比亚迪混动暖风用电还是用油的_比亚迪混动空调是耗电或耗油

1.定了，买比亚迪新能源车，但在混动和纯电之间纠结，有哪些建议吗？

2.比亚迪秦80混动冬天开暖风怎么用不了电

一、开启混动模式，发动机一边烧油一边给电池充电吗？二、开启混动模式可以行驶多远距离！油耗大概多少呢？三、还是车首先是把电用完，然后发动机才会启动吗？以上三个问题请帮忙解决下，一、开启混动模式，发动机一边烧油一边给电池充电吗？二、开启混动模式可以行驶多远距离！油耗大概多少呢？三、还是车首先是把电用完，然后发动机才会启动吗？以上三个问题请帮忙解决下， 比亚迪DM混动版这款车只要你正常行驶还是很省油的，我刚提车没多久，由于经常跑高速的原因，现在的油耗还是很客观的 正常行驶还是很省油的，我一般不会急刹急停，所以我开的比亚迪DM混动版比一般的车友要低一点。 只要你不突然一下就刹车，比亚迪DM混动版还是会很省油的，油耗和主人的开车习惯有很大的关系。 这个还是要看你在哪里开，要是经常开高速的话，油耗就会很低，要是经常在市区行驶的话，油耗就会高上很多 没错，其实唐就是一台性能取向的车，它即使是馈电，动力也比大多数车好，但是油耗就不要太高要求了。最近也开了一下朋友最早的15款，怪不得老唐车主觉得新唐脱胎换骨而我没啥感受，因为17款和15款已经有了明显改善，尤其是馈电行驶这一块，17款改善得都差不多了。 有群友在深圳市区没充电临牌开了十来天了油耗11.5相比燃油版只是省一点点微乎其微，不过加速快很多馈电也是6秒5左右插混插混，自然让你充电了，最经济的是充电纯电行驶距离远就充电混动模式行驶如果是高速回电很快，不缺电，跑着跑着就70%了，长途不怕没电，市区天天不充电馈电行驶BSG电机让电量保持在15%不会掉下去，行驶感受比老款好太多 以前我也不明白，后来看了本田的混动才明白：一般的车匀速80公里时速最省油，而城市道路速度慢，走走停停，发动机达不到最省油的工况，就费油。还有一点，电动机扭矩输出更直接，电动机驱动不分跑高速和市区，几乎一样用电。因此，用燃油机最省油的工况去发电，用这些电去跑最拥堵的路段，明显比燃油车省 跟网上那些个算账的题目什么“借钱”、“”、“还钱”一样加来减去是为了证明头脑好还是自己被绕住了？最终目的就是发动机运行在最佳工况所以省油，那么多废帐算来算去有什么用？只要车子能动多出来的功率就可以充电，这简单的加减法用键盘是实在算不过来还是想证明出这个2.0T的发动机最佳工况下其实是根本拉不动2.4吨车身的？照你的说法你的丰田比永动机还牛，用阿特金森发出来的电是小于车辆驱动和电器损耗的功率的，还凭着那么一小块电池就能撑得住车用？ 麻烦去看一下论坛里的精品贴，BSG的怠速发电功率只有1-3KW，而且60KM以上还是和老唐一样用前电机发电。如果说唐一用前电机发电是老牛拉大车，那么唐二的BSG低速怠速充电就是蜗牛拉火车。唐二BSG电机加入的最大价值是改善HEVECO模式下发动机介入的平顺性，至于补电，你认为开空调怠速1KW的充电功率能令你保住25%的最低电量？实际上论坛试驾精品贴里那辆唐二轻易就被折腾到9%的电。另外现在讨论的是馈电油耗，也就是说发动机有一部分功率要分给电机用来充电，在发动机和燃油版一模一样的情况下，车重重了半吨，综合油耗却一样，这是发生核聚变了吗？当然了，你说是下坡路的话，当我没说过。总之还是那句，没错，我的却没开过唐二，但是我是唐一车主，唐一的发动机和变速箱和新唐是一模一样的。就算电控系统逆天了，也不可能影响燃油动力系统的经济性，而油电转化功率有物理定律在那里放着。说破天，唐二的燃油版油耗摆在那里。当然了，现在键盘评车也很流行，论坛里对BSG电机大吹特吹的人也不少，这里面有多少人会掏钱买车我不知道，反正他们如果能开出30%的成绩，我觉得也是功德一件。怕就怕是云端评车，打嘴炮。 我就呵呵不说话，你是自我催眠真以为唐馈电能开出9升油？我负责任地告诉你，唐一，馈电油耗15L平平常常。唐二，发动机和唐一一模一样。另外，你拿2公里上坡后的油耗来说事是在秀智商吗？你怎么不原地憋脚地板油，憋它个10分钟呢？估计这时的油耗能开火箭。修了五六年车的就是不一样。（话说我什么时候把丰田双擎“吹上天”了？我从头到尾“吹上天”的，只有你的智商） 1，插电充电最省油（废话）2，不能插电又没电，将soc调到最低，光用油开，最省油，综合10到11升。3，将soc调高，行车充电，充到70，用纯电开，开到没电又行车充，这种开法电量到70之前油耗13到15，开多久能充满完全看车速，一般是2公里1，也就是大约需要跑100公里。到了之后纯电能续航40至60公里（正常使用开空调）。综合算起来一百公里的油耗也是10到11，不过留意，这是充得进电的情况。充不进电，百公里就是13到15。总之，买这个车想省钱只能插电充电用纯电，否则就当开一台比较高油耗的油车吧。 @2019

定了，买比亚迪新能源车，但在混动和纯电之间纠结，有哪些建议吗？

我的车就是唐DM，有5个缺点让人无法接受，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！

在我看来纯电车才是未来发展的趋势，奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决，于是混动车就成了现阶段最佳替代方案，有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。

一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌；二是相比纯电车有更长的续航里程，相比传统燃油车要更加省油。

混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量，我也是看中这两点优势才选择了唐DM，如今开了3年，感触颇深，实话实说，唐DM确实是一辆好车，优点很多，但是依然有5个缺点让人难以接受。

接下来我将分享真实的用车感受，希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。

亏电状态下，油耗高，噪音大，抖动明显

车友群里的一位车友调侃说：“混动车满电是性能车，没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象，尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。

唐DM的电量低于15%时，发动机就开始带动发电机为电池充电了，这时有3个最明显的感受。

1.动力变弱。 由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电，首先是发动机的动力被削弱了，然后是唐DM的车重将近2.4吨，最后是唐DM的发动机本来就不是强项。

这就好像是小马大车，车上装满了货物本来就拉不动，小马却还没有吃饱，拉车就更费劲了。

唐DM在亏电状态下就好像这匹小马，动力本来就不强，动力还要被分走一部分，再加上一个近2.4吨重的车身，给人的直接感受就是深踩油门，车子依然是缓慢行驶，真是让人着急，对于习惯了混动模式的车主来说，亏电状态下的唐DM真是一种折磨。

2.油耗突增 。亏电状态下，发动机驱动车辆要耗油，驱动发动机同样要耗油，为了满足同时驱动车辆和发电机，发动机只能提升转速和增加喷油量，油耗突增就成了必然。

说得通俗易懂一定，那就是发动机要同时打两份工，出的力气自然就多了。

3.噪音大，抖动明显。 在亏电状态下，唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感，这点是非常影响驾驶体验的。

这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样，要吼一声才能使出最大力气，但是力气使多了身体会控制不住地发抖。

这种抖动在低速行驶下尤为明显，当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小，直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。

唐DM在亏电状态下的3种感受，除了唐DM是这样，理想ONE在亏电状态下也是如此，而且理想ONE车身更大，发动机动力更小，所以这3种感受要更加明显。

这3种感受是混动车的通病，也许很多人可以接受，也许很多人不能接受，那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好；那些不能接受这些缺点的人，自然会感到后悔。

纯电模式下，续航能力一般，极寒地区不建议购买

无论是纯电车还是混动车，都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距，其中气温对巡航里程的影响最大。

混动车虽然没有那么依赖电池，但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车，气温依然会影响混动车的实际续航里程。

唐DM在纯电模式下，工信部给的续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶得比较柔和，夏季正常开空调，市区耗电每百公里19度左右，从100%的电量消耗到15%的电量，实际只能跑70km左右。

我的家乡在长江边，冬天最低气温一般在0度左右，不算是很冷，但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。

同样的路程，同样平时上下班驾驶，纯电模式下纯电巡航从70km左右，降到了50km左右，续航里程缩减得比较明显。

因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗油行驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！

所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。

混动车不适合所有人，最起码满足一点要求

混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

纯电车一般续航里程在300公里以上，如果仅是城市代步，大概5天才需充一次电，而且大部分纯电车都是有快充功能的，也许在外面吃个饭的功夫电就充好了，所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。

混动车就不一样了，插电混动车续航里程在100公里以内，实际续航也就60到80公里左右，一般情况下2天就要充一次电，而且很多混动车都是不具有快充功能的，所以对私人充电桩格外的依赖。

以唐DM为例，我之前没有固定车位，只能把车开到离家20分路程的地方充电，要命的是充满要5个多小时，将近6个小时。有时我把车开到乡村，只能使用便携的1.6kw充电口，充满电就要12个小时左右，对于习惯了快节奏的生活来说，费时费力就是在浪费生命和金钱。

后来我家里安装7kw的充电桩，充满电需要4个左右，每天下班充上电，第二天就能满电行驶，用车就非常方便了，而且基本上用不到油，好几次一个月都用不完一箱油，有时还担心汽油变质过期了，真是一种幸福的烦恼。

所以想要购买混动车，最起码要满足有私人充电桩，不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主，他们可能就是因为没有私人充电桩，导致用车不方便才会后悔的。

混动车电池衰减快，更换昂贵？

很多人对混动车存在一个非常大的误区，以为混动车的电池衰减会非常快，更换电池会非常的贵。

首先我要告诉大家，混动车的电池衰减是非常慢的，以唐DM为例，我平时都是将SOC设置在25%，当电量低于25%时，发动机就开始给电池充电，这样做虽然缩短了纯电续航里程，但是却延迟了电池使用寿命。

陕西 科技 大学白冲发表的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。

当电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命1500次左右；当放电深度是100%的时候，也就是完全用完了，循环寿命就只有250次左右了。

说得通俗易懂就是：电池每次亏电是会折寿的。

电池亏**响寿命，车企早就有了解决办法，唐DM在电量低于15%时，车载电脑就会强制发动机给电池充电，确保电池不会完全缺电，以此延长电池寿命。

不仅唐DM是这样，丰田和本田的混动技术也是如此，而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电，而本田则是55%。

各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命，可以很明确地说，混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用，衰减速度更慢，可能等到换车时，电池还没有明显的衰减。

电池没有衰减，那么电池损坏更换昂贵该怎么办？

设混动车电池损坏了，以唐DM为例，更换电池要多少钱？

换一个电池要1.7万左右，这的确有点昂贵，好在比亚迪承诺终身电池质保，而其它车企承诺8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。

混动车动力足，续航里程长，满电下油耗低；电池衰减慢，更换有质保，为什么还有人买混动车会后悔呢？

我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。

第一个，混动车价格昂贵。 以唐DM为例，唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万，而唐DM入门版就要23.73万，价格相差7万。

很多车主一直认为多出来的7万块钱，如果直接购买燃油版，把7万块钱当做油钱，可以使用很多年，算来算去认为混动车型不划算，所以才会觉得后悔。

第二个，混动车贬值快，二手车商不收。 由于大家对于混动车的各种误解，还有很多二手车商故意对新能源车的打压，导致现在的混动车贬值速度很快，不如燃油车保值率高。

现在很多二手车商不收混动车，很多车主不敢买二手混动车，导致车主手里的混动车难以脱手，所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。

写在最后

混动车的优点非常多，缺点同样存在，任何车都不可能是完美的。就比如燃油车，你想要省油，那么必须要忍受动力不足，起步顿挫的缺点；如果你想要动力强劲，那么就必须承受高油耗的缺点。

混动车也是如此，要想享受动力足，续航长的优点，就必须接受它的不足，我们只有放平心态，才能坦然面对优缺点，才不会轻易感到后悔。

那些心态不好的人，那些追求极致完美的人，他们购买任何车都不会感到满足，只要有一些缺点就会感到后悔。

混动车虽然还不够完美，但是比燃油车的驾驶感受要好，只要不是极寒地区，只要家里有充电桩，混动车是值得购买的。

我的唐DM用了2年半，平时上下班纯电行驶，跑长途上高速油电混合，非常舒适，现在根本不想开油车了，遇到朋友买车，我都会向他推荐这一款，谁说买油电混动的车主都后悔了？

因为油电混合除了拥有油车和电车的优点外，同时也集合了油车的麻烦（保养项目多，麻烦）和电车的顾虑（电池组超贵）。而且纯电 汽车 除了续航焦虑外全是优点：1.没有二氧化碳，长时间在车内休息 都没有问题。2.车机系统非常丰富好玩，而且都有大屏幕，可以 游戏 ，**等。3.可以外接供电，对郊游，露营提供了方便。4.省心，省却了油车繁杂的保养。5.耐造，不像油车般要小心呵护，纯电车随便造！提速快，充电便宜，长期地板油也不会坏！所以纯电 汽车 确实是市区通勤或者短途旅行的首选！

不能以点盖面，至少我开过的丰田卡罗拉油电混动的就没有你说的任何一个问题。不但没有你说的问题相反卡罗拉油电混动太优秀了！

2017年我摇号中了一个新能源指标，买了台纯电的车，2020年我那辆车一共跑了9000公里，当年15万买的，5万不到卖掉了。现在买了台汽油车挂外地牌只在外地开，北京打车就够了。车牌冰冻了。因此，我认为除了氢能源以外的任何新能源车还有另一个缺点无法逾越，贬值快。

保养花费大，容易出现故障，维修成本高。综合来说，之前买的价格高，还不如用油的车优惠。

我就是卡罗拉混动的车主，而且是私人用户，不开滴滴。车很好，很节油，很好用，完全没有后悔！

买插电混动车就两条，一，有自家充电桩，二，短途为主。

混动车还是有优势的，一个牌在一些地方就省半辆车钱。不过如果开车路上一半以上都是拥堵，而且充电比较麻烦的，还是建议不要买了，亏电会让你怀疑人生的。

主要的是你没有买对车型，油电车比纯油车和纯电车贵，这个是不争的事实，三年前我买了辆雅阁10代油电混合车，比纯油车贵了两万多，它的动力非常好，而且还特省油，这个是我的车型问题了，绝对不是油电车的问题！

比亚迪秦80混动冬天开暖风怎么用不了电

比亚迪唐老插混车主和你说：没什么可纠结的，插混和纯电具体使用环境差很多，总结起来是这样：

1、插混车适用于全场景，且绝大部分情况下优于燃油车，但纯电里程只有80KM。

2、纯电车在长途方面有明显短板，但200KM左右的中短途优于插混。

具体使用看需求，接下来咱模拟几种用车环境。

第一：经常两个城市跑通勤，或者生意遍及全省，经常省内巡店——纯电。

这种情况大多开中短途，单程200公里以内，往返也不超过400公里，纯电车的续航里程足够了。开过新能源都知道，纯电行驶不仅仅更经济，而且行驶感受也更好，无论是静音，油门响应等方面，都是一个质的提升。而这样的里程正好是纯电的续航范围，即便遇到堵车等情况储备电量也能应付。因为经常要在省内转，里程数少不了，比之燃油车能省的油费也不是一个小数目，比如说两个城市跑通勤，往返200公里，插混纯电续航80KM，折算下来大概10个油+18度电，80元成本左右。电车20元成本，一天省60元，日积月累，也不是个小数目了。

第二：市内使用为主，家里有第二辆车——可以纯电，也可以插混。

市内用，其实插混的80KM也够用，不过因为家里有两辆车，长途可以使用汽油车，所以纯电也可以考虑。这种情况其实插混车也可以应付的，区别更多在于维护保养。纯电车除了轮胎以外几乎不用保养，可以省下一笔开支。而插混车多了维护保养的费用，不过长途更安逸。

第三：除此以外的所有场景，都优先选择插混。

纯电的续航焦虑问题是在短期内无法解决的，也就是说你买了纯电车，自驾出行的时候总得找充电位，而且……更多时候，人家燃油车不爱带你玩。

你续航600KM，400KM的地方去玩，你就得在住的地方找在哪能充电了。如果目的地在600KM，这就很尴尬，你不敢可丁可卯的去开，中途服务区必须找到充电桩快充个把小时。如果超过600KM，你必须中间打一站，不是说远途开不了，但续航焦虑始终存在。

再者，冬天，你敢开空调吗?开电车，最耗电的不是夏天开空调，是冬天，冬天的暖风跟点个电炉子似的，下点贼快，你冻着?而且冬天续航是一定会缩短的，现在有了电池加温技术会好一些，我是一代唐，冬天续航也就一半。

另外，纯电车，你开出去自驾，有电你有不敢用。比亚迪有外放220V的功能，哪怕我电池只有18.4度，我敢在外面吃火锅，烧热水。大不了用油发电呗。可是纯电车真不敢敞开了用，还是续航焦虑的问题，万一冲动了，一顿火锅吃完没电了可就糟心了。

再比如，纯电车你去的了西藏吗?插混的可以。

总结起来，插混车是这个时代，燃油车最好的替代品，比亚迪电池终身保也让你没了后顾之忧。而纯电车，续航的问题哪怕到了1000KM，也难以从根本上解决充电不便的矛盾。所以，我更推荐插混。

电池热量过大，产生电池损坏。比亚迪秦80混动冬天开暖风用不了电是电池热量过大，产生电池损坏。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。