天津比亚迪L3二手车_比亚迪l3二手多少钱一台

1.18年比亚迪f3二手车能卖多少钱

2.汉与Model3在三电技术上差距有多大

3.比亚迪F3跑高速飘吗？它的噪音大吗？

文?|?施芸芸

欢迎供稿?|?Autodealer@163

2020年中国车市能否止跌回升？当下再去讨论这个问题对于目前的中国车市并无太大意义。眼前困难多、长期潜力大。用中国汽车工程学会名誉理事长付于武的话来说，“怀疑什么，也不能怀疑中国汽车市场。”

这一轮让汽车业备受考验的调整并不是坏事，愈加冷静、摒弃浮躁，才能更好地实现高质量发展，“寒冬”也是好事；另一方面，无论是从今年宏观经济的走势，还是汽车市场的未来潜力，抑或是汽车消费的变化趋势来看，仍存在诸多利好因素，即便是短期的预测，也大可不必如此悲观。我们梳理出影响2020年中国车市的六大积极因素，看新年都有哪些新机会。

宏观经济稳中向好政策导向积极

宏观经济稳中向好是支撑2020年中国汽车市场稳健发展的第一大利好因素。前不久召开的中央经济工作会议指出，我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有改变，而2020年又是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，搞好经济工作就显得尤为重要。

中国人民大学副校长刘元春表示，虽然今年仍面临诸多挑战，但制度红利必将随着全面落实党的十九届四中全会精神而落地，库存周期、投资周期以及金融周期有望在触底后出现反转，2020年中国经济运行有望呈现一系列新的亮点，从而带动经济预期和信心回升，继而有效抑制经济下行压力，保持在合理区间运行。院发展研究中心研究员张立群也提到了今年宏观经济稳中向好的一系列有利因素，包括中国特色社会主义制度的显著优势、改革开放以来积累的物质和技术基础、超大规模的市场优势和内需潜力以及庞大的人力资本和人才等。

不过，即便2020年我国经济指标未出现大幅提升，正如中国汽车工业协会（简称“中汽协”）常务副会长兼秘书长付炳锋所言，中国如今这么大的经济体量，只要能保持在5％以上的增速，对汽车产业来说，就是一个巨大机会，是一个正向的刺激因素。

当然，不容回避的是，我国正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，结构性、体制性、周期性问题相互交织，“三期叠加”影响持续深化，经济下行压力加大。从今年中央经济工作会议上释放的信号来看，致力于稳增长的逆周期调控还将继续，而且从对2020年经济工作的部署来看，政策重心或将向稳增长倾斜。

众所周知，2019年中国汽车行业虽然迎来了包括《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》以及《推动重点消费品更新升级畅通循环利用实施方案（2019～2020年）》等在内的一系列鼓励政策，但实际上对于车市的刺激作用有限，更多的作用在于稳定信心，而今年的国家政策重心进一步倾向稳增长，那么后续利好产业的政策就颇为值得期待。此外，以改善央地财政关系为目的的第三次税制改革正在积极推进，一旦汽车行业进入实施范围，将提高地方推动落实刺激消费的积极性，有望进一步释放市场潜力。

刚需有望释放三四级及以下市场空间大

“从消费层面来看，华中、西北及西南区域的人均GDP和千人汽车保有量都远低于全国平均水平，且出台限购政策的可能性较低，因此这些进入发展期的地区将产生巨大的购车需求，为车市增长增加一定的动能。”中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）相关负责人表示，这部分地区消费者的购车需求有望在2020年释放。

据统计，目前中国有约300座城市、2856个县、41658个乡镇，一二线城市外的下沉市场人口占比已经达到77.55％，2.27亿名小镇青年成为时代消费的新动能。业内人士指出，三四线城市的中产阶级不像一二线大城市的青年一样，被高房价透支，一旦消费热情被点燃，加上三四线城市没有限号限行等政策，在汽车领域的消费增长有望进一步提速。摩根士丹利公布的一项调查数据显示，高达1/3的低线城市受访者在未来两年内购车，比例远高于一二线城市。

“三四级及以下市场第一辆车的刚需消费远未饱和，大规模的换购消费也将从发达地区向次发达地区次第展开。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，从中长期来看，三四级市场仍是中国汽车市场的主体，未来，很大一部分市场新增长点在三四线城市。

另一个推动今年市场增长的动力来自农村地区。商务部市场体系建设司政策处副处长宋英杰表示，在汽车市场的组成中，农村汽车消费和农村汽车市场非常重要。近年来，农村汽车消费增长较快，潜力也很大。从保有量来看，目前我国城镇家庭每百户汽车拥有量为41辆，而农村家庭的这一数字仅为22.3辆。可见，随着农村人均可支配收入的持续增长，以及道路基础设施的日益完善，农村汽车消费水平还将继续提高。

消费升级趋势明显自主发力高端

相关机构对2019年汽车市场的分析中，“高价格区间增速、份额双双提升”是重要特征之一。数据显示，在我国人均可支配收入稳步增长的大趋势下，汽车消费升级趋势明显。2019年，无论是增速还是市场份额，20万元以上的高档汽车市场整体都积极向好，其中，20万～25万元区间的乘用车增速同比增长高达15.6％，35万元以上的乘用车市场份额较2018年提升了1个百分点，整体市场价格向上偏移，消费升级趋势明显。

2020年，高端汽车市场将有望继续交出令人满意的答卷。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受访时表示看好今年豪华车市场的表现：“我预计，2020年我国汽车市场销量将增长1％，乘用车销量增速为1％，其中，豪华车市场持续走强，消费升级将进一步提速。”

事实上，不仅是新车市场，二手车市场的消费升级趋势更加明显。近日发布的《2019中国汽车存量市场生存指南》（简称《指南》）指出，在二手车置换品牌方面，有意向置换合资品牌和豪华品牌的消费者，占比高达73％，主要集中在丰田、本田、大众、宝马和奥迪等品牌，置换用户希望通过换车实现车辆品牌跃迁。此外，《指南》提出，拥有高端车型的自主品牌也具有较强的市场竞争力，目前头部自主品牌均在冲击更加高端的车型级别领域，也与置换用户的需求相符。

前不久，东风汽车透露，旗下的首个高端品牌——h品牌最早将在今年4月正式面市，具体车型或在2021年4月的上海车展发布。可以看到，2020年将会有更多自主品牌车企吹响进攻中高端汽车市场的号角，当市场的供给端形成了有力的产品攻势，中高端汽车市场这块蛋糕就有望进一步扩大，从而形成中国汽车市场增长的推动力。

皮卡、房车小众市场可期

除了常规车型以外，2020年一些小众市场的前景也值得期待。

自2019年1月1日起，交通部取消了4.5吨以下的普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证，加上在发布的新GB7258中，皮卡车又被定义成多用途货车，不用再强制粘贴反光条标志，这些都成为刺激2019年皮卡市场增长的重要因素。此外，在相关消费刺激政策的呼吁下，包括山东济南等在内的城市逐渐放开了对皮卡进城的限制。据乘联会统计，去年11月我国皮卡销量达到4.3万辆，同比增长1％。崔东树预计，近几个月，国六皮卡逐步上市，以长城、长安为代表的国六皮卡持续走强，皮卡市场今年将呈现新品纷呈的“回暖”态势。

虽然比重较皮卡而言更小，但房车市场的前景也不容小觑，将成为影响2020年中国汽车市场表现的积极因素之一。“当前正值房车市场爆发的机遇期，甚至不需要复杂的数据模型，就能推断出中国市场的巨大增量空间。”依维柯中国业务负责人Tommaso?Croce表示，2015～2024年为中国房车的快速发展期，有望爆发中产阶级的房车消费潮，同时用户开始向中低端人群延伸。Tommaso?Croce告诉《中国汽车报》记者：“中国汽车市场仅用不到10年时间就超过美国，成为全球第一大新车市场。保守估计，中国房车市场规模在15年内可达到并超过德国。也就是到2031年前后，中国房车年销量可实现6万～8万辆。”

拓展国际市场二手车加快走出去

一直以来，汽车出口都被视为我国汽车工业发展的一个短板，100万辆的出口规模与我国近3000万辆年产销量不符。

业内人士多次指出，汽车出口是中国汽车工业实现进一步增长的重要支撑。虽然据中汽协统计，今年1～11月我国共出口91.8万辆，同比下降4.5％，但合资品牌、新能源汽车以及二手车都已成为我国汽车出口的新增长点。

中汽中心相关负责人指出，在过去的几年中，因价格昂贵和车型更新缓慢，合资企业的市场份额不断被侵蚀，近年来，为了提升市场份额并弥补不足，跨国公司借力在华合资企业，将中国生产的高性价比车型反向出口，以打开海外市场。2020年，在中国汽车市场的巨展空间以及全球经济下行的压力之下，这一趋势将只增不减。

在新能源汽车“走出去”方面，近日发布的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》（简称《报告》）认为，随着主要国家节能减排法规日趋严格，新能源汽车将逐渐成为引领未来汽车市场增长的支柱。未来几年，我国新能源汽车出口有望保持快速增长，将成为拉动我国汽车贸易稳定增长的新兴力量。据了解，比亚迪新能源客车已批量进入欧美等发达国家以及智利、秘鲁、巴西等新兴市场。2018年新能源客车在欧洲市场占有率超过20％，在英国市场占有率超过60％。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，电动汽车可能将成为中国汽车产业走出国门取得成功的产品，电动汽车行业会走出一条“以我为主”的国际化团队研发、国际化融合、面向国际化市场的对外开放的新路径。

此外，二手车出口市场也将在国家政策的支持下逐步打开。按照保有量数据分析，中国二手车有巨大的出口潜力，在大量库存压力下，二手车出口是必然趋势。“虽然目前我国二手车出口还处于起步阶段，但未来商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺工作流程，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境。”中汽中心数据中心相关负责人表示，二手车出口有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展，并推动外贸稳中提质。

根据《报告》，未来几年我国汽车贸易发展将呈现中国品牌汽车企业加大海外市场布局、外资品牌汽车出口规模持续扩大、新能源汽车领域加快“走出去”步伐、二手车出口潜力进一步释放等态势。

新能源车市前低后高看好新兴技术领域

“整体来看，2020年新能源汽车补贴将继续退坡，市场抢装行情将延续，同时国五车型大力度促销去库存对新能源汽车市场的冲击将逐渐减弱，因此新能源汽车销量有望提升。”中汽中心相关负责人认为，自2012年以来销量逐年提升的插电式混合动力汽车有望成为2020年新能源汽车市场的一大亮点，原因在于合资企业加速布局，已上市的车型得到了消费者的认可，加上同期基数较低，2020年这一市场存在较大增长空间。

中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权表示，2020年上半年新能源汽车的表现或持续低迷，但下半年有望迎来转机，全年销量有望超过2019年。

智能化和网联化技术在2020年有望迈上新台阶。在智能化技术领域，L2级别的驾驶技术正逐渐加大应用规模，有望以更加亲民的价格进入市场，包括造车新势力在内的不少车企都提出了要在2020年实现进一步推动L3或L4级别自动驾驶技术落地的目标，自动驾驶技术的迅速提升将成为吸引消费者购买汽车的重要原因之一。此外，随着5G技术的全面商业化，以交通强国战略的全面推进为背景，再加上各地的抢先布局，2020年车联网行业将驶上发展快车道，进入真正的应用阶段。

“首先，虽然新能源汽车补贴在退坡，但新能源汽车市场表现仍会比较活跃，其次，智能网联汽车也会有长足的进步，我们要有信心。”付于武对2020年汽车市场作出如是判断。

文章来源：中国汽车报，特此感谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

18年比亚迪f3二手车能卖多少钱

太平洋汽车网比亚迪秦有自动驾驶，自动驾驶现在基本划分为l2和l1，显著功能代表是自适应巡航和定速巡航。对于劲炫版来说只有l1，顶配是有l2的还有什么偏离预警和路牌记忆功能。不差钱不考虑二手车出手的话需要功能多就顶配呗。

20日发布的秦Pro仍旧沿袭比亚迪成熟的平台模式，一车三款涵盖燃油、双模和纯电，售价最贵的纯电智联领耀版不足19万，最低售价的是燃油智联锋劲版，只有7.98万元，定价依旧是熟悉的高性价比。开发者版出现在DM和EV车型上，最引人注目的是秦ProEV500开发者版出现了自动驾驶车型，这也是目前市场中第一款销售的自动驾车车型。

比亚迪今年来连续推出了全新一代唐、宋和秦Pro，新车投放速度可谓神速，这一切得益于BNA架构（BYDNewArchitecture架构），由全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑。

按照比亚迪官方的说法，秦Pro以美型自进化、智能自进化、动能自进化、质感自进化和安全自进化而来。简而言之就是，秦Pro的产品特点、制造工艺和唐、宋一脉相承，动力系统与宋相同，最大卖点是搭载了D++开放生态，更多的开发软件得到应用，最高版本实现了L3级的自动驾驶。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汉与Model3在三电技术上差距有多大

18年比亚迪f3二手车能卖6w元钱。

比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。

想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线。不但如此，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”，用大量工人代替机器。

扩展期。在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。2009年成为了销量第一的自主品牌。

比亚迪F3跑高速飘吗？它的噪音大吗？

汉与Model3在三电技术上差距有多大

看一辆新能源汽车到底怎么样，核心依然离不开电池、电机、电控这三电系统，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、空间等方面，我们以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型来做一个横向对比，差距立见分晓。

一、对比电池技术

特斯拉自己并没有自主研发动力电池，前几年主要是购松下的三元锂电池，2019年Model 3开始国产后，特斯拉与LG合作，购磷酸铁锂电池，之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。

相比之下，比亚迪的电池完全是自主研发生产，论电池技术，可以说这是比亚迪的看家本领，2000年那个时代，比亚迪就是依靠手机电池起家，当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪合作，这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。

2020年比亚迪刀片电池正式量产，陆续被用在比亚迪汉、海豹等多款新车型上，看看刀片电池到底有多牛？

电池技术方面，刀片电池首创“直冷直热”技术，听起来很复杂，简单来说，这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率，这不仅保证了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能，同时还提升了电池的续航能力和安全性。

电池寿命方面，刀片电池的循环充电次数可达到3000多次，循环充电次数几乎比三元锂电池多了近千次，电池寿命得到大幅提升。

电池安全性方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级，电池正极材料化学活性较为稳定，在针刺、过充、挤压等安全测试下，并没有起火、燃烧，均保持良好的稳定性。

续航方面，从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看，在零下15度的环境下，比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常城市道路的续航表现，续航达成率差距不是很大，但仍然是汉EV优势略微明显。

在电池技术方面，刀片电池的优势确实很明显，也因此，特斯拉与比亚迪达成了电池供应协议，德国柏林工厂已经购了首批刀片电池。

二、对比电机技术

电机技术方面，特斯拉与比亚迪均是自主研发生产，定子和转子是电机的核心，决定了电机的性能，在定子线圈布局上，特斯拉和比亚迪的电机功率都处于行业领先水平，难分伯仲。

一定要说哪家强，只能从看综合性能，特斯拉mode3后驱版，零百加速6.1秒，比亚迪汉海豹零百加速7.5秒，当然了，这个不好比较，毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤，还有不同的车企，电控、性能设计侧重点不一样，从这一点来说特斯拉略有优势。

在转子技术方面，比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉，特斯拉为了提升NVH性能，车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。

三、对比电控系统

特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，早期特斯拉的电池包由7000多节18650电池组成，每一节电池都需要一套独立而精准的管理、控制系统，可以说，电控技术让其他车企望尘莫及，这也是当年被逼出来的。

简单来说，BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池，预防电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。

比亚迪的电控系统依然是自主研发，且发布了车规级IGBT4.0技术，智能扭矩控制系统 iTAC技术等，简单来说就是充电更快、能耗更低。

四、对比智能驾驶

特斯拉自主研发了Autopilot驾驶技术，特斯拉从一开始就是以“无人驾驶”为目标，可以说L3级别以内的技术已经很成熟了，对于用户来说，关键看实际使用的效果，在复杂路况下很容易就能看出一辆车的驾驶水平。

开过朋友的Model 3，感受比较深的地方是在弯道、人流、车流较多的路口等场景下，Model3跟车、转弯都很自然，比较接近一位老司机的驾驶感受，即便弯道急，都能完美过弯，无需人为介入操控，从这些方面来说，特斯拉的驾驶技术比很多车企都有优势。

五、综合对比

外观设计方面，很多人说特斯拉更前卫，也有人说比亚迪汉更大气，因人而异，每个人的欣赏水平、喜好都不一样，因此，不好比较。

在内饰、空间、功能配置方面，比亚迪汉空间略大，功能相对丰富，内饰也显得更大气一些，更符合国人的喜好、用车需求。

在性价比、养车成本、产品力等方面，对比动力性能、续航里程差不多的两款车，即使特斯拉降价后，比亚迪汉、海豹起步价也低于特斯拉Model3。

值得一提的是，特斯拉降价后，Model 3后轮驱动版为22.99万，而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹，售价也在22万左右，差价已经很小了，这次降价来得猝不及防。

“没有任何征兆就大幅度降价，Model Y才开了30多公里，新车直接降价1.9万，感觉很委屈”，一位刚提Model Y的车主这样吐槽。短短3个月的时间，特斯拉Model 3降价近5万，Model Y降价5.7万，大幅降价后，很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难受，但最难受的还是新能源“友商”。

“原材料上涨，取消国补，特斯拉下沉，比亚迪冲高”

不得不说特斯拉的成本控制得非常好，还能留出空间来打“价格战”，2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆，相比之下，比亚迪全年总销量超过180万辆，在国内市场上，足可见特斯拉的处境，这也是被市场环境逼迫的无奈之举。

从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看，比亚迪综合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景，都布局了不同的车型，纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等，全方位满足用户需求，产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面，特斯拉的优势毋庸置疑。

总而言之，特斯拉的主要优势在于品牌影响力、驾驶技术、电控技术等方面，而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、生产水平很高，同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、实用性等方面的优势也很明显。

至于两款车型该怎么选，还是需要根据个人用车场景、个人喜好，结合不同车型的优势与不足来综合选择，比如说，不看重面子、对驾驶没有太多需求，更多讲究实用性、性价比，那或许比亚迪汉的优势更明显，反之则选特斯拉。

优点：空间大,外形美观.经济实用.

外观：外观没得说，很漂亮，从侧面看实在是可以喝十几万的车比较了

内饰：这个价位的车，还配有真皮座椅，很多过十万的车都没有，灰色和米色搭配的中控，感觉米色有点不耐脏啊呵呵

空间：紧凑车中算大的了。开起来挺舒服，容易上手。坐起来也挺舒服的。绝对不输合资车。如瑞纳，新嘉年华。

动力：动力一般吧 在市区1.5排量还是不错的够用 上高速就肉了 特别是在高速上90码动力明显就弱了

操控：我认为操控的前提是动力必须的强劲，地盘 悬架的整体配套设施都能配合好才能谈操控.我大概40麦转弯的时候，侧倾的很厉害.另外 脱档 或者低速刹车 感觉地盘要散架 的感觉。希望比亚迪 能改进 ，当然肯定是以价格为代价了。。这个车 谈不上 操控不操控了 纯粹 代步了

油耗：油耗 可以接受 ..毕竟油耗这个问题 说来太复杂了 ，，经常满载 的 和走山路多的 油耗肯定多 ，我一般都是 市区 郊县多 综合油耗 一般都是 7个多点

舒适：舒适性 相对北斗星来说 我感觉好多了 真皮座椅的 柔软度 还是可以的 ..另外我用车基本上都是 上下班代步 短距离的 行车 弥补了 舒适性的不足..

优点：油耗、 维护保养费，相对合资、进口车是少了；

缺点：油漆不太满意，漆面有些小锈点，飞起沙石，碰去了好几块小油漆，露底了

外观：第一眼看这款F3，就不是很大气，不太宽的前脸从远处看像QQ车一样，侧面看不错，简单流畅不夸张，符合我的审美观，毕竟它只是一款紧凑型车，而且我不是外观控，现在对比他和别的车型，不落后反而越来越耐看，

内饰：这个价位的车，还配有真皮座椅，很多过十万的车都没有，灰色和米色搭配的中控，感觉米色有点不耐脏啊呵呵

空间：比较满意，5个人坐起比较宽裕，最多的时候挤下6个大汉。

动力：能满足个人需要，拉5个人开空调也不觉得吃力。加速也比较给力，高速行驶动力更强，超一般的车不在话下。

操控：刹车灵敏，ABS介入及时，底盘高通过性好，后悬挂偏软，城市驾驶很舒服，过弯侧倾有些严重，算是鱼和熊掌了。方向盘力度适中，指向性还可以。档位行程过长，但手感清晰。

油耗：这方面我专门做了油耗记录，在郊区，平圴是5.27升，也算是挺省油的了，当然了，也要与驾驶技术和操控配合嘛；就汽车之家的口碑评论，1.5L的排量，能做到这样的油耗，也算是比较成功的中国汽车了！

舒适：熟悉性一般，感觉座椅设计的包裹性不是太好，开车久了，有点不舒服

优点：这车对得起它的价格了！

缺点：噪音大,舒适性糟糕

外观：最让人诟病的一点.山寨外观嘛.不过最看不惯换丰田标的人了.敢买还怕不敢开吗?

内饰：做工太差.用料也一般.但是用料比后面产的G3,L3,后续款F3给力点.门板座椅等

空间：同价位的确实F3空间够大,后背箱也很大

配置：这个不做多解释了.byd当年就靠F3打骗天下无敌手.

动力：09款.使用的是沈阳三菱的发动机吧.蛮给力的.后面拿到二手车市场去卖的时候.对方坐上去一脚油开了一下.然后下车.直接说这车我要了.可见三菱动力还是比后面byd自产的还是保值一点.当然也是因为这车老爸和我都很爱惜.4年跑不到4W公里.内外如新.发动机

操控：感觉还行，指向一般，助理有点不到位，感觉习惯就好了，减震器确实有点硬，过减速带和坑哇的时候都是，duangdiang的，

油耗：平常开的话.大概是5毛钱左右.后面由于上下班和接送老婆.油耗高了点.毕竟要走长沙市区最堵的路段,后面油耗大概在6-7毛钱了.每天上下班接送2次.来回4次.大概200块钱油钱可以跑2个星期吧.长沙东岸建材到窑岭.知道的都清楚不近也不远.可是却要过几个大堵点的;

舒适：舒适性不行.过一些减速带和坑洼路段的时候.经常左摇右晃的;