个为数不多的储物空间吧。

科鲁兹匹配的是六速自动变速箱，关于这箱子真是褒贬不一，但整体上它的负面消息还是比较多的。档杆前方由于造型原因，没有常规车型上开口比较大的储物空间，小小的一个凹槽只能放点零钱、钥匙之类的物件。

通用 汽车 在当时旗下众多车款中都使用了这种环抱式设计，给人的第一感觉就是过度自然，看起来非常舒服，其次也营造出了整车都包裹着乘员的氛围，给人很强的安全感。

最后给前排一个全景，我还是很喜欢这套内饰设计的，颜色搭配既运动又清新，人机工学也比较好，材质虽然都是硬塑料但搭配起来并不廉价，唯独就是得心应手的储物空间太少了。

另外，科鲁兹的车厢隔绝感还是值得称道的。科鲁兹车门不仅有常规的密封胶圈，还有两道植绒的胶条，这也是通用车主流的配备。

胶垫下方的原车隔音棉同样为隔绝路噪起到了很大的作用。不仅厚实而且是质量很好的海绵，不像有的国际大厂，都是用碎布条再生棉铺车底的。

后排门板造型、配色都和前排差不多，储物盒略微不太规整，但也聊胜于无。

科鲁兹轴距2685mm，后排空间比起如今动不动就把轴距拉到2700mm的A级家用车自然无法相提并论，但也绝对够用。

但要论配置，那真就没可比性了。整个后排只有这么一个阅读灯，没有中央扶手，也没有后排出风口，至于这几年兴起的后排充电口就更不要多想啦。

乘坐表现还算不错啦，坐垫够长，腿部空间也算能活动自如，前后都是一米七五的小哥哥应该都能坐的下。

下车时，这个后门开启角度有点小了，上下车不是很方便。家里有腿脚不便的老人时，还是要考虑一下后排便利程度的。

尾箱空间还是挺大的，即便很少有人看的后尾箱顶部，做工也很工整。后排座椅支持比例放倒，后期经典版取消了这项配置。

科鲁兹搭载的1.6L排量发动机最大功率86kW，最大扭矩150N·m。这套动力总成的口碑并不是很好，诸多车主都反映这家伙比较费油，而且故障率也不低，众多修理厂的维修师傅也印证了这一点。但咱们也不能一棍子打死，没修过发动机的科鲁兹也大有车在。

接下来，我们就系上安全带，体验一下曾经叱诧风云的科鲁兹。点火后，科鲁兹仪表有一个指针到底的自检过程，当年这叫炫酷，如今叫有仪式感。另外就是摘下P档到行车档位，车辆会自动落锁，挂回P档后，会自动解锁，挺方便的小功能。

说实在的啦，这1.6L的科鲁兹动力真的没有外观那么运动，好在6AT变速箱换挡时的感觉不算明显。车辆视野还算开阳，方向盘很轻巧。市区驾驶得心应手，比较适合佛系驾驶员。

科鲁兹高速表现很棒，底盘够稳，同时扎实的车身用料也在此刻凸显出优势，无论是路噪还是风噪都被抑制在一个很低的水平。

科鲁兹，可以说是通用当年的摇钱树，动感的外观，亲民的价格，厚道的用料，还有那些年美剧的带动，都让科鲁兹乃至于整个美系品牌赚了个盆满钵满。但科鲁兹的后续改款并不成功，费油、故障率高、不保值的负面形象也慢慢在市场漫布开来，随后两次大的换代也没能让科鲁兹再续辉煌，如今她在走过10个年头后黯然停产，把紧凑级轿车的市场让给了自家的科沃兹和科鲁泽，颇有一丝英雄迟暮的忧伤。

美系二手车在市场上的保值率真的是不高，很多人都认为美系车爱坏、费油、车龄长了不靠谱，这倒不能全盘否认，但也和之前车主的使用习惯、保养爱惜程度有关。

就拿科鲁兹来说，我虽然不会主动推荐新手或是家庭唯一用车的消费者来选购，但如果你真心喜欢，她也没有网传的那么不好。买一辆自己喜欢的车有什么不对呢。

如此凌厉优雅的科鲁兹，多少人的少年梦。

我是文兄，我们下期再见。

请问科鲁兹的车主出来晒晒感受。

回想十年前，国内经济逐渐发展，百姓家庭越来越富裕。小汽车走入越来越多的家庭，而十来万价位的紧凑级轿车，成为许多家庭的选择。回想这个价位的合资车型，德国选手有速腾、朗逸、宝来等，日系有卡罗拉、轩逸、思域等。而今天咱们要聊的，是美系选手雪佛兰科鲁兹。

雪佛兰的科鲁兹Cruze是一款全球车型，于2008年在巴黎车展正式发布，在2009年进入中国，由上汽通用进行国产。国产后五年，2014年3月，国产雪佛兰科鲁兹累计销量突破100万辆，同时官方推出了百万纪念版车型。?可见，科鲁兹在国内，收到了不少人的青睐。

可惜的是，目前上汽通用雪佛兰官方已正式宣布，科鲁兹正式停产了，官方给出的原因是：这是正常产品更替，目前的紧凑型车市场由科鲁泽和科沃兹担纲。而在笔者看来，科鲁兹的价格区间，放在雪佛兰轿车产品里，是被科鲁泽和迈锐宝XL所取代。

凭借肌肉感十足的外表，与主打运动性的家用车定位，科鲁兹在一推出就迅速受到年轻群体的关注。同时，受**《变形金刚》里"大黄蜂"原型车科迈罗的影响，大黄蜂的光环像是给了雪佛兰一剂助攻，"大黄蜂"涂装的科鲁兹相信大家都有见过。

同时，在2009年正值美剧《越狱》当红，科鲁兹还请来了《越狱》男主文特沃斯-米勒担任代言人，其美式硬汉的形象极其符合科鲁兹的人设定位。

不仅在民用市场得到关注，凭借2.0L自然吸气发动机的科鲁兹，首次参加了2009年世界房车锦标赛，在首个赛季就赢得了六次冠军。而在2010年和2011年再次使用新的1.6升涡轮增压发动机也赢得了冠军。虽然赛车与民用车是两个概念，但可见雪佛兰对运动方向的用心。

到了2013年，两厢掀背版的科鲁兹两厢亮相上海车展，并国产上市，给了喜欢两厢车的车迷多了一个选择。同时在2014年年底，雪佛兰推出了由泛亚自主开发的科鲁兹，是一台中国特供车。

转折点在2016年，第二代的科鲁兹上市了。但第二代科鲁兹，被车迷们严重吐槽。原本的"硬派老美"变成了"韩系鲜肉"。由于科鲁兹前几年立下了硬朗的人设，新车外表令这个车系完全崩塌。

咱们再来回头说说科鲁兹的动力总成方面，科鲁兹在第一代车型搭载了1.6L/1.8L的自然吸气发动机与1.6T涡轮机，搭配5挡手动或6挡自动的变速箱，虽然动力方面平平无奇，但得益于扎实的底盘用料与运动调教，科鲁兹给到驾驶者一种"稳"的感觉。

到了第二代，则换上了1.5L自然吸气与1.4L涡轮增压发动机。即便这样，动力数据依旧平庸，加上不讨喜的外观，即便两厢车型跟上步伐，销量也是一落千丈。因此，第二代的科鲁兹相比第一代能见度很低。

到了近两年，由于雪佛兰在国内推出了起步价更低的科鲁泽，以及优惠非常大的迈锐宝XL，直接代替了科鲁兹的价位区间选择，根本就没有留给科鲁兹生存的空间啊。

笔者身边刚好有一位国产首批科鲁兹车型的车主，他向笔者分享，当时买它的原因是外形够新潮，用料扎实，开起来非常稳。由于车主悉心保养，车子目前的状态还是非常精神的。同时，就算历经十年风雨，车漆也非常新。

当然科鲁兹也不是没有缺点的，首先动力一般，而且他的1.8L高配车型，油耗也较大。同时变速箱换挡逻辑不够聪明，低速顿挫，以及有易坏零件的通病。虽然说他也有过被科鲁兹仍在路边的经历，但总体来说，科鲁兹还是满意的。

说到最后，作为一位雪佛兰"老将"，科鲁兹称得上是为雪佛兰成功打开国内市场的车型之一，在销量最高的一个月，科鲁兹卖出了单月3.3万的销量。事实上，在韩国、澳大利亚以及北美地区，科鲁兹早已被"安排"了。如今沦落到国内也停产的地步，升级为"情怀车"，对于科鲁兹的车迷们来说，也会感到惋惜吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我是2009年买的科鲁兹 1.6 SE MT，也就是手动挡高配。当时花了一年有余的时间选车，可以说在10万多点价位的车里，阅车很多吧。包括：卡罗拉、锋范、凯越等等吧。最后义无反顾，选择了科鲁兹。

买了到现在2年了，谈下基本感受，可以说惊喜超出预想吧。其实，完美的车，世界上没有。但相对条件符合的车，还是可以选择的。对于你的问题，我觉得有些和我当初选车一样，各个角度都想彻底搞清。那我为你介绍下我这两年中的使用感受。逐一回答你的问题。

外观：不用说了，帅气，如果说中国家用车市场刚打开，那你选择一款外形帅气的车觉得不会吃亏。因为外形不帅气的车，开不了两年就落伍了，设想当你还开着桑塔纳在路上，是不是很寒碜呢？好车的外形，大老远一看就能知道，恩这绝对是好车。宝马，你看一下屁股，一看就漂亮，这车也是一样，外形帅气大气。不过，很多韩国车比如现代，最近一直在抄袭别的车的外形，很俗。

内饰：在10万的车位中，内饰是现代而实在的。尤其中控盘设计，很时尚，不落伍。用料在10万车中属于中上等了。

内部空间：前排绝对绝对很大，很高，后排，任何流线造型的车，后排都一样的，放心你去看每款车都一样，不太宽敞，那是因为你坐惯了不流线的桑塔纳的感觉。这款车后排空间在如今的水平中，还算宽敞的。我身高1.78，坐后排坐直，也就是不靠后背坐垫，头部距车顶有四指的距离。后背靠在坐垫上时，头部上有一拳半的距离。你去看看日本车，那基本上很拥挤，不过，法国的标志和日本的天籁除外。

安全性：基本配置的气囊都有，前部侧部都有，而更关键的是他车身的钢板很厚，这个从它定的车身重量可以看出来，另外网上搜下可以找到科鲁兹在世界最严格的碰撞测试中的成绩，是五星级别的，也就是和宝马奔驰一个级别，在100公里碰撞中，驾驶室几乎没有变形。

动力：这款车网上诟病最多的是动力，当然我选车时，也是担心了很久，还专门到4S店试车，考察它的动力是否真的如别人所说很差。其实，直到自己买了，才发现出乎意外，动力几乎不成问题。为什么是几乎？因为和车身重量轻，用料简单的日本车相比，这款车要重100公斤左右，任何一个正常人都清楚，重量越重，其加速性能应该越差。但是，在这个重量下，其加速性能没差多少，除非你是开惯了车皮薄的桑塔纳，起步肉只一点点，这里提示不要买自动挡，否则会因为油控程序，抑制起步速度，而感觉很肉，手动挡是没这个感觉的。我的感觉是，磨合期一过，起步有一点肉的问题，基本上就去无影踪了，开起来很扎实，不肉。

噪音：这个也是这款车的很大优点，噪音非常低，在家用轿车中，其噪音抑制是很好的了。在高速上100公里时，几乎没有太大风声。很舒服。

油耗：这个当然是这款车的绝对绝对最大优点。我住在县级市，公路应该说不拥挤，磨合期内，百公里在7.5油耗左右，过了磨合期，油耗有了明显的降低，百公里降到6.5左右。有时跑高速，可以到6.2。非常惊人。我朋友听说都很羡慕。这款车购买时，有国家财政补贴的，就是因为油耗低，国家支持节能减排的轿车，所以每辆车给3千元补贴。

操控性：属于操控准确省力的。底盘是欧洲的专门轿车设计底盘调试校准的，因此转向性，操控性，都很精准。方向盘的敏感性，也很好。

舒适性：在后悬挂是半独立悬挂的车中，属于中规中举的，走颠簸路面时，略硬。舒适程度，不可能比上独立悬挂。但他的悬挂梁材质和用料很好。半独立悬挂于独立悬挂，就是矛盾的对立体，半独立悬挂，操控性好，但舒适程度感略低，而独立悬挂恰恰相反。我认为，对于一般家庭，对于一般公路，半独立悬挂就够用了，干嘛非要求高级奢侈的独立悬挂呢？单单独立悬挂一项，价格就要高出不少。的确没必要。价格低的独立悬挂，一般做工和用料会有缩水的。

另外，另外，好像没什么好讲了吧。总之，我的感觉是在10万多点价位的车里，这款车是性价比最高的一款。我很喜欢。希望我的感受，可以为你找到合适的选择吧。