夏朗 2021_夏朗汽车之家

1.多款新车集中爆发！大众今年新车看点多！

2.开蔚揽的都是什么人，为什么蔚揽没人买

3.车长超5米，纯进口＋四驱，高速行驶稳定性十足

4.千里之外喜提二手夏朗，整个经历是那么完美难忘

5.大众员工告诉你买斯柯达的人什么心态

目前销量火热的车型是SUV和轿车，其实作为SUV与轿车结合体的MPV是最实用的车内座位不但多，内部空间也大，比较适合一家多口的家庭所以说家用车不是越贵就越好，适合自己的才是最好的。在众多车型中，选出三款六座MPV省油耐用跑山路有劲。菱智在三菱得利卡的基础之上，又进行了升级改进，其优点是外观耐看皮实耐用，也被车友们誉为全能商务车。例如语音识别控制功能，通过语音就可以开启或关闭天窗导航空调等等一些常用功能，不用手操作，驾驶安全性也得到了提升。

中控内饰没有用全黑色系棕色饰板浅色座椅没有廉价感，多媒体配置可以说一样都没有，简单实用才是这款车的卖点。它的车身尺寸长宽高分别是5145*1720*1960毫米，轴距为3000毫米。车内的乘坐空间很宽裕，坐垫和靠背的填充物都很饱满，无论坐在中排还是第三排，头部空间和腿部空间都非常奢侈。车身尾部配备了贯穿式尾灯，显得车身宽厚稳重。第二个优点是第三排座椅可以镶入到地板里面，加大了后备厢空间。

相信大家都会想起皮实耐用的工具车五菱之光，还有年推出的神车五菱宏光，五菱秉承着人民需要什么就造什么的口号，又新推出了首款银标高端MPV凯捷，新车外观设计整体看着非常凌厉一是自己开车方便，二是能显示出一年的劳动成果。在挑选车的时候，大部分车友更倾向于轿车，轿车的优点是操控性灵活，乘坐舒适。其实买一辆MPV要比轿车实用，空间大座位多，操控性和舒适性也可以。在众多MPV中选出两款，我们一同来看看。

多款新车集中爆发！大众今年新车看点多！

大众旗下品牌:~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

奥迪(AUDI)公司成立于1932年，它是由DKF、Audi、Horch和Wanderer四家公司(这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家)联合而成。当时，取名为联合汽车公司。1958年1月1日才正式定名为奥迪股份公司，如今它已是大众汽车公司的最大子公司。图形商标用四个圆圈连接的图案，喻意为四个公司的联合，表示兄弟四人正手挽着手、雄赳赳地共创大业，充分体现了“团结就是力量”的氛围。这四个相同的紧扣着的圆环，象征了公司成员向往那种平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。“Audi”是奥迪轿车的文字商标，通常标注在车尾或车身的两侧。

大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给我国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。

AA级车,POLO

A级车,捷达、宝来、速腾、高尔夫、甲壳虫（年代不同）

B级车，桑塔那、帕萨特、迈腾（年代不同）

C级车，大众的C级车是靠奥迪实现的即奥迪A6

D级车，大众

MPV，大众途安

SUV，大众

D级车是最高级的，依次向AA级下降

每一级车的划分标准是由其制造的平台（流水线）决定的，每一级有不同的平台，如D级车是在D级平台上诞生的。

补充一下价格：（单位：万元）

AA级车,5-10

A级车,10-20

B级车，20-25

C级车，25-35

D级车，40以上

MPV，20-25

SUV，25以上

其中迈腾即将国产,预计26-35,硬憾,甲壳虫、辉腾和途锐是进口的，价格要比上表高许多，其余已是国内组装的，与上表基本相符。

1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司，是一家国际性集团公司，总部在沃尔斯堡。大众汽车公司的德文Volkswagenwerk，意为大众使用的汽车；图形商标是德文Volkswagenwerk单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似三个“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司极其产品“必胜-必胜-必胜”。文字商标则标在车尾的行李箱盖上，以注明该车的名称。大众商标简捷、鲜明、引人入胜，令人过目不忘。

宾利汽车标志是一只展翅飞翔的雄鹰，雄鹰腹部是公司名称的打头字母“B”，象征本特利的事业永远飞跃发展。是与劳斯莱斯在统计起跑线上的高档品牌。

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加堤就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。埃尔多·布加迪(Ettore Bugatti)以自己姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大地写在车标之中，用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司能永远不停转。

西班牙SEAT车厂于1950年成立，在结束与FIAT近30年的合作关系后，与VW签订技术与商业协定，之后被VW车厂并购。SEAT车厂主要生产包括房车、小型车、休旅车及商用车等。由西班牙品牌转变为VW体系中的三大品牌之一后，目前成为VW集团生产系统中的主要制造厂，例如SEAT Rosa在德国生产，S5在比利时生产，而VW的Polo Classic在西班牙生产，并彼此共享引擎、仪表板等重要零件。

兰博基尼(LAMBORGHINI)是1962年佛鲁西欧·兰博基尼在意大利摩迪纳创建的以生产赛车为主的兰博基尼汽车公司，1987年与克莱斯勒公司合并。

兰博基尼是整个东半球唯一生产超级跑车的汽车公司，是1993年印尼一家财团从兰博基尼汽车公司手中购得的。该公司是由著名的赛车手兰博基尼创办的，任何时期，兰博基尼一直坚持只推出最好的一款跑车的原则，兰博基尼汽车公司的标志是一头浑身充满力量，正向对方攻击的斗牛，这似乎与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。

“斯柯达”商标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品；鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界；向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺；外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百余年的传统；中央铺着的绿色，则表达了斯柯达人对再生和环境保护的重视。现在生产的斯柯达·弗雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利。另外，关于“斯柯达”商标还有一个传说：据说，该厂的经理从美洲带回一名印第安仆人，这个人很勤快，脸谱也很美，所以就选用了他的脸谱作为商标，即现在的斯柯达箭形商标。

以下是大众汽车公司历史~~~~~~~~~~~~~:

当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。

1932年由von papen领导的德国取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，上台并建立了一个国家至上的。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为steyr—werke公司的一个主任，当这个公司被并入austro—daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于fallersleben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“kraft durch freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，坐在前排，老波尔舍坐在后排。

工人阵线希望把新车命名为“kdf—wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(beettle)。1938年8月1日，robert ley这位由任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“kdf储蓄金”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到daf或“kraftdurch freude”办公室登记。对这一储蓄会的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在kdf的储蓄卡上。

组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。

一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。

战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校lvan hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，hirst和他的同事radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土**油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的ambi—budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。

在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2．67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5006026．47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还取了通常的降价刺激销售的措施。nordhoff 非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2oooo名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在hanover—stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。

多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。heinrich nordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

一个夏季的星期一，联邦德国通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许把公司变为在控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。

1957年“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。

10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现在有了这个可能是因为联邦是原先柏林的两个kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。

随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也会必然迟早被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和kraus宣传的积木式设计理论已经取得了效果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师giorgetto giugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。

14年首次推出“高尔夫”，带有1．5l、功率为51kw(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到16年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。

15年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kw(40马力)，随后取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于18年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“a3”。

在随后的一年中大众销售量下降了12％，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。15年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也用了奥迪50那样的功率更大的发动机。

在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，18年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。

19年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7ooooo辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。

1991年通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。

大众汽车公司于1995年推出了夏朗车。此款车型是一种安全、可靠而且价格适中的多用途厢式汽车。大众汽车赋予了夏朗极为广阔的驾驶视野。这是当前世界汽车界一种全新的潮流。夏朗汽车为7人提供了一个舒适安全、视野广阔且不受干扰的车内空间。该车是在葡萄牙由大众汽车公司与福特汽车公司合作生产。它拥有足够的车内空间且灵活异常，益于环保。

自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯之后，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚ab公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波tdi，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波fsi。

2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。

2002年的巴黎车展作为大众汽车制造史上的第一款suv， 途锐的第一次公开露面，他无疑承载着大众进军越野市场所有的梦想。5年磨一剑，途锐的从设计到开发到投产到面市，一共用了5年时间同年秋天，首先在德国面市。当时的途锐提供了v6和v10柴油版两种发动机。途锐的大规模上市的时间推迟到了2003年，主要在发布在欧洲市场和北美市场。

2002年德国大众还研制出第一款顶级豪华轿车---辉腾。

2003年生产甲壳虫的最后一家工厂，墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。在甲壳虫70年的历史中，共有2，200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来。这些车价格便宜，质量可靠，但其相对落后的技术使得这款车的销售从70年代末期开始下降。大众将用高尔夫代替甲壳虫，并且在1998年推出现代款甲壳虫。

新款车用全新技术，但其高昂的价格会让普通人望而却步。

开蔚揽的都是什么人，为什么蔚揽没人买

2019年汽车行业低迷的大环境下，大众品牌仍在中国市场售出超过四百万台汽车，是当之无愧的行业翘楚。中国市场对大众汽车愈发重要，必然促使大众把越来越多新车加速引入中国或在中国首发，并推出更多适合国人的特供车。既然如此，那就一起看看2020年大众会给国内市场带来什么新车吧！

一汽-大众高尔夫8?

新车亮点：全新设计与动力

全新一代高尔夫也就是俗称的高尔夫8，将会是一汽-大众在2020年最重要的新车。高尔夫8的外观用全新设计，除了侧面线条，你基本找不到上一代车型的影子，大众品牌在摆脱“套娃”风格的路上又迈出了一步。

内饰同样是全系设计，不仅摆脱了“套娃”风格，而且化繁为简，取消大量实体物理按键，功能整合到触控屏。而自动挡车型小巧的电子档杆更是内饰点睛之笔，颇有几分最新款保时捷911电子档把的味道。

动力方面预计会用新款1.5T?EA211?evo发动机取代现款的1.4T，分为130和150马力两种调校版本，并保留1.2T引擎作为入门版的动力。而变速箱大几率是与现款相同的7速双离合和5速手动。

两厢车在国内虽然不是主流，但国产版高尔夫8若能原汁原味保留海外版的所有设计，那么将很有希望打破现在消费者对大众“套娃”风格的审美疲劳和现款高尔夫7销量不温不火的局面，吸引很多原本对高尔夫不感冒的年轻用户“路转粉”。新车的动力配置和售价仍是悬念，预计今年的北京车展将会揭晓。

一汽-大众CC旅行版?

新车亮点：当然是车尾

CC旅行版目前尚未正式发布，从网上流出的谍照和想图看，CC旅行版延续了掀背版的整体设计，不同在于侧面和车尾设计，并可能有加装跨界套件的款式。

内饰和动力配置也尚未发布，但我们预估会与掀背版一致，并延续2.0T+7速双离合的动力总成。至于差别，相信明眼人都能猜到是在后备箱。

毫无疑问，CC旅行版的最大亮点就是车尾，配合原有的无框车门设计，整车的骚气程度又上升一个台阶。小编个人认为，CC旅行版更准确说，应该叫CC猎装版，毕竟从效果图和车型定位看，其低矮溜背的尾部，设计初衷更多是为了提升美感而不是空间实用性，而且某些渠道也曝光了“CC?Shooting?Brake”也就是“CC猎装版”这一称呼，但真正叫法还是有待官方公布。

目前CC旅行版大几率确定在一汽-大众国产，而且海外版的谍照也曝光了，这证明CC旅行版不会是特供车。可令人不解的是，大众为何会在中国国产如此小众的旅行车而不是选择进口？我想大众是想通过国产拉低售价放手一搏，即使不能大卖，也能通过旅行车丰富产品线和拔高品牌形象。况且大众整个品牌在中国的销量如此之大，就算CC旅行版国产回不了本，也能拆了东墙补西墙嘛。

上汽大众Viloran?

新车亮点：有望成为黑马的7座商务MPV

上汽大众2020年上市的全新车型同样重磅，比如已在去年发布外观的7座商务MPV——Viloran。从外观看，Viloran车头较一般MPV更加修长，主观大车感和豪华感十足，从这点看，作为中国特供车的Viloran是深谙国人喜好。

从少量曝光的内饰看，Viloran用2+2+3布局，配备双侧滑门，全景天窗一直开到第二排乘客头部，相信实际的豪华舒适感也不会让人失望。

一直以来，大众都缺少一款真正适合中国的7座商务MPV，居家向的途安和夏朗空间太小且豪华感不足，而商务向的迈特威和凯路威外形太像面包车，不符合国人口味，拿来国产不合适。所以Viloran的出现无疑很好地填补了大众的产品空缺，只要Viloran的实际产品力足够优秀，定价合理，那么成为和别克GL8一样的7座商务MPV霸主将不会是难事。

大众蔚揽?

新车亮点：中期改款，细节调整

不久前，中期改款蔚揽旅行车在国内路试的谍照也曝光了。由于蔚揽的售价在一众欧系进口旅行车中相对实惠，因此在国内是不少瓦罐迷的梦中情车。

有望在2020年进口国内的蔚揽中期改款车型，只是外观内饰设计的细节有所调整，具体变化与国产版迈腾比较相似，这里不再赘述。而原来标志性的“大屁股”设计和尾箱分隔功能被保留，这对瓦罐迷无疑是好消息，毕竟除了外观，尾箱超大容积和多功能性也是旅行车俘获人心的杀手锏。

此外，根据以往经验判断，蔚揽将会继续提供普通版、R-Line运动版、Alltrack越野版、GTE插电混动版供消费者选择，而动力总成则与老款相同，并提供前驱和四驱版。

与前文提到的CC旅行版一样，蔚揽同样能对大众品牌形象的提升起到推动作用，但为什么国产的不是蔚揽呢？我想大众或许有着自己的考虑，毕竟蔚揽和CC旅行虽都是旅行车，但用户不会是同一类人，买CC旅行的人单纯是被优雅的外观吸引，国产后卖便宜点更有吸引力；而买蔚揽的人除了更看重旅行车的实用性外，还有它在国内的“”属性，若是国产后卖得太便宜导致旅行车成为街车，那么这些人还可能不买了呢。

大众ID.3?

新车亮点：MEB平台打造，将会国产

作为大众全新电动车战略的首款车型，ID.3基于MEB电动化平台打造，是由零开始研发的纯电动车，而不是油改电，因此ID.3的外观内饰设计都完全看不出大众目前任何一台燃油车的影子。

ID.3在尺寸上接近高尔夫，虽然我们尚未对其实际内部空间有过体验，但小编个人建议，ID.3在一汽-大众或上汽大众的国产版，最好能够因应国人喜好加长轴距，以获得更舒适的后排体验，才能在国内一众纯电动车中脱颖而出。但我想，这不需要我来提醒大众吧！

国产版ID.3的动力配置尚未公布，参考已经公布的海外版，不同款式电池容量为45-77千瓦时，WLTP续航里程介于330-550公里，与当下火热的国产特斯拉Model?3有一战之力，但逊于进口版Model?3。当然，我想ID.3届时的价格肯定是比国产版Model?3更有优势的。

小编虽在纯电动车领域才疏学浅，需要学习的还有很多，对ID.3很多方面的表现不敢妄下结论，但有一点我可以肯定，那就是如果ID.3能在智能网联配置的好用程度上做到特斯拉的水平，其它方面的表现只需居于同级中上游，且能给出一个有诚意的售价的话，便有望成就纯电动领域“新一代高尔夫”史诗的开始。

写在最后?

看完文章，相信不少人都发现2020年大众引入中国市场的新车型是愈发多元化和个性化，既有高尔夫8这样的传统两厢车，又有CC旅行版和蔚揽这种能拓展个性市场的旅行车，并且在一直空缺的7座商务MPV领域和新兴的纯电动车领域也分别有Viloran和ID.3这样的新车。所以大众在2020年的销量能否再创新高呢？我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车长超5米，纯进口＋四驱，高速行驶稳定性十足

蔚揽是大众旗下的一款旅行轿车，最近两年才以进口的身份进入中国市场，所以难免大家会对这个名字比较陌生。实际上，蔚揽就是大众Passat B8的旅行版车型，我们可以把它当成一汽大众迈腾的旅行版。

作为一款旅行车，蔚揽既拥有SUV的空间又具备了轿车的舒适度，对于偏爱休旅生活的人来说很是合胃口。不过鉴于蔚揽有着高达26.68-42.98万的售价，一般国内开蔚揽的人都是一些中资水平的中年群体，买蔚揽既可以满足他们上下班代步的需要，又适合在节日和亲朋好友出游。

外观方面，还是熟悉的大众家族化设计，作为迈腾的旅行版本，大众蔚揽前脸和国内迈腾没有区别，只在侧门看是迈腾加了个 " 屁股 "。轴距相比迈腾短了 80mm。它的前脸虽谈不上时尚，却也十分成熟稳重，老少通吃。侧面平直的线条也让车身显得十分修长，门板下方的凹陷设计也让它看起来更加硬朗。

动力方面，这款车搭载1.4T(280TSI)和2.0T(380TSI)两款发动机，1.4T的只在舒行版车型上搭载，最大马力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。其他车款搭载的则都是大众2.0T的EA888发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，变速器则有7速和6速双离合变速器。

内饰方面，蔚揽有着和奥迪Q7、TT同款的12.3英寸全液晶仪表，还有第二代MIB多媒体系统。而像全景天窗、车顶行李架、后排独立空调、驻车雷达和自动头灯等都有标配，座椅、上ACC自适应巡航、碰撞缓解系统、定速巡航、感应后备箱等都有选配。这样看起来似乎科技感十足。

空间方面，蔚揽的后排座椅支持一键放倒，轻松装下较长的大件物品，650L-1780L 的储物潜能十分惊人，相比同级别的沃尔沃 V60 还要更胜一筹。175cm的个头在前后排头部能有一拳四指和两拳多的头部间隙，后排腿部能有两拳以上的距离。乘坐舒适性方面表现也都非常良好，完全对得起旅行车的名号。

简约而不失厚重的外观、豪华的科技配置、巨大的空间......从这些方面看的话，蔚揽似乎和符合国内消费者的选车口味，但事实是蔚揽自进口到国内以来，销量不温不火甚至还可以算得上惨淡，这明显是水土不服的迹象。下面我们来简单分析下为什么没人买蔚揽的原因。

1、性价比不高

迈腾本尊的售价为18.99-31.69万，但只有1.4和2.0T两种动力可以选择，其中，1.4T动力版本仅一款车型，25万左右的价格和其动力输出明显不成正比。而2.0T动力车型近30万的起售价也有些高，同样是进口车型，高配版本的甚至可以买奔驰、宝马、奥迪的中型旅行车。

2、国内市场受众相对小

由于消费观念的差异，像蔚揽这类旅行车在欧洲或许能混得风生水起，但当前中国市场的消费热点依旧是轿车和SUV，而像MPV和旅行车这些在大部分中国人眼里看来，还是次要的选择。

3、市场竞争激烈

大众蔚揽虽然定位是旅行车，不过已经与MPV产品构成了直接的竞争关系，包括别克GL8，本田奥德赛和大众夏朗等。不过其竞争对手的性价比明显比蔚揽的要高。此外，蔚揽30万左右的起售价触及到BBA为代表的豪华品牌车型的入门价格，这样明显也会削弱蔚揽的市场份额。

展开全文 编辑推荐 setp_uqx(5) .m-car{background-color： #fff；overflow：hidden；padding：10px 0；border-bottom：1px solid #e0e0e0；position：relative；min-height：105px；}.m-car-pic{width：140px；padding：0 10px；position：absolute；left：0；top：10px；}.m-car-pic img {border： 0 none；max-width： 100%；vertical-align： top；}.m-car-info{padding-left：165px；font-size：14px；color：#5e5e5e；line-height：28px；padding-top：5px；}.m-car-title{font-size：17px；font-weight：700；line-height：22px；padding：6px 0；}.m-car-price span{color：#f00；}.m-car-price，.m-car-type{white-space：nowrap；overflow：hidden；text-overflow：ellipsis；}.m-cxinfo {border-left： none；border-right： none；font-size： 16px；display： flex；margin： 0.22rem 0；text-align： center；}.m-cxinfo ul {overflow： hidden；width： 100%；}.m-cxinfo li {float： left；width： 33%；}.m-cxinfo dt {font-size： 16px；font-weight： bold；}.m-cxinfo dd a{font-size： 14px；color： #009DD9；font-weight： bold；}.cxk {background： #e1e5ed；overflow： hidden；margin-top： 8px；}.cxk h3 {float： left；padding： 11px 0 11px 10px；color： #4e5563；line-height： 18px；vertical-align： top；}.cxk span {font-size： 16px；color： #0099cc；padding-left： 10px；border-left： 1px solid #0099cc；}.cxk a {text-decoration： none；font-size： 20px；font-style： normal；color： #0099cc；font-weight： bold；float： left；padding-right： 10px；} 车型库相关车系 蔚揽 官方指导价： 24.38 - 39.28 万 用户关注度：11359 品牌大众 级别中型 种类旅行车 相关文章 2022款蔚揽上市时间，大众蔚揽改款消息2021-05-24大众2021款蔚揽8月上市，26.8万的德味瓦罐你值得拥有2021-08-03为什么开蔚揽的人很少，买蔚揽后悔了吗？2020-06-28setp_uqx(17)开蔚揽的都是什么人，为什么蔚揽没人买2020-10-27大众探岳怎么样？值得买吗？大众探岳评价如何2021-05-12二手朗行值得入手吗？二手朗行保值吗2020-05-19甲壳虫停产了吗？甲壳虫停产以后还能买得上吗2020-06-11哪一年款甲壳虫值得入手？十年车龄的甲壳虫能开吗2021-07-062016途观保险杠多少钱2017-01-10买二手甲壳虫划算吗？甲壳虫停售该不该买2020-06-11大众t1二手车哪里能买？大众t1在中国能上牌吗2020-05-08新能源车 ID.6X怎么样？大众ID.6X值不值得买2021-10-2512年帕萨特二手车价格，帕萨特二手车怎么样2021-10-20二手迈腾为什么不能碰？二手迈腾3.0v6怎么样2021-04-07 数据加载中，请稍后...加载更多 var _default = 7； //默认显示个数var _loading = 3； //每次点击按钮后加载的个数var _content = []；//用来存储li循环内容function init(){var lis = $(".jz .hiddenjz li")；$(".jz ul.listjz").html("")；for(var n=0；n全部加载完毕...

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千里之外喜提二手夏朗，整个经历是那么完美难忘

作为知名德系汽车品牌的大众，销量最好的车型莫过于轿车和SUV了，在这两大领域中大众都有标杆级别的车型存在。而在m?pv市场中，虽然大众也拥有夏朗、途安这些车型存在，但是销量并没有达到大众的预期。今天，为大家介绍的这款凯路威作为大众旗下的进口MPV，这款车在中端市场有着不错的影响力。

目前，凯路威这款车的指导价是35.5万起。对于一台有着进口身份的车型来说，该车在价格方面还是挺接地气的，更何况它还拥有超过5.3米的车长，更提供了7座、9座三种车型供大家挑选。为了让这款车拥有更快的起步速度，该车还拥有全时四驱动力，独立悬架的加入，使得这款车跑高速相当稳定。

在外观造型上，凯路威这款车呈现出的视觉效果有些稳重。毕竟这款车定位是商务车型，所以为了符合它的身份，该车就用类似面包车的风格来设计。从前脸来看，该车有着层次感很明显的进气格栅。车头上部分的进气口，因为加入两根金属线条的关系，所以车头呈现出更加宽阔的感觉，这种造型既保留了大众车的传统，又符合该车的定位。

空间方面，凯路威的车长是5304mm，宽1904mm，高1990mm，轴距3400mm。在车身的设计上，虽然凯路威的车身比较方正，但是拥有的电动侧滑门，隐私玻璃，后视镜折叠等外部配置，还是能满足大家对商务MPV车型的要求。为了提高日常操控的便利性，该车还将尾门用了电动控制，开启车门确实更方便。

内饰方面，凯路威这款车整体造型，跟它的外观一样走的是商务化路线。整个中控台被仪表盘、显示屏、换挡杆、空调通风口、物理旋钮覆盖，虽然造型风格有点传统，但是因为表面覆盖了软皮材料的原因，所以肢体接触起来还是挺柔软的，档次感算是表现不错。

动力部分，该车搭载2.0T发动机，204PS/350NM是发动机的参数,与7DCT变速箱搭配。对于一款自重达到2.3吨的MPV来讲，这款凯路威的车身确实用料扎实，再加上大众出色的底盘调校工艺，所以车子高速行驶稳定性非常高。

总的来看：大众-凯路威这款车确实是一台不错的商务型MPV。它拥有的超长车身，进口车的身份和强悍的动力都很抢眼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众员工告诉你买斯柯达的人什么心态

第一次买二手车，竟然还是远赴距西安千里之外的长沙，更没想到的是整个经历是那么完美难忘！?这要感谢汽车之家，让我在2019年11月6日的大早在论坛里看到了我赵哥的卖车帖子，当晚就定了14号到长沙的机票，接下来的发展顺利的难以置信，这必须要感激赵哥的全程支持，款待！从11点半过来接到14点车管所提档出来往西安反仅仅两个半小时（还请我跟媳妇吃了顿丰盛的湘菜）。?至于车况车价结合慢慢道来吧……

上上一辆爱车，2.5的，动力离合简直完美，就是底盘质感操控不行！我承认我有强迫症。还一个重要原因真保值，两年两万公里总共才赔了三万块，以至于冲昏了头脑选的下一个车赔大了[撇嘴]

这个底盘质感好了，甚至比我的夏朗还舒服，三缸也不是问题无奈离合顿挫，忍不了！两年一万多公里。赔大了！

我换过三个车都是原车漆，轮毂基本都没伤。真没想到我下面的第一辆五年多八万多公里的二手车竟然是原车漆，四个轮毂只有一个有一点伤！苍天有眼啊[嘻嘻]

大白登场，借用平台的，这也是我下定决心的依据，我之前都是在各种平台上卖的车，我太知道平台验车的严格流程了！

透亮的大灯，毫无灰尘水分……

多亏平台的盈利模式根本就不好好推精品车况的车，都希望低价直接收，以至于赵哥十月份挂了一个多月都没卖出去！

2.0的

至于内饰的保养，细发人才能懂

整个方向盘就左下有一点瑕疵，戒指之类压出的窝窝

档把最能说明，我相信赵哥跟我一样仅仅用手指推送

轮毂就不说了，完美。典型的强迫症驾驶

怠速稳定，用了俩月了，点火1200左右半分钟后800

赵哥的脚垫，两年一换，我就不了，这质地估计用到报废

这黑色布座椅五年多保养到这程度，服了！

天窗都贴的威固v70，服不服

心脏，罩子我打开了，一点渗油都没有

回来还洗了节气门，师傅看了进气道没有一点油渍，说还没烧机油

西安照的

后备箱那黑色垫，还有四个门槛条，贴的四个角平平整整干干净净……细发啊

前雾灯，转向补光真有用。

换防冻液。至于机油，变速箱油，刹车片……赵哥说都不用换，都才换不久

那就倒个轮胎吧，16年的胎，前轮磨光了，后轮还行起码我能再用一年

避震胶套还很完整，我看了好多二手车胶套都破完了

后刹车片没换过，有半公分吧，前刹车片赵哥说换过

美妙的路程，长沙开出562公里，差不多湖北襄阳么哪？最快开到150单手扶方向盘

刚开出长沙进服务区调整调整，结果进了陕西才发现头枕可以前后调，害得我座椅难受了一路哈

最值得珍藏的一刻了，就收藏在汽车之家这个我们相识的夏朗论坛吧！

大家都知道，斯柯达是大众集团旗下的子知名品牌，在中国，斯柯达的市场定位是比大众还需要低的中低端品牌汽车，这就促使斯柯达的竞争者并不是丰田本田，只是好意头北京长安那样的独立品牌汽车。为何要买斯柯达呢？大众职工对你说买斯柯达的人哪些心理状态。

1、性价比高比大众高许多

了解大众的朋友们需要了解，大众集团公司的生产模式是高度模块化设计、零部件高度通用性，MQB服务平台既能生产制造奥迪车大众，也可以生产制造斯柯达朗逸。因此有些人说，除开外观和知名品牌，大众许多车实质上面一样的。但不一样的是，不一样的牌子价钱也会不一样，以柯迪亚克为例子，三大件和途观L一样，配备都不比途观L差，但柯迪亚克的高配价钱基本上相当于途观L的上手价钱。

2、大众的外型千篇一律

大众车的外观设计设计风格套娃很严重，有一个搞笑段子是如此说的：大众仅有一款车，便是高尔夫球，变长便是大众帕萨特，更名就叫迈腾，减去一个后排座便是CC，再变长就叫大众辉腾，拍成方的便是途安，放多三个后排座便是夏朗，加宽汽车底盘便是途观，再撑大些便是大众途锐，拍扁便是尚酷，加个臀部便是速腾，减少点便是POLO，掰弯搓圆便是大众甲壳虫。

3、车机感受比大众好

斯柯达的车机选用的是比亚迪集团的斑马智行系统软件，做为国产系统，斑马智行不论是功能丰富度或是应用感受必须比大众的车机好许多。

但是斯柯达相对性于大众而言也是有缺陷，譬如说用材质量很一般，隔音的主要表现不大好等，但在很大的价钱起伏眼前，很多人都可以接纳这种缺点。而且斯柯达好赖也是合资suv，总是要比开国产汽车格调高一些，因此我们也想要去买斯柯达。

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