本田思域汽车综述_本田思域基本介绍

1.本田飞度和花冠哪个好

2.本田都有哪些车型？

3.思域的方向盘标如何更换？

4.到店实拍本田思域天津地区最高优惠8千元，买车还有好礼相送

5.思域重量比锋范重多少

6.广本的雅阁和东本的思铂睿那个更好？

日系车为什么很少用双离合？是因为气场不搭嘛？

日系车没有大规模使用双离合变速箱，其实就跟德系车没有大规模使用CVT变速箱是一样的，都是结合自身做出的选择。

就好像：南方人吃米饭多一点，北方人吃面食多一点，一个道理，就哪边好种，什么东西好种吃什么了，对吧？

搞CVT，日系车企开始晚但一直坚持

首先，日系车企虽然不是最早开始搞CVT的，但是却是为数不多一直坚持下来的。

CVT变速箱最早用在汽车上，这件事情其实是德国，1866年，德国奔驰就把V型橡胶带式的CVT装在自家生产的车型上了。

在这个之后，全球就掀起了研发CVT变速箱的热潮，美国的福特、荷兰的VDT、瑞典的沃尔沃、意大利的菲亚特等等都是为CVT发展做出过贡献的。

日系车企是在年着手研制CVT的，其实也不算太晚，而在一开始的时候，日系车企就把CVT和电子控制给结合起来了。

1987年，日本富士重工成功研制出了装备在Justy车上面的电子控制CVT。

1996年，本田和荷兰的VDT公司又研制出了新型的电控CVT，装在当时的本田思域(|配置|询价)HX上面。

19年上半年，日产公司又开发出了使用在2.0L排量车型上的CVT了。

到了2000年的时候，日本CVT变速箱的装车率已经达到了15%，在那个时候已经算是挺高的了。

日系车企之所以选择CVT并且一直坚持下来，主要还是因为CVT的优点和日系车本身的定位是更加契合的。

日本国内又没有油的，是吧？石油是比较匮乏的，都要进口的，在造车的时候，就更加注重省油，或者叫做“燃油经济性”。

CVT恰好天生在燃油经济性上就是挺有优势的，即使是在早期，都能够比AT变速箱更省油的。

冯樱、罗永革等人在《湖北汽车工业学院学报》上面有篇论文，分享给你，《CVT——无级变速器的发展综述》，上面讲到。

在19年，ZF公司做了一个测试，证明CVT汽车的燃油经济性比4档AT汽车至少是要好个10%的。

这就有点好像：刚瞌睡，就有人给你枕头「啪」送过来了，日系车自然就是想要把握住的。

双离合变速箱出现太晚

双离合变速箱出现其实是比较晚了。

孙琦、过学迅发表在期刊《天津汽车》上面的论文，《双离合器自动变速器的发展趋势》，里面讲：双离合变速器的概念创始于1933年。

但是首次运用在量产车上面，已经是几十年之后的事情了。

到了2002年，大众汽车首次把双离合变速器装配到了大众高尔夫上面，才实现了双离合变速箱的量产。你看，隔了好多年了，对不对？

这个时候，日系车已经凭借CVT变速箱的优势在世界市场上站稳脚跟了，自然也不愿意去尝试这么一个所谓的“新产品”。

就好像：谈恋爱，是不是？可能也不是你不好，只是说我孩子都已经在读大学了，你出现得太晚了，对不对？算了吧。

日系车企本身在技术选择上更偏保守

而且相对于德系车企，日系车企在新技术上一直都是比较保守的。

李书成在辑刊《日本学研究》上面有篇论文的，《日本人的保守观念与创新精神——日本国民性探索之三》，上面讲到。

日本人的创新精神受到了保守观念的影响和牵制，对固有的东西是更为迷恋的。

再加上双离合变速箱在初期缺点很明显，大家各种投诉，网上都要出名，高级轿车都来了，日系车更加不愿意用了。

张晓明、汪新云在期刊《汽车科技》上面也有篇论文的，《DCT自动变速箱发展现状及趋势分析》，里面说。

DCT变速箱经过了3次大的技术革命。

第1代产品存在变速箱整体效率较低，燃油经济性较差的问题。

第2代虽然提高了传动效率，改善了油耗，但是又存在过热、顿挫等等问题，直到第3代，才解决了刚才说的那些问题。

CVT和AT已够用，没必要去搞双离合

到了现在，日系车企在自动变速箱的选择上，大部分都是CVT，小部分是AT变速箱。

参考产业信息网2019年发布的《中国汽车自主品牌变速器CVT发展趋势分析》里面的数据。

日系车中，使用CVT变速箱的占比是65.1%，使用AT的是22.8%，这2个份额加一块直接超过80%了。

丰田举例子：紧凑的雷凌、卡罗拉等等使用的都是CVT变速箱；中型的什么凯美瑞、亚洲龙等等这种低配车型用的也是CVT。

中高配往上，才慢慢开始会有什么8AT变速箱的出现。

这2种自动变速箱已经足够日系车企来用了，这个时候也没有搞双离合的需求，感觉没有必要。

就好像：读书的时候买辅导资料，一般是1本习题册、1本教材这么差不多就够了，对吧？

不太会是买2本教材、1本习题册，1本教材、2本习题册，2本习题册还差不多，就没什么意思，对不对？

当然日系也不是没有尝试过双离合

当然了，这么多年下来，也不是说没有日系车企尝试过双离合，但不算很成功。

比如说：本田自己是研发过一款8挡湿式双离合变速箱的，还创造性地加入了一般在自动变速箱上才有的液力变矩器。

但是搭载这款变速箱的车型其实蛮少的，目前国内在售的，只有2021款的讴歌CDX是用这个东西的。

这个主要就是因为这款变速箱扭矩有限。

按照官方的数据，最大扭矩只有270N·m，只能满足2.4L的自然吸气，或者1.5T的涡轮增压，这些扭矩不太大的这种引擎来用。

你要搞个什么3.0L的，估计就够呛，吃不消。

但是本田研发这款变速箱本身是为了替代AT变速箱的，应用在中高端车型上面的。

结果就现在变成什么东西？中高端车型好像不能用的，低端好像也没有必要用这个东西，就挺尴尬。

CVT更契合日系车的发展

所以，总得来说，日系车之所以不大规模地使用双离合，主要还是因为CVT更契合日系车的发展路径和本身的定位需求。

一开始走上了CVT这条路，觉得挺好，是不是？

2个人好在一起，孩子都读大学了，再来个帅哥、再来个美女，就对你鼓鼓掌，欣赏你，想要在一块儿，也不会在一块儿，不会发生什么事情了。

CVT在日系的角度来说，已经是非常成熟了，搞双离合，动力不大、需求不大、必要性也不明显。

本田飞度和花冠哪个好

思域是东风本田合资车，售价11-16万左右；奥迪A6L是一汽大众合资车，售价40-70万不等，单从售价上可以看出，两款车不在一个档次，具体配置一一比较的话，奥迪也比较占先机。所以，综述，奥迪A6L好。

本田都有哪些车型？

每个人买车的看重点都不同，下面我谈谈自己对这两款车的感悟，

本田飞度：

优点： 省油，整车质量没的说， 加速性能显著，操控感非常得体，内饰都很时尚，在我这个小城市来说穿梭自如非常省心。年轻人开起绝对是道风景线.主要是空间大空调效果非常好。

缺点： 基本上没什么缺点，就是车漆薄了点

综述： 非常满意，确实是经济适用小车，全面满足了家庭用车的需求。外型也很喜欢！

花冠：动力还不错！外观内饰简单趋于平庸，没什么个性和特点！车体宽度较窄，车内空间偏紧，很中规中矩的一款车！

所以，个人力挺飞度。

希望能帮到你

思域的方向盘标如何更换？

综述

本田车型有：广汽本田：锋范，飞度，凌派，雅阁，缤智，皓影，冠道，奥德赛。东风本田：哥瑞，竞瑞，享域，杰德，思域，INSPIRE，本田XR-V，本田CR-V，本田UR-V，艾力绅。

思域，是东风本田旗下的一款紧凑型轿车，非常受年轻消费者的喜爱。作为一款家用车，思域拥有很不错的空间表现，内饰和配置的档次感比较高，动力的表现很好油耗还很低。

同时，思域有着TypeR的信仰加持，普通版本身也具有非常好的可玩性，所以十台思域有九台都被改装过。但普通思域本身是偏向舒适性的，所以玩思域比较多都是玩姿态。

本田XR-V，是东风本田旗下的一款小型SUV，相比起缤智，它的外观更加年轻。而与缤智相同的是，XR-V有着非常优秀的空间能力，同时也非常省油、耐用、好养，是很好的家用代步车选择。同时，1.5T地球梦发动机还能爆发强大的动力，秒杀同级别诸多对手。

缤智，通常来说，小型SUV要满足家用是有点不足够的，但缤智是个例外。缤智最大的卖点就是极好的空间能力，此外1.5T发动机强劲的动力也让缤智吸引了不少年轻人。Honda Sensing安全系统的加入，让缤智摆脱买发动机送车的称号，省油、耐用、好养也是缤智不容忽视的优点。

雅阁，级别是中型轿车。广汽本田雅阁，在中国深耕多年，积累了丰厚的口碑，是中型车市场上的霸主之一。更新至第十代车型之后，雅阁外观变得更加年轻、配置变得更加丰富、动力更强更省油，最重要的是十多万就能买一辆雅阁，请问怎么拒绝呢。

到店实拍本田思域天津地区最高优惠8千元，买车还有好礼相送

思域方向盘标和主气囊是一体的，方向盘标如果拆除需要拆卸主气囊。

1、首先车辆断电后进行操作。

2、拆卸气囊侧盖后，拆卸气囊螺丝与游丝线束。

3、拆除后就可以将主气囊及车示拆下。

4、拆卸后如果更换车标后建议及时将气囊重新安装，以免出现安全应隐患。

5、如果仅仅是换标的话这样费用是很高的，建议可以用车贴代替。

外观

东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动。

内饰

东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。

空间

空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升。

操控

东风本田思域换挡比较平顺，档位清晰，但网友反应“档位行程比较短，而且有摩擦声”；悬挂调校软硬适中；方向盘比较灵活；离合踏板行程较老款车型有所缩短；有网友称“制动踏板前半行程作用力一般，加升幅度才能得到理想的刹车效果”。

动力

东风本田思域动力表现还算可以，加速平稳有力，有网友称“发动机噪音较大”。

油耗

全系标配ECON智能化绿色节能系统，油耗表现还算可以。

思域重量比锋范重多少

近日走访天津东风本田4S店，了解到2019款本田思域，最高优惠8000元，现在买车还有更多其他好礼相送。

外观方面，给人在视觉上营造出了比较强的战斗气息，贯穿式前进气格栅，中心为本田LOGO，搭配犀利的大灯组。下包围黑化处理的中网两边镀铬饰条包围雾灯和进气口，非常的运动，使前脸更具攻击性。

车身侧面，用溜背造型，一条从前大灯延伸至尾灯的腰线钢筋有利，同样其他几条腰线呈上扬趋势，搭配五幅运动轮毂，使整体造型十分运动。

尾部具有标志性的回旋式尾灯组，在夜间驾驶的时候，辨识度非常高，下部为中心单排气孔设置，有种给人在视觉上营造出了超跑的感觉。

内饰方面，内饰总体布局思域给人在视觉上营造出的运动的氛围感。用机械+液晶仪表盘，搭配中控大屏，显示效果十分细腻，科技感十足。方向盘、中控台、门内饰都用软性材质包裹，另外中控台扶手加入木纹饰板装饰，提高了整体内饰的豪华度。此外门内饰、前后排座椅、中央扶手都是用红色装饰，让人进入车内后就会有冲动的感觉。

前后排乘坐空间都很宽敞，没有任何紧缩感，后排中间鼓包隆略高，另外后排中间坐垫几乎与两边坐垫平行，后排中间座椅乘坐还是没问题的，不会觉得拥挤。

后备箱不算太规整，空间还可以，但是放几个中小行李箱还是没问题的。适合中短途出行。

动力上，搭载1.0T、1.5T发动机，最大功率125、177马力，匹配6MT、CVT无级变速箱。操控上，动力输出比较强劲，而且转向的精度也比较高，没有过多的虚位，刹车踏板和油门踏板调节的也比较线性，但是，这些方面与操控性没有很大关系，思域仅仅是一辆提速比较快和比较好开的紧凑级轿车仅此而已。

综述，无论是豪华科技方面，还是操控方面方面，做的都很好。但是中保研碰撞试验测试思域时出现B柱断裂，而且最近又传出机油增多的问题，这样的一款车也不足以让我们信任，这是很严重的问题。若购买此车建议不要做激烈驾驶，或改装更猛的发动机，这样安全是个大问题。但毕竟是轿跑中性价比最高的车，价格最便宜的，还是很多年轻人会购买的，并会改装的。若有15万预算的用户，并且喜欢外观和内饰装饰，不做激烈驾驶的，可以考虑购买本田思域。

推荐车型：2019款思域1.5T自动220?TURBO燃动版国VI，指导价14.59万。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广本的雅阁和东本的思铂睿那个更好？

思域重量比锋范重153到239千克。思域的重量是1243至1329千克，锋范重1090千克。锋范的前脸设计与新款的飞度十分接近，前翼子板的线条非常硬朗，车身用双腰线设计，而尾部的造型有点类似于现款的本田凌派。

思域品牌综述

49年前，第一代本田思域诞生了。在推出伊始，或许本田也未曾预料到，这款一开始定位经济、轻便的两厢小车，日后会在民用和赛事领域风靡全球。动力方面，第一代思域搭载一台1.2升直列四缸自然吸气发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛米，匹配4速手动变速箱。

思域还推出了多款衍生版车型，包括旅行版、高性能版的1200RS系列等，其中后者还斩获了日本本土大部分汽车赛事的冠军。第一代思域在全球89个国家和地区累计销售超过195万辆，可谓一炮而红。

吊足消费者胃口的东风本田首款中级车思铂睿终于在7月27日正式发布。为了能在市场上获得更好的表现，东风本田努力将其打造成一款豪华车，于是思铂睿源自讴歌的说法便流传开来。东风本田铺天盖地的高调宣传，让笔者对思铂睿充满期待，但抓过其官方参数配置表仔细研读一番之后却不免有些失望。发动机输出功率缩水、配置水平缺少亮点，让它很难与雅阁[综述 论坛]形成差异化，号称要卖到23万元的高价，更是让我为它捏一把汗。思铂睿在哪些方面存在不足，未来市场前景如何，我不妨借助其目前公布的官方消息来前瞻一下。欧版雅阁东本思铂睿源自讴歌TSX，是我们目前看到的最多有关思铂睿身世的介绍。对于厂家给出的这种高调定位，我们也不能说它是纯粹忽悠，因为在本田集团的产品体系中，讴歌与本田两个品牌有不少车型共用平台，如欧版雅阁与讴歌TSX，美版雅阁与讴歌RL[综述 论坛]等。从平台的角度考虑，东风本田有关思铂睿来自讴歌的说法也并非没有道理，但这说法就好比丰田说[综述 论坛]、凯美瑞[综述 论坛]等车型源自雷克萨斯一样让人觉得有些难以接受。思铂睿努力往豪华车上靠期望与雅阁形成定位差异化，其主要目的当然是想拔高产品定位以求卖个好价钱，但看过它缩水的发动机功率和相信配置后，我很难认为东风本田的小算盘会获得成功。或许是出于成本的考虑，也或许是为了与欧版雅阁划清界线，国产思铂睿2.4L车型选择了与广本雅阁2.4L车型相同的发动机。与雅阁共用发动机虽然可以降低单车成本，但其功率、扭矩输出方面也大打折扣。其133kw/6500rpm、225Nm/4300rpm的最大功率和扭矩，相比欧版雅阁、美版讴歌TSX的148kw/7000rpm、230Nm/4200～4400rpm降低了15kw和5Nm。一款定位为运动中级车的新车却在发动机性能方面缩水，国产思铂睿的选择让人有些费解，与雅阁用相同动力总成，也就很难让人把它们区分开来。放眼国内运动中级轿车市场，马自达6睿翼、大众迈腾[综述 论坛]和别克新君威[综述 论坛]是思铂睿的三大竞争对手。与对手相比，思铂睿除了与睿翼在动力总成方面较为接近外，相比迈腾和新君威都有明显差距。迈腾拥有1.8TSI、2.0TSI加DSG变速箱的黄金动力组合，新君威则拥有一台出色的2.0T发动机，而且其用的6AT变速箱在技术含量上也高于思铂睿的5AT。定位为运动中级车，却因为发动机缩水而在性能方面落后于主要竞争对手，思铂睿性能上的尴尬将直接影响到它的未来市场表现。动力性方面未能优于雅阁[综述 论坛]，也让它很难与雅阁拉开档次。同为日系车，都来自本田集团，雅阁与思铂睿在配置上当然是难分伯仲。思铂睿2.4L车型标配方向盘换挡功能、前后驻车雷达、带2组记忆功能的电动调节座椅是其相比雅阁的配置优势，但问题是这些配置广州本田也可以在来年的新款车型上轻松加上。动力系统、配置水平决定思铂睿很难在品质方面超越雅阁。相比这两项成绩接近的科目，两款车因为平台出身问题而导致的外形尺寸与车内空间差异，就很可能直接决定消费者的最终选择。欧版雅阁在欧美市场，虽然思铂睿与雅阁的原型车都叫“accord”，但其车型平台方面却有明显的不同。欧版雅阁与讴歌TSX共用平台，美版雅阁则是与讴歌RL[综述 论坛]共用平台，就车型级别而言，RL在讴歌品牌中的定位要高于TSX。在美国市场上，讴歌TSX 2.4L、3.5L车型的售价分别为2.931万美元、3.485万美元，RL 3.7L四驱车型的售价是4.683万美元，两款车的差距较为悬殊。与讴歌相比，同平台的本田车则要便宜不少，雅阁2.4L自动挡车型的起步价格只要2.1705万美元，顶配车型也不过2.8605万美元。讴歌TSX本田与讴歌品牌在价格上的巨大差异，让东风本田努力将思铂睿包装成一款车“讴歌车”也就变得情有可原，毕竟没有厂家不想让自己的产品卖高价。但话又说回来了，如果思铂睿真的是与讴歌TSX在品质上完全相同，那它在国产之后卖23万元岂不是亏了，怎么也得卖33万元，毕竟宝马3系[综述 论坛]、奥迪A4L才行啊！看着东风本田的卖力炒作，我相信丰田一定躲在墙角拿脑袋撞墙呢，因为它后悔当初没把凯美瑞[综述 论坛]、[综述 论坛]说成是来自雷克萨斯的豪华车。来自不同级别的车型平台，让国产雅阁与思铂睿在外形尺寸方面有着不小的差距。雅阁的长宽高分别为4945mm、1845mm、1480mm，轴距2800mm；思铂睿的长宽高和轴距则是4730mm、1840mm(1850mm)、1450mm、2705mm，两款车有着不小的差距。对于偏好大车的国内消费者来说，在品牌相同，动力系统、配置水平和市场售价等方面接近的情况下，个头大的车当然会更有优势。来讴歌品牌、定位豪华车，隐藏在思铂睿高调定位背后的其实是一脸无奈。广本雅阁[综述 论坛]良好的口碑、宽敞的空间和不断走低的价格，让思铂睿的市场定位变得有些尴尬。按照大多数中国消费者的标准，个头小一号的思铂睿售价理应低于雅阁，但思域[综述 论坛]的存在却让东本不能为思铂睿定低价，因为它不想挤压思域的生存空间。雅阁的向下挤压和思域的市场空间不能被压缩，让东风本田只能靠提升思铂睿产品定位来换取与广本雅阁持平的定价来获得各方面的平衡。欧版雅阁与讴歌TSX共用车型平台、技术参数与外形设计几乎完全相同，正好给东本留下了一个噱头，这也就有了思铂睿来自讴歌，定位高端中级车市场挑战宝马3系[综述 论坛]、奥迪A4L[综述 论坛]的“官方定位”。不过说实话，看着进口讴歌车型在国内豪华车市场上的惨淡表现，我相信没人会把东本有关思铂睿的市场定位当回事，真正进口讴歌都不足以与在市场上与宝马、奥迪平起平坐，就更别说是国产本田思铂睿了。7月27 日，东风本田思铂睿已经正式发布，其留下的悬念只剩下价格。虽然目前厂家的宣传稿中“预测”思铂睿的售价将达到23万元起，但笔者认为这只是其上市前的“小儿科”式炒作。性能更出色的迈腾[综述 论坛]1.8T DSG官方售价只要22.68万元，雅阁2.4LX[综述 论坛]不过21.98万元，思铂睿2.4L车型的起步售价实在没有理由达到23万元，与雅阁相同的21.98万元已经是其起步价格上限，要知道雅阁和迈腾目前在市场上都有万元以上的优惠。用高配置弥补口碑与空间方面的不足，也成为思铂睿在雅阁面前吸引私人消费者的唯一优势