1.马自达6更换火花塞(马自达5火花塞型号)

2.马自达cx5轮毂改装17能换19的吗

3.老款马自达5怎么样啊

4.马自达CX-5中期改款车型曝光：引入闭缸技术，油耗更低！

马自达5改装方案_新款马自达5改装案例大全

08款马自达5中控可以自己到店里面更换。一般的汽车出场前的中控台都是质量外观都很好的，不知道你为什么要改装 你这样让我们这些开发中控台的情何以堪。

08款马自达的外观设计

马自达5的外观则秉承马自达一向的运动硬朗的风格，车身比较修长，标致性的扁平倒三角中网设计，锋利的组合大灯和车身线条搭配，犹如骏马般的感觉。车身后端那条滑轮导轨很有特点，滑动式车门让进出很方便，推动车门手感很好，沉稳却不沉重。

整体而言有一定的商务气质。改款马自达5的唯一个变化就是用了集成LED转向灯的车外后视镜，这样一来整车的现代感更加浓厚；第二个外观方面的变化就是，改款马自达5会引入火焰红、金属黑、流星灰等三种新外观颜色。

从而满足更多个性化消费者的需求。一般的汽车出场前的中控台都是质量外观都很好的，不知道你为什么要改装你这样让我们这些开发中控台的情何以堪。

马自达6更换火花塞(马自达5火花塞型号)

近几年的车市，大体看颇有种“风水轮流转”的感觉。

十年前，几乎是德系品牌只手遮天，尤其是以大众品牌为代表，牢牢占据市场霸主地位。而近年来，我们明显能看出来，日系车在不断的发力，市场份额也是越占越多。其中销量贡献最大的当属本田、丰田、日产。

而一直被众人视为“小众品牌”的马自达，虽然在国内拥有长安马自达、一汽马自达两家合资厂商，但整体销量却难以称得上出色。这其中，大部分销量都是由长安马自达贡献的。准确来说，应该是由昂克赛拉和CX-5两款车为中坚力量。

而昂克赛拉，目前在售的车型已经是不久前才换代的新车。反观CX-5，在当下的市场来看，产品力确实有些跟不上时代了。所以，也有不少粉丝在关注CX-5接下来的动态。

近日，就有媒体曝光了一组全新一代马自达CX-5的新车渲染图。据悉，新车会将在2022年正式发布，这个时间点，也恰好符合马自达此前提出的2年不推新车的。

我们先来看看车，就外观设计层面来说，渲染图中的新款CX-5还是有非常明显的变化的。虽然整体轮廓变化不大，但是整车的细节设计都更加扁平化了，比如中网的面积，明显更小了，而且大灯也变得更小更精致。加上这个重新设计过了的前保险杠，在视觉效果上看起来比老款更时尚、简单。但笔者个人也觉得多少有些过于个性了，或许难以迎合大众审美。

来到尾部，新款CX-5的设计也是如此，简单、简约是整体设计基调，修长狭窄的尾灯、黑色的车顶、带有银色装饰的后保险杠以及方形的排气，看上去就很凶悍。但还是那个问题，这样的造型能被多数人所接受是个未知数。

在技术层面，据说马自达会对新款CX-5用一个后驱平台打造，这也是让无数“马自达粉”非常期待的事情之一。而且，新款CX-5的车身长度有望突破4600mm。只不过按照马自达的一贯调性，即使车身增长了，估计也很难改善后排乘坐空间。这一点，我们拭目以待吧。

结语：有粉丝传闻新款CX-5或许有可能搭载马自达最新的3.0L直列六缸发动机。在笔者个人看来，这款发动机90%是不太可能会引入国内的，或许四缸或者插混版本还是可以期待一下。但这些都不是重点，重点是，新款CX-5这次真的抓住SUV消费者的真实需求了吗？恐怕仍是个未知数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达cx5轮毂改装17能换19的吗

一、如何判断火花塞的寿命

火花塞是发动机正常运转的重要部件。混合气被吸入气缸并被压缩后，必须由火花塞点火才能完成工作，所以在一定程度上，火花塞的性能将直接影响混合气的点火和爆炸。然而，在这个点火过程中，火花塞的电极也将被消耗。根据电极材料的熔点和硬度，电极会逐渐消耗。当电极之间的间隙过大时，车辆会出现功率下降、冷启动困难、油耗增加等问题。这时，最好考虑更换火花塞。一般来说，普通家用车的火花塞正常使用寿命在2万公里左右。此外，为了延长火花塞的耐用性，一些制造商会在电极中使用铂、铱等贵金属材料，同时，它们还可以增加点火能量的强度。

二、需要升级火花塞吗？

一般来说，原装火花塞都是经过工厂严格测试的，完全可以满足日常驾驶的需求，已经达到了经济性和动力性的最佳平衡。但是由于成本控制因素，原来的火花塞一般不会选择性能更好的火花塞，所以一些追求极致性能的车主也可以考虑适当升级火花塞。但是，升级时应遵循以下原则:1。火花塞的型号应该与汽车的发动机类型相匹配。2.热值是选择火花塞的重要参考指标。原厂火花塞的热值一般都考虑过各种路况，但也有改装爱好者喜欢升级到热值高的火花塞。需要注意的是，虽然热值高的火花塞更适合高速行驶的发动机，但如果长时间用于交通堵塞，会产生过多的积碳，因此应根据用途选择热值适中的火花塞。3.对于没有过质保期的新车，如果私自更换火花塞，有些厂家会拒绝提供质保服务。

马自达推出这款车是为了向多功能汽车市场传播其对“Zoom-Zoom”品牌理念的最新诠释。凭借其独特创新的“Karakuri”座椅和储物间空概念，该车舒适、便捷、实用。尤其是车内灵活的座椅布置，更有利于乘客之间的顺畅交流。马自达5号用了非常实用的大推拉门，即使在狭小的空房间内，乘客也能方便、从容地上下公交车。此外，它还具有丰富的内部功能、马自达独有的愉悦驾驶特性、敏捷的操控性能以及时尚动感的造型设计。

新款马自达5的动力系统与老款车型完全相同。发动机依旧是代号为LFX的2.0L自然吸气发动机，动力参数没有变化。至于变速箱，6速手动变速箱和5速自动手动变速箱将继续为您服务。但在动力方面，从中国进口的马自达5没有变化，还是上一代的2.0升直列四缸发动机，最大功率106 kW (144马力)，最大扭矩180 Nm。这种力量在马自达5中并不充裕。

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老款马自达5怎么样啊

物理上当然可以。但从风险角度不建议改。17和19的轮胎总成在宽度、周长方面都存在差异，更换后的整车状态未经过任何主观评价（轮胎的制动距离、抓地力等）、悬架调教等实验，安全性和舒适性都存在风险

马自达CX-5中期改款车型曝光：引入闭缸技术，油耗更低！

马自达5新款不好，不建议买：1、与马自达3共享平台，并跟随新一代马自达3两厢车进入中国，马自达5完成了家族式变化；2、变更的出现是设计理念层面的升级，因此具有颠覆性，此外，室内设计也有一些细节上的设计变化，加上电控推拉门和后空调出风口给配置更多的选择；3、动力传动系统用上一代马自达5配置，2.0升发动机，带五速自动变速器，低速时的功率输出在动态性能上表现突出。

从颜控的角度来说，马自达CX-5绝对是同级别中拔尖的存在，甚至可以称作第一颜值SUV，在合资品牌之中，笔者觉得还没有哪款SUV车型可以与它进行颜值比拼，反倒是国产车的颜值可以与它一较高下。

作为马自达的旗舰之作，马自达CX-5应该是马自达在SUV领域的支柱车型，甭管这款车型的销量如何，但是定位上不输任何车型，在某些方面甚至超越，如果不是因为价格过于坚挺，马自达CX-5断然不会是如今的局面。

这款车型已经推出多年，虽然依然有着较强的竞争力，但是也确实到了该迭代更新的时候，中期改款的马自达CX-5已经在海外市场露面，作为年度小改款，全新的马自达CX-5在各方面都有不小的进步，尤其是针对发动机上面的调整。

因为是中期改款，这款车型在外观与内饰上面并没有进行什么调整，依然还是延续老款的设计风格。当然，老款的设计风格同样出色，在当下这个年代一点都不输任何车型，况且配上马自达特有的魂动红，依然可以成为同级别的标杆。

中期改款，有哪些变化？

新增金属灰：

这一次，马自达针对中期改款的车型引入了全新的车漆，那就是金属灰配色，金属车漆在阳光的照射下是极为绚烂夺目的，尤其还是出自马自达旗下，丝毫不怀疑全新色漆带来的惊艳感，这也算中级改款的一个亮点所在。马自达在笔者心中惊艳的漆色有两种，一种是魂动红，一种是铂钢灰，这款金属灰不知道会带来怎样的效果。

引入闭缸技术：

除了多出一种漆色的选择，马自达CX-5中期改款另一大亮点就是针对发动机引入全新的技术，它就是闭缸技术。

严格来说，闭缸技术并不是什么太大的黑科技技术，在竞品车企上面，已经有车企用这种技术，比如凯迪拉克CT5的可变缸技术，技术原理就是跟闭缸技术一致，不过凯迪拉克作为豪华品牌，用这种技术不意外，马自达作为一个普通品牌，运用这种黑科技技术就有点让人意外了。

闭缸技术顾名思义就是关闭气缸，在特定情况之下可以通过关闭发动机的缸数来进行降低油耗，缸数越多动力越强，但是相应的油耗也提升上来了，同理，降低缸数或者关闭缸数可以有效控制油耗，甚至降低油耗，从家用车的角度来说，闭缸技术无疑可以降低燃油性，对于家用来说还是极为不错的技术，省油的技术没有哪个消费者不爱。

目前闭缸技术仅仅只针对2.0L动力车型开放，而2.5L版车型继续沿用老款，不做任何的调整，不知道马自达这样的调整所谓何意，是因为技术不够成熟需要验证吗？还是觉得2.5L的大马力闭缸无法发挥更大的动力，所以不用闭缸技术？

不管怎么说，闭缸技术的引入势必更进一步降低马自达CX-5的油耗，如果运用得当，不排除在马自达旗下的其他车型上面引用。

中期改款的马自达CX-5要来了，海外市场已经露面，想必国内市场不会太远，只是已经对外宣称2年不推新车的马自达，在这个时候推出马自达CX-5的中期改款，会不会引入国内还要打个问号，还是期待这款车型的引入吧，还是那句话，任何能节省油耗的技术都值得迅速引入。唯一比较可惜的就是，压燃机技术还没有普及登陆。

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