奇瑞车型及报价图片_奇瑞车型及报价

1.奇瑞、星途和捷途，全部扎堆10万级SUV，内耗恐不可避免！

新款奇瑞瑞虎7这款车报价介绍：

1、新款奇瑞瑞虎7这款车官方指导价：8.59-15.09万，奇瑞瑞虎7的颜值还是挺高的，整体造型比较圆润饱满，富有运动感，前脸的设计也颇为个性，还是比较符合年轻人的口味的；

2、奇瑞瑞虎7的内饰设计也比较有质感，中控台的横线线条显得张力十足，其用料不算特别好，但也符合同级别的水平，并且做工也比较让然放心，9英寸的中控触摸屏在流畅度以及功能性等方面也比较让人满意；

3、配置方面，一些常见的配置如自动驻车、上坡、陡坡缓降以及定速巡航等都可以在奇瑞瑞虎7上见到，并且其为前后排都提供了两个USB接口，不过部分车型只有前排有USB接口倒是有些可惜。

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奇瑞、星途和捷途，全部扎堆10万级SUV，内耗恐不可避免！

8月26日晚，奇瑞汽车在丽江宣布，奇瑞全新一代瑞虎5x高能版正式上市，售价区间为8.99万至10.59万元（抢先价区间为7.99万至9.59万元）。之所以对其命名为高能版，是因为其相比于瑞虎5x而言，全面换装了1.5升涡轮增压发动机，性能得到了一定的提升，在名字方面就直接表现了出来。

高能版与普通版的最大不同就在于其发动机舱内的那台1.5升涡轮增压发动机，对于这款发动机来说，它之前已经在奇瑞的很多车型上被使用过，我们在瑞虎8、瑞虎7、甚至老款的瑞虎5x?HERO等车型身上都可以看到它的身影。

这款发动机拥有着115千瓦的最大功率和230牛米的峰值扭矩，与之匹配的是可模拟9速的CVT无级变速器，可以说这套动力系统对于瑞虎5x车型来说既熟悉又陌生。说它熟悉是因为在老款的部分车型上就已经使用过这台1.5升涡轮增压发动机，并且调校也完全相同；说其陌生是因为与老款车型的动力系统相比，它改用了CVT无级变速器，而并没有使用之前的6速双离合变速器，并且用了电子挡把，这在同级别车型中实属罕见。

从动力表现来看，对于像瑞虎5x这样的一台小型SUV，这台1.5升涡轮增压发动机所提供的动力完全可以让它满足需求。再加上奇瑞的工程师们很讨巧的将瑞虎5x高能版的油门踏板设定的十分轻便，让你从主观感受上更能够在起步时感受到它的动力输出，更好的提升低转速期间车辆的加速表现。

当然，作为一款小排量涡轮增压发动机，在高转速情况下，它的动力输出就要略显不足一些，特别是当你的发动机转速偏高时，你会听到十分明显的怒吼声，而在此时车辆的加速能力则略显一般。

与之前使用的6速双离合变速器相比，瑞虎5x高能版身上的这台可模拟9速的CVT无级变速器显然是为了更好的保证车辆的燃油经济性和提升车辆的驾驶平顺性。1.5T+CVT，一套在目前很流行的动力配备，这种可盐可甜的组合或许会越来越受厂家和消费者喜欢。

瑞虎5x高能版在驾驶配置方面还配备了博世9.3版ESP及智能驾驶系统，包括LDW车道偏离警告系统、SLA限速标识检测及主动提醒、ACC自适应巡航功能等一系列的高科技配置。

对于底盘系统来说，虽然相比于2019款瑞虎5x?HERO而言，新款瑞虎5x高能版的后悬架改用了扭力梁式非独立悬架，但是在调校方面，它在支撑性方面也有着不错的表现，车辆底盘的整体调校风格则更偏向于舒适性，你也不要瞧不起它，舒适性并不代表软的一塌糊涂，对于瑞虎5x高能版来说，它的尾部跟随性和紧实度还是有着很好的保证。

作为瑞虎5x系列车型中的一员，高能版车型在外观和内饰方面与之前刚刚上市的瑞虎5x也只是细节上的不同。从外观来看，它同样使用了“Life?In?Motion?3.0”的家族化设计语言，并且也同样用了点状式进气格栅，下方的下护板也同样存在。略有不同的是，或许是为了更好的突出高能版的高性能含义，所以其在下护板和侧边都用了红色装饰条予以区别。

在车侧和尾部，瑞虎5x高能版与瑞虎5x车型并没有任何区别，尾部中间依旧是“CHERY”的英文标识，而左下角的车型标志则也标明的为TIGGO?5x。

内饰方面则同样如此，?相同的内饰颜色，相同的内饰设计，甚至在配置方面也并没有太大的改变。毕竟作为同一车系的车型，这些方面确实也不是应该改变的地方。

在瑞虎5x高能版的众多配置中，我个人更加在意的是其全系标配的10.25英寸中央触控液晶屏和前排手机无线充电功能，毕竟在现在这个时代，这两个配置可以可以更好的满足大家的需求，特别是对于年轻人来说，这两样配置几乎已经成为了必需配置。

写在最后

随着瑞虎5x高能版车型的推出，奇瑞已经让瑞虎5x形成了1.5升自然吸气车型和1.5升涡轮增压车型的双管齐下政策。从目前中国小型SUV市场来看，10万元以内的车型基本都被自主品牌占据，与瑞虎5x高能版形成最直接竞争的车型为长安CS35?PLUS和吉利缤越。综合看来，这三款车型都有着十分不错的实力，从目前市场上的销量来看，缤越和长安CS35?PLUS都有着不错的销量，面对着这两款车型瑞虎5x高能版在价格和配置等也有着自己的优势，但毕竟它刚刚上市，需要通过不断的努力来证明自己的实力，让我们拭目以待。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起这个星球上最善于“左右互搏、自己打自己“的车企，最典型的当属奇瑞，没有之一。为什么这么说？因为我发现，奇瑞最不擅长的事情就是品牌管理和产品规划，但偏偏多年来又执着于多品牌战略，所以总会在蜜汁思维的指挥下、搞出令人哭笑不得的事。

▲全新一代瑞虎7，不到10万即可买到自动挡

譬如，10万不到的星途LX乘风破浪版近日上市，直接让尺寸相近、动力一样、价格相似的瑞虎7，很尴尬。而且我在奇瑞旗下三个不同档次品牌的4S店里，看到每个品牌的主打车型之一，竟然都是这样一款10万级的SUV，而且定位、尺寸、动力水平都相似。通过换壳战术，奇瑞用一套动力，衍生出三个不同品牌的不同车型，而且定位、价格非常重合。这种“神操作”，估计就连擅长套娃的大众，也要叹服不已。

▲星途LX乘风破浪版，目前终端9.99万起

放眼望去，敢于这样“自己玩自己”，除了奇瑞，也似乎没有第二家能有这个勇气。为什么在多品牌战略上吃过亏的那个奇瑞，曾经痛下决心回归“一个奇瑞”的那个奇瑞，如今又重新走上了“左右互搏”的老路？是命运的使然，还是性格的决定？

通过对市场的走访，我希望找到答案。

不同品牌的三款SUV，却都卖10万块

奇瑞的产品布局有多乱？如今你花10万元裸车预算，能买到出自奇瑞、三个不同品牌的自动挡SUV，?它们分别是，高端品牌星途LX的1.5T乘风破浪版。中端品牌奇瑞瑞虎7的1.5T精英版。低端品牌捷途X70的1.5T悦行版。而且这三个版本，都是各自品牌的销售主力。

▲长度超过4.7米的捷途X70，是目前捷途品牌的销售主力

三款车从尺寸和定位上就没有完全区分开——

不难看出瑞虎7和星途LX都是定位紧凑SUV，连轴距都一摸一样。捷途X70接近中型SUV，和瑞虎8差不多。如果说捷途X70是“低配版”的瑞虎8，那么瑞虎7可以看作“低配版”的星途LX，但如今星途LX的价格已经和瑞虎7一样了，这让瑞虎7怎么卖？而且，星途店里的销售顾问告诉我，LX的三大件并不完全和瑞虎7一样，“我们的底盘是来自捷豹路虎，开起来跟瑞虎7完全不一样的”。销售顾问表示。

▲星途LX定位紧凑型SUV，与瑞虎7尺寸与轴距几乎相同

三款车不仅共享动力总成，而且终端价格，也是紧紧咬在一起的——

刨除终端优惠，三款车的价格都在9万多，落地都在11万左右，可以说高度重合。

捷途的销售顾问说，X70是捷途的最主力车型，其销售结构里，自动挡和手动挡车型各占一半，而自动挡车型里最好卖的就是这款悦行版。“很多客户也是要把瑞虎7和X70拿来做对比，确实分流了一部分瑞虎7的客户”。从配置上来看，瑞虎7和捷途X70都属于中配版，配置差距不大。但瑞虎7有品牌和做工上的优势，而捷途X70有尺寸和空间上的优势。

▲大尺寸、大空间是捷途品牌主打的优势之一

而不到10万的星途LX上市后，对瑞虎7的冲击预计会更大。看这款星途LX乘风破浪版的内饰，虽然是丐版，但属于高端品牌，豪华氛围营造更加到位，配置也不差。像什么全景天窗、LED大灯、双12.3寸液晶大屏也都是有的。

▲星途LX的内饰氛围豪华感的营造，比瑞虎7更上一个档次

所以当你看到瑞虎7和星途LX共享同样一套动力总成，作为两个不同档次品牌的车型，居然价格也差不多，这就好像看到了奥迪A4L和速腾卖了一个价……这种魔幻的事情，除了奇瑞谁能干得出来？

品牌价值被透支，平均售价上不去

为什么奇瑞总是陷入“自己打自己”的被动局面？

其实奇瑞一开始是想极力避免这种“内耗”的情况出现。但之所以绕不开内部互掐，是因为奇瑞有个致命的问题一直被销量掩盖，那就是它的品牌价值上不去。或者直白点说，就是产品的平均售价上不去。

去年吉利在年终总结报告里，有一个数据特别亮眼，但被很多人忽略。那就是它的平均终端售价：达到了12.3万元。这是品牌含金量的最直观体现。

而奇瑞的平均售价，应该还不到10万元。这从它的产品结构能看出：目前奇瑞展厅里有四款SUV，两款轿车在卖。四款SUV分别是瑞虎8，瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x。四款车终端分别优惠幅度在1.2万、0.8万、1万、0.5万的样子。四款SUV的销售价格中枢，分别对应的是12万、10万、8万、6万元。也就是每上一个台阶，涨两万元。两款轿车终端主力价格都在6-8万元的样子。虽然瑞虎8每月万辆左右，表现不错，但它是奇瑞品牌唯一一款主力价格卖上了10万元的产品。注意，是唯一的一款。

▲瑞虎8是奇瑞的销量担当，同时也是品牌价值力的担当

为了让瑞虎7卖到10万元以上，奇瑞又一次让人哭笑不得——给瑞虎7换装了一套1.6T+7DCT，改名叫瑞虎7Pro，价格上涨近两万，价格直接和瑞虎8重合。导致的结果就是，瑞虎7Pro上市就基本凉凉。实际的结果就是，在客户的眼里，如果要买瑞虎7Pro，还不如直接上瑞虎8。店头也基本不推瑞虎7Pro。

▲瑞虎7Pro版本的指导价从11.89万起步

而令奇瑞可能感到尴尬的是，本来定位低于奇瑞的捷途品牌，目前终端平均售价已经超过了10万元。其产品系列里，就只有X70M的主力售价区间低于10万元。像X70、X70?COUPE、X90、X95等，自动挡车型的主力价格都在10万以上。从而带动其平均售价超过了10万元。

▲中大型SUV捷途X95的顶配已经超过了15万，而且终端优惠只有3000元

而另一方面，定位高端的星途品牌，销量一直平平。本来寄予厚望的星途LX也表现不佳。此次乘风破浪版的上市，可以视作价格下探的无奈之举。但价格一下来，又挤压了奇瑞母品牌的生存空间。而在星途店访时，星途的销售顾问也表示，未来LX将不再主推1.6T的版本（可预订），而只卖两款1.5T的乘风破浪版。也就是说星途LX的主力价格将在10万左右。

▲星途LX未来的主力售价将在10万左右

你看看，该低的不低，该高的也不高，全乱套了！星途往下，捷途往上，就把奇瑞夹在了中间。奇瑞凭借目前的产品阵容，又无法突破现有的12万元天花板。在这狭小的价格区间里，过于拥挤，连个转身的空间都没有。

动力总成共享，成也败也？

动力总成作为汽车的心脏，是一款车价值体现的最重要符号。但奇瑞显然对动力总成的布局，缺乏统一规划。导致各个不同档次的车型，动力总成分配的相当混乱。对奇瑞母品牌价值的透支，非常明显。

不说手动挡和自吸发动机，奇瑞目前主打的动力总成有：1.5T+CVT、1.5T+6DCT、1.6T+7DCT三种组合。搭配车型和参数如下表：

不难看出一个问题：奇瑞的工程师在给每款车匹配动力总成的时候，遵循的原则是“紧凑用CVT，中型用DCT”，只考虑了车的尺寸和车重，根本没考虑品牌和定位的因素。车的档次和价格，与动力总成并不对等。

譬如捷途X70Coupe动力总成跟瑞虎8同一档，但它的顶配指导价也才不到13万，而瑞虎8顶配指导价接近16万。如此规划，岂不是让瑞虎8很难堪？而瑞虎7因为尺寸比捷途X70小，虽然品牌定位更高些，但只给配了一个CVT变速箱。反而不如X70换挡快。

▲捷途X70coupe不仅外观动感，而且用的是和瑞虎8同款的动力系统

奇瑞车给人的印象是发动机技术不错，但实际来看各种车型和技术的组合搭配，却缺乏统一规划，着实显得有些任性和混乱。哪怕是学大众，分个高低功率版，都比现在这样，由着性子分配更合理。你想想，你开着瑞虎8，我开着捷途X70，我们尺寸都差不多，都用一毛一样的发动机和变速箱。瑞虎8车主：搞什么啊……

过于依赖SUV，阵容太单一

奇瑞之所以总是“自己打自己”，还有一个重要的原因，就是它目前主力的车型都是SUV，而且都集中在6-12万这个区间。

星途展厅里有LX、TX、TXL三款SUV。捷途展厅里的X70、X70M、X70Coupe、X90、X95，五款SUV。奇瑞展厅有瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x，四款SUV。也只有在奇瑞展厅里，才看到有两款轿车在售：艾瑞泽GX?系列、艾瑞泽5系列。

12款SUV，两款轿车。奇瑞家族的产品阵容，过于扎堆SUV，而且价格上不去，车型定位重合，直接的结果就是内耗加剧。

星途LX降到10万以下，宣告奇瑞冲高之路遇到了挫折，星途只能掉头下来跟母品牌奇瑞抢市场。而捷途的销量表现不错，车也越做越大越做越高端，一门心思要摆脱低端形象。奇瑞、星途、捷途品牌的重叠和内耗，几乎是不可避免。

奇瑞母品牌要向上冲，所依仗的优势在于有一款瑞虎8，但问题是，奇瑞只有一款瑞虎8。而由于各自为战，子品牌对奇瑞品牌技术价值的透支和分流，也日趋明显。建设多层次的品牌管理体系，重新梳理品牌矩阵的价值关系，势在必行。“技术奇瑞”的口碑来之不易，“源自奇瑞”这四个字却有失控的风险。同一集团下技术共享、多点开花是对的，但品牌规划和价值体系，更要合理且清晰明了。否则还不如集中，攥起拳头，全力打造一个精品品牌。奇瑞的销量今年开始初现颓势，或许曾经吃过亏的奇瑞，又该重新思考收与放的关系了！

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