法拉利老板叫什么名字_开法拉利的老板

1.法拉利名字由来

2.开的起法拉利，两台法拉利的肯定家产多少？年收入呢

3.尤文的老板是F1法拉利的老板吗

4.无视3000万跑车报废玩手机，人称“沪上皇”的秦奋什么来头？

不是，让托德是法拉利汽车公司曾经的CEO，1946年2月26日出生于法国皮埃尔福特小镇。托德的父亲是犹太人，17岁时逃亡到了法国，成为了一名当地的医生，颇受人尊敬。如今让-托德也受到了很多人的尊敬，不过不是作为一名医生，而是世界赛车运动的一名优秀管理者。进入赛车界的时候，让-托德是一名副驾驶，世界拉力赛的领航员，上世纪六七十年代参加了许多拉力比赛。1969年，他代表福特车队首次参加国际拉力赛，此后多年里，他与那个时代拉力赛的多位名将都有过良好的合作，他们中包括了阿尔托宁、安德森和沃姆博德。1981年，他和弗雷克林帮助莲花塔尔伯特车队获得了当年世界拉力锦标赛(WRC)的车队冠军，可以说就此登上了拉力运动的巅峰。

1981年10月，这位经历了十多年副驾驶生涯的车手一步登天，接受了时任标致公司总经理博伊洛的邀请，创立了标致－塔尔伯特（Talbot – Peugeot）车队，并担任了车队老板，在他的领导下，这支法国车队赢得了两届世界拉力赛车队总冠军，以及两个世界拉力赛车手总冠军。

此外，托德还成功地帮助标致车队在世界房车锦标赛和勒芒24小时拉力赛中获得了多次世界冠军。1993年，标致车队在当年的勒芒24小时拉力赛中包揽前三名，托德由此成为法国的国家英雄，获得了车队‘教父’的美誉。

在拉力赛中获得巨大成功后，托德的目光终于转向了赛车运动的“最高峰”：一级方程式。但此时的标致公司却拒绝了托德进军F1的，于是对这个著名经理觊觎已久的法拉利有机可乘。法拉利总裁卢卡-蒙特泽莫罗向托德发出了邀请，1993年7月愉快接受邀请的托德来到了在未来10年中震惊F1扯谈的“红魔”车队中。

拯救危难中的法拉利

当托德来到马拉内罗的时候，当时的法拉利同现在的F1王者之队完全不是一回事，车队一片混乱，在失去了精神领袖恩佐-法拉利之后，车队被内部政治斗争搞得四分五裂。托德的首要任务就是要重建团队精神，让所有人团结在一起，向着同一个目标努力。1994和1995年，托德逐渐扭转了法拉利的颓势，回到了一级方程式的领先行列：94和95年分别以71分和73分的成绩拿到了积分榜的第三名。

托德知道，要实现法拉利的真正复兴，还需要更多“新鲜血液”的加入。1996年，他们看中了当时已获两次世界冠军的舒马赫，但后者原本并不想加入这支被视为“夕阳之队”的法拉利。但托德还是锲而不舍，在舒马赫经纪人韦伯的帮助下，他不但挖来了舒马赫，而且还顺带挖来了德国人在贝纳通的全部夺冠班底，包括以“天才”闻名的技术主管罗斯-布朗和赛车设计师罗里-拜恩。从此，法拉利的“铁三角”终于形成，F1的一个伟大时代也揭开了序幕。

缔造辉煌的红魔时代

19和1998年，法拉利在托德的领导下越来越强大，这支梦幻车队的成绩也越来越好，但仍然只是第二名，似乎他们很难将亚军变成冠军。不过法拉利坚信他们的梦想最终将会实现。1999年，托德的梦想终于实现了一半，在同迈凯轮奋战一个赛季之后，法拉利以128分拿到车队总冠军。而且如果不是舒马赫撞断了腿，他们还有机会拿到车手总冠军。

2000年成为了法拉利之年。让-托德终于自豪地看到自己花费7年时间打造的车队最终获得了双冠王的称号。迈克尔-舒马赫以9个分站赛胜利拿到车手总冠军，法拉利以10场胜利获得了车队总冠军，而且在赛季的每场比赛中，法拉利都能登上领奖台。

2001年仍然属于法拉利，他们卫冕了车队和车手总冠军。但此时一度流传着这样的消息：赛车界最成功车队经理的托德打算退休了。但事实上托德从未退休过，他仍然带领着法拉利车队走过了辉煌的2002赛季，车队赢得了15场分站赛冠军，221个积分和双冠王。2003年他们遇到了强大的竞争，不过在托德的领导下，法拉利赢得了最后的胜利，将两个总冠军留在马拉内罗车队中。

经过了2003年小小的波折，法拉利在2004年更加强大，托德的担子也更加重了，但这丝毫不能妨碍他所领导的法拉利成功卫冕双冠王。2004年的法拉利太强大了，以致于国际汽联不得不对2005年的规则做出了重大修改。新规则下的F1出现了暂时的混乱，再加上普利司通轮胎低迷的状态，法拉利一度沦为了冠军争夺的看客，整个赛季只赢得了一场只有六部赛车参赛的美国大奖赛。作为领导者的让-托德承受了巨大的压力，人们怀疑是不是法拉利的巅峰时期已经过去。

不过适应了变化的法拉利在2006年重新崛起，他们在全年18场比赛中赢得了9场胜利，而卫冕冠军雷诺只拿到了8场胜利，法拉利只是在赛车可靠性上输给了雷诺。如今随着舒马赫的退役，托德出任法拉利CEO，技术总监罗斯-布朗的离去，法拉利的铁三角已经解散.

62岁的托德表示：“我热爱法拉利，法拉利对我也满意。我们是一支团结强大的车队。我非常想留在意大利。但我已经为法拉利付出了一切，现在该是结束的时候了，我还有其它的事情要做。”据悉，目前有很多公司都主动上门来请托德，但没有一个与赛车有关。托德说：“我在赛车运动上够走运了，还取得了很多成功，但我不会再选择赛车行当。”

而法拉利公司的总裁蒙特泽莫罗

法拉利名字由来

他身家百亿，却从不炫耀，穿的鞋30万，抽的烟3万一只，他就是秦奋。秦奋是一个非常低调的富二代，他的身家有着上百亿，但他却从不会在人前炫耀。

大家可能不知道，他穿的一双鞋或许就是别人一年的工资。毕竟他一双鞋就有30万高价。一支烟的价格，普通人可能要工作半年才可以买到。因为他的烟3万一支。

在许多富二代都在别人面前炫耀他们的身家钱财，以此来得到别人羡慕的眼光，从而满足自己的虚荣心时，秦奋默默无闻的做着一个普通的有钱人。同时秦奋也是王思聪的好友，但他的身价比王思聪还要丰厚。

秦奋

秦奋的资产雄厚，“泸上皇”就是他的一个外号。秦奋十分低调，相对于王思聪来说，秦奋从未在各大平台上面大张旗鼓的发过言。但他的实力确实不输于王思聪，甚至还要比王思聪有钱的多，有网友猜疑他的资产源于他的父亲。

有人说秦奋的父亲是大卫集团的幕后老板，也有人说他的父亲是招商银行的董事长秦勉。众说纷纭，但还是不确定秦奋的父亲是谁。但不可否认，秦奋的背景一定非常强大。

秦奋虽和王思聪互为好友，但他却比王思聪的商业头脑好的多。王思聪近年来投资的不少项目都有亏损，金额也高达1.51个亿。王思聪的商业头脑真是肉眼可见的不比他的爸爸王健林啊。

虽说王健林给儿子王思聪做投资的项目一发就是一个亿，但现在王健林的资产也在急剧缩水，自身难保更是无法顾及儿子王思聪，所以王思聪现在算的上还在欠款。但秦奋不同。秦奋自己创立的公司收入可观，虽然他的资产不比王健林，但突破百亿也是指日可待。

作为泸上皇，秦奋的唯一标签，就是有钱。他有钱到了一种什么样的地步呢？一双鞋子30万，一支烟3万，这还只仅仅只是冰山一角。他还是豪车收藏户，他拥有的名车高达数亿元人民币，其中包括了保时捷918，法拉利laferrari，迈凯伦p1，迈凯伦650s，奔驰G36AMG以及全球限量版的豪车数十辆！

不仅如此，他的个人日常穿搭也是从百万起步，身上所有东西几乎都是限量版。涉及的产业也很多，例如，篮球队，赛车等等，同时他也是奋荣投资公司的董事长。

秦奋撞车

六年前，上海一辆保时捷918发生。人们纷纷感慨车主的豪气，经网友深扒，该车主就是秦奋。秦奋并不在意这辆豪车，被撞车辆报废之后，他便扬长而去，几亿的车便被留在了当场。弃车而走的秦奋或许觉得，车辆被撞报废只是小事，并没有去修理它的必要吧。

不得不说，秦奋真的是财大气粗。在保时捷918撞车一事之后的第二年，他开着三千多万的法拉利再次发生。这辆法拉利发生后当场报废，而车主秦奋也同去年一般弃车而走。丝毫不在意车辆的损耗。

秦奋对于豪车的报废不理财正是因为他非常有钱，他所拥有的豪车也很多，所以报废一两辆并不会让他很在意。并且除了豪车之外，他还有一架属于自己的私人飞机。秦奋的钱财数不胜数，想要什么便买什么，这或许也是秦奋不在意的理由之一吧。

秦奋让王思聪下不来台

因为父亲是王健林，王思聪一直以来都十分嚣张，在圈里面也是敢说敢做非常刚。一旦王思聪出口骂了某个女明星。那么该女明星一定不敢发声，毕竟谁都不敢挑战权威。可就有这么一个人，他在王思聪放出霸气语录的时候，直接硬刚，让王思聪下不来台，而王思聪居然没有怼回去，这个人就是秦奋。

早年前，王健林是中国首富。王思聪在圈内可谓是最活跃的存在。他的一句“我交朋友不在乎有没有钱，反正都没我有钱”让他直接出圈。而这句话的下面居然有回复，这个回复的主人便是秦奋，他在王思聪这句话下面评论说道“那我呢？”直接堵住王思聪的嘴，王思聪也迟迟未回，想必是承认了秦奋确实比自己有钱吧。

总结

他的身家百亿却从不炫耀，低调做事不宣扬。豪车报废漠不关心，微博上霸气硬刚王校长。都称之为泸上皇的就是秦奋。

开的起法拉利，两台法拉利的肯定家产多少？年收入呢

法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。另有法拉利车队，以及手表、香水等周边产品。

公司的创始人恩佐·法拉利说：”他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的

法拉利跑车(4张)成功是他还没有达到的成功。”“这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。　法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7，000至10，000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。　早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。　法拉利汽车主要以红色为主（只是在近几年的概念车中才出现了**等其他颜色），因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。　法拉利车队，是世界赛场上最有名的车队，长期称雄各种汽车赛。一级方程式著名车手普罗斯特曾为该队效劳。现在，则有著名车手西班牙的阿隆索和巴西的马萨为其效力。法拉利汽车产品中，最为著名的是为纪念公司成立40年设计的F40跑车和最高级的TestaRossa赛车，它们的售价都高达几十万美元。最新型号（1992年投产）为512TR。现在销售的产品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。　法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。　1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。1993年，第一辆红色的法拉利轿车进入中国。交接仪式在北京天坛的祈年殿进行。从此中国人也有机会一睹名车风。编辑本段法拉利车标含义

第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马”。 标徽　另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾编辑本段创始人介绍

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳(Modena)的一个小钣金工厂　

恩佐·法拉利

主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。　他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。　1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。　他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。　说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。　俗话说，人怕出名猪怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打扮，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗密欧汽车制造公司。　历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。　1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。　从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。　1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。　目前法拉利汽车公司的***是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到18年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。编辑本段发展历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。　恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。　自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。　第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。　战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。　为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。　17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。　19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。编辑本段跃马图腾

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上，给他带来好运。战争结束后，该飞行员的父母将这一跃马标志托付给恩佐·法拉利，建议法拉利也应在车上印上这匹带来好运的跃马，法拉利将它放置在**(摩德纳的金丝雀的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。编辑本段法拉利红

法拉利红

具有色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。　在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。　如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿(这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British green——英国绿)。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。　自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。　现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。　父子情深　50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺(Dino)开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐·法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车！

尤文的老板是F1法拉利的老板吗

这个没有参考价值，1千万身价小店老板开法拉利的多了去了。

1、法拉利 是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

2、（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年：他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。

3、1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任Alfa Corse车队队长一职。1939年9月6日，恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并开创一家属于自己的企业。9月13日，恩佐在摩德纳特雷维索（VialeTrento Trieste）、即法拉利车队前总部创办了Auto Avio Costruzioni公司。

4、目前，法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。法拉利现任董事长为塞尔吉奥·马尔乔内（SergioMarchionne）。

5、法拉利所使用的标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了一位弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。

无视3000万跑车报废玩手机，人称“沪上皇”的秦奋什么来头？

不是，只是有些关联

尤文老板：约翰·埃尔坎

法拉利老板：卢卡·迪·蒙特泽莫罗

埃尔坎家族只是持有意大利汽车公司菲亚特（FIAT）30%，菲亚特公司控股法拉利90%，法拉利车队又是法拉利下属的赛车部门，这才扯上点关系

“金汤生气象，珠玉霏谭笑”，含着金汤匙出生的人可谓是从一出生开始就走上了人生巅峰，站在了别人一辈子都没有办法到达的高度。

中国“最神秘的富二代”，人称“沪上皇”的秦奋。他随手一块手表500万；3000万的跑车报废玩手机丝毫不在意损失等等。他到底是个什么来头？能够这般在损失面前无动于衷呢？

“神秘富二代”，硬刚王校长

关于“神秘富二代”秦奋，有人说他是明星，但是有一些人却不承认他是明星，秦奋虽然在网红圈中混，但是却有着多种头衔。

他是KING电子京津战队投资人和奋荣投资公司的董事长，并且他的名下还有其他产业，包括赛车，篮球，等等方面都有所涉略，并且在如今他还进入了电商领域，和淘宝等一线的电商平台抢占市场，并且积极的和国内的一些大公司进行竞争，可以想象得到秦奋的手中应当拥有常人无可比拟的和能力。

那么这位被人称之为“沪上皇”的秦奋到底是有什么来头呢？对于人们来说，非常的好奇他的父亲到底是谁。为此有很多的说法，有人说他是平安或者人寿的董事长等等，是在金融行业有一定的地位的实权人士，也有人说他的父亲应当是某投行或者是银行的行长。

曾经王思聪有一句非常出名的话语，“我交朋友不在乎有没有钱，反正都没有我有钱”，这句话霸气外漏，使得王思聪富二代的形象设立得一览无余。但是这霸气的言语之下，秦奋有做出评论。

细心的网友们一定会发现秦奋也对王思聪的微博进行评论，“那我呢？”，可是王思聪并没有回答，秦奋的这一句话，王思聪可能会掂量自己的身份，不予秦奋一同杠。可想而知秦奋的身份应当是和王思聪的身份条件不相上下，更有人透露他老爸比王健林还有钱。

超跑报废成铁块，毫不在意

有的时候，有些人在购买奢侈品之时是为了彰显自己的富贵，而有一些人拥有奢侈品却是家常便饭一般。曾经秦奋在微博上因为一辆崭新的奔驰GLA抽奖进入人们的视野。这一辆奔驰车被称为“史上最贵的抽奖”，也因为这一辆奔驰，让秦奋走在了公共视野之中。秦奋可以说是一名豪车的爱好者。

2014年，秦奋开着他的保时捷918在上海首撞，于是登上了网络的热搜。可是让人难以想象的事就是，在一年后的2015年4月28日，他同样是开着三千多万价值的法拉利，又将超跑撞至报废成铁块。

更加不可思议的是他的车一旦出过与人相撞之后，相当于是报废了，因为豪车的维修费高达上千万。可是对于秦奋来说，在他的车被撞之时，他却是和没发生事情一样。

看到自己并没有出现什么意外，直接就抛弃了被撞的车辆直接在旁边玩起了手机，可能对于秦奋来说，豪车对于他应当是小事情，而且因为豪车的维修费昂贵，车辆已经没有必要进行修理了。

根据如今网上所掌握的材料，秦奋的名下豪车可能已经高达了数亿人民币，包括2015年撞毁的3000万的法拉利和1500万的保时捷918，还有迈凯伦的p1和650s，以及各类奔驰等等，可以说他的豪车在市面上是非常难以看到的，全球的限量版豪车他都有好几十部，并且听闻私下传言他有一架属于自己的私人飞机。

在玩车方面，他有着极浓的兴趣爱好，并且舍得投入。他个人日常的配饰用品同样也是价值连城，比如说，手表作为男人喜欢收藏的配饰，他的手上有很多块全球限量版的手表，有的时候单单一个手表的价格就达到了500万元。

日常生活中吃穿用度也是极为讲究。因此，在他的奢侈和挥霍之下，令网友们哗然，也因此让他被上海地区之人称之为“沪上皇”。

普通人难以超越的高峰

中国有一句“富不过三代”的俗语，而秦奋拥有着旁人无可比拟的财富和，就算是和最红时期的王思聪相比也毫不过分。可能说如今在网络上的富二代，都是营销包装出来的，就为了吸引大众的目光，能够引来流量使公司挣到钱财。可是秦奋在这一过程中拥有着数亿的豪车，无数的名表，配饰等等，可谓是在生活衣食住行方面一掷千金，这是那些包装的富二代所学不来的。

对于秦奋在网络上的这些行为，也有一些辛苦打拼的富一代人非常的看不上。对于做生意来说都会有风险，人们私下过程中一定会质疑他的身份，就算是他的父亲，爷爷辈是一个非常出名的人物，而且非常的有实权，不仅能够给秦奋提供非常多的钱财来傍身，并且还可以给打通关系，让他在事业上赚取更多。

可是，对于富一代来说，秦奋富二代已经站在了其父亲和爷爷辈的肩膀之上去努力，利用其父亲和爷爷辈的进行创业奋斗，可以说已经站在了人生的高峰。

可是秦奋的这些挥霍和上热搜的行为，也很有可能是作为一名富二代正在努力的打造自己，包装自己，以让自己在未来的事业过程中，更加的顺畅。

无论网友们猜测秦奋的父亲到底是何人，但是终归他必定是个名副其实的富二代。可能在中国的范围之内也有可能已经走上了全球。因为曾经有人拍到秦奋在澳门上挥霍，因此也有人认为可能其父亲是中介公司的大老板。因为秦奋，经常参加某一公司的世纪赌局，而且筹码非常高，足以可见秦奋的私下财产是多么的庞大。

但是无论网友怎么猜测，无论如今互联网信息多么发达。对于他的身份，却是能够在如今互通的互联网之下隐藏的非常好，足以证明他的身世非常不简单。

从他日常的挥霍来看，真的是有着普通人无可比拟的财富可以挥霍，可能他的一块手表或者是一辆豪车，已经是别人的人生一辈子才有可能，或者是根本就不可能获取的财富。