长安汽车校车_长安汽车校车

1.东风风光580suv价格大概是多少？

2.谁将来会是国产车之首？

3.两只鱼的标志是什么车

4.西安理工大学校内地图是什么样子

5.一汽汽车有哪些牌子

6.涨幅TOP 10！2019年度中国汽车股涨跌榜

作为长安大学汽车学院一名大三的学生，我想我还是略懂些什么的！长安大学渭水校区有东区西区之分，以逸夫图书馆为分界，面积差不多大。西区有长安大学五大学院，按人数排，依次是公路学院，汽车学院，建工学院，工程机械学院，经管学院！人数一般能说明就业，就业好，容易，招的人就多！东区则有长安大学其余十几个学院！其文科专业偏多，女生多，漂亮的，特别多！

公路学院有几个专业比较有名，分别是隧道，桥梁，渡河工程，听说就业一直很好，但是工作环境较为艰苦，很多人干了不久就走了，要是同学您能吃苦耐劳，来公路是很好的！建工学院，土木，造价也挺有名的！十几个班在那里！其他学院我就不太清楚了，恕我愚昧！但是长安大学是211工程国家重点建设大学，直属于教育部，学院能差到哪里去？

接下来，就重点介绍长安大学的王牌学院，汽车学院！为什么说汽车学院自古以来就是长安大学王牌学院？两个字——有钱！有钱就能请好的教授，有钱就可以做很多课题科研，有钱就有很多奖学金，有钱就能做很多事……！渭水校区后面有个占地近三分之一的汽车试验场，我们学校的，我们学院的，你懂的！还有，我们学校校长就是汽车学院的，很多学校领导也是汽车学院的，有他们在，你懂的！除此之外，教育部，交通部等等每年都会给汽车学院很多钱，我们学院奖学金始终处于发不完的状况，不挂科就有奖学金，而且相当不少，你懂的！学校好多老师都是坐校车来学校的，而咱们学院教授大部分是自己开车来上课的！

汽车学院有七个专业，都是非常牛的专业，请记住，他们分别是汽车服务工程，车辆，热动，物流，营销，汽运，安全！他们就业率都在98%以上，不就业的，不是因为出国就是有家族企业的！就业的，工资开始一般都能3000块左右，后面有涨！搞汽车的嘛，待遇都好，先不说节日有，结婚有，单身有，买房有，买车有，就连工资，据说也发的多，进了些好的车企，每年20多个月的工资，据说，年终奖金都有6位数的！当然，前提是你进汽车学院，你好好学习！进了汽车学院呢，同学你就可以考虑以上7个专业了，汽车学院学习的专业课都差不多，几乎与汽车有关的都学，像汽车理论，汽车构造，汽车使用技术，汽车诊断学，营销学……等等几十本书都学！

目前来看，车辆，热动就业应该最好，而汽车服务工程是刚开不久的专业，目前市场人才紧缺，前景较大！外国的汽车服务体系相对成熟，其汽车服务人员几乎都属于高收入人群！相对而言，国内的较多空白！所以需要学弟学妹们来填补国家这个空白，为国家汽车事业尽一份力！切莫因为高薪而忘国（ps:额……搞汽车服务的，好多都去赚美元去了）！

最后简单提一下，长安大学汽车服务工程专业是个很有爱，很，很团结，很青春的专业，且不说，校前前几任学生会，副是汽车学院汽车服务工程的，院学生会是汽车服务工程的！很多毕业后的学姐学长是很有创造力的专业人才，在各行各业均有不错的发展！相信在未来的道路上，我们彼此间一定能互相帮助，互相支持的，因为我们是长安大学汽车学院汽服人，我们是搞汽车的！

综上所述，未来的长大学子们，未来的学弟学妹啊，请报汽车学院吧，请报汽车服务工程吧，我们需要你，我们需要你这样的人才，有你们在，汽车学院就能一直牛下去，汽车服务工程就能继续牛下去！同时，汽车学院一定会让你和你的家人倍有面子，会让你肚里皮外汗毛上都充满自豪感的，就因为你是汽院的，就因为你是搞汽车的！只要你努力，最佳的起点就在长大汽院，绚烂的明天就在前方，听见了吗？发动机那响彻天际的轰鸣声，那充满力量的咆哮呐喊，在呼唤你，在迎接你！来吧，我们等着你，汽车学院等着你！汽车学院雄起，汽服人雄起！

东风风光580suv价格大概是多少？

东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、校车、汽车零 部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司、中国长安汽车集团股份有限公司一起被视为中国综合实力最强的四大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由湖北十堰搬迁至武汉。

谁将来会是国产车之首？

报价：7.09-12.30万，指导价：8.09-12.30万。

SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。

SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。

东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、校车、汽车零 部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司、中国长安汽车集团股份有限公司一起被视为中国综合实力最强的四大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由湖北十堰搬迁至武汉。

两只鱼的标志是什么车

国产车之首，这个答案应该是没有争议的，然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称 汽车 界的华为，市值超过5000亿，超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌，位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场 汽车 产业革命，让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low，很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这，应该猜到了吧？

以前和大家聊国产车品牌，我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括 吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗 ，这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主， 上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮 等等，基本上都能达到合资车的水平，生存下去不成问题。三线则是其他品牌，或许也有珠玉蒙尘，但是恕我水平有限，不能面面俱到。

另外我知道红旗是一汽的，但还是把这个品牌单拿出来了，因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。

不过这样分很多人都不服气，按照销量来看，吉利、长城和长安应该是一线，他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹，比销量的话，红旗可能都上不去场。其实一人一个想法，不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话，应该是 一超多强 。

先从三线说起：北汽、东南、众泰、猎豹……

不是说国产三线品牌里就一定没有好车，这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点： 没有自己的核心技术，没有过硬的研发能力 。一个最明显的特征，它们都还在用三菱的发动机。说是造车，不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西，核心都不是自己的。

当然，在全球经济一体化的今天，全世界分工合作，这样并不能说是错的，但是从侧面可以看出企业的技术储备不足，处处受制于人，未来难有太好的发展。

像是一些造车新势力，包括 小鹏、威马、蔚来、理想 ，因为没有自己的三电技术，电池还需要在外面买，所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了，不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不，但是存在很大变数，一旦电池技术出现突破，到时候慢一步可能就是万劫不复。

二线底：北汽、东风

这里只说乘用车， 东风 在其他领域倒是颇有建树，但是乘用车领域，什么东风风神，东风启辰，东风风行，一个个都是半死不活的状态，而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距，只是家大业大而已。

北汽 则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源，插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见，北汽全系没有一个热卖的品牌，发动机甚至还买哈弗的，BJ40用的和H9都是同款发动机，几乎全靠合资那边输血。

二线中：一汽、江淮

江淮 虽然市场表现不太好，其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面，反应迅速，已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的，否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌，产品力的差距还是较为明显的，而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳，干白事，扎白花的灵车十个有八个江淮……

一汽： 把红旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔腾，森雅应该算合资品牌了吧？毕竟是一汽和合作的。不管算什么吧，销量和市场表现都不算好，如果单拿出来的话，也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些，感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪，红旗作为高端品牌，往豪华车的方向走，像奥迪一样，而奔腾则是比较亲民一些，像是大众一样。虽然销量表现一般，但是产品力还是不弱的，发动机热效率接近40%，完全达到了合资车水平。像是奔腾T99，和红旗一样都是终身保。

二线顶：上汽、广汽、长安

上汽 旗下的品牌主要有： 大通、荣威、名爵 ， 五菱 和 宝骏 我觉得算合资，毕竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱宝骏。

大通 人家主要玩轻客、微面、皮卡，甚至是校车和房车，本来算是商用车领域，但是人家也生产SUV和MPV，其实产品也都还行，尤其是MPV车型。不过营销方面不到位，而且感觉企业重点还是在商用车领域，并没有在乘用车领域发力。

名爵和荣威 一起说吧，都脱胎于英国罗孚 汽车 ，Rover这个名字熟悉吧？再加上一个词，Land Rover，这次认识了吧？本来挺牛的，后来经营不善破产了，当时南京 汽车 和上海 汽车 。两家竞标收购，南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂，上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里，宝马不放，上汽就只能改名荣威（roewe）。后来南汽和上汽打官司，争谁才是英伦血统，后来上面调节，两家这才合作，最终上汽收购了南汽50%以上的股份，两家从此就算一家了。

简单说这就是国外破产倒闭的车企，咱花大价钱买回来了，技术还是上世纪80年代的，其实实质帮助非常有限，感觉就是套了个外包装，似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉，营销不错，可是车呢，不能说不好，但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%，可以说是主流水平，还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了，外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了，现在也只能屈居二线。

广汽： 广汽的自主品牌传祺和埃安（原来的广汽新能源）在销量上比上期还有差距，不过研发能力和技术储备则是一流的，甚至堪比一线。矩浪动力的发动机，热效率达到了42.1%，是目前国产车的巅峰水平，超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车，咱广汽的2.0T发动机不次于本田了，而且送的车更好。

另外，矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手，拥有完整的知识产权，平顺性、使用寿命以及传动效率，都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域，几乎已经没有短板了。

另外，广汽埃安的新能源车也很能打，自动驾驶技术据说已经达到了L4级别。哪怕是独立运营，人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的，相比一些需要代工的造车新势力，优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了，传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平，结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT，可是口碑崩了，给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了，可是要重新树立品牌形象仍需时日。

说实话，我都想把广汽放在一线了。

长安 ：说长安是二线，很多车友表示不服。过去我也是长安粉，也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说，长安是妥妥的一线品牌，一点毛病都没有。轿车有长安逸动，SUV有CS75，都是热销品牌。产品线也较为齐整，从CS15、35、55，到75、85、95，基本上没有漏网的。高端品牌UNIT，UNIK都有不错的市场表现，至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。

销量上是一线，技术上，在国内也算一线。之所以把长安放在二线，是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus，实际表现其实是够用的，而且咱家用车你也不上赛道，动力差个几十匹，扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了，这归根结底属于虚宣传，关系到企业诚信的问题！

另外，懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解，CS75plus减配明显，后防撞梁跟纸糊的一样，起不到一点保护作用！

我之所以喷日系德系，不在于它出自哪里，而在于他们减配无良！在这个问题上我很难说服自己双标。

其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了，所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。

一线品牌：比亚迪、长城、吉利、奇瑞、红旗

红旗：可能是中国第一个豪华 汽车 品牌

红旗自带豪华基因，而且明显能感觉到，人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的，不要求走量。轿车都是B级起步，SUV也就只有一款紧凑级E-HS3，还是新能源。红旗的售价一点都不亲民，如果说产品本身的话，拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般，用料扎实，似乎并没有太看重轻量化设计，所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位，走高端，油耗不是重点。

我一直持这样一个观点：超过30万，你买的就不是车了，更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴，也有这样的用户基础。开红旗，其实无须在意车如何，百公里加速快一点还是慢一点，油耗多一点还是少一点，这都不是重点，在意这些你不用选红旗。30万也好，40万也好，你买的是一个人设，成熟稳重，事业有成，而且不忘本。

红旗有打造豪华品牌的文化底蕴，而且现在看来，路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强，但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。

奇瑞：踏踏实实造车，品牌低端又如何？

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，37.1%热效率的发动机一度领跑全国，直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT，表现不输日系。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合，但是对于家用车来讲，这套组合十分能打，也非常耐用。

日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了，有望在明年1月份实现量产，预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。

奇瑞在国产车企里也算是命运多舛，不过也相当有志气，给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里，不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里，而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。

吉利：收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗？

收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机，售价只要12万左右。

另外，旗下子品牌领克和红旗一样，全系终身保。

长城 ：靠 H6打天下，靠技术坐江山

早年的哈弗H6，表现并不能算出色，动力一般，油耗不低，好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏，H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量，在风口上起飞。一款H6，连续十多年销量第一，哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座，常常几十款车型同堂销售，要的就是消费者的这种从众效应。

过去长城销量好是因为定位准确，会营销，但是现在产品力也有了质的提升。历时5年，耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化，并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块，具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美，而全球首款9速双离合也指日可待了。

除此之外，越野专用的坦克平台也值得期待，坦克300未卖先火，号称四驱三把锁，可玩性极高。高端品牌WEY系列，一直在和领克分庭抗礼，产品力已经远超同级别的合资品牌了，目前也推出了整车5年，发动机变速箱终身质保。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，意味着基数越大，哈弗H6是十几年的销量冠军，市场保有量是最多的，然而全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，足以说明H6的质量可靠，远超大家公认皮实耐操的日系车。

比亚迪：新能源领域之王，未来的国产车之首。

如果你同意新能源 汽车 是未来的趋势，那么将来的国产车之首，非比亚迪莫属。

其实这一点已经从股票市值上反映出来了，比亚迪市值超过5000亿，位列世界第四，仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。

从技术层面看，43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最，和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下，DM3.0技术，明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了，至少领先其他车企两代。百公里加速7.9S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L，据说价格也就是普通燃油合资车的水平，简直就是降维打击！

电池领域，比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先，而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域，永磁同步电机最高效率达到96%，让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面，自主研发的IGBT芯片已经是4.0了。

从燃油车的三大件，到新能源的电池、电机乃至ECU设计，比亚迪都不需要手于人。我们总说弯道超车，弯道超车，其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话，比亚迪当之无愧。

就现在局面来看，吉利目前是中国当之无愧的国产老大，但后续其他厂商的跟进，比亚迪应该是最大的赢家，自主研发谁投入的大，后续谁的回报最高，未来新能源车比例越来越大，自然而然比亚迪优势也越来越大，5年后现在车企排名一定会重新洗牌。

首先感谢平台的邀请，国产车目前来说一下几个品牌还是可以，长安、长城、吉利、奇瑞、红旗，那么以后谁会成为国产之首呢？答案其实没有很大的疑问，我个人觉得应该会是红旗，长安加加油也是有可能的，至于长城产品单一，只有SUV基本就可以排产了，吉利我个人一直不看好（不喜勿喷），奇瑞肯定是没希望的，具体咱就不分析了，懂的都懂

个人认为，吉利或者长城将来会是国产车之首。

吉利 汽车 不用多说，目前是中国自主品牌乘用车销量的冠军，并且已经连续3年是中国自主品牌销量冠军了，并且吉利还有一个成就很厉害，乘用车最先实现产和销突破1000万辆的厂商。

吉利 汽车 在产品上的布局也比较合理，在轿车、SUV、MPV、新能源、高端车型序列都有布局，代表车型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端车型领克。

吉利也是目前国产 汽车 品牌销量最高的车企，有数据支撑。我们且看一下乘联会发布的1-11月份的厂商销量成绩，我们看到吉利 汽车 本年累计已经超过了100万辆，在厂商排名中第四名，前面的是一汽大众、上汽大众和上汽通用，都是 汽车 集团。吉利在与合资品牌厂商的较量中，也不落下风。

吉利 汽车 在沃尔沃的加持下，依然有了较为长足的进步。

我为什么会说长城 汽车 也可能会成为国产之首，长城 汽车 向来以“稳健”著称，手里的牌不多，但打的不错。虽然剑走偏锋，以SUV为主，却引领了一股潮流。并且长城 汽车 的产品口碑也很不错。

当然长安 汽车 、奇瑞 汽车 也都有后来追上的可能。

红旗，因为红旗品牌是其他品牌无可代替的品牌

国产车之首，让我大胆的预测一下。

传统车企:长安

别急着喷。长安车子质量可以，服务也比较好。本人河南所有地级市的长安店基本都去过，在郑州，漯河，周口，濮阳，安阳，许昌，开封都带客户买过车。服务挺不错的。对比一下，长城的虽然不错，但是总觉得少些啥，吉利的也很热情，但是吉利的造车理念技术可能不是第一位。奇瑞的就别说了，我带着亲戚买个车给吵架一样，还好我们都是农村滴，车价好我们也忍了买了。比亚迪就不说了，专搞新能源了。至于江淮，广汽乘用车上汽乘用车，我觉得没戏，就不谈他们的服务态度了。

造车肯定技术第一位，但是卖车就不一定了。作为奇瑞粉，我也觉得奇瑞不太可能重现之前的荣光的。

像一汽，东风，这样的，你相信国足能踢进世界杯吗？他们的难度比这都高。

新能源:比亚迪

冲着王传福的狠劲，比亚迪登顶的可能性非常大。无论是最新的刀片电池，自研芯片，自研系统，延续着比亚迪的传统。

传统车企方面，倒是广汽的埃安表现不错，但是面临比亚迪这个大山。

造车新势力方面，蔚来定位太高，不太可能成为老大。小鹏，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和欧拉，奇瑞新能源打的火热。至于长安新能源，嗯，五菱趴着都比你跑的快。吉利新能源目前还是一片混乱。北汽新能源呢，骗补骗的贼爽，可惜了。

虽然，我不知道其他品牌车的性能，所以也不便于评价，但我对我十一月份刚入手的比亚迪送plus次顶配做一个简单的讲述，刚刚开了一个月，就一句话，没毛病，就一个字，“爽”，就一个词，“舒适” ，就一个感觉，“方便”，就一字评价，“值”。

当前，在中国，比较看好的国产车有哈弗，长安， 奇瑞，比亚迪 ，吉利等 汽车 制造厂家。谁将是国产车之首，那得从它们的质量，销量以及性价比多方面进行比较才知道。目前，销量最高的是哈弗系列，质量过硬的应该是奇瑞 汽车 ，新能源发展前景美好的是比亚迪 汽车 ，长安 汽车 的优势是它的动力和品牌，毕竟有军工的影子，吉利注重外观设计和宣传。我认为，未来比较看好的 汽车 应该是奇瑞，比亚迪，长安。

吉利吧毋庸置疑

红旗

西安理工大学校内地图是什么样子

两条鱼的标志是东风汽车的标志。东风logo不是一条鱼，而是一种艺术变形手法，以空中飞翔的燕子的剪刀尾羽为设计基础。

东风标志的主要含义：

1.它代表着双燕舞动的东风，与东风的温暖、春天的明媚、神州大地的生机联系在一起；

2.象征着东风汽车的车轮滚滚向前，永不停息。

东风汽车公司成立于1969年，是中国汽车工业的骨干企业之一。公司主营业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州，形成了立足湖北、辐射全国、面向世界的事业布局。公司总部设在武汉。主营业务涵盖商用车、乘用车、发动机及汽车零部件全系列，汽车一级。

东风汽车公司经营范围涵盖商用车、乘用车、校车、汽车零部件、汽车装备等全系列产品。与中国第一汽车集团公司、上海汽车工业(集团)总公司、中国长安汽车集团有限公司一起，被誉为中国综合实力最强的四大汽车企业集团之一。

百万购车补贴

一汽汽车有哪些牌子

西安理工大学校内地图是一张详细的平面图，它展示了西安理工大学的整个校园布局和建筑结构。西安理工大学校园占地面积广阔，包括多个校区，其主校区位于中国陕西省西安安区兴隆街2号。

整个校园区域包括行政办公区、教学区、生活服务区、科研实验区、文化区等多个区域。行政办公区包括校行政办、教务处、研究生院、学生处、财务处及各个系部、教学楼等。教学区包括了19个系部，一些专业则分布在其他校区中进行教学。生活服务区则涵盖了学生公寓、食堂、超市以及医院等。

在该地图上，不仅标示了校区内各个建筑物的名称和位置，还显示了大型停车场、校门和校车线路等信息。此外，地图上还标示了学生宿舍的位置、各个食堂的开放时间以及医勤室的地址等详细信息。

涨幅TOP 10！2019年度中国汽车股涨跌榜

一汽汽车有着以下11个牌子（品牌）：

1、一汽解放

一汽1956年建成投产，就制造出新中国的第一辆解放牌卡车。目前一汽解放主导产品就是解放牌的中重型载货汽车，并已经出口到亚、欧、非等20多个国家地区。

2、一汽红旗

一汽红旗诞生于1958年，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司，也是一汽自主品牌乘用车的核心企业。生产的红旗L5堪称中国的劳斯莱斯，另外还推出较亲民的红旗H7。

3、一汽奔腾

奔腾也是一汽旗下的自主品牌，地位可以说与红旗并列。创立于19年，主要生产中小型轿车和SUV。旗下车型体系以B为标识，包括B70、B50、X80等。

4、一汽大众

一汽大众1991年成立，顾名思义就是一汽跟大众合资的品牌。目前一汽大众旗下车型包括奥迪，速腾，迈腾，高尔夫，捷达，宝来。

5、一汽奥迪

早在一汽大众成立之前，一汽跟奥迪在1988年就签署了一份“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。后来1995年一汽、大众、奥迪三方共同修改合资合同，奥迪正式纳入一汽大众生产，所以现在奥迪品牌其实属于一汽大众旗下。

6、一汽丰田

一汽丰田前身是成立于2000年的天津丰田汽车有限公司，跟广汽丰田形成北一丰南广丰的格局。不过总的来说，民间普遍认为较好的车型还是被一汽占掉了，广丰形同二奶。

7、一汽马自达

按照网友说法，马自达来到中国跟海南汽车结了婚，后来嫌人家穷，就跟财大气粗的东北一汽跑路了。二婚的马自达还不知足，又去蜀地找长安当个小情郎。

8、一汽夏利

一汽夏利前身是天津微型汽车厂，19年改制成天津汽车夏利股份有限公司，2002年重组由一汽持有50.98%的股份，正式纳入一汽体系中，于是就有了天津一汽夏利汽车股份有限公司，如今一汽夏利的LOGO用的也是一汽的标志。

9、一汽吉林

一汽吉利前身为吉林微型汽车厂，1981年中国第一辆微型汽车就诞生于此。1990年融入一汽集团，更名一汽吉林轻型车厂，是一汽集团的小型乘用车、商务用车生产基地。2005年跟日本合作，引进小型乘用车产品。

10、一汽通用

一汽和美国通用在2009年组建一汽通用轻型商用汽车有限公司，见多识广如你为什么没听说过？一是因为一汽通用生产的是商用车型关注不大，二是因为销量确实不咋样。

11、一汽海马

听说过海南马自达和一汽马自达，怎么会跳出个一汽海马出来？所以说其实一汽、海马以及马自达三者的关系蛮错综复杂的。这段恩怨情仇大概就是当时海马为了解决没有进入国家汽车产品目录的问题，由海南牵头“入户”一汽，也导致了马自达投向一汽怀抱。这真是戴了绿帽还要屈服权威，是个男人都忍受不了。虽然叫一汽海马，但海马汽车不愿听一汽的，希望通过发展海马品牌获得更多话语权。

扩展资料

中国第一汽车集团有限公司前身是1953年成立的中国第一汽车制造厂，总部位于吉林春市，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌。业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。

中国一汽通过与德国大众、奥迪、日本丰田、马自达等国际知名企业合资合作，还产销大众、奥迪、丰田、马自达等品牌乘用车。

随着12月31日收盘，股市也为2019年画上了完结的句号。2019年，汽车经销商集团——中升控股，摘得中国汽车相关上市公司涨跌榜状元席位。

一年的结束，也是新一年的开始。随着12月31日收盘，股市也随之为2019年画上了完结的句号。

2019年，虽然整个国际环境和金融环境并不平稳，但中国三大股指均出现不同程度上涨，深证成指、上证指数和恒生指数分别上涨43.68%、22.11%和9.16%。而汽车K线统计在册的50家汽车相关上市公司，整体股价表现同样可圈可点，平均涨幅达20.25%。

那么，这50家汽车及相关上市公司，在资本市场的具体表现到底如何？接下来，汽车K线将对涨跌榜「涨幅前十」和「跌幅前十」的汽车上市公司具体表现进行简要分析。今天首要分析取得涨幅TOP?10的汽车相关上市公司。

根据汽车K线统计数据显示，中升控股和中国重汽A股全年股价涨幅超过100%，位列涨幅榜第一位和第二位；玲珑轮胎、一汽夏利、长城汽车A股、华晨中国、长安汽车、中通客车和中国重汽H股全年股价涨幅均超过50%，分别位列涨幅榜第三至第九位；一汽轿车则以近50%的涨幅位列涨幅榜第十位。具体如下：

No.1?中升控股：“豪”的好处

开年开盘价为15.08港元/股，年末收盘价为31.9港元/股，最终以全年111.54%的涨幅居于涨跌榜涨幅首位，总市值达724.67亿元。

今年的中国汽车市场，整体表现还是不景气，整体销量呈现负增长。豪华车市场却一枝独秀，仿佛一切都与其无关，销量高歌猛进，成为唯一保持正增长的一股清流。

受此影响，主要以销售中高端车型为主的经销商集团——中升控股，自然如鱼得水，加上宝马等豪华品牌给予经销商巨额补贴，也对其构成长期利好。?

No.2?中国重汽A股：“重”锤改革

开年开盘价为10.83元/股，年末收盘价为22.5元/股，全年涨幅107.76%，位列涨跌榜涨幅第二位，总市值达150.99亿元。

2019年是中国重汽战略重组改革发展的一年，也是中国重汽的“转折之年”。

在新掌舵人谭旭光（山东重工集团党委书记、董事长/中国重汽集团党委书记、董事长）的强腕推进下，中国重汽改革和调整逐步到位，并快速实现恢复性增长，体现出向好发展的态势。

受此影响，中国重汽A/H股双双进入涨跌榜前十位，分别位列第二和第九位。

No.3?玲珑轮胎：“冲”出国门

开年开盘价为13.48元/股，年末收盘价为22.93元/股，全年涨幅70.1%，位列涨跌榜涨幅第三位，总市值达275.16亿元。

受国内外大环境和轮胎行业自身结构性过剩等因素影响，2019年轮胎产量持续走低，但玲珑轮胎不管是产销量，还是营收和利润仍保持增长，而这也为资本市场提振信心。

不仅如此，玲珑轮胎在国内外的布局也为资本市场带来希望。如玲珑轮胎海外第二工厂——塞尔维亚工厂，今年3月底开工奠基。未来，玲珑轮胎建设第三个海外生产基地。

No.4?一汽夏利：“殇”的别离

开年开盘价为3.13元/股，年末收盘价为5.17元/股，全年涨幅65.18%，位列涨跌榜涨幅第四位，总市值达82.47亿元。

随着一汽夏利资产重组披露，尤其是12月下旬取得进一步落地，复盘后的一汽夏利，股价出现罕见的五连板，短短五天，一汽夏利的股价便上涨46.48%，直接拉升了一汽夏利的全年股价表现。

这或许，也是一汽夏利留给坚守它的股民，最后的一点好。再见，一汽夏利！

No.5?长城汽车H股：“稳”得很

开年开盘价为5.43元/股，年末收盘价为8.85元/股，全年涨幅62.98%，位列涨跌榜涨幅第五位，总市值达807.76亿元。

无论是俄罗斯图拉工厂正式投产，还是与宝马合作的光束汽车项目落地，加速战略布局进程，亦或是今年以来保持销量增长的业绩表现，都为长城汽车在资本市场的良好表现提供了有力支撑。

No.6?华晨中国：“钱”之谜局

开年开盘价为5.14港元/股，年末收盘价为8.08港元/股，全年涨幅57.2%，位列涨跌榜涨幅第六位，总市值达407.66亿元。

2019年以来，宝马在中国汽车市场的销量表现较好，而紧抱着华晨宝马大腿的华晨中国，自然跟着受益。华晨宝马良好的市场表现，直接起到提振华晨中国业绩的作用，并给予资本市场以信心。

不过，这恐怕也是股比减少之前最后的盛宴了。2018年，华晨因股比问题，股价遭受重挫。

No.7?长安汽车：“一”款车救主

开年开盘价为6.58元/股，年末收盘价为10.03元/股，全年涨幅52.43%，位列涨跌榜涨幅第七位，总市值达481.71亿元。

用“一款车拯救了一个企业”来形容长安汽车也许并不为过。长安CS75?PLUS的上市及热销，极大提振了汽车市场及资本市场对长安汽车的信心。

加上长安福特整体状况的好转，以及长期亏损的长安PSA出售，对长安汽车而言，都将起到提振作用。

No.8?中通客车：墙外香

开年开盘价为4.42元/股，年末收盘价为6.67元/股，全年涨幅50.9%，位列涨跌榜涨幅第八位，总市值达39.55亿元。

在市场需求大幅下降中，中通客车销量取得逆市两位数的高增长，稳居客车行业第二。据中国客车统计信息网数据显示，2019年1-11月，中通客车销售6米以上客车1.3万辆，同比上涨15.8%。

此外，自2019年以来，中通客车进一步深化了海外市场“高端化”战略，且加大了新能源客车的出口力度，海外业绩同样上涨。

2019年3月，中通客车在阿根廷打造了其国内首条纯电动公交线路；6月，100辆中通公交车作为中国对莫桑比克援助项目车辆正式交付；7月，830辆中通校车驶入沙特，在沙特市场保有量达到1.1万余辆，占有率达22%，位居榜首；11月，巴拉圭引进批量中通纯电动客车，尚属巴拉圭首次引进纯电动公交客车。

No.9?中国重汽H股

开年开盘价为11.05港元/股，年末收盘价为16.61港元/股，全年涨幅50.41%，位列涨跌榜涨幅第九位，总市值达458.88亿港元。

No.10?一汽轿车：终于解放了

开年开盘价为6.66元/股，年末收盘价为9.元/股，全年涨幅49.7%，位列涨跌榜涨幅第十位，总市值达162.26亿元。

2019年一汽轿车筹划对公司重大资产重组：资产置换（置出一汽奔腾100%股权）、发行股份及支付现金的方式购买一汽股份持有一汽解放100%股权。

值得一提的是，整体上市一直困扰一汽集团多年，随着优质资产一汽解放股权注入一汽轿车，一汽集团整体上市进程又向前推进了一步。

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