介绍凯迪拉克汽车文章_凯迪拉克介绍概括

1.凯迪拉克CT4，女人也可以很帅，江阴CT4分享体验

2.非专业老司机眼中的凯迪拉克XTS，魔鬼中的天使

3.买凯迪拉克XT6的心路，有感而发—家里每辆车都是个温暖的故事

4.一部纯粹的驾驶者之车，凯迪拉克CT4上海佘山试驾记

5.凯迪拉克xt4和xt5底盘对比

6.二手凯迪拉克ATS-L，车龄1年，性能强过奥迪A4L，不到20万值吗？

7.还是二线豪车吗？凯迪拉克CT5性价比很高，哪款值得买？

当你不知道买什么车的时候？看看凯迪拉克吧！

11月18日，凯迪拉克CT5在北京凯迪拉克中心正式上市，售价区间为27.-33.万元。单纯提到CT5，或许大家只会想到CT6，可能这新上市的车就是CT6的一个小弟？会有这种想法。虽然您想的没错，但实际上它是另一款已经退市的车型ATS-L的换代产品……

既然提到了ATS-L，相信大家基本就对CT5这款车或多或少有了概念。作为ATS-L的换代产品，CT6的弟弟，CT5会和宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级展开最直接的竞争。当然，其它二线豪华品牌的B级车产品也同样是CT5的对手，比如刚刚上市的沃尔沃S60或者已经征战沙场许久的雷克萨斯ES等。

为了让大家更好的理解凯迪拉克CT5，我为大家准备了一个CT5的参照物，宝马3系。本篇文章，亮仔将在售价、车型设计、功能配置、动力参数等多方面，多角度的分析一下，凯迪拉克CT5的竞争力优势和不足。

一、售价真的香，能走多少量？三年后价格还能这么刚？

很多了解车市的朋友，相信或多或少都了解过，凯迪拉克ATS-L国五版本车型在清库存阶段曾大幅度降价，官方指导价27万的车型终端售价甚至低到了十八万九千九（自行脑补念出来），这对老车主绝对算是一种“扎心式的伤害”，并且通过一轮一轮的降价，向老车主的伤口上一遍又一遍的撒盐以及酒精。

既然凯迪拉克CT5上市，那么它的售价势必要经过考验。这种考验并不是一个月、三个月、六个月，而是两年、三年、五年。如果它的价格策略不能保持，或者朝令夕改，不断降价的话，那么对于消费者来说，吸引力就不会太高，起码信心不会特别足。

其实，今天写这篇稿并不是为了吐槽之前的ATS-L，而是正经八百的帮CT5站台。为什么这么说？

这一次去到凯迪拉克4S店之前，我仔细对比了凯迪拉克CT5和宝马3系的价格。我发现一个小问题，CT5在动力数据方面被夹在了325Li、330Li之间，但售价却在325Li、330Li之下。

作为竞争对手，CT5比3系天生就便宜2-3万元（比325Li），而且我动力数据还比你强。大家评评理，宝马325Li，真的值那么多钱么？或者说，CT5的价格优势，真的秒杀宝马3系吗？这个问题，看完后面的内容，我们可以再来探讨。

二、外观内饰设计霸气得紧，尺寸和3系Li伯仲之间

在造型设计方面，现在的二线豪华品牌可以说是全面向宝马看齐。你弄了一个M运动套装，那我就双前脸！到了现在这个更加追逐个性的年代，外观的特立独行尤为重要。透过现象看本质。现在购买豪华B级车的消费者年龄正在逐渐低龄化，这是亮仔综合了各大平台稿件、学术论文、中汽协等平台的分析，并整理出来的，并不是随口说说。

有个专业名词，叫做消费升级。这里面涉及到的因素就太多了，不给大家一一细讲。不过有一点我们现在可以确认，那就是年轻人越来越有钱，越来越懂得去享受物质生活，或者说越来越喜欢花钱了。

那么年轻人该喜欢什么样的车？BBA三家的产品自不必说，尤其3系，更是不用多说。曾经有不少网友曾经这般评价豪华B级车市场：“无脑买3系”。可见，大家对于3系的接受程度很高。不过，或多或少有些品牌的原因，并非3系的产品力就已经强到随意霸占市场的地步。

说回到凯迪拉克CT5。这款车在设计上和前代车型ATS-L已经完全不同，和自己的大哥也有了很多区别。另外，比较重要的一点是，CT5上市后外观有两种设计风格，风尚版和运动版，即双前脸。我这一次拍到的车型是领先运动版，遗憾的是目前风尚版车型我还没有见过。

运动版的外观在我看来，起码和3系不相上下，各有千秋。不过，3系的M运动套件，尤其是“M”标识，显得更加尊贵，而凯迪拉克的标，则显得没那么有气势和特点，少了点品牌认知度。

除此之外，CT5运动版外观的整体效果，我觉得比M运动套件要好。并且，CT5前唇、侧裙、尾翼和下护板，均进行了特殊的处理，视觉效果绝对不逊色于3系M套件，同时也为我们后期的改装空间，提前打了锚点。

虽然此前我们已经见过凯迪拉克的运动版车型，但它和CT5的搭配，才是互相之间最为相得益彰的那一对儿。在B级车领域，由于车身大小的原因和定位的不同，造型更加运动是必须的。前面也提到过，只有这样才能吸引到众多潜在消费者。

无论是钻石切割前大灯、还是钳形尾灯灯带，亦或是任何一处体现CT5充满了力量感、凶狠范儿的细节，在我的眼中，都成了和宝马3系叫嚣、挑衅的资本。

既如此，外观部分就算勉强打个平手，车内的设计到底谁高谁低，或是风格迥异，还是仍旧不分高下？那咱们一探究竟！

对于整体风格的营造，我仍旧认为德系车在豪华感的把握上更加成熟，也更加适合我们中国人。中国人深受儒家文化影响，对许多事情的认知都颇为偏向“横平竖直”，或者说泾渭分明也可。德国人同样拥有严谨、传统、守旧的这种风格，带有很明显的主观色彩，也就是意识形态。而这种意识形态势必会影响汽车的造型设计。

所以，德国人造出来的车，往往线条平直，思路刻板，永远不会出现太过离经叛道的设计。说好听点叫做继承传统，说难听点就叫做因循守旧。

在我进入CT5的时候，我一直以为凯迪拉克的车是那种里外如一的设计理念。前格栅是盾形，中控台也设计成盾形，以体现一体化。不过，这次CT5给了我很多全新的感受。虽然从造型上依旧使用了环抱式设计，左右两侧非常对称，中间的中控屏两侧也各自有一条比较明显的收缩曲线，但是我们已经基本感受不出此前美系车比较喜欢用的曲线条，而是比较凌厉的直线段或折线段，以迎合时下的设计趋势。

一些小细节的营造还是让我感受到了凯迪拉克内饰设计的变化。大尺寸方向盘非常粗壮，握感特别硬，让人一摸上去就有驾驶欲望。大尺寸悬浮式中控屏终于安排上了，只是内部的UI设计和分辨率能再高级一点，就更好了。可惜，它没有……

中控区操作台十分宽大、而且十分整洁。挡把、中控控制旋钮、音量调节旋钮、储物空间等都被安排的明明白白，同时又并不觉得乱，这就叫做空间够用。值得一提的是，CT5的前排中央扶手，打开后只朝向一侧。这种设计固然能方便驾驶员找东西，可副驾驶怎么办？

座椅的造型同样是豪华品牌都要追求的地方。CT5的座椅紧致且富有弹性，有支撑力，设计的样式也颇为讲究。总之，是那种让你挑不出毛病的座椅。

车身尺寸上，CT5的长宽高为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。相比竞争对手宝马3系而言，CT5的尺寸也有点儿说法。相比3系标轴而言，它长了一点；相比3系长轴而言，它又短了一点。不理解的话请看下图。

多方面比对下来，我发现CT5有自己的特点，相比3系来说有更多新鲜感。不过要是从质感或者说整体的流畅感讨论，我仍觉得3系会更胜一筹。虽然CT5的表现足够新鲜，足够豪华，但少了一些厚重感，需要再沉淀一下。

三、性价比之高毋庸置疑，3系凭啥跟我比？

最后，咱就要聊聊最最最本质的地方了，价格！有钱，行千里吃肉，没钱，行千里吃……土……

价格方面，不用我过多介绍，CT5有较大优势。众所周知，BBA价格偏高，而二线豪华品牌由于品牌力的原因，要想获得消费者的青睐，除了不断提升品牌力，还要在价格和配置等方面提升竞争力，以此吸引消费者。在我看来，CT的定价就是其中的代表。

相比宝马325Li和330Li，凯迪拉克CT5的售价比二者都低，而且也并不是1-2万元。除此之外，宝马3系还拥有多个选装包，比如手势控制、无线充电功能、远程启动等功能均需选装。如此一来，价格的差距就不是明面上的。还有，考虑到CT5未来的降价幅度，这也是一个和宝马3系售价拉开差距的点。

配置上，虽然CT5没有配备10.25英寸的中控屏也没有配备全液晶仪表，但其余的配置如远程启动、主动降噪、BOSE音响系统等都有所配备。

无论如何，凯迪拉克CT5凭借相对较低廉的售价，拥有着和宝马3系相差不多的配置，这已经是极大的竞争优势。且不论过一段时间之后，二者都会进行不同程度的降价优惠，单论现阶段CT5已经拥有了挺大价格优势。

最后，总归要和大家再强调一下，凯迪拉克CT5的动力。它搭载的2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，而宝马325Li最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，330Li最大功率258马力，最大扭矩400牛·米。从数据上看，凯迪拉克CT5巧妙地居于二者中间，又拥有比二者相对都低的价格。

说了这么多，其实我的观点也很简单。凯迪拉克CT5除了品牌和保值率这两方面，其它地方绝对和宝马3系有的一拼，正面硬钢完全不怂。当然了，这一切是建立在没有开过CT5的前提下，如果有过试驾，对比驾驶感受之后，或许我还会有不同的理解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4，女人也可以很帅，江阴CT4分享体验

凯迪拉克CT4?宛若一把刺破山路的绝世利剑

距离上次驾驶凯迪拉克车型，惭愧讲，那还是将近五年前的事情，思想更是停留在趋于传统的：美式豪华、科技至上等等词汇之中。也好，这样一来倒是能够全面且更为透彻地对CT4这一品牌新作，在平和的心态中来一次全方位的认识。

说实话，当我在晚霞披来的京城前半夜，拿到这台甚是符合深秋基调的枫叶红漆水的凯迪拉克CT4车钥匙，并跳上座舱的那一刻，内心可谓毫无波澜。因为讲真我对新时代的美式汽车并不是太感冒。而在简短的几公里低速驾驶过程中，这台车有几点表现甚至是给我带来了几分“懊恼”，是的你没听错，是“懊恼”！

为什么作此说辞？首先，这台在动力上比标榜运动之身CT5少不了太多功率的2.0T发动机，在低转速区间所发出的声音着实有些古怪，这听起来好似一台1.6T甚至是更低排量的发动机所上演的作响。其次，刹车踏板侵入座舱未免有些过渡，在走走停停的环路上，你必须高翘脚尖去完成备刹车的动作，这样一来你的小腿便会快速堆积乳酸，让游车河这件世上难题，变得更为艰辛。不过刹车踏板行程够短，且制动力的涌来相对普通家用车型还要提前不少，起初我认为这并不好用。

当然以上这两点算是使用上的感受，而在驾驶层面，这台新车同样给我带来了些许不解。这第一个不解就是转向手感：城市道路中，理智告诉我放在舒适模式下整车体现的性格会更为轻松均衡，但方向虚柔且略带模糊的转向手感迟迟换不来我对这台车的好感。而有所慰藉的，便仅剩后驱车更加优秀的转向角度，这让我穿行于细小狭窄的小路时，确实收获到了“游刃有余”之感。这第二点，初段调校手法柔软的悬挂与减震机构让我甚至忘了CT4在外观上就奋力所强调的运动元素，不过分地讲，我真的从简短的前半夜捕捉到了这台车“太过舒服”的乘坐感受，那么综上所述，这些真的是凯迪拉克CT4该有的表现吗？

我用大篇幅的文字去铺垫并表明问题，阁下定能预测到我将在这里埋下一颗名为：否认的定时。次日，我们早早地将这台车驶往了京西多弯的半山腰，目的则是为了一睹其真容。

不试不知道，当这台搭载了最大功率237Ps的2.0T发动机与8AT变速箱的美式新作冲上山麓的那一刻，我要对前一夜误解它的所有“懊恼”和“不解”奉上一个大大的抱歉，我甚至一度怀疑我对汽车以往的认知都是粗糙且片面的……当然，这样的自我检讨来自于凯迪拉克CT4在舒适与运动模式下完全迥异的性格，不得不说我认为它有点分裂！

正如我的前序导语所述，在干燥的沥青山路上，我手中这台车所表现出的功力完全应该在武器库中被归为“利剑”那一类。操作挡杆后侧的驾驶模式按键，从液晶仪表上确认拨到运动模式后，整台CT4便迎来了一次脱胎换骨！当发动机转速在变速箱激进地保持在2500rpm以上时，一股浑然有力的声响终于传进了车厢，这种听觉效果是久违的。随着油门踏板的深入，整台车的动力响应变得干脆利落了不少，涡轮迟滞现象虽然有，但已完全被控制在可接受的水平之中。只是……只是在操作换挡拨片进行升挡动作时，9AT变速箱并没有想象中那般听话，2秒钟的升挡延迟显然有些大煞风景的意思

随着一个个风格有别的弯道冲向面前，我才逐步发觉在运动模式下这台凯迪拉克CT4的转向手感变得重手而且神经质了不少，精准虽然精准，但仍旧透露着浓浓的电子气息。劈过几个弯角，总感觉驾驶者与车之间隔着点什么“异物”，不过还好，这倒也没破坏我在山路上继续与它玩耍的兴致。急弯之中，整车底盘和悬挂减震器调校的深度彻底给我上了一课，先前初段舒适的印象在重心转移过程中，得到车体施压后，则体现出了另外一种风格，中后段坚实且极富韧劲，这让我对这般调校手法不禁拍案叫绝！唯独可惜的是，这四只主打静音舒适的马牌轮胎确实与这台车的动态表现有点格格不入，但好在它在高速巡航时，真的为整个车厢提供了足够静谧的效果，当然这也得益于双层夹胶玻璃在此大做文章。

凯迪拉克CT4跑起来究竟是一台怎样的车？我将它形容为是一款“动态如利剑”且“性格分裂”之作，而在长相上，在下不愿过多地去评价，满富英气、体态修长，用此来形容它我想并不为过。只是，在车尾的造型上，个人认为还该再去细致地雕琢一番，到底好不好看，就算作是仁者见仁之事吧……噢忘记说，这台轴距达到2775mm富有运动乐趣的良驹，其后排乘坐空间上甚至还不如大多数A级轿车，但这又何妨呢？这不会妨碍热爱驾驶的人们去继续买单……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非专业老司机眼中的凯迪拉克XTS，魔鬼中的天使

我与凯迪拉克的第一次相遇，简单粗暴，没有任何情怀，没有任何狗血情节，就很单纯的很肤浅的被它的颜值所吸引，谁让它这么帅气呢！就凭这颜，我就愿意舔，哈哈哈。?那是晴朗的一天，天晴得像一张蓝纸，几片薄薄的白云，像被阳光晒化了似的，随风缓缓浮游着。突然一道英俊靓丽的车从身边开过，我的目光瞬间有被吸引住了，在阳光的照射下，车身敞亮，散发着无穷的魅力。虽然只是短暂一分钟的初遇，但那独具匠心的标志我记住了。作为一个汽车知识小白，什么都不知道，就只好去汽车之家看帖看测评看文章了解凯迪拉克。越了解越是入坑，之后就一直有在关注凯迪拉克的消息。

店里只能冷冰冰的看着CT4，无法呈现出它的魅力，跟销售顾问申请出去试驾溜一圈，亲身体验一把CT4的实力。

凯迪拉克CT4的泪痕式大灯，腾出大量的空间给到其他车件，但即使这样依然可以拉高整体颜值，夜间打开车灯是不是有一种奶凶奶凶的感觉呢@-@凯迪拉克CT4的泪痕式大灯，腾出大量的空间给到其他车件，但即使这样依然可以拉高整体颜值，夜间打开车灯是不是有一种奶凶奶凶的感觉呢@-@

整体就是走年轻、个性、美式颜值风格，出街也是最亮的崽啊

前脸的整体设计时尚且凌厉，不知道是不是延续了V系列加上泪痕灯的设计，立体观感更加强烈，白色与黑色的切割感更有对比，这个颜值简直也太可了吧

100%全LED闪电灯组，前大灯与雾灯合为一体的设计浑然天成，还能智能识别场景，无死角的照视

独具匠心的呼吸网和盾牌LOGO?配上家族式经典设计?在周围的美景衬托下的车前脸太帅了

这款CT4相比较于CT5身长会短一些，整体侧面看下来?车头还是长的，就尾部缩短一些，整体背部曲线还是好看的

CT4、凯迪拉克的LOGO和上汽通用标识的布局整体来说比较和谐，对我来说没有特别出色，但确实也挑不出什么毛病

尾部来几张特写给大大看看，CT4logo与尾灯的美感设计

车内居然还配置BOSE音响，提高驾驶乐趣，这不就是豪华轿车的标配吗

小哥介绍说中控的大屏幕有8英寸，我简直惊呆了啊，放歌切歌太爽了太自由了

内饰铺装正规正举，全真皮的包裹加上黑色烤漆面板，与其说是商务气息，倒不如说是一种踏实感

边缘白色的色条，给座椅增添了一份生机，真皮座椅，坐着超级舒适，包裹着你，让开车变成拥有极致的享受

后排的手把很贴心的设计，有充足地方放小东西

CT4是全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，而且搭配8速手自一体变速箱。特有Tripower可变气门管理技术，百公里油耗低至6.7升，百公里加速同级最快6.9秒。这些都是小哥细细跟我讲到的，哈哈哈其实我一点都听不懂，但是耗油和加速都是我们关心的方面，真的很贴心。?这次试驾的整体感觉不错，内心还是觉得CT4虽说是ATS的后继车，但空间马力等方面还是稍逊的，但是对我女生而言够可以了，开在马路上就是一道靓丽的风景线。在江阴4S店看车下来，不得不称赞销售小哥哥，全程都很贴心，详细地为我介绍车型各种知识点，虽然最后脑海里还是只有好帅，但小哥哥贴心的服务让我很满意，出去试驾在路上也一直介绍，还停下来让我拍照，服务态度真的是很赞。?如果有对CT4感兴趣的同城小伙伴，可以去店里申请试驾体验，有任何问题都可以去咨询，销售小哥都会很贴心回答，试驾聊天下来，CT4最近有优惠三万活动，码字分享给小伙伴们,希望对小伙伴有帮助喔！

买凯迪拉克XT6的心路，有感而发—家里每辆车都是个温暖的故事

咳咳，老司机要暴露年纪了，18年前开的第一辆车，是天津一汽的夏利，手动摇窗+无冷风空调，那时候对车也没有概念，认为能够遮风挡雨就够了。直到现在也只是一个纯粹的使用者，估计大多数人应该都是非专业人士，应该和我差不多[嘻嘻]?10年前，一次去上海出差，对方是公司老板，开了一辆凯迪拉克SRX，当时还是纯进口车型，那动力、静音一下子就让我认识到这就是豪车应该有的样子，回来之后就在汽车之家关注凯迪拉克品牌，我记得当时只有SRX/XTS两款车，我一直喜欢轿车，当时就喜欢上了XTS小天使，一直默默的关注，可惜当时要在帝都买房，一直没有足够的预算[大哭]?经过10年来的努力打拼，同时在家里的支持下，终于买上了2套房子。压力小了就膨胀了，平时不敢买的轻奢品牌也买的多了起来。本来自己的小长城开着非常顺手，每天上下班7公里代步工具正好，但这时候看到小天使要停产的消息，一下子就懵了，感觉多年的梦想要破碎了，赶紧把买车提上日程，和给媳妇商量，媳妇支持，第一个周日开始全城逛4S店，第二个周日就定车。这效率充分说明了，人心一旦长草就痒痒的一发不可收拾[嘻嘻]

第一个周日逛游了5、6个凯迪拉克4S店吧，最终车在达世行华威定了下来，第二周就去定车了。达世行华威各方面都很优秀，包括优惠力度、距离、免费洗车、免费接送车保养、以及最最最主要的美丽导购张姣**姐。[握手]?当时刚好处于国五国六切换焦点期，销量巨大，没有现车，只能预定，媳妇现场看上了展厅的红色ATS，话说红色ATS颜值真的高，但经过我摆事实讲道理终于说服了她，选定了白色的XTS精英，主要是我已经过了ATS飙车的年纪了，家用空间还不够大，最最最主要的是红色必须不能买呀[偷笑]

经过了半个月的煎熬，盼星星盼月亮的，终于等到了她。我虽然是老司机，但从来没有修过车，20年无主动事故（被人追过尾），被钉子扎漏气了几次。由于不是车辆专业的人士，我就从使用者的角度分享一下吧。敲黑板、划重点——她真香！?1.配置真的香！终于把以前的行车记录仪、点烟器1拖3、真皮座套、胎压检测、座椅加热垫、手机支架等等一堆附加设备丢弃了，因为，XTS全都有！清晰的行车记录仪+流媒体后视镜让媳妇赞美了好几次，说照的比外面风景还漂亮[嘻嘻]?2.远程启动真的香！炎热的夏天、寒冷的冬天，下楼之前就把车通过手机APP启动了，完全摆脱了车上满头大汗和瑟瑟发抖的场景，只要上车就能感受到她的温度[嘻嘻]?3.车载APP真的香！车上场景使用最多的就是音乐和导航了，网易云音乐一首芒种配上BOSE，让我同事赞叹不已；同事微信发来的聚餐地址，我手机打开直接发送到汽车，上车就可以选择开始导航。现在我已经在车上完全摆脱了手机了。?4.流量免费真的香！有APP没流量也是麻烦事，车互联网的痛点也在这，但，这在XTS都不是问题，流量全免费！歌随便听、导航随便用，还能要求什么？地下信号？咳咳，没信号的地方是没办法地。?5.动力真的香！开起车来，每个人都怀有一个赛车手的心，在高速上想超谁都可以，给油马上就有动力反馈，咳咳，还是安全第一。上下班单程7公里油耗在11个油左右，高速最佳5.9个油，对于1.8吨的重量我觉得还是能够接受的，媳妇都娶了还能养不起么[嘻嘻]?其他还有很多方面，比如车内隔音非常的好，稳定的启停也被同事赞赏，5米多的车长，宽大的后备箱，自动大灯、转向灯，上坡……总而言之言而总之，对于新手非常友好，老司机也非常满意。唯一的缺点，要是时间长了怕是换个配置低点的车可能就不会开了[汗]

本来这篇文章早早的就想发的，但一方面是由于平时太忙（主要是重度懒癌[嘻嘻]），另一方面是我原来的汽车之家账号被封了（我啥都没干啊），导致拖到了现在，洋洋洒洒啰嗦了一堆，大家应该有所了解了，有问题欢迎随时交流。希望越来越多的人实现自己的梦想。?最后配图奉上，技术有限，轻喷[抱拳]?都为自己拍摄的，语言文字或者有不合适的请大家及时告知我进行修改[抱拳]

认购单

刚到我就去看她了~

开启心房的钥匙

开走前拍几张——霸气前脸

开走前拍几张——正常前脸

开走前拍几张——侧面

开走前拍几张——屁股

开走前拍几张——侧屁股

开走前拍几张——心脏

开走前拍几张——后备箱比较乱，空间很大

开走前拍几张——方向盘LOGO

开走前拍几张——导航

开走前拍几张——后排空间

开走前拍几张——前排空间

开走前拍几张——鞋子

达世行华威洗车的地方

开走前拍几张——耳朵

开走前拍几张——头顶

油耗

用车半年了，出来放风照几?

放风

放风

小鹏展翅

一部纯粹的驾驶者之车，凯迪拉克CT4上海佘山试驾记

有人说有钱就得嘚瑟。也有人说得有车有房让合作方看到实力，让对手也看到。我觉得吧得把应该金钱浪费在美好的事物上，所以创业时把奇瑞换成高尔夫，前一段时间又换成XT6。今天我就想说说选择大胖6的。（我给我家XT6起名称呼叫大胖6。我家第一辆车旗云一，我称呼他为哈士奇，各种情况频现，和我刚创业的时候一样总有想不到的在等你。第二辆高尔夫我和网友一样叫他狗夫，绝对好用听话。）

每天的工作还是很有动力的，看着楼里的那群博士，一定告诉孩子们学习很重要的，教育可以说是最公平的竞争方式了

上学时海边，打算霍霍车，看着人家都是霸道陆巡牧马人，还是算了吧

进正题，我选车时考虑，我一胖子，还有两个儿子，一出门就是一大家子，MPV在我心里那就?面包车，定位中大型SUV，开始了看车历程。?男人么都有点情怀，我是一个军迷，白马义从，铁鹞子，铁浮屠，翼骑兵，龙骑兵……有时也幻想自己要驰骋草原，首先想到了硬派越野，开始看途乐，帕杰罗3.8，普拉多，陆巡，平行进口没有原厂质保，抖音上都说事多，老婆又不喜欢，大部分又是城市路况，那提速那块头在市区女人开就是灾难啊，放弃了。但是看着途乐真得劲啊，但是又想不去越野太对不起他们了，让他们找到属于自己的远行者吧。?又说情怀，我又是资深德棍，大众系首选，保时捷博士出品，必属精品，直奔保时捷展厅了，本打算看MACAN，但是太小了，试驾卡宴3.0，真香啊，看着那7位数的价格，我明白了，女神离我是有距离的。

保时捷博士电传虎P镇楼，电传系统不属于那个时代啊

上学时的野海滩1

上学时的野海滩2

有人说，你自己不去改变生活就会改变你。高尔夫r32给当年还中学生的我带来了前所未有的冲击，让我彻底的喜欢上汽车，我做着30块钱一天的短促工跟同事聊汽车被人嘲笑，我坚信我早晚会有一辆属于我自己汽车。当我来到凯迪拉克4s店时候看到xt6时，觉得这车大不错，大，一问价格四五十万，心中似乎又有了当年那股冲动，但多年做生意的经验告诉我要稳住啊，不露声色的看车试驾，当天回去就研究这车，发动机虽然2.0功率却超强，嗷嗷的，9at也平顺多了，全速自适应巡航，自动刹车，360环影，还有awd四驱不能越野应付个湿滑路况还是可以的，找资料看车身强度，结构设计，给拆车坊，懂车帝，王垠等诸多大神留言，许多人都说推荐，第二天又去看了一遍，确定这就是我要买这车，和媳妇商量好，新车优惠少点我觉得也值。在这里我想说，有人说好货不便宜，但是又好又便宜是企业的发展方向和社会的需求，这也是所有工业制成品的趋势，凯迪拉克就是豪华品牌的价格屠夫，只会让整个市场更加富有竞争意识，带来更多的创新和改善，老百姓得到更多实惠。

真想改成大牛那样有战斗气息的一键启动

流媒体女司机好帮手

看看细节

看看细节啊

本人三胖视察体照片

提车后，有了我当年开高尔夫的感觉，相比当年的年少轻狂，现在很多了一份责任感，父母妻子儿子都在身边，我家的大胖6就是我送给家人的大礼物，这就是人·车·生活吧。（引用日产的广告语啊）?今天，有感而发随便写写，没注意文章结构，想到啥说了啥，今年的疫情黑天鹅打乱了太多，生活，有时候随意一点更惬意，成事人谋居半，天意居半，随他好了

年轻时骑着自行车都能来，现在开着车去都觉得累[汗]

这海滩车友夏天去要收费10元啊[嘻嘻]

这音响比我狗夫的好多了[调皮]

这反光镜我觉得可以再大点

凯迪拉克xt4和xt5底盘对比

引言 |?像少年啦飞驰

韩寒在年轻时，写过一本书《像少年啦飞驰》。坦白说，水平比不上其巅峰之作《三重门》，但文中不羁的少年感，让人印象深刻。

凯迪拉克CT4试驾一天后，也有一种鲜明的少年感。

即，他像一个春春期的叛逆少年，和你在语言沟通上存在障碍，但精力极其充沛，初长成形的身材，敏捷矫健，有一种单纯的。

一、外观，英姿勃发的体校少年

评价一款车的设计，无非三点：比例、姿态、型面。

CT4是同级唯一一款后驱车型，短前悬、溜后背，让它的前后比例50：50，看上去非常匀称。整个车的姿态，在静止时也有俯冲向前的动感。

型面明快，线条简洁，直接观感是一幅硬派小生的模样。特别是星垂大灯，像一件特别锋利的武器，或幼兽初长成的獠牙，让人过目不忘。

最有意思的是，它的Dash-to-Axle异常宽大，超过其它车型更高级别车型的宽度。这是一款真正的后驱车。

仔细比较，会发现CT4门板线到前轮轮心的距离，同级最长，甚至超过其它品牌的中大型车。主要原因为，它是一款后驱车，越长的Dash-to-Axle，就喻示了越强的运动性。配上18寸曜黑铝合金轮毂，更运动了。

直接说结论，它比3系好开。

CT4像一个体校少年，脸庞还有一些青涩的绒毛，但整体观感有一种超过它级别的大气和成熟。不少人因为CT4的外观，把它当成了高半级的C34的竞品。

这种天然的“高级感”，得感谢源自ESCALA的设计语言。

2017年，车聚君在上海车展访了凯迪拉克全球设计总监Andrew Smith。当时问他，如果用一个词来描述概念车的设计核心，是哪个词？

Smith用非常低沉，又清晰的语调说：TIME。几年过去了，车聚君也越来越理解，ESCALA设计给凯迪拉克新车带来的那种跨越时代的高级感。

CT4的内饰，豪华度没有打折扣。Moli真皮、法式缝线、个性的酒红色座椅，漂亮醒目的液晶仪表盘，细节都在线，是一款美式豪华车该有的样子，没有因为25.万的售价而有廉价感。

如果一定要挑，车聚君不满意那个8寸中控屏。面积小、边框大、造型不美观，看上去有些格格不入。这肯定是为大哥CT5做的牺牲。

后排不要抱奢望。毕竟轴距2775mm，后排膝部空间有些局促，加上后驱带来的高地台，中间座位绝不是一个舒适的位置。

说到底，这是一款驾驶者之车。适合小伙追女生时开，后排自然还不用考虑丈母娘的感受――副驾传来女生的尖叫，才是一款运动车的内涵。

二、开起来，像一把穿梭城市的匕首

其实早在2013年，车聚君就试过了ATS。当时凌厉、精准的驾感，让人惊叹。甚至一度犹豫是要买初恋S60，还是入手新欢ATS？

如今一开上CT4，那种轻快、敏捷的驾感又回来了。

指向精准、转弯半径小、动力直接、底盘紧绷，简直是一部天生的驾驶机器。即使一个心情不好的油腻中年人，一开上CT4也会从心底涌起一种愉悦感。这种感觉，车聚君似乎只在领克02、Model 3上才有过。

这是一种机械和心灵相通的快感，车随意动。

北欧的车像坐在一个盾牌上飞奔，有一种浩浩荡荡的踏实感。德国车有一种魔毯的感觉，浑厚绵密。凯迪拉克的车，像一把匕首，直接锋利，一种不留后路的冲劲，在城市的车流中自由穿梭，游刃有余。

直播时有观众担心底盘太硬，没觉得。CT4的底盘很紧致，甚至紧绷，有一种张力。好像随时敲一下膝盖，就会传来一个膝跳反射一样，灵敏到随时待命。方向指向性与循迹性优秀，与驾驶者的意图高度契合，比较容易达到人车合一。

CT4的加速一踩就用，像美国人说话办事一样直接。

急加速时，初段会有片刻迟疑，这是与电动车最大的区别。之后在中低速状态下的加速，完全没有任何问题，变线超车，游刃有余。变速箱在整个试驾过程中，没有带来异样体验，表现良好。6.9s的零百加速，是一款合格的入门级性能豪车。

声浪好听，加速时能感受到声浪的力度，音量与音质控制得体，不扰民，且与车速线性相关，能增加一定驾驶乐趣。

5.55米的转弯半径确实小，在小路掉头可以一把完成，非常适合城市驾驶。

在中环与高速上的油耗为7.4L，郊区路面为8.5L，市区路面为9.0L，最后行驶108km后的平均油耗为8.6L。整体比想像中的表现要好，2.0T可变缸技术有一定实效。

三、毕竟少年，人机互动是黑点

车聚君有一段时间，经常在朋友圈吐槽年轻同事。他们很多听不懂指令，即使精力旺盛，也很难写出打动人心的文章。

CT4也像莽撞少年一样，有时听不懂你的话。

－导航去佘山。

－抱歉，现在无法完成您的导航指令

－导航去人民广场。

－抱歉，现在无法完成您的导航指令

－导航去最近的加油站

－抱歉，现在无法完成您的导航指令

当时车聚君就说：现在的人机没有好用的－－只有难用，和不那么难用的区别。

只好手机导航，然后想听一下歌。

－播放音乐

－请说要播放的媒体选项？

－许巍

－我没听懂你在说什么？

－播放许巍的故乡

－抱歉，我还是无法理解您的意思

－播放热门歌曲

－抱歉，无法找到这类媒体

－退下

－抱歉，我还是无法理解您的指令

你别说，这车机真是一个耿直boy。

抱着最后一丝希望，车聚君小心的问：

－打开收音机

－请说AM或FM电台频率

－FM89.9

－好的，调台至FM89.9

总算对一个指令了！感谢关键老师时不时请车聚君去FM89.9当嘉宾――如果不记得的话，估计连收音机也听不成了。说明这车只适合年轻人开，因为需要好记性。

直播中，还有一个细节：手动导航也无法实现。系统提示：驾驶中，该功能不可用。行车安全都知道，但副驾用导航也不行么？那中途换目的地咋办啊？

五年之内，买车不要对任何车的任何车机有任何期望。号称软件一流的特斯拉，无论Model S还是Model 3，人机对话也是一塌糊涂。但它聪明之处在于：懂得藏拙。即，只开放导航和电话本的语音功能。

CT4也有类似之处，它的Carplay超级好用。你懂得。

基于这个原因，车聚君在之后的试驾中没有试CT4的自动驾驶。两个原因：一是不相信它的软件了，二是车子本身太好开了。

车聚小结

CT4还有几个没想到：

▎后备箱较深，储物能力超过想像。如果能匀一点给后排空间，会更好。

▎轮胎是马牌防爆胎，但噪音控制优秀，车内NVH出色，ANC控制水平确实高。

▎换挡杆在拨动时，声音难听，咔啦咔啦的声音是该车唯一的廉价之处。

总之，CT4是一部纯粹的驾驶者之车，连中央扶手箱的开口都是向着驾驶者一侧。它特别适合对传统驾驶有浓厚兴趣，但又有些叛逆，不想随大流买BBA，年纪在35岁以下的都市白领、文艺/体育界人士、科创家等。

最后，车子是真好开，以至于差点忘了车机的难用。这倒很特斯拉，优点鲜明到几乎可以让人忽略它的缺点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手凯迪拉克ATS-L，车龄1年，性能强过奥迪A4L，不到20万值吗？

汽车的质量在一定程度上决定了它的整体市场价值和价值。一辆质量过硬的车往往更受欢迎，底盘的好坏对车的质量也起着重要的作用。所以凯迪拉克xt4底盘怎么样今天就用这篇文章来了解一下。

凯迪拉克xt4和xt5底盘对比

汽车的质量在一定程度上决定了它的整体市场价值和价值。一辆质量过硬的车往往更受欢迎，底盘的好坏对车的质量也起着重要的作用。所以凯迪拉克xt4底盘怎么样今天就用这篇文章来了解一下。

凯迪拉克xt4底盘怎么样

关于凯迪拉克xt4底盘怎么样，这款车的底盘用前轮驱动。同时，高配版凯迪拉克xt4全时四驱系统的高科技配置，质量非常好，具有良好的抗冲击性和耐磨性，可以保持汽车平稳行驶。

汽车底盘的作用

一般suv的底盘都比较高。底盘的主要作用是保持车辆的稳定性，使车辆平衡行驶，保证驾驶员的行车安全和车辆的质量。车辆的底盘也是车辆所有部件中非常重要的一部分。

汽车底盘质量差的影响

如果一辆车的底盘质量不够好，那么这辆车的底盘可能需要频繁的维修或者更换，这对车主来说是不小的经济消耗，同时也会对汽车的正常行驶和使用产生很大的影响，所以一辆车的底盘质量是相当关键的。

我已经为你介绍过了。相信你看完这个问题有自己的答案。这款车的底盘质量还是很不错的，动力输出也很稳定，很大程度上保证了驾驶员的行车安全，降低了事故发生的概率。

凯迪拉克xt4后排空间真的很夸张吗

如今，人们对汽车的需求越来越高，不再仅仅是为了满足日常交通的需要而非步行。对于一辆优秀的家用车来说，大空间的表现非常重要，宽敞的空间可以让车更实用。所以新款凯迪拉克xt4后排空间我们一起来看看。

新款凯迪拉克xt4后排空间

新款凯迪拉克xt4后排空间怎么样？关于这个问题，新款凯迪拉克xt4的后排空间非常充裕，对于家庭出行来说非常充足。后排空间不会觉得拥挤，整体乘坐体验非常好。

新款凯迪拉克xt4内部配置

内部配置方面，全新的凯迪拉克xt4也非常惊艳。真皮 座椅 柔软舒适，真皮 方向盘 手感细腻，整体驾驶感极佳。顶级的设备配置增加了驾驶的乐趣。内部配置非常齐全实用，驾驶体验不错。

新款凯迪拉克xt4外观大气

在设计方面，新款车型凯迪拉克xt4非常有品牌设计感，前脸进气格栅设计非常有品牌针对性，整体车身造型价值也很高，符合年轻人的审美，是很多年轻朋友追捧的车型。

今天的文章向大家介绍新款凯迪拉克xt4后排空间，相信大家看完这篇文章，对相关内容有了一定的了解。这款车的后排空间可以说非常宽敞，外观也非常年轻时尚，实用性也相当不错。是年轻朋友的选择。 凯迪拉克xt4和xt5底盘对比 凯迪拉克xt4后排空间真的很夸张吗 @2019

还是二线豪车吗？凯迪拉克CT5性价比很高，哪款值得买？

这篇文章的主角，是一辆二手车，一辆19年上牌的?凯迪拉克ATS-L，现在市场行情价基本在20万内，比同年限的宝马3系以及奥迪A4L价格低不少，这车怎么样，值不值呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4730mm，1824mm，1426mm，轴距为2860mm（各版本之间略有差异）。

外观不用多说，凯迪拉克家族式的设计，在当时看来十分的惊艳，加上紧凑的车身尺寸以及硬朗的线条和敦实的车身轮廓，带劲。

除了前灯组以及轮圈，车尾的设计更是骚气，看看这个用灯组设计的扰流板，真的是用心思了。

车内设计使用的就是凯迪拉克主流的设计语言，材质以及做工还有细节都没啥问题，挺有档次感，问题嘛，首先是低配车型配置低，小尺寸的中控屏档次感比较低，再就是触摸式的按键，有时候用起来有点懵。

低配车型的座椅，使用的皮子加织物的材质，档次感差点意思，但是坐起来的舒适度还是不错的，配置上就啥都没有了，乘坐空间方面，因为是加长的，所以空间还行，就是后排坐垫太矮，长时间坐不舒服的。

尾箱进深0.9米左右，算是够用吧。

动力方面，是这辆ATS-L最值得说的地方，人家就没有什么套路，搞什么高低功率版本，全系都是高功版的2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了279匹，最大扭矩400牛米，这样的动力参数，确实是让人十分的满意的，搭配的来自埃孚的8AT变速箱，车身重量1.6吨的情况下，零百加速时间6.2秒，一个十分让人满意的动力表现，比价格还要高一些的40版本的奥迪A4以及宝马320这些车都要强不少啊，不错，工信部油耗为7.8升每百公里，实测会高一些，感兴趣的可以和我们在评论区互动。

日常开起来，这车的动力感受，确实是和参数一样漂亮，从起步开始，这车的动力就很充足那种，日常在路上加速超车，只要你舍得给油，他就能一直持续的带给你充足的加速感受，高速上超车也是，只要舍得给油，加速感还是到位，而且发动机的声浪很高亢很绵密，很有6缸机的味道，8AT变速箱轻微的油门动作理解稍慢一拍，大脚油门倒是很干脆。

底盘方面，这车使用的就是传统运动型豪华车的前置后驱的驱动形式，悬架形式为前双球节麦弗逊后多连杆独立悬架，一看就明白这车是为了操控而设计，悬架的材质也是大量使用的铝合金，看着就高档，日常开起来，首先是转向比较重，不是A4L那种轻飘的感觉，感觉十分的老派沉稳又精准，路面的细碎颠簸处理不错，大颠簸也不难受，悬架对于车身支撑十分到位，总的来说，和动力的感受很搭，尤其是过弯的那种感觉，比A4L和3系都要更有信心，感受上就是有着更强的操控性能啊。

最后总结：这辆ATS-L，低配车型的配置略低，空间不是很大，油耗不算低，但是，外观帅，内饰精致，动力强劲，底盘运动，又能兼顾到舒适性，品牌档次感不低，最重要的，价格比BBA竞品低不少，性价比够高，如果不是非要BBA，这车还是很值得选择的，更何况车龄短，车况也会更好。

你觉得这车值不值呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到30万级的豪华品牌运动轿车，?凯迪拉克CT5当仁不让，在宝马3系都向舒适妥协之后，可以说CT5是这个级别对于运动最有执念的车型之一，加上终端市场不错的优惠，对于那些热爱驾驶的消费者来说是个比较不错的选择。本篇文章就从CT5的优缺点入手，分析它的产品力，为对它感兴趣的你指点迷津。

优点

和同级其他竞品，CT5张扬的外观设计诚然更加吸引眼球。它有着夸张的进气格栅，凶悍的獠牙日间行车灯，熏黑的轮毂以及的溜背与鸭尾，个性与运动气质不彰自显。并且在行驶硬件配置层面，顶配的CT5配备了久负盛名的MRC电磁悬架、后桥电控LSD限滑差速器、布雷博代工的刹车卡钳以及顶级的米其林PS4S运动轮胎，一切的一切都朝着运动向偏离，诚意可谓拉满了。经过汽车之家的实测，顶配CT5的百公里刹停距离不到36米，同级对手只能望其项背。

另一优点在于动力，CT5搭载了一台2.0升可变缸涡轮增压发动机，最大输出功率241马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配10速自动变速箱。虽说百公里7.3秒的加速成绩中规中矩，但就态度而言，要比BBA那些玩高低功套路的车型好上太多。并且CT5在新的电子架构加持下，支持全车的OTA。根据CT5车友提供的信息，车辆去4S店升级之后，变速箱的逻辑以及油门的响应都会比刚提车时有所提升；换挡拨片的响应速度也比以往快乐很多，而随着此类升级包的不断放出，也给了CT5车主更多的期待。

最后一处好的体验就是整体的驾驶感受。靠着顶级的运动装备，初次上手CT5就能感受到它十足的活力。除了前中段较为充沛的动力输出之外，直接精准的转向手感，灵敏的动力响应都给人留下了深刻的印象。底盘方面在激烈驾驶时的表现更是可以用完美来形容，硬而不颠的悬架很有高级感，尤其是在弯道中，侧倾被控制在了很小的范围内，即便是连续变现，车身姿态也没有半点拖沓，其操控性可以算是同级最强。

缺点

CT5的缺点和它的优点一样鲜明。别看它车身长度超过了4.9米，轴距接近3米，但车内后排的乘坐空间却不是很理想，如果驾驶舱坐了一位人高马大的小伙，那么后排不论是腿部还是头部空间都会变得十分局促。这让它与BBA的竞争中处于劣势。

再者车内的豪华感与精致感也不是CT5的强项。整体设计较为粗犷，细节也经不起推敲，且没有用流行的多屏布局。好在车内的交互性还是令人满意的，车机系统支持了CarPlay、CarLife互联以及APP的下载，每年100G的免费基础流量也很有诚意。另外，车内还提供NFC近场通讯和手机无线充电，便利性不错。

日常行驶方面，10速变速很多车友反应在低档位切换时会偶发顿挫，影响舒适性；并且在提速降档时也显得不太灵光。还有发动机加速时的声音不太动听，运转品质不如BBA同级别车型那样高级。

CT5在今年7月份推出了2020款的改款车型，共计6款车型，价格区间为27.-33.万元，目前市面上普遍有着4万左右的优惠，优惠完的终端价格区间大约在23-30万。

全系标配方面CT5表现的相当出色，从最低配开始就配备了主动刹车、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/一键启动、真皮多功能方向盘、中控大屏、主动降噪、主驾驶位座椅电动调节、CarPlay/CarLife、全LED大灯、自动空调等。如果囊中羞涩，入门款的技术型也能满足需求。而往上走的时尚型和时尚运动型之间的差距主要在于后者多出了运动套件，价格贵出5000元，年轻人不用多说，运动套件是刚需。不过这三款车型都没有配备倒车影像，有点影响体验。

而从豪华型开始，配置才真正丰富起来，倒车影像、座椅加热、BOSE音响、自动大灯、转向灯、车内氛围灯都是从豪华型开始才有配备。比豪华型贵出1万元的领先运动型还多出了前排座椅的加热、通风、。如果你再加3万元，就能获得文章开头那些硬核的运动装备。

综上来看，毫无疑问顶配是最具诱惑力的，在预算充足的情况下顶配才是精髓。

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。