兰博基尼是啥样的_兰博基尼汽车材质

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作为全球最具影响力的超跑制造商，兰博基尼旗下从来缺不缺一些限量版超跑，例如Reventon、Sesto?Elemento以及Centenario等等，不过这些车型里，能够称得上是“牛王”的也只有Veneno（毒药）了。不过Veneno自发布距今已经有6年了，所以对于兰博基尼来说也需要推出一款全新的旗舰跑车来捍卫自己的品牌影响力。于是在北京时间的7月9日凌晨，兰博基尼发布了一款全新的旗舰超跑——Sian?Roadster。

其实Sian?Roadster是基于Sian的硬顶版本打造而来，不过这款车全球仅限量19台，它是继“毒药”之后，兰博基尼所推出的最珍贵的一款超跑。值得一提的是，Sian?Roadster在没有选装配件的前提之下裸车价就高达370万美元，折合人民币约2587万。这样的售价是一个什么概念呢？要知道，布加迪Chiron的售价为298万美元，科尼塞克Jesko的售价为266万美元，而兰博基尼Sian?Roadster甚至比这两款顶级HyperCar都贵。

当然了，贵也是有贵的道理，除了限量19台的珍贵身份以外，Sian?Roadster还是兰博基尼旗下有史以来性能最强大的公路跑车。这款车的动力系统由一台6.5L的V12自然吸气发动机和一台48V的电机组成，该系统的最大综合功率达到了819马力，而且与之匹配的还是7速ISR变速箱。有了这套动力总成的加持，Sian?Roadster仅需2.9s破百，而且它的极速可以达到350km/h。

作为兰博基尼“毒药”的继任者，Sian?Roadster在外观设计方面也是相当的大胆和激进，这款车的前脸将空气动力学的设计运动到了极致，除了前包围以外，就连大灯的位置也进行了镂空设计，进一步梳理了前脸的空气乱流并提升了制动系统的散热表现。此外，Sian?Roadster的大灯组造型也十分科幻，它的回头率绝对不会比Veneno差。

Sian?Roadster的车身侧面依旧用了兰博基尼经典的楔形车身设计，而且由于它用了可拆卸式硬顶敞篷的设计，所以座椅后侧还增加了防滚架，同时车身刚性也进行了加长。作为一款中置超跑，Sian?Roadster的车身两侧也都配备了大尺寸的导流槽，为V12的发动机带来了良好的进气效果。而在车尾部分，这款车用了可升降式的后扰流板，并配备了两个巨大的六边形尾喉，整台车看上去如同一部“未来战车”。

而在内饰部分，Sian?Roadster也延续了兰博基尼家族式的设计风格，不过这款车的用料和做工要更为考究，它的中控台部分除了真皮材质就是Alcantara材质，而且功能按键区域还都用了碳纤维的装饰面板，整个车内可以说是兼具了运动与豪华。此外，这款车还配备了桶形竞技座椅，为驾驶者提供了出色的支撑性和包裹性。

Sian?Roadster的到来，意味着继“毒药”之后兰博基尼又一旗舰超跑诞生！这款车不仅拥有着“蛮牛”家族有史以来最强的动力表现，而且它还全球限量19台，对于超跑爱好者们来说具有很高的收藏价值。当然了，别看Sian?Roadster比布加迪Chiron还贵，但它在发布的时候其实就已经售罄了，这足以说明这款车有多抢手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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兰博基尼专注于超级跑车市场，主要产品有：跑车、服饰、自行车、笔记本电脑、手机、咖啡机、座椅、游艇等 350 GTV是兰博基尼第一款乘用汽车，它由都灵设计室设计，1963年在都灵车展推出。其外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车。这部以打败法拉利跑车为目标的新车搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了兰博基尼先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。

350 GTV外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽，还有那漂亮的Lamborghini先生签名。但是，这款原本是第一号车的350 GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒，于是在车展未结束就把350 GTV打包带回去从新调教了，350 GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改变后量产，也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。 1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登台，Miura通常被翻译为“缪拉”或“穆拉”。Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家有公牛之父称号的Don Antonio Miura，Miura用后轮驱动方式，搭载V12发动机，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。这样的成绩在当时来说屈指可数。

兰博基尼Miura的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。Miura车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米。Miura座舱全部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。

Miura还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，Miura发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。 Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和Miura系相比，康塔什的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。兰博基尼Countach在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。

产于意大利的兰博基尼Countach为双门双座，长宽高分别为4200/2000/1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒。

关于兰博基尼Countach的更多信息，百科词条“兰博基尼Countach”有详细的描述，请点击查看，本词条不予赘述。 1980年，兰博基尼汽车公司破产。来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了其首款量产越野车——LM002。为了能获得来自美国军方的合同，兰博基尼完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计，拥有非常完美的机械性能及越野能力。

兰博基尼提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁，它的残骸也被遗弃在那里。而美国军方因为这次测试的失败将目光转向了本土公司，但是兰博基尼并未放弃开发越野车的。1981年，以Cheetah为蓝本的LM001车型问世，它搭载一部4.7L排气量的V12汽油发动机，最高功率为382马力。在1986年推出最终量产车型之前，兰博基尼推出了多款测试车型，最终LM002正式定型，量产版LM002搭载经过兰博基尼工程师悉心调校的5.2L V12发动机，并配备来自ZF公司的变速箱。而为了保证这款车能够应付恶劣环境，LM002被设计成可以使用低标号汽油，并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时，它还使用了一个体积巨大的散热器，确保LM002有足够的散热能力，再加上高效的空气滤清器，LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。

自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达到208km/h，这样的性能表现，在当时的越野车中独一无二。而在拥有极好的公路性能的同时，LM002也拥有极为强悍的越野能力。这款超级越野车的制造成本非常高昂，在1993年停产时仅仅生产了328辆车。

关于LM002的更多信息，百科词条“兰博基尼lm002”有详细的描述，请点击查看，本词条不予赘述。 Diablo SV可谓怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为Diablo尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

在Diablo高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，百公里加速不到4秒，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了，因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，Diablo在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心。 Murcielago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的首款兰博基尼。在外形设计上，狂野中透显出的高雅，也继承了Diablo的沉闷，到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂，实际上，Murcielago达到了前无古人后无来者的地步，她不单单只是Lamborghini的标志，更是世界汽车史上的里程碑。

在性能上，Murcielago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒，车身用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。

关于Murcielago的更多信息，百科词条“兰博基尼Murcielago”有详细的描述，请点击查看，本词条不予赘述。 Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的版本。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

兰博基尼Gallardo系列用5.0升V10 DOHC 4气门v90引擎，最大570匹马力，540牛·米的扭矩。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

关于Gallardo的更多信息，百科词条“兰博基尼Gallardo”有详细的描述，请点击查看，本词条不予赘述。 用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventon更加有神，主灯为8500K博士氙灯。Reventon使用了一种被称作Grey Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的型似镰刀的个性轮毂搭配起来分外抢眼（前轮规格245/35/R18，后轮规格335/30/R18）。

作为一款超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventon将最高提速到338km/h。Reventon售价高达100万欧元，限量版车型，整车共制造21辆，全球仅发售20辆。Reventon这款车搭载的V12引擎，可以比普通的LP640多输出20hp的功率， Reventon的全新碳纤维车身的灵感源于航空工业。 Estoque是兰博基尼于2009年十月份的巴黎车展上揭幕的一款概念车，这是一款四门车型，兰博基尼史上第一款四门车型，这款车的目标指向奔驰CLS与奥迪A7，保时捷panamera等新兴的四门跑车市场。不过其售价因为是一款兰博基尼估计不会低于15万英磅。这款四门轿跑车将提供多种类型的发动机，其中包括柴油机。早前曾有消息称，兰博基尼Estoque在2011年能够实现量产，但或许是公司认为该款车型与兰博基尼固有的品牌理念不甚相符，以致事隔多年依旧是杳无音讯。

很明显，Estoque的定位是要高于保时捷Panamera与奥迪A7的，动力方面预计最大马力在500匹以上，最大扭矩将会达到450磅每英尺，其或将搭载兰博基尼非旗舰的5.2升V10发动机，甚至可能会推出V8版本以及混合动力车型。兰博基尼与其他超豪华品牌一样也面临着二氧化碳排放超标限制，这意味着公司应当严肃面对发动机的调校问题了。

考虑到兰博基尼的传统，Reggiani表示：“我们从前忘记我们的有过搭载柴油发动机的超级跑车，我们也不会为汽油车型去走涡轮增压的道路，一切有悖于兰博基尼传统与我们顾客的事情我们都永不会去做。而对于Murcielago与Gallardo我们自有其他的减少成本的方案。不过这对于兰博基尼来说确实是一个很难得的机会，去为Estoque研发一款柴油版的涡轮增压发动机，因为这样这款车可以让售价更加亲民同时对于我们来说也可以大大地增加总的汽车销量，这确实是一个难得的好机会，没有一部兰博基尼会排放低于120g/km的，但是我们会尽自己最大的努力去做的而且会不断地改进。” Aventador是兰博基尼于2011年日内瓦车展推出的一款车型，以代替兰博基尼上一代产品Murcielago。车身尺寸方面，Aventador长宽高分别为4780/2030/1136mm，轴距为2700mm。轮胎规格上，前轮为255/35 R19，后轮为335/30 R20。该车重量为1575kg，前后43：57的配重比。制动系统上，前轮为6活塞卡钳搭配400*38mm的碳纤维增强陶瓷刹车片，后轮则为4活塞卡钳搭配380*38mm碳纤维增强陶瓷刹车片。动力方面，一款6.5L V12自然吸气发动机将装备在兰博基尼的新车上，最大功率700马力，扭矩峰值达到690N·m。在兰博基尼研发的ISR七速变速箱，以及瑞典Haldex AWD全驱系统的作用下，百公里加速时间仅为2.9秒，极速可达350km/h。与该发动机相匹配的是一款Graziano ISR 7速自动变速箱（单离合器）。这款超跑车用的是全碳纤维的单体硬壳式构造，全碳纤维驾驶座舱的重量仅为147.5公斤（324.5磅），同时整个白车身的重量为229.5公斤（505磅）。这一车身结构使得其扭转刚度可达35000牛米。

兰博基尼Aventador特别版本（原厂）：

Aventador J LP700-4（全球独一无二的Aventador，并且无车顶）

Aventador Roadster LP700-4（Aventador的硬顶敞篷版，需要手动拆装车顶）

Aventador LP720-4 50° Anniversario（为纪念品牌创立50周年而推出的增强限量版）

如对上述特别版本感兴趣，请点击百科词条：兰博基尼Aventador，本词条不予赘述。 Sesto Elemento是兰博基尼在2010年巴黎车展上推出的一款概念车型，其车型尺寸与Miura相仿。兰博基尼在Sesto Elemento上运用了大量的碳纤维科技，使这款性能极佳的跑车重量在2200磅以内。兰博基尼将Sesto Elemento量产，不过产量非常的低，也非常昂贵，将不会超过10辆。因配置不同的原因，兰博基尼或将其价格定在190~250万欧元不等。兰博基尼Sesto Elemento超级跑车是在2010年巴黎车展上正式展出的。车型名称为意大利语“第六元素”。这款超级跑车可以说是兰博基尼高科技技术的最高诠释，特别是其先进的碳纤维构造技术。

Sesto Elemento搭载与Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10发动机，最大马力可达570匹，最大扭矩达到540牛米，与Gallardo一样，Sesto Elemento同样装备了手自一体的六速变速器。兰博基尼预计Sesto Elemento的百公里加速时间在2.5秒以内，这样的加速成绩已经堪比布加迪威龙Super Sport（2.5s），比保时捷911 Turbo（3.6s）要快上一秒多。 在2012年4月的北京车展上，意大利豪华汽车品牌兰博基尼推出了一款全新的大尺寸概念SUV——Urus，其长宽高分别为4990/1990/1660mm，比路虎揽胜（注：第三代）还长了18毫米。据业内人士透露，兰博基尼Urus的量产版车型未来年产量或将高达3000台，预计起售价格将为20万美元（约合人民币127万元）。兰博基尼Urus是基于大众集团PL71的SUV平台所研发的，与大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利EXP 9F共享平台。Urus的车身比卡宴大，略小于奥迪Q7，这主要是为使其拥有更好的操控性。由于该平台的属性，兰博基尼SUV车型将会是前置的结构，与Gallardo和Aventador的后置完全不同。

外观方面，兰博基尼Urus在融入了家族特征的基础上进行了优化与创新。前大灯设计的非常犀利，中下方宽大的进气格栅霸气十足，引擎盖和车身侧面所勾勒出的肌肉线条也展将SUV车型应有的力量感展现得淋漓尽致。兰博基尼Urus在整车造型上偏向于Estoque概念车，颇显硬朗与阳刚的气息。除了装备有24英寸的碳黑色双轮辐式轮毂外，还配备了Aventador的碳纤维陶瓷刹车系统。内饰方面，Urus延续了兰博基尼家族式的特征，整个中控台用由Forged Composite制成的骨架式碳纤维结构，贯穿整个车内空间，部分区域由用皮革包裹的软垫覆盖。四个座椅的表面由多个独立式坐垫覆盖。有消息表示这款概念车上所用的内饰设计仅为概念部分，未来量产版车型将会有所改动和升级。

兰博基尼Urus概念车搭载的是一台5.2L V10自然吸气发动机，最大动力输出达到了584马力，与之匹配的是一款8速Tiptronic手自一体式变速器。除了传统的动力版本，今后还有望推出混合动力版的Urus车型，最大动力输出将达到660马力；而在纯电动机的驱动下，可实现最大25公里的续航里程。 作为Gallardo的继任产品，兰博基尼Huracan LP610-4定在2014年3月的日内瓦车展上发布，与大众见面。据悉，兰博基尼Huracan LP610-4会在位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼总部进行生产，使用全新建设的生产线，于2014年春季向首批客户交付。Huracan在西班牙语中的意思是“飓风”，毫无疑问，又是一头历史上威名赫赫的斗牛。 兰博基尼Huracan LP610-4的中国市场价现已公布：429万零880元。

外观方面相较于已经停产的Gallardo更具攻击性，前大灯和进气口的线条更为犀利；侧身线条则参考了Sesto Elemento的理念，尾部层次感突出，并用了LED光源的尾灯。兰博基尼Huracan LP610-4仅重1422千克，比Gallardo LP560-4足足轻了78千克，Huracan的底盘由碳铝混合的材料打造而成。另外，兰博基尼Huracan会标配四驱系统、陶瓷刹车系统和仪表盘中的TFT显示屏（12.3英寸），客户还可以选装MagneRide电磁阻尼减震以及兰博基尼的动态转向系统，进一步提升车型的操控性能。兰博基尼Huracan LP610-4的内饰部分棱角分明，与它的外观设计相得益彰，大量Na皮革与Alcantara面料的运用突出了豪华感和运动感。

动力方面，兰博基尼Huracan LP610-4搭载的是一台5.2LV10自然吸气发动机，最高时速为325km/h，零到百公里的加速时间仅为3.2秒。最大功率449kW（610PS）/8250rpm，最大扭矩560Nm/6500rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。在拥有强劲的动力之余，Huracan LP610-4的燃油经济性也很出色，在发动机启动技术的帮助下，百公里油耗仅为12.5L，而排放也达到了欧六标准。就连兰博基尼Huracan排气的声音比Gallardo也进行了优化。可以选装透明的或者不透明的发动机罩。 在2013年3月的日内瓦车展上，意大利超跑制造商兰博基尼带来了一款独具一格的顶级概念车——Veneno（西班牙语：毒药）。该款车型是兰博基尼为庆祝其成立50周年而特别打造的，融入了设计师们大量的心血与汗水。据了解，兰博基尼Veneno的量产版本仅限量推出三台，使之成为迄今品牌家族中第二稀有的款型（第一为Aventador J等）。极高的收藏价值令Veneno的售价将达到了310万欧元（约合人民币2540万元）。兰博基尼Veneno的外观设计极具未来感，向后延伸的细长匕首形前大灯、宽大的U形进气格栅、血盆大口般的后轮进气口以及尾部狭长的LED灯组，都为车型平添了几分奇幻的色彩与攻击性。兰博基尼Veneno的内饰用料也非常考究，用了包括碳纤维和复合材料在内的多种轻量化材料，这些高科技材料的加入让兰博基尼Veneno的净车重仅为1450千克，比Aventador LP700-4轻了125千克。

动力方面，兰博基尼Veneno搭载的是一台最大功率750匹马力的6.5L V12发动机，与之相匹配的是兰博基尼自主研发的7速ISR变速箱。兰博基尼Veneno只需短短2.8秒就可以从静止加速到100km/h，最高时速能够达到355km/h。 2013年8月，兰博基尼首席行政官史蒂芬·温科尔曼(Stephan Winkelmann)证实，在当年三月日内瓦车展上发布的Veneno限量超级跑车将会迎来其敞篷版本，全球限量9辆，每辆售价预计高达330万欧元(约合人民币2690万元) ，相比硬顶版还高出了一成。此后不久，兰博基尼Veneno Roadster敞篷版的官方宣传图得以公之于众。

外观方面，兰博基尼Veneno Roadster基于硬顶版改进而来，两者在造型方面有着很高的相似度，不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进。有消息称Roadster双座敞篷版将用拆装式碳纤维车顶板。Veneno的车身也选择了碳纤维材质，前后副车架使用铝合金以控制整备质量。动力方面，兰博基尼Veneno Roadster搭载的是一台源自Aventador LP700-4的6.5L V12发动机，经过了完善的系统调校，该发动机的最大功率可达750马力，传动部分与之相匹配的是7速ISR变速箱。借助四驱系统将动力分配到四个车轮，这台V12发动机能够令Veneno Roadster的极速为354km/h。 新浪汽车2014年10月3日报道兰博基尼于日前在巴黎车展上正式发布其Asterion LPI 910-4概念车，预展了兰博基尼未来的动力传动技术。 至于其名称的涵义，“LP”代表的是“longitudinal posterior”，意思是“纵向后置”。而I暗示这款概念车用的是“Ibrido”(在意大利语中意为“混合动力”)。“910”代表的是这款概念车的动力输出，而“4”表示的是四轮驱动系统。“Asterion”的灵感源自于希腊神话中的Minotaur人身牛头怪物。

这是兰博基尼第一次用插电式混合动力传动系统。这款概念车搭载源自于Huracan的610马力(449千瓦)V10 5.2升自然吸气式发动机，并配备三台电动机与一款7速DSG变速箱，这三台电动机的总功率输出为300马力(220千瓦)。这一混合动力传动系统造就了兰博基尼史上动力最强劲的车型，其动力输出高达910马力(669千瓦)。兰博基尼Asterion概念车从静止至100公里/小时的提速过程耗时仅3秒，最高时速可达320公里/小时。在纯电动模式下，这款概念车可以达到125公里/小时的最高时速，最大续航里程可达50公里。混合动力模式下，这款Asterion的综合油耗仅为4.2升/百公里，每公里二氧化碳排放仅98克。

外观设计上，这款兰博基Asterion LPI 910-4概念车用极具棱角的设计与Blue Elektra蓝色闪光喷漆。这款概念车装备20英寸(前轮)与21英寸(后轮)碳纤维轮毂，配以倍耐力轮胎。内饰设计方面，兰博基尼为这款概念车用极简的座舱布局，两个座椅的安装位置相比通常的兰博基尼车型要略高一些，这一举措旨在提供更加舒适的驾驶体验。

据悉，兰博基尼尚无投产这款混合动力超跑车。 2009年11月份，全球首家兰博基尼服饰概念店落户中国北京华贸中心。该店以兰博基尼特有的全新理念经营兰博基尼全系产品，包括服装服饰、皮件制品、笔记本电脑等。据悉， 未来几个月内，兰博基尼在包括亚洲国家在内的其他国家陆续开设概念店。

兰博基尼汽车公司兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼表示：“兰博基尼全球首家服饰概念店在中国的开业对兰博基尼来说是一个重要的里程碑，同时也说明了兰博基尼品牌在亚洲的强劲增长势头和市场需求。”

落户中国的全球首家服饰概念店将为客人展示兰博基尼的全部系列，包括服装、配饰以及皮具、手机、电脑等，“纯粹、极致、不妥协”诠释了兰博基尼的品牌灵魂并将其延续在兰博基尼服饰品牌系列上，使其尊贵、奢华、商务的风范展现的淋漓尽致。北京华贸中心是一个汇集了全球各大奢侈品牌的国际化购物场所。兰博基尼服饰概念店开设在华贸中心内，由重庆泛东科技有限公司负责经营。 1.兰博基尼休闲山地车，是兰博基尼旗下周边品牌Tonino Lamborghini打造的。它用航空碳纤一体车架，纯意大利设计风格、融彪悍、力量、速度、时尚、美感于一身。售价2.68万元，存世稀少。

2.在2012年4月，瑞士著名高端自行车品牌BMC与超跑制造商兰博基尼合作推出了一款限量版公路自行车——Automobili Lamborghini BMC ImpecEdition。从外观来看，这台限量版兰博基尼自行车在设计上借鉴了兰博基尼Aventador的风格特色：明亮的橘红色与黑色相呼应的车身线条呈现出了兰博基尼的霸气风范。而在制作工艺方面，这台自行车主要的框架由碳纤维打造，使其不仅拥有超高的品质，并且重量只有8.5千克左右。此外，车辆的座椅及把手部分还用高档的鹿皮进行包裹。据悉，这款兰博基尼自行车全球限量发售30辆，售价高达3万美元，会在BMC商店或者兰博基尼的经销商处销售。 1.华硕ZX1兰博基尼手机，是一款与著名跑车兰博基尼合作的特别版机型。为了突出该机的器宇不凡，华硕在功能配置方面下足了功夫。华硕ZX1兰博基尼手机装配有一块2.8英寸65K色QVGA级别TFT触摸屏，机身还装载一枚300万像素自动对焦摄像头。此外，华硕ZX1兰博基尼手机搭载了最新的Windows Mobile 6.1 Pro操作系统，机身将内置520 MHz Qualcomm处理器，拥有256MB Flash和128MB SDRAM内存空间，并支持GPS导航、Wi-Fi以及立体声蓝牙等功能。华硕ZX1兰博基尼手机于2008年夏季期间在欧洲率先上市，上市售价大约为650欧元。

2.诺基亚与世界著名跑车厂商兰博基尼合作推出的兰博基尼全球限量版8800SE的特殊性证明它的消费群体的独特。这款手机全球限量仅有500部。兰博基尼全球限量版 8800SE 拥有黑色机身，特殊之处就是在手机背面以激光蚀刻了兰博基尼的英文名称和全球限量销售500部的标记，同时在诺基亚8800 Sirocco的滑盖上特别标记了兰博基尼的公牛徽章。这款手机还如其他限量版手一样，诺基亚8800Sirocco兰博基尼限量版也会在手机中内置 了与兰博基尼有关的待机、主题和片段。诺基亚8800Sirocco兰博基尼限量版机身整体黑色低调的同时尽显优雅气质，拥有不锈钢抛光外壳和蓝宝石全镜面强化玻璃的26万色TFT屏幕，同时还配备200万像素摄像头。支持音乐播功能存储卡扩展等功能。

3.全球限量1963支的Meridiist手机，外型设计概念源自于Murcielago LP640，这是兰博基尼与著名的瑞士品牌T Heuer（豪雅表）共同推出的一款精品手机。它的屏幕只有1.9寸大，但是却是用60.5克拉的蓝宝石制成。它具有2GB的存储空间，但是USB接口却是1.0的。相较于一般手机的量产形式，T Heuer用打造机械手表的方式，分别生产出400个零件并手工组装而成，因此才会显得如此珍贵和价值不菲。它可以在全球的兰博基尼经销商预定，售价为5300美元。Meridiist Automobili Lamborghini全球只生产1963部，这个特别的数字就是兰博基尼汽车诞生的年份。 兰博基尼游艇设计来源于跑车的楔形设计，这使兰博基尼游艇外形更加流线，Reventon的设计元素也将充斥整个游艇，内部用料将会以碳纤维、实木和真皮为主，游艇全长将达到15米。

动力方面游艇有三组选择，大功率版配备两款最大功率为950马力的柴油发动机。中间版本来自沃尔沃的两款700马力的柴油发动机，而入门级版配备来自兰博基尼的两款最大功率为550马力的V12S汽油发动机。

兰博基尼最快的跑车

说实话，在兰博基尼受损是源于被金毛撞的情况下，45万的赔偿也不能说明该车过于脆弱。这是因为被撞的兰博基尼受损并不严重，只不过维修这辆兰博基尼的材料成本比较高，所以赔偿费用才会如此高。换言之，材料成本才是导致狗主人要赔45万的元凶，而并非是因为车受损严重所产生的维修成本。

一、高赔偿并非是车辆过于脆弱的原因

由于金毛的生物特性，可以发现一头金毛即便全力奔跑起来，也很难给一辆汽车造成非常严重的损伤。事实上也确实如此，这辆兰博基尼从外表上来看确实没什么事，但也能明显看出有一些地方确实出现了损坏。由此可见，这辆汽车的质量并没有什么问题，所以车主也并非是因为汽车出现了较大的损伤才让狗主人赔45万。

二、材料成本是导致如果高赔偿的主要原因

要知道，被撞坏的兰博基尼需要更换裙边、排气管，还需要维修车面上的小损伤，虽然看起来不是很严重，但根据4S店的定损，可以发现这辆兰博基尼超跑有不少零部件都是碳纤维材质制作而成的，而这些零部件没办法通过修补的办法将其恢复原样，只能从国外原厂进行订购，这也意味着维修这辆车的材料成本将会大大增加。除此之外，若再算上人工费等其它方方面面的费用，那这辆兰博基尼的维修费确实会比较的夸张。所以从这就能看出，车主定损出45万的赔偿是因为车辆的维修材料成本高，而并非是因为车过于脆弱。

总的来说，被金毛撞的兰博基尼会出现如此高的天价赔偿并非是因为车辆本身过于脆弱，而是因为维修所需的材料成本比较高。

兰博基尼新超跑售价超370万 兰博基尼SC20 Speedster正式亮相

兰博基尼最好的跑车是兰博基尼Huracan STO。

跑车之乡的兰博基尼Huracan STO，现今阶段当之无愧的地表最强小牛，它是一台为赛道而生的热血机器，用了来自赛车的轻量化解决方案、卓越的空气动力学和赛车工程设计，这意味着STO在底盘、空气动力学、制动系统、性能稳定性和赛道圈速上的表现，都强于以往的Huracan车型。

外观设计

Huracan STO用了全新的外观设计，用了与Super Trofeo EVO赛车相似的车身轮廓。优化过的空气动力学性能，加上对于碳纤维材质的大量应用更是令其脱颖而出。Huracan STO外观部件上的碳纤维应用达到了75%以上，以满足整体的轻量化解决方案。

而且STO的车头部分也经过特别设计，其灵感源自兰博基尼的标志车型Miura，它的前舱盖、翼子板和前包围是一个称为“Cofango”的单体式部件。这样的设计显著减少了车身外部部件和固定点，实现了轻量化，同时充分提升了车头部分的空气动力学性能。

性能猛兽系列之2：全碳版兰博基尼Huracan

兰博基尼Aventador自2011年投产至今，已经衍生出众多车型，其中2012年为致敬撞毁测试车Miura?P400的Jota，特别推出过一款全球限量一台的Aventador?J。

如今由Centro?Stile设计中心开发、Squadra?Corse赛事运动部门打造的敞篷超跑兰博基尼SC20?Speedster正式亮相。新车为Squadra?Corse赛事运动部门打造的第一台街道车型兰博基尼SC18?Alston的后续车型。

新车内饰大量用Alcantara真皮，其中座椅、内饰板都使用由技师手工打磨而成碳纤维材质，门把手也使用实心铝打造。在搭配神秘买家选择的Bianco?Fu、?Cepheus?Blue配色，让它成为世界上独一无二的兰博基尼SC20?Speedster。

至于大家关心的售价，肯定要高于兰博基尼Aventador?SVJ的370万人民币（573966美元）售价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超跑兰博基尼LM002汽车模型评测，简直可以以乱真

作为来自美国迈阿密的锻造碳纤维制造商，1016 Industries在汽车改装方面的跨界可以说是十分个性和特别，因为它只钟情于兰博基尼改装，尤其是Aventador和Huracan，其改装项目覆盖了外观、底盘、动力系统等，推出的作品也十分惊艳。本期性能猛兽系列，石头哥就给大家带来一款由1016 Industries推出的特别版作品：100%锻造碳纤维的兰博基尼Huracan。

对于Huracan而言，碳纤维并不是一个陌生的概念，但1016 Industries利用一系列锻造碳制车身部件对整车进行全面升级，包括碳纤维的尾翼、发动机盖、车顶、A柱、前唇、后扩散器、侧裙，甚至连后视镜都用了碳纤维材质。

不仅如此，1016 Industries还对Huracan的排气系统进行了升级，使得整车提高了20马力，扭矩也提高了27NM，最终达到了650匹最大马力和626NM的峰值扭矩。

为了满足不同消费者的需求，1016 Industries提供了两种不同碳纤维材质的改装方案，分别为锻造碳纤维和斜纹碳纤维，在车身选择上也分为窄体和宽体。

有些人可能要问了，为什么说这款改装作品特别呢？答案是因为1016 Industries此次推出这款改装Huracan的缘由，竟是为了响应全球抗击疫情的号召，在1016 Industries发布该作品的同时，其宣布将捐献公司4月份销售额的10%给WHO，用于抗击疫情，并称此款碳纤维Huracan 将会是“有异国情调的汽车收藏家们绝对喜欢的东西”、“富人们在购买此车的同时，也是无形中为世界作出了巨大的贡献”。

看到这里，石头哥不禁感叹，果然有钱人的世界不是我们平头百姓能够想象的，对于这款有可能为抗击疫情作出伟大贡献的碳版兰博基尼Huracan，你有什么看法，欢迎评论区留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高速上为何极少见到兰博基尼？车

很高兴能参加到家家众测的活动当中来，期盼已久的家家众测雨露均沾的活动终于又来看了，这次活动的奖品是一个2T的移动硬盘，为了它，让我们一起发发发吧。

这次带来的是出自香港威利的1:18模型，收型非常不错的一款,车模提供了橙色，白色，磨砂黑，磨砂绿，磨砂紫，芭比粉，电镀银几种颜色可供选择，因为是老车型了大部分已经买不到全新的了，我这台也是一位车友割爱，购买的二手，之前也收过磨砂紫的，但是紫色款漆面瑕疵非常多，处女座的我实在无法接受，果断放弃了?模型入手，第一感觉分量不足，轻飘飘的，后来经过拆解，发现前杠，底盘还有门下边梁都用了塑料材质，所以手感要略逊一筹，可能这是个趋势吧，现在许多高端品牌模型也纷纷使用了树脂塑料等材质?车身比例各方面把我还是比较准确的，蛮牛的气势营造了出来，缝隙，边缘线条也都处理的不错，四开门，对于不喜欢龟车党来说是个福音，可玩性大大提高，内饰，前备箱都有植绒，这点值得赞赏，配了一块半窗，对于我这种无窗不收的来说，可以接受，动手能力强的可以网上买配件更换，档次又可以提升一大截，方向联动，四轮减震都有还原，内饰细节很多，座椅车门都有上色，?不过毕竟是一款入门的兰博，做工方面还是有所欠缺，主要集中在漆面问题较多，普遍问题色差，掉漆的现象，发动机的细节也少了点，如果能再加上液压杆，那就完美了，不过那可能也不是这个价格了

外形方面模型做的非常逼真，场景运用得当简直可以以乱真

模型漆面用金属漆面，光滑度还不错

机盖的缝隙也不算太大，比较均匀

犹如般的前脸帅气十足

整个车身也有如离弦之箭一般，模型把它的气势展现的淋漓精致

超级宽的车身，显得十分有气势

模型尾灯的内部构造不错，有层次感

发动机盖能打开，里面是V12的发动机

剪刀门也是大牛的标志之一，模型也做了出来

高速上为何极少见到兰博基尼

1、售价高，车主数量少

汽车市场五彩缤纷，什么价位的车型都有。对于普通家庭而言，二三十万的汽车就已经很好了。而对于家庭富裕的人而言，买的车都是五六十万，甚至上百上千万的。但是富人的比例低于穷人，因此能够购买得起兰博基尼的人还是占少部分的。这样一来，在高速公路上嫌少看到开兰博基尼的车主也是情理之中的。

2、保养花费高，费时费力

兰博基尼，属于超跑。这类车型的保养非常麻烦，且费用也偏高。部分超跑还时常需要保养，一保养，保养项目贼多，不像普通车型那般简便，费时又费力。若是驾驶兰博基尼跑个高速长途，那么下来后或许就需要保养，而这一次保养的费用大抵就要上万。这样的花费，即便是“土豪”，也会心疼，更别提那些为了买兰博基尼而已将全部积蓄花完的人了。

3、碳纤维车身，安全性待商榷

超跑的性能表现佳，百公里加速往往在几秒钟之内。但是为了追求这样的高性能，超跑的车身多用碳纤维材质。因此一旦在高速路段发生交通事故，那么车辆的损伤往往比较严重，坐在车内的人员受到的伤害更是不可估量。

4、发动机噪音大，耳朵难以长期承受

很多人应该听过超跑的声音，一旦跑起来，发动机的噪音特别大。兰博基尼也是属于这一类型的超跑。而人的耳朵对噪音的接收是有一个限度的。若是长时间听着，那么人的耳朵会受不了。

5、长途行驶的舒适性不够好

驾车上高速，有长途和短途之分。短途相对轻松，长途就略显严峻。这是寻常规律，适用范围广泛。由于超跑的底座较低，且减震硬，因此长时间驾驶是一件非常累的事。即便是乘客，也会感到疲劳。因此，有些超跑车主才会扬言：开了一次就不想再开第二次。

6、富人出行工具多

买得起兰博基尼的人，多半是富裕的人。他们的物质条件丰厚，出行方式也十分多元。普通一点的，可以包机；极富有钱的，还拥有自己的私人飞机。与其自己辛苦地开兰博基尼上高速，倒不如乘坐飞机、游艇来得方便。