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1.家庭用车首选-新迈腾

2.基于家用需求 不考虑价格 奥迪A3 1.4T VS 迈腾1.4T 您会怎么选？

3.车评 | 听说一汽大众有台又快又省的B级车，叫新迈腾GTE？

4.中期改款的新迈腾 2020年能否从雅阁手中夺回B级车冠军？

车市遇冷,已经是今后几年的主旋律了。有实力的厂家,肯定会尝试继续合理扩大产品线,毕竟多一个选择,多一分竞争力。随着消费者生活需求的不断提高,近几年来B级车市场开始出现火热,不少主流厂商们纷纷加大了车型的投入生产。备受广大车迷喜爱的一汽-大众就是其中之一,今天,要给大家推荐的这款商务轿车新迈腾作为一汽-新作受到了广大消费者的火热追捧。

宽敞的空间格局

在新迈腾这款车的尺寸方面,新迈腾的表现在同级竞品车型中也拥有很高的优势,长宽高分别为4865*1832*1471mm,轴距为2871mm,定位为一款高端的中型轿车,空间表现比较宽敞,这也是很多人都非常喜欢这款车型的一个原因。而且新迈腾这款车,作为一款实用性的家用轿车,新迈腾还是具有比凯美瑞更加出色的直线加速能力,而且这款车在燃油经济性方面也是同级领先的存在。

强?劲的动力系统

新迈腾这款车搭载的1.4T、2.0T?BZ和2.0T直列四缸涡轮增压发动机,而且2.0T这款发动机可爆发出162kW的最大功率,峰值扭矩可达到350N·m,此外还提供了插电混动GTE车型1.4T油耗1.8L。可以说,新迈腾这款车在与其他几款合资车型的对比中丝毫不落下风,而且在加速和制动环节的车身姿态表现上来看,新迈腾的表现都是相当不错的。

车身侧面和此前一致，腰线从翼子板的LOGO处延伸到车尾。车身尺寸为4865mm/1832mm/1471mm，轴距为2871mm。

双五辐式刀锋轮毂，在设计和功能性上都和新迈腾更搭配。轮胎用的是米其林浩悦的静音轮胎，尺寸为235/45R18。

尾部的变化也并没有很明显，一眼看上去最大的变化就在于，LOGO下方的“MOTAN”字母标识，这也算是大众最新的设计语言，向前辈致敬。

尾灯的变化依旧是和前方一样，更多地变化体现在点亮之后，同时新迈腾全新搭载了流水式转向灯，前后均如此。

内饰的惊喜部分在于中控的储物格内部，提供了无线充电区域，同时新迈腾还配备了时下主流的Type-C接口，充电数据二合一，也算是与时俱进了。

全文总结：在我看来，新迈腾的升级很明显是为了年轻消费者而来。无论是智能的灯光还是车机的互联，都在不同程度上迎合年轻一代消费者的口味，当然这也算是符合当下汽车发展的趋势。至于年轻人另一看重的动力方面，虽说新迈腾依旧是三种动力组合可选，这也完全能撑住目前的局面。2.0T的动力组合属于这个级别应有的配置，高/低功率的组合也能满足更多人的需求

那它能否俘获当下年轻人的心呢？我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家庭用车首选-新迈腾

车风日产天籁和一汽大众迈腾可谓是中级轿车的意味着车型，十年前“日系三杰”中的意味着车型天籁趋之若鹜，异彩纷呈，十年后的今日，迈腾做为中级轿车的榜样车型栖身第一，一览众山小。而天籁在早已不能同日而语，在2017年中只售出了113857辆，在中级轿车中排行第九。2款车在时代的变迁中精确定位和目的消_人群都形成了差别，天籁更合适家里应用，迈腾则含有显著的商务接待风，天籁和迈腾哪一个级别高并_有很大区别。

外型

2款车的外表转变十分明显，仅仅重视点各有不同，迈腾更为沉稳和商务，而天籁看起来愈发的年青、时尚潮流。在外型配备层面，全新升级迈腾优点十分明显，因为天籁能够挑选亲王版车型，迈腾在车体规格层面略处低处。

车内饰

天籁的车内饰造型设计早已有一些年岁了，放到时下看来，温暖好用多而现代感和精美感不够，虽然在设计方案上过时了，但好在硬件配置上较为超前的。而新迈腾的车内饰修改并不大，围绕式通风口看上去更为空气，总体的特点和质量维持着大家一贯的精美水平。

室内空间

做为分别牌子的高级车，两辆车在车座和空_上的体现当然不可能差。天籁的坐椅舒适度一直为顾客赞叹不已，有着“挪动布艺沙发”的头衔，与此同时在硬件配置上也很贴心，坐椅记忆力、前座座椅加热加温都是有配备；迈腾在后排座室内空间上应比天籁更宽阔，配备的控制键和后排座单独中央空调突显了其商务接待精准定位，而且，迈腾的储备厢室内空间的呈现也更强。

驱动力

2款车使用的汽车发动机不一样，尽管驱动力层面都能达到日常应用，但新天籁在扭距层面和迈腾或是有一定差别，如挑选迈腾2.0T车型，驱动力上也是超天籁一大截。一款是涡轮增压器配搭7速双离合器，加快更快；一款是自吸配搭CVT，更平稳，到底如何选择，或是需看顾客自身。

如一定要将2款车分离出来胜负，一方面新天籁是换代而迈腾是更新换代，尤其是新迈腾在外表上开展了一个较急剧的修改，对顾客罢了毫无疑问具备了更强的诱惑力。另一方面，新迈腾在面临新天籁发布的规范B级车及其延长的天籁亲王版二种车型时，在高新科技配备和安全性配制层面依然占有优点。而天籁亲王版尽管在舒适度、室内空间和性价层面要好于迈腾，可是天籁亲王的客户人群偏冷门，因此在本次新迈腾和新天籁的对战中，毫无疑问是速腾有着越多的优点。

级别层面迈腾要稍高一筹，全新升级迈腾与全新升级天籁全是B级车势力的超重量级参赛选手，自然质量感也十分的优异，换代后的他们更为的年青，各类指标值也更为合乎顾客的预估，价钱也充足平价。如你更重视商务接待感，追求完美沉稳，那_全新升级迈腾将就是你十分非常好的挑选；那一般什么人开天籁呢？如你很率真随和，年青、活力四射，买天籁也非常好。

百万购车补贴

基于家用需求 不考虑价格 奥迪A3 1.4T VS 迈腾1.4T 您会怎么选？

说到新?迈腾，不得不说一汽-大众在2020款新迈腾上面下足了狠功夫，今天跟着小编一起了解一下这款新迈腾凭什么脱颖而出。

迈腾是一汽-大众B级车型中的扛把子，至今已经有四十多个年头，经历了一次又一次的换代升级，每款车型都赢得了众多消费者的喜欢，2020款新迈腾也不例外；外形设计方面，新迈腾的前脸用的是非常典型的大众设计理念，雨点阵列设计的中网增强了豪华感和识别性，漂亮的大灯组内部用的是LED光源，点亮后拥有极为不错的照明效果。

新迈腾在内饰方面也进行了很大的突破，全新造型的Gen2?MOD真皮多功能方向盘，座椅用菱形绗缝设计，体现精致、立体、高档的豪华质感。新迈腾实现了三区空调触屏控制，配备Clean?air?3.0功能，提高用户舒适度，中控面板上大量使用的镀铬饰条提升了整个内饰的档次和质感，内部材质用的是软质皮革包裹，并且还配备了全液晶仪表盘，总体上设计非常不错。

动力方面，新迈腾搭载了1.4T和2.0T高低功率发动机，其中，1.4T车型发动机最大输出功率110kW，最大扭矩为250N?m；2.0T低功率的发动机，最大输出功率为137kW，峰值输出扭矩320N?m；?2.0T高功率的最大输出功率为162kW，最大扭矩为350N?m，传动方面匹配了7速双离合变速箱。作为插电混动车型，新迈腾GTE拥有155kW的最大功率，综合扭矩高达400N?m，动力表现优异，驾乘感受更舒适，同时更节能环保，油耗低至1.8升每百公里。

安全方面，新迈腾的安全配置还是比较丰富的，MKB多次碰撞预防系统，当碰撞发生时，系统给予车辆额外制动力，车速降低至驾驶员可控制状态，减轻或避免二次碰撞带来的伤害；Side?Assist变道系统，当驾驶员打开转向灯释放变道信号，如果系统检测到有车辆靠近，会自动发出警告，提示安全隐患，保障安全出行；Lane?Assist车道保持系统，可自动识别车道线，如果车辆偏离车道，系统可以自动进行反向修正，从而确保行驶稳定性，降低危险发生的可能；全功能ESP车身稳定系统，集成制动防抱死系统ABS、驱动防滑调节ASR等多项功能于一身的ESP车身稳定系统，提升行驶稳定性和安全性，为驾驶员减轻更多的交通压力。

科技方面，HUD平视显示系统，驾驶员无需转移视线，即可轻松获取行驶信息；CNS?3.0智能车载导航多媒体系统，新迈腾配备9.2英寸电容式液晶触摸屏，智能规划路线，反应灵敏，并具有丰富的功能，让您出行无忧，乐享一程；Trel?Assist智能驾驶系统，新迈腾将以往相互独立的系统进行整合，可以一键启动Trel?Assist智能系统，实现0-210km/h的全旅程驾驶，让您轻松驾驭复杂路况，享受美好旅程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车评 | 听说一汽大众有台又快又省的B级车，叫新迈腾GTE？

车讯网?报道?问题1日前有车友问，迈腾1.4T推荐购买吗？

笔者回答：“不推荐，如果不介意双离合而选择大众车型的话，例如迈腾，动力方面建议最低330起”。

1、基于迈腾的个头，匹配相对较大的动力系统在日常驾驶体验方面更好来考虑；

2、给出这样建议是基于当年从事服务顾问工作经历中的经验，那是天籁230/350的年代，当时选择了2.0天籁的客户，很多用车满意度都不是很好。天籁2.0L版本，其保养维修的工时费和230/350天籁一致，而轩逸2.0L保养维修的工时费就要低不少，这也是很多客户抱怨的因素之一；

问题2又有车友问到奥迪A3?1.4T能不能入手？

笔者给出了不介意双离合变速箱就可以入手的回答，之前和邵青車服谢总沟通过，奥迪系列车型双离合变速箱稳定性方面相对来说还不错。

问题3之后又有车友提问：为什么奥迪A3?1.4T你就推荐，而迈腾1.4T就不推荐呢？

笔者简单思索了一下，感觉这位车友提到的是个问题，于是制作了一条投票博文，想看看如果不考虑价格因素，以家用为需求，奥迪A3?1.4T和迈腾1.4T大家会怎么选？

经过24小时激烈角逐，如上图所示，1218人选择了迈腾1.4T，1332人选择了奥迪A3?1.4T，这也说明笔者给出的推荐还是蛮随大流的。

选择迈腾的车友大多看重其空间表现，举家出行要比奥迪A3更加宽适，其实这也是一种“需求”，所以选什么车，一定要根据自己及家庭的具体需求来选定。

比如上图中这位车友评论，家里有奥迪A3和迈腾，并从驾驶感受方面肯定了奥迪A3，从全家出行方面肯定了迈腾，同时也表示奥迪A3日常上下班代步通勤，迈腾“可能”每周一次满载，也就是未必每周都会发生“满载”的情况。

点评如果是家庭中唯一一辆车，日常主要用来上下班通勤代步，站在奥迪A3空间表现能满足家庭成员“够用”的前提下，看来选奥迪A3更合适，。

还有，如果日常经常有“举家出行”的情况，选车时还是要考虑空间宽适方面的需求，一定要站在家庭成员平均身高角度综合考虑。

当然如果空间够用，选择尺寸相对小的车辆在驾控体验、泊车入位便利程度等方面都比选车身尺寸更大的车辆有着相当的优势。

上图中这位网友评论就提到了迈腾的空间和性价比表现，另外还提到了“水泵”的故障问题。

点评汽车消费者权益保护越来越完善，比如消费者提供完善的保养记录就可以获得相应保修，奥迪A3?1.4T完全可以到大众店去做保养，其养护方面费用或能和迈腾1.4T持平。在遭遇保修方面问题时，大众4S店还能提供完备合规的保养记录。当年在东风日产专营店，就有很多英菲尼迪车辆来做保养，据车主反馈，保养维修价格要比英菲尼迪4S店低不少。

上图这位网友评论“不要拿自己的钱为别人的喜欢买单”甚有道理，选车购车一定要结合自己和家庭的需求来选定车型。

上图中这位网友的评论，也是“按需选车”的一种表达，比如对“电加热座椅”的功能，南方和北方的消费者看法就会有比较大的差异。站在笔者角度，考虑小区车位紧张的现实，基于奥迪A3(两厢)装载便利的优势，同样动力驾控体验更好，奥迪A3前后排空间能满足家庭成员的需求等因素，若奥迪A3?1.4T和迈腾1.4T?二选一的话，笔者倾向选择奥迪A3?1.4T。?如果您在两者当中做出选择的话，您会倾向于哪款车呢？

综述

选车一定要结合自己和家庭具体用车需求来定，其他人发表的建议和意见都可作为一个购车参考，最终抉择还得自己来决定，并为自己的抉择负责。

例如有些消费者看了车评人对某款车驾控表现的神夸，冲动之下而选购，使用中发现车辆有机油增多、分体插销导致车轮脱落隐患等问题，最终所有代价都得自己扛住的哦。

诚然，消费是一种感性行为，但在抉择过程中建议理性，找准自身需求，选好适合自己的爱车，为自己的喜好买单，将来也有利于用车满意度稳定或持续提升。

注：文内配图源于网络。本文首发拆车坊，欢迎分享并注明出处。

责任编辑：laoniu

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中期改款的新迈腾 2020年能否从雅阁手中夺回B级车冠军？

迈腾的中期改款在一些朋友看来也只是常规的升级而已，但那台名为“新迈腾GTE”的插电混动版本却勾起了知行君对它的兴趣。

可是跑了趟一汽大众的4S店，知行君发现新迈腾GTE的存在感比燃油版弱太多了，即使有着免摇号上绿牌、免限行等政策buff，但大家潜意识还是倾向用相近甚至更高的预算来入手混动凯美瑞或者混动雅阁。

不过和新迈腾GTE相处一段时间后，知行君倒是觉得它跟那些新能源政策下的应试作业有着本质上的区别。即使不考虑绿牌指标的前提下，它也有值得入手的理由。

安利理由一：不插电开也够省油

这台新迈腾GTE到知行君手上的时候，它已经被同事耗光了电量，仪表显示纯电续航为0km。理论上，这是最考验插电混动车的阶段，因为发动机的噪音和抖动，以及双离合变速箱换挡的动作往往在这个时候暴露无遗。关键是仅靠发动机去承担驱动的主力，在拥堵严重的路况下，油耗数字也会随之飙升。

而知行君跑了大概一周左右的时间，发现这些担心对于新迈腾GTE来说是多余的。尽管的这套基于P2架构的插电混动系统的结构并不复杂，说白了也只是简单直接地把单电机置于发动机与变速箱之间而已。但大众专门为插混车型研发的DQ400E?6速双离合变速箱却很好地扮演了整合发动机与电动机之间动力传输的角色。

因此1.4T发动机介入的动静很轻柔，除非在地下车库这种密闭的环境下，否则乘客基本察觉不到发动机已经频繁地参与驱动。大部分时间下，没电的新迈腾GTE开起来还是比迈腾汽油版更加安静的。

知行君还留意到，在混动模式下系统很少会让发动机长时间参与发电的工作，而针对锂电池也是用类似于“随充随用”的思维，只要储备足够驱动电机的电量，便马上减少发动机参与发电或者驱动的时间，优先保证燃油经济性。

事实上，知行君认为这种逻辑还是极为聪明的。毕竟从发动机至锂电池的能量转换率并不高，没必要用大量汽油来换取电量。另外，即使撇开电机不谈，光EA211?1.4T与6速双离合变速箱本身已经是一套能够兼顾动力与效率的组合。所以对于其它插电混动车不太愿意面对的馈电工况，新迈腾GTE倒是淡定得很。

最终知行君在市区拥堵以及高速路各占50%的情况下，新迈腾GTE的百公里油耗仅为5.2L/100km而已。如果拉上凯美瑞混动以及雅阁混动来对比，那迈腾GTE也不会很吃亏。别忘了，当具备充电条件的时候新迈腾GTE还能纯电行驶56km，即使算上损耗以后至少也能跑40km左右，同时纯电模式下最高时速可以跑到130km/h，这些都是油电混动车办不到的。

安利理由二：其实GTE只比GTI慢一点

别人都叫PHEV，唯独大众却结合GT的性能定义以及Electric的环保理念，打造出GTE这一系列出来。如果单纯从字面去理解，也许有朋友会觉得大众在玩文字游戏，毕竟1.4T发动机+单电机的组合，怎么也跟性能拉不上关系。

但从新迈腾GTE这套插电混动系统的账面参数来看，155kW（211PS）和400N·m的综合最大功率/扭矩已经能看齐自家搭载2.0T发动机汽油版本，同时百公里加速时间仅需7.7秒而已。

实际的主观感受也证实了官方公布的成绩没有水分，算上锂电池以后新迈腾GTE足足有1.75吨的整备质量，但借助电机几乎零延迟的响应速度以及强横的扭矩爆发，起步和低速阶段的动力输出完全可以放心交给电机来承担。而1.4T发动机也可以越过低转速域的无精打，直接以涡轮建压后的发力甜点区来接管电机的后劲不足。

当你全油门或者激活GTE模式后，发动机和电机便联手发力，此时新迈腾GTE的动力水平确实有几分“GT”的风。全力爆发之下，前轮突破抓地力也是轻而易举的，连ESP也会出手干预来减轻扭力转向的情况。

而且GTE模式下，车内的音响还会模拟V8发动机的声浪，来帮你营造听觉上的刺激。虽然明知道声音是，但那种非常带感的加速力度倒是货真价实的。要是红灯位拼起步，新迈腾GTE真能拼赢马路上不少车子。

安利理由三：性价比和实用性

价格贵、储物空间受影响，这是很多消费者在插电混动车面前犹豫不决的原因。但比起卡罗拉插混、K3插混这些动辄贵汽油版好几万的车子，感觉新迈腾GTE还是挺实在的，目前在售的两款车型的分别定价25.39万元（豪华型）和26.89万元（尊贵型），也就相当于新迈腾汽油版330TSI尊贵型和380TSI尊贵型的价钱。

以知行君手上这台新迈腾GTE尊贵型为例，像矩阵式LED大灯、30色车厢氛围灯、支持CarPlay/CarLife的8英寸MIB车载系统、电动尾厢、后排独立空调、360°全景影像、全速域ACC定速巡航、主动刹车系统均一应俱全，甚至连副驾的老板键都囊括在内。

除了和同价位新迈腾汽油版相比少了全液晶仪表和部分主动安全系统以外，配置上确实让人挑不出什么毛病。对了，目前新迈腾GTE在全国各地已经逐渐有2-3万元不等的优惠，考虑到免摇号上绿牌的待遇，折合起来并不比普通的油电混动B级车贵。

另外，虽然锂电池抢占了原本备胎的位置。但新迈腾GTE的后备厢保持比较规整状态，除了高度有所减少从而导致容积略微缩水至457L以外，实际用起来倒不会有明细的落差。况且后排座椅依然支持4/6比例放倒，储物空间的扩展性还是不错的。至少不会出现像其它插电混动轿车那样后备厢被电池霸占一半位置的情况。

而在国内消费者比较关心的后排空间乃至舒适性方面，新迈腾GTE几乎把汽油版的优势全盘继承过来。后排的纵向空间依然可以让乘客轻松翘起二郎腿，而且坐垫前段还有一小段延长的细节，用来加强对大腿的承托。加上底盘滤震和车厢的隔音还是这个级别里面相当拔尖的水平，相信再挑剔的乘客对于这样的后排也不会有什么投诉的。

犹豫理由：换新不够彻底，性格略油腻了些

在外观设计上，新迈腾GTE同样沿用了迈腾中期改款后的那套家族脸孔，像前后灯组部分均与汽油版看齐。而知行君也觉得新迈腾GTE下包围的“双C型”日行灯很出彩，同时中网、翼子板等位置均设有“GTE”的专属标识，算是和新迈腾汽油版做了些辨识度的区分。

但美中不足的是，内饰部分除了空调面板改用了触控设计以外，汽油版的新款三辐式方向盘、带在线音乐和智能语音识别等功能的车机系统却没有出现在新迈腾GTE上面。而且官方宣传的那套IQ.DRIVE并非完全下放给新迈腾GTE，因此对于那些喜欢体验各项新鲜科技配置的朋友，也许新迈腾GTE未必能满足你。

至于说到油腻方面，知行君这里并没有任何贬义的意思。毕竟这种转向轻盈，悬挂调校绵软的设定确实很符合新迈腾GTE的人设。虽然它有着GTE的名字，但骨子里还是一台让你开得舒服和坐得舒服的车子，如果你对它有着运动与操控的期望，那知行君还是建议你考虑高尔夫GTE更合适些。

知行有话说

新迈腾GTE这套插电混动系统的结构很简单，但通过高效的发动机与变速箱配合，还有精妙的三电控制，让车子具备不亚于日系油电混动竞品的动力水平和燃油经济性。说真的，如果你更在意行驶品质，同时需要一台低油耗的B级车，那新迈腾GTE确实值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2016年，一汽-大众推出迈腾B8L，在随后两年，迈腾不负众望领跑了整个国内B级车市场。到了2019年，即便是日系三强凯美瑞、雅阁、天籁先后完成更新换代，但迈腾在1-11月依然斩获了15.8万辆的销量成绩，位列B级车市场的第一梯队。

当然，冠军的心中永远是“只有第一，没有第二。”在2019年被雅阁夺走B级车冠军之位的迈腾，为了能在2020年重回巅峰，在2019年12月也推出了中期改款车型，并首次推出搭载插电混合动力系统的GTE车型。2020年已至，新迈腾家族到底准备好了吗？近日，笔者来到贵阳，通过试驾寻找答案。

底盘扎实?GTE车型有亮点

此次试驾是从贵阳出发，前往位于平塘市的“中国天眼”——500米口径射电望远镜，全程近200公里，路况以高速公路为主。

笔者首先体验的是迈腾?380TSI车型，也就是全系动力最强的版本。该车型使用了2.0T高功版EA888发动机，最大功率为162kW/4500-6200rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4400rpm，与之匹配的是一台7挡湿式DSG双离合变速箱。这套动力组合可以说是久经市场考验了，尤其在起步和低速阶段，已经没有了早期双离合变速箱的顿挫感。在任何速度下提速，动力系统都表现得非常平顺。即便在100km/h时速下，油门响应依然十分迅捷，动力储备十分充沛，丝毫不会让你感觉到这是一台自重有1.5吨的中大型轿车。

说到这里，很多读者可能会说：“你这是380车型，330车型会不会就不够用了呢？”笔者了解到，2019款迈腾?330TSI车型百公里加速在8秒左右，相比大部分中高级轿车，这样的成绩还是非常出色的。所以对于用相同动力的新迈腾?330TSI，大家也不用担心动力不够的问题。

除了充沛的动力，新迈腾还拥有扎实的底盘素质，前麦弗逊/后多连杆悬挂的底盘结构，在紧急变道和高速行驶时能够提供非常不错的支撑性和稳定性，方向盘回正时车身回摆迅速，姿态控制非常自然。同时，这套悬挂系统对细小颠簸处理得非常到位，车尾没有任何的余震产生。对于新迈腾这样一款车身近5米的中大型轿车而言，能有这样的灵活性还是非常难得的。再加上颇具运动感的转向手感，新迈腾在中高速驾驶时能给人非常跟手的驾驶体验。

用了1.4T发动机+电机+6挡湿式DSG双离合的新迈腾GTE拥有同样出色的操控性，电机的加入让车辆在低速下的动力响应更为迅速。值得一提的是，新迈腾GTE还可以模拟大众V8发动机的声浪，增加了一些驾驶乐趣。当然了，声浪只是听着爽，当电池电量耗尽，1.4T发动机明显没有380TSI车型的动力来得充沛，高速超车需要较大的油门开度。

在NVH方面，新迈腾也给了我很大的惊喜。在100km/h以上，发动机噪声和胎噪基本都隔绝在了车外，只有一定的风噪会从A柱传进车厢，噪声强度完全在可接受范围内。

在过去，B级车主要面向35岁以上的人群。随着80后和90后消费人群的崛起，目前B级车市场已经开始呈现年轻化趋势，而年轻人购车时最看重的因素当属科技配置。在试驾途中，一位随行的工作人员告诉笔者：此次目的地之所以选择在中国天眼，也正是想以国际顶级的宇宙深空探索科技来凸显新迈腾的科技感。

在智能网联科技席卷汽车圈的这几年，合资品牌总是要比自主品牌慢一拍。此次迈腾中期改款终于赶上了这股潮流，全系搭载了智能网联车机系统，新系统支持语音控制、在线导航、在线音乐、手势操作、APP远程控制等主流功能。这套新的车机系统虽然在功能上强大了不少，但依然沿用了此前MIB系统的HMI交互设计，操作逻辑较为复杂，如果能用当下流行的扁平化UI和简洁的操作逻辑会更加易用。

值得一提的是，新迈腾GTE并没有搭载在线导航、在线音乐等功能，屏幕尺寸也仅为8英寸。考虑到迈腾GTE的车型定价要比燃油版低上一截，这样的成本控制也在情理之中。

不过，新迈腾GTE和新迈腾都支持L2级高级驾驶功能，这可比智能网联功能要“香”得多。在近200公里的试驾中，笔者大部分时间都在使用高级驾驶功能，油门、刹车、转向都可以放心地交给系统自己处理，自己要做的只有手扶着方向盘而已。在三个小时的驾驶中，驾驶系统帮笔者节省了不少精力，没有感到任何的疲劳感。

此外，新迈腾家族加入了源自奥迪的矩阵式LED大灯科技，不过由于此次试驾没有设置夜间环节，所以笔者也没能体验到这项豪华科技配置，希望日后有机会再给大家带来更深入的体验测评。

写在最后

车圈有条定理叫“得B级车者，得天下。”旗舰级轿车犹如军中大将，引领着底下中低端车型的战斗力。在当下“寒风依旧”的车市中，B级车也成为了车市少有的亮点之一。乘联会数据显示，2019年1-11月，乘用车市场大盘同比下滑10.2%，而B级车市场同比微增1.3%，成为轿车市场中唯一增长的细分市场。

全面迈向智能化、电气化的新迈腾家族不仅强化了自身实力，也再次向B级车市场冠军宝座发起冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。