赛里斯汽车华为投资了多少钱啊_华为塞里斯车

1.华为开卖汽车，第一款车为何是赛力斯5？

2.华为吹上天的第一辆“灵魂”车，卖了多少？谁买了？

3.赛力斯与华为，双赢还是附庸？

4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海车展正式拉开帷幕。在易车开设的高端访谈间里，汽车产经访了赛力斯CTO周林。

实际上，在政策和市场的双轮驱动下，蔚来、小鹏、理想等新势力车企都逐渐乘着这股浪潮完成最初的蜕变，而今年那些传统势力车企也在加速迈进新能源的赛道中，对外发出的“声音”越来越大。但背靠传统车企和全球技术的赛力斯，却似乎是个低调的存在。

这家企业到底有着怎样的战略布局，它又将如何直面行业前沿，它对市场有哪些洞察？

周林向汽车产经表示，赛力斯是与华为合作最紧密的品牌，不仅电驱系统、自动驾驶系统将与华为各取所长，在营销上赛力斯也将是华为旗舰店销售的第一个汽车品牌。

华为终端有强大的渠道能力，再加上华为的品牌能力以及赛力斯的技术积累，周林相信，以后他们双方各取长板、强强联合，将会加速改变未来汽车行业格局。

金康赛力斯CTO周林

以下为专访原文（汽车产经做部分删减）：

汽车产经：今年赛力斯在上海重点展出5对吗？据说还有一个神秘伙伴？能不能介绍一下。

周林：这次上海车展主要推出5，这款车和华为有合作，主要包括两个板块，一个是与华为的零部件合作有两年多了，2019年就开始合作，我们车上的电驱系统，一些音响系统，是跟华为一起做的，这是其中一块。另外，很重磅的就是2020年年底的时候和华为终端CBG消费者业务的手机合作。

今天上午我们发布会的时候也发布了，4月21日起，在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城将同步开启预订这款华为智选5，我们是接入华为终端，也就是华为的旗舰店销售的第一个汽车品牌。

汽车产经：能不能介绍一下赛力斯和华为研发那个首个成果？请您说一下为什么赛力斯会选择华为，华为又会选择赛力斯呢？

周林：汽车行业跨界融合已经是大势所趋，现在电动化和智能化，特别是智能化的发展是势不可挡的。华为首先是全球顶级的技术公司，华为也有渠道能力，在全中国有5000多家一级经销商门店，不仅是产品补充、技术补充还有营销模式上的补充，所以我们选择华为。

为什么他们会选择我们赛力斯，赛力斯在行业里面之前比较低调，没有太多的声音。但其实赛力斯在深耕电动车技术有五年多，我们在电机、电控、电池、技术平台和认证等领域均有技术突破。我们赛力斯重庆两江智能工厂应该在国内是最领先的，我们有工厂五大工艺，还有电动车特殊的承载车间，整个工厂自动化的管理。

另外，我们选择的是增程式技术路线。因为纯电动大家都很清楚，充电难、充电慢，里程焦虑这些问题这是当前用户最大的痛点。我们增程式就可以很好地解决这个问题，没有里程焦虑，因为随时都有发电系统，我们在城市里面通勤的时候，比如说上下班，有180公里的续航完全够了，如果跑长途，也没有任何里程焦虑。

所以华为看到我这几点之后，他们也认为我们解决了当前的用户痛点，包括制造能力满足华为的标准，所以华为选择了赛力斯。

华为终端有强大的渠道能力和强大的品牌能力。以后我们会就双方各自的长板强强联合，加速改变未来汽车格局。

汽车产经：你们以后会用华为的那一套自动驾驶系统吗？

周林：会的，今天上午我们展台发布会的时候，华为的领导也讲到了，我们现在这款车，赛力斯5是华为智选汽车，他们对汽车有严格的标准，比如质量要达到什么水平啊，因为只有达到标准才能融入华为的软件、硬件。

自动驾驶的内容也是有的，但是要达到华为的品质标准，我们才会去宣传。

汽车产经：5选用的是增程式路线，包括理想汽车、包括日产的e-POWER等，他们也的技术路线跟你们的很像，跟他们相比，赛力斯技术有哪些不同和优势呢？

周林：其实增程技术，我们和理想基本上是同一时间在做这个事情。这是我们对产品的追求，我们的理念是必须做好，做得完美，我们现在追求的是极致，所以没有做好就不能投向市场。

理想的增程和我们有什么不同呢？我们是1.5T的增程器，而且我们赛力斯的母公司是小康集团，小康有接近20年的造车历史，发动机也是我们一直有20年的发动机的造车的经验，所以我们的增程系统，发动机是专用开发的，为增程专门开发，而不是把燃油发动机直接拿过来，再加上我们的发电系统，从2016年开始我们就研究电驱技术，发电和增程发动机加起来，最后完美开发出来增程器。我们有一些友商可能是直接买的别人的纯油发动机来做的产品，所以这两个最大的区别是什么呢？第一，我们发电的效率，会比同行业高出10%-20%。第二，舒适性会更好，差异还是蛮大的。

汽车产经：岚图的技术是不是都来源于赛力斯？

周林：因为岚图母公司是东风，我们也属于东风，小康股份里面有30%是东风的股份，东风也是我们第二大股东。所以某种程度来讲，我们是一个大的集团公司，集团公司里面很多技术是有共享的，所以你刚刚讲的增程技术、电驱动的技术都是共享的。

汽车产经：5上市也有半年多了吧，销量似乎不是那么理想？

周林：现在的销售情况不能说明什么，因为刚刚讲到跟华为合作以后，我们双方针对整个技术产品做了一些调整，原来我们电机跟特斯拉Model S是一样的技术，但是后来我们换成了华为电机，这样带来更好的经济性，动力性不变，所以在这样的技术组合下的新产品，正在准备上市，所以更好的表现要到后面再看。

汽车产经：关于赛力斯品牌的定位，它是一个新品牌，但是又不是纯粹新势力的品牌，您觉得赛力斯应该怎么思考他的定位，怎么做出有辨识度，让想买电动车的消费者会考虑到它？

周林：为什么传统汽车要做一些变革，其实和发展瓶颈有关系的。现在的换购和增购占很大比例，而换购、增购肯定要越来越多，所以汽车品牌一定要往上走，不可能往下走，这时候品牌力就非常关键。赛力斯品牌打造也有几年了，我们是定位于有年轻人心态的成年人，生活积极向上的、心里有光的这帮人。

华为开卖汽车，第一款车为何是赛力斯5？

现如今汽车工业发展速度飞快，二三十万元左右的汽车，能给消费者带来不错的体验。今天我们就来看一看这一类车型中的一份子——赛力斯52021款华为智选两驱版，然后再为大家算一算买它需要花多少钱。

赛力斯52021款华为智选两驱版搭载一套增程式动力系统，配备了1.498TL4发动机和后置电动机，发动机最大功率82kW，电动机总扭矩520牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速180km/h，官方0-100km/h加速6.8s，配备35kWh电池组，工信部纯电续航里程为180kM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.72h，慢充模式下3.6h充满。

接下来看下配置，赛力斯5配备了车道保持系统、前排侧气囊、道路交通标识识别等九项安全性配置。另外，该车还配备了电池预加热、车内PM2.5过滤装置、上坡等二十一项舒适便利配置。

价格方面，赛力斯5的最低配2021款华为智选两驱版的官方指导价为216800元，以北京市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险8255元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是226505元左右。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

华为吹上天的第一辆“灵魂”车，卖了多少？谁买了？

华为为什么卖汽车？为什么赛力斯5出现在第一辆车中呢？原因如下：高度信任，深入的技术合作，?携手并进?的关键。尽管赛力斯在品牌数量方面仍有进一步提高的空间，但这并不能阻止低调而务实的赛力斯成为新的汽车技术上自我维持的路线。毫无疑问，华为喜欢的是赛力斯?技术之家?的真实本质。这就是华为期待赛力斯的关键原因。

据张正源介绍，经过5年以上的技术精耕细作，赛力斯现已掌握了世界领先的三电技术和扩展技术，并在全球拥有1000多项专利技术。据了解，华为与赛勒、力斯的技术合作实际上是在2019年开始的。双方在华为DriveONE三合一电动驱动系统，华为HiCAR和华为声音等领域有着深入的合作。此次在华为旗舰店进驻销售的Cyrus Huawei Smart Selection 5所搭载的?驼峰智能扩展范围系统?，是双方合作的?结晶?。据周林介绍，该系统在前轴配备了Cyrus SEP200电机，在后轴配备了Huawei DriveONE三合一电驱动器。燃油和电力充足时，续航里程超过1,000公里。在智能方面，赛力斯华为Smart Selection 5使用HUAWEI HiCar解决方案。

该系统支持随时随地在手机和汽车中的大型中央控制屏幕之间切换导航和音乐等应用程序，并支持诸如语音交互和智能家居设备互连之类的功能。同时，赛力斯华为Smart Selection 5还使用了由11个音频单元组成的HUAWEI Sound系统。在研发过程中，双方团队对产品进行了7,000多次严格测试。在三年多的合作过程中，双方建立了全面的互信关系，可以说是?知根知底?。

据报道，华为在赛力斯拥有数百名研发人员?驻地?，双方正在进一步加强后续技术的研发。同时，张正源强调，在生产智能水平上，由赛力斯拥有的根据工业4.0标准建造的重庆两江智能工厂是高度自动化和智能的。据了解，该厂可以实现蓝光检测和零件自动包装； 100％机器人操作冲压，焊接和喷漆，无人驾驶V分配；最终装配用博世扭矩管理系统，在整个过程中对AI摄像机进行实时监控和纠正错误，它在车辆制造能力方面具有领先优势。

赛力斯与华为，双赢还是附庸？

华为第一辆“灵魂”车

“华为不造车”，官宣了八次；可中国 汽车 销量第一的上汽集团老大第一个不信，并且当媒体面说不能把 汽车 的“灵魂”交给华为；

而华为就在上汽的推出自己灵魂的智能 汽车 “智己”品牌的现场，也推出了自己第一辆“灵魂”车，是和重庆小康合作的“塞力斯”5,

相比于上汽集团的财雄势大，重庆小康股份则还在温饱线上挣扎（ 一个持续亏损、负债累累的地方性车企 ），2020年塞力斯全年才销售732台，而自从有华为合作的加持后，最高时候股价同比去年11月，涨了6倍多，就是同比年初也涨了3倍还多，更不用说塞力斯自从由华为包装发布后，媒体报道一周订单超6000，一个月超1万辆......

所以在小康股份与华为合作的过程中，从产品定义、到质量标准、用户体验，特别是质量方面，都是以华为供应链管理、华为质量管理体系标准来要求，所以无论是技术、还是产品，华为反而成为了主导方，而塞力斯则成了配合方，如果以上汽集团董事长的话来形容，这款塞力斯5的“灵魂”完全是华为的，

实际上在客户的印象中，人们还是只认华为，也即这辆车的名字成为了“华为智选5”,在和华为合作的深度、开放程度上，估计以后也很难找到第二家想重庆小康这么配合的公司了。所以，我们余承东为何连发九条微博，把这辆车里里外外，前前后后吹了一番，那华为这第一辆“灵魂”车，卖了多少呢？

卖了多少？

因为华为的品牌光环，加上余承东的“大嘴”威力，媒体报道一周销量6000辆，一个月销量超1万辆......这些数据的来源是否真实，或者提供数据的人是否靠谱，我们无法也没必要去深究，但根据 近3个月保监会交强险数据显示， 赛力斯华为智选5在5-7月的上险量分别为100辆、414辆和303辆。三个月合计约817辆，还不及发布会后官宣一周订单量的15%，

就以数据终端公布的《2021年7月新势力品牌销量》排行榜名单显示，塞力斯以507辆排名第七，如果以这个最高销量为每月平均销量来算，塞力斯5华为智选上半年的销量也即3000辆左右，而在七月，新势力中排名塞力斯前面的威马销量数都是4141辆，也即威马一个月的销量都比塞力斯半年的销量还高。当然华为吃上天的塞力斯5，虽然销量不及预期，

但是对合作方小康股份的股价提升，确是实打实的，不仅仅是在中国车企中，就是在全球车企中， 小康股份的股价暴涨幅度都是第一的，那华为卖力吆喝的第一辆“灵魂”车，都是谁买的呢？

谁买了？

华为粉丝肯定是首选，热爱华为支持华为的花粉，华为智能 汽车 掌门人余承东的九连推，都是在不断越捧越高，其次还有能等待的耐心，从最开始预约试驾需交1000元意向金，到如今的0元预约试驾，

从开始等车时间预计为45-60天，到订单超过60天未交付，可领取200元/天的补贴的措施，可见这辆车的产能可能不如预期，当然媒体描述为华为的质量标准要求高，是可能可以得到一部分花粉的理解，不过也不是所以等车用的人都可以等待，所以因交付缓慢而造成退单的情况也不少，那目前这华为吹上天的第一辆车主要是哪些人买了呢？

根据保监会交强险上险数据显示，塞力斯华为智选5车。约三分之一被小康股份所在地的重庆用户买了，其次就是华为智能车研发中心所在地上海，华为总部所在地深圳用户购买，因为目前这是华为发力卖车业务的第一辆车，在这辆车发布之后，华为还先后与北汽、长安、广汽合作了新的量产车型，

相比于塞力斯合作的小康股份业小势微，华为后面合作的厂家都是一线的实力厂商。而对于喜爱华为品牌的粉丝来说，也就有了更多选择？

当然，对于华为第一辆“灵魂”车来说，后期销量就不很理想了，而华为年底开出1000家的 汽车 零售店，明年完成销售30万辆车的目标。

不知塞力斯5，还是否能占据华为“灵魂”车的C位。还能卖多少？

不好说。

不久前的一次专访中，关于华为究竟造不造车，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，再次做出了重申，并且充分肯定了赛力斯问界的地位。

作为华为智选车模式的首家合作品牌，赛力斯对于华为的重要性，不言而喻。但必须承认的一点，随着市场环境的变化，赛力斯与华为之间的关系，也发生着某种潜移默化的改变。

面对“华为研究人员搬离赛力斯”“华为接触其他车企”“赛力斯与华为分手”的谣言四起，余承东直截了当地辟谣了坊间传言，并进一步表明：“华为不仅没有撤离研发人员，对赛力斯投入反而在增加。”

但恐怕谁也没能想到，华为的动作会这么快。

2月25日，赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议，将双方的密切关系，更进一步落实。

根据协议内容，赛力斯将协同产业、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端则充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。

简单来说，华为终端做好新产品的定义，赛力斯做好车型迭代演进，提升产品体验。双方各司其职，充分发挥各自优势，以求为消费者提供更有价值的产品。

值得一提的是，赛力斯和华为双方将进一步推进联合创新中心的成立，共同推动汽车技术各方面的创新。而且问界全新平台，以及全新的旗舰车型，也于今年发布。

据了解，问界的全新旗舰车型，将搭载高阶智能驾驶系统，是一款华为深度参与的车。后续华为与赛力斯还将基于这一全新平台，陆续推出多款车型。

这样的前提下，既是对未来市场的良好预判，也是基于赛力斯和华为双方在智选车业务的长期深入合作，正式确立的未来目标——“2026年实现新能源汽车产销达到100万辆”。

赛力斯，当为华为生态标榜

毫无疑问，正是因为与赛力斯的通力合作，华为才得以在竞争激烈的汽车行业，站稳了脚跟。双方的合作，是双赢的互相成就，而不是所谓的代工厂“附庸”。

回顾过去，自双方2021年推出高端智慧汽车品牌AITO之后，便陆续发布了问界M5、M7、M5纯电三款车型。丰富的产品矩阵，是华为与赛力斯强强联合的成绩单，更是智选车模式的真实具象。

作为第一个吃“智选车模式”螃蟹的人，赛力斯确实从中受益。2022年，赛力斯新能源汽车销量达到约13.51万辆，同比增长225.9%；AITO问界系列产品2022年累计销量超7.5万辆，远远超过其它新势力品牌首年销量。

数据不会说谎，但问界如此亮眼的销量表现，从何而来？

关于赛力斯的蜕变，余承东如是说道：

“现在的赛力斯和过去已经不可同日而语。华为从工业设计、质量管控、用户体验设计、智能化等方面赋能，现在这些能力都成为了它自己的资产。”

同样不能忽视的是，赛力斯的自身实力，尤其是整车制造能力。

赛力斯拥有按照工业4.0标准建设，且具备智能协同系统“数字大脑”的智慧工厂。

以赛力斯汽车两江智慧工厂为例，于2019年投产，拥有冲压、焊装、涂装、总装等工艺车间，具备平台化、柔性化、透明化的生产线。

两江智慧工厂以数字化、网联化为基础，通过1000余台机器人协同，实现了关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，确保高品质产品的输出，曾获评2021年重庆“灯塔工厂”，是“中国领先，世界一流”的整车制造工厂。

而且除了出色的整车制造能力之外，赛力斯主推的DE-i超级电驱智能技术平台，纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案，铸就了与华为合作共赢的基础。

打铁还要自身硬，这样的赛力斯，有能力成为华为汽车生态的标榜。

“我们的合作，绝对不是代工模式，不是放点智能化的东西进去再帮它营销，而是联合开发。”余承东说。

华为与车企的合作方式，往往被市场误解为“代工模式”，但就真实情况而言，相差甚远。尤其是在盈利能力上，余承东进一步描述道：代工模式下车企只能赚小钱，但联合开发模式会把利润大头留给车企。

总的来说，华为与赛力斯的跨界合作，开创了新能源汽车企业与ICT龙头企业的跨界合作先河。目前，以赛力斯为核心的“赛力斯模式”已成为华为智选车模式的最佳实践典范。同时，华为借助与赛力斯合作的成功经验，深度优化智选车模式。因为，双方的初心就是合作共赢。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海，对赛力斯的未来、对与华为的合作，都充满了信心。他曾向媒体表示：“我希望赛力斯在内的中国新能源汽车品牌，能够肩负起民族汽车品牌崛起的责任和担当，打造世界级的新能源汽车头部品牌。”

毫无疑问，随着赛力斯与华为合作模式获得成功，未来必然会有越来越多的后来者加入。但不会发生改变的一点，与华为合作最深、最默契的赛力斯，将会成为华为汽车生态的标榜形象。

成就用户，才能走得更远

按照余承东的说法，华为智选车模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。但是站在赛力斯的角度，将利益、价值传递给消费者，才是最想做的事。

回顾曾经，尽管2022年的赛力斯，成绩不错，但依旧处于尚未盈利的阶段。原因很简单，为了让消费者在服务上获得了更好的体验，赛力斯在品控、交付体验、售后体验上不断投入。

同时，赛力斯也在持续地让利消费者。

2023年，特斯拉率先举起了价格战的大旗，问界便随即跟上，与特斯拉正面硬刚。毫无疑问，这将是一场激烈的市场份额争夺战，面对复杂多变的市场环境，赛力斯、华为都不敢掉以轻心。

如此产品内卷、价格内卷、效率内卷的新能源汽车市场，既是华为与赛力斯合作模式的挑战，更是进一步证明双方合作模式“行之有效”的宝贵机会。

而想要赢得最终的胜利，消费者的重要性，永远要排在第一位。

“我们以前想得太简单了。”余承东表示，许多门店的接待能力和人员素质都无法胜任卖车，导致零售环节出了一些问题。所以今年，华为不会在销售网络上盲目扩张，而是去升级部分门店的接待、销售能力，甚至会关闭一部分门店，重点做好用户体验。

得益于新模式和新思路的渠道建设路径，赛力斯汽车与华为联合打造了全新的营销与渠道体系，并通过“渠道共融，全域互通”的优势，将店铺搬进了商场。

据统计，目前AITO已经覆盖超过230座城市，体验中心及用户中心已经扩展到超过1000家。如此丰富的门店，将会更加拉近与用户之间的距离。

而在用户服务方面，赛力斯与华为更是共同以“信赖、温度、智能”的服务理念，通过硬件配套与服务体系的双重路径，围绕“看车、选车、购车、用车、养车”全过程，逐渐构建了全生命周期的用户服务体验。

“当企业经营中找不到答案时，应该让用户来告诉你。所以当下，为用户提供差异化、个性化的服务势在必行。” 赛力斯集团副总裁康波，在谈及服务时，始终抱定“以用户为中心”的理念。用康波的话来说，用户对体验的需求，将推动车企服务的不断创新。

不难预见，如此从消费者中来，到消费者中去的做法，将会在未来激烈的市场竞争中，成为赛力斯稳扎稳打、出奇制胜的不二法宝。

平心而论，市场价格战的兴起，对于整个国内新能源汽车市场的发展来说，都是一个重要的里程碑。而这同时也意味着，华为、赛力斯，以及其他车企们，都将迎来更加残酷的时代挑战。

创新什么？坚守什么？如何应变？如何求变？

在与华为的合作过程中，赛力斯从营销能力、产品质量、智能化技术等各个方面，实现了蜕变。但市场竞争不会停歇，市场内卷也不会结束。只有创新技术、坚守品质、自然应变、积极求变，才能在这条艰难的路上，走得更久，走到更远。

其实也不难发现，这场由华为与赛力斯主导的商业模式改革，已经到来。而最终是否会是双赢的结局，未来不远，一起拭目以待。

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