马自达汽车销量2023年_马自达汽车销量2022

1.两年不推新车，“东瀛宝马”欲为“菜板鱼肉”？

2.马自达退出国内市场了吗

3.2022款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版点评

当日系车的市场份额不断上涨，甚至一度有超越德系车的可能，其中一部分人还在担心着马自达的未来，毕竟马自达也勉强算是"日系四强"之一。尽管在中国市场有着长安马自达和一汽马自达两家合资厂商，但是这销量，明眼人都会看不下去的。

尤其是在一汽马自达阿特兹问题频出的这段时间，销量数据一落千丈。根据最新数据显示，马自达在11月份的终端销量仅为18727辆，依然主要依靠长安马自达的支持，更确切来讲的话，应该是马自达3昂克赛拉和CX-5的积极贡献。

而近日，根据我们从相关渠道的最新了解，有媒体曝光了一组全新一代马自达CX-5的新车渲染图，并且按照，新车预计将会在2022年正式发布（基本符合两年内不推新车的）。

相比现款CX-5来看，新车的变化还是非常明显的，更加扁平化的中网格栅搭配十分犀利的大灯组，前保险杠也进行了重新设计，因此视觉效果上很有杀伤力。而新车的尾部也沿用更加简洁的造型，简短时尚。

据悉，新车将会用后驱平台打造，关键是全新CX-5的车身长度有望提升至4600mm，增加了45mm，但内饰空间尤其是第二排空间应该变化不大。

不仅如此，新车有望搭载马自达最新的SKYACTIV-X?3.0L直列六缸发动机，最大动力输出达210kW，峰值扭矩为340Nm，大概八成是无法进入中国市场的，但是后期还会推出四缸版本和48V的插电混动车型。

和马自达CX-30类似，全新马自达CX-5更新换代之后，也将会用全新的命名方式，即CX-50。

在长安马自达的阵营之中，除了昂克赛拉是最大的支柱之外，就是CX-5了，虽然销量维持在两三千辆的水平，但据了解，目前部分地区的新车终端优惠达3万元左右，是心动啊。

写在最后：18万入手一款紧凑型SUV，马自达CX-5真的不是最优解，是CR-V不香了，还是RAV4荣放不好看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年不推新车，“东瀛宝马”欲为“菜板鱼肉”？

日前，据外媒报道，马自达宣称在2022年3月份前不再推出新车。这让无数人感到诧异：马自达这是哪根弦出问题了？这是要辟谷修仙的节奏吗？

不过对于忠实马粉来说，在略感失望的同时也只能扶额感叹：这果然很马自达。

食不果腹不如辟谷修仙

我们先来看看马自达最近的销量成绩。

2019年，马自达在华销量为22.77万辆，同比下滑16.37%。今年1月份的销量仅为20963辆，同比下滑了8.23%。除开中国，马自达在澳大利亚的销量也下滑明显。

而马自达去年的全球销量为156万台，不及162万的预期目标。马自达不得不将今年的销量目标下调4%，调整为150万台。

马自达的营收数据同样也不太乐观。

根据马自达的财报来看，第三财季的营业利润为65亿日元（约合4.13亿人民币），同比下滑76%。

去年市场表现不，而今年年初爆发的疫情又可能对车市产生深远影响，使得这个原本就不富裕的小厂雪上加霜。

马自达素来被称为“车界匠人”，因为它对设计和技术一直秉持着固执的态度，甚至近乎疯狂。但匠人的性格多少有些乖张孤僻，马自达也不例外。

既然食不果腹，那不如辟谷修仙！马自达干脆破釜沉舟，两年时间内不再推出新车，将资金和精力都投放到技术研发上，彻底地将自己逼入了“前不见通路，后不见归途”的绝境。

这，就是马自达。

马自达闭关憋什么大招？

马自达在这两年空窗期内会干什么？最有可能的就是研发全新技术平台。

早在去年3月，马自达就对外宣称将推出全新的后驱平台。另外，全新的直列6缸发动机也在之中。这一切应该是在为全新一代阿特兹做准备。当然，两年时间应该不止有这样一项，或许更高级别的全新车型也在酝酿之中。

马自达从不掩饰自己进军豪华市场的野心，。如果传闻中的后驱直列6缸阿特兹亮相，马自达就拥有了力挽狂澜的资本，极有可能跻身豪华品牌阵容，与雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌平起平坐。

当然，这是我们最愿看到的结局。如果进展不顺利，如遇研发受阻或资金周转不足等问题，也不排除夭折甚至面临被收购的风险。

这两年对消费者有什么影响

马自达闭关两年，对于消费者最明显的影响就是这两年内将形成产品空窗期。从市场上的现有车型来看，除去年度改款，马自达在去年发布的新车仅有CX-30和新马自达3，其余车型还得再硬着头皮再顶两年，部分车型甚至将迎来10年的产品周期。

虽然新车和换代车型指望不上了，但并不意味着马自达会坐以待毙。为了维持品牌热度和必要营收，日内瓦车展亮相的CX-30可能会加快进入中国市场的节奏，我们甚至可以憧憬一下Skyactiv-X压燃发动机的入华进展。

正所谓“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，在去年的马自达3身上没有实现的愿望，或许会因马自达闭关而提前到来。这对于中国消费者来说何尝不是一件好事呢。

不过这事尚不能下定论，因为根据海外市场的销量统计，全新马自达3的用户中，选择Skyactiv-X发动机的比例只有4%，远远低于马自达的预计。而更加扑朔迷离的中国市场就更让马自达担忧了。不过呢，梦想总是要有的嘛。

这就是我们所熟悉的马自达，宁愿背水一战也绝不妥协半分。

我曾这样形容过它：这样一位“车界匠人”拥有天生的孤傲与执拗，这让它拥有了不少铁粉，但也疏远了更广大的消费者群体。这样优秀的车企或许可以适当地摒弃一些倔强，能让更多的人去体验它的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达退出国内市场了吗

世上的路有很多种，西天取经之路、红军长征之路或是登高望远之路，大多数的路都是坎坷之路，但凡好走的路都是下坡路。跋山涉水、身心疲惫之时稍做休息无可厚非，如果原地踏步或是在休息中沉睡，那将会被时代遗忘。

在车市寒冬和疫情阴影的笼罩之下，各大车企在中国市场乃至全球市场的前进道路变得愈发艰难，但要说收到影响最深的，马自达绝对算得上的其中之一。

据外媒报道，2022年3月之前，马自达将不会推出重要新车型。截至现在，马自达在推出CX-8之后，已经接近一年半没有推出全新车型，去年最新上市的阿特兹、昂克塞拉也仅是更新换代，如果直到2022年不推新车，也就意味着马自达三年半时间内新车更新速度处停滞状态，这对于广大的马自达粉丝而言并不是一件好事。

怀才不遇才最尴尬

众所周知，马自达素有“东瀛宝马”的美誉，先进的造车技术和自带流量的设计毋庸置疑，尽管如此，其在中国市场的境遇并不是那么乐观。

马自达诞生至今已经行走江湖数十年，凭借独特的情怀、前卫的设计成为不少消费者心目中梦寐以求的汽车品牌，正因如此，马自达品牌旗下的车型在我国大街小巷中能见度相当高，但由于产品更新升级的效率和消费者需求的增多产生一定的出入，再加之大环境影响，马自达在中国市场中可以说是每况愈下。

从销量端来看，整个2019年，马自达在中国的销量仅为22.77万辆，未能达到预定销量目标；2020年1月，马自达在华销量20963辆，同比下滑8.23%。前不久，马自达发布了2020财年第三财季（2019年10月1日-12月31日）财务报告，马自达净收入同比下滑37%，营业利润同比下滑76%。

而更加值得马自达深思的是，曾重磅打造、斥资力推的旗舰级车型——马自达CX8，可以说要颜值有颜值、要科技有科技，但还是没能逃过上市一年多，月销量屡屡百来台的命运。

转战二线豪华？

在2018年的广州车展期间，马自达高层曾发表了“马自达将向二线豪华品牌转变”的言论，此言一出便引起一片哗然。当然，不得不说马自达品牌是有这个实力的，但转变过程就不会想象当中的那么容易了。

此前，马自达曝光了其直6引擎专利以及8AT专利，可以看出，马自达在研究速度与操控这方面永远是卯足了劲，直6引擎+8AT的组合从一定程度上来讲能够定义高级与豪华，也印证了马自达转战二线豪华品牌的决心，但研发全新的动力总成平台并非易事，需注入大量的成本，这或许也是马自达控制上新速度的原因之一。

写在最后：

无论是曾对自吸发动机的坚守，还是传闻取消中控屏，马自达用自身靠谱的技术和设计给消费者留下无限遐想的同时或许更应该考虑他们的根本需求。蓄力研发“攒大招”也好，寻找更好发展机遇也罢，一旦转战二线豪华品牌，那么需要花费的时间、精力以及金钱将是极其复杂的问题，按照马自达目前在华市场的情况来看，此举如果仅为节约研发成本，将有很大可能会加大其变为“菜板鱼肉”任人宰割的风险。马自达堪忧的销量以及布局并不是那么完整的产品段，两年的时间不一定是其能够耗得起的，况且如果再次出现CX-8的情况，又该如何是好？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版点评

马自达没有退出国内市场。

马自达品牌在中国和长安汽车合作，成立的公司为长安马自达汽车有限公司，公司前身为长安福自达汽车有限公司，是由重庆长安汽车股份公司和马自达汽车株式会社共同出资建立。

马自达（Mazda）全称马自达株式会社，是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商。公司成立于1920年，公司总部位于日本国广岛县安芸郡。2022年5月12日，《2022福布斯全球企业2000强》发布，马自达位列第1093名。

汽车品牌

马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。

如此迅猛的发展速度，得益于马自达的研发能力，从汪克尔公司引进转子发动机后，马自达公司就对其进行了技术研究和改进，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。这种发动机用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。

马自达3的操控能给驾驶员带来舒服的驾驶体验，马自达的“魂动”设计则赋予它相当高的颜值，不过在众多同级合资轿车加大尺寸和轴距的背景下，马自达3依旧保持尺寸和轴距不变，它的运动感得以保留，却也难敌国内消费升级，消费者追求更大空间的轿车。而不低的价格、实用但不够精致科技的配置，也让不少车迷选择了其它车型。

就这样一款优点和缺点都很突出的紧凑型轿车，马自达3在今年10月取得5075辆的销量，而同期的高尔夫为5986辆，本田飞度为4869辆，由此可见马自达3并不是销量惨淡的车型。而今天组长点评的是2022款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版，它是中配车型，也是国产马自达3 2.0L车系的次低配车型。

满意 1，最满意的当属这台车的颜值，马自达3昂克赛拉在15万元以内，算得上这个级别新车的颜值天花板，通过简洁的设计语言，营造出动感的车身姿态，比较符合年轻用户的审美需求。 2，内饰设计简约时尚，悬浮式的屏幕，尺寸刚刚好，支持苹果CarPlay，对于一台10多万元的轿车而言，马自达的内饰同样符合年轻人的口味。3，储物空间挺多的，中央扶手、门板等位置都有比较多的储物格，方便存放一些水杯和小物件。?

驾驶体验操控出色，这是马自达一直坚持的地方，开起来很有后驱车的感觉，转向指哪打哪，没有丝毫的迟疑。虽然这台车搭载的不是涡轮增压发动机，但2.0L自然吸气发动机面对日常道路使用，完全够用，变速箱换挡逻辑聪明，很懂驾驶员的意图，带来不错的驾驶乐趣。不过后减震一体式，失去了上一代独立悬架的优势。

不满意 1，后排空间太小了，和同价位的紧凑型轿车相比，它的后排空间成为一大劣势。 2，车漆比较薄，很容易出现划痕。 3，发动机声音大，尤其是冷启动的时候，有点拖拉机的感觉。?

油耗NEDC综合油耗百公里5.8升，日常实际驾驶综合油耗百公里7.2升。优惠目前现金优惠1万元。

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