2013款宝马x3尾喉改装_宝马x3尾部改装

1.讴歌RDX迎来中期改款，标配2.0T+8AT，颜值不输X3

第四年基本上没有什么大的改动了，车况一直也很稳定，目前里程9万，平均油耗15+?废话不多说，直接上图，然后说些琐碎的事情。

这次的照片全部是苹果X拍的原片，除了剪裁合理构图以外没有做过任何PS。

因为行李架是银色，所以鼻孔没有选择全黑，为的是有个地方能呼应，就跟写文章一样。。。这个鼻孔还巨贵！！！

前一年装的前包角，虽然好看，但是风阻太大，高速能听到风噪，性能党，所以拆了，只留了侧风刀。

刹车碟原来是AP原装355的，换成了CZV362盘，为毛换362？因为用的是ENDLESS?RCP?098，362蝶专用皮。我是想说，国产碟用起来还是不如原装蝶，但是差的不多，就现在的动力而言跑街是足够的。

车窗框贴了黑膜，行李架因为膜不好贴，所以放弃了。

朋友说我的四个排气太大太了，我觉得也有点那个意思，但是换换又是无谓的钱啊，还是算了吧。

这是6万5千公里时的活塞状态，状态完美，图上的时间请无视，另外本人从来不用添加剂，因为有酒喷[坏笑]

8万5千公里的活塞，时间也请无视，拍的不是很清楚，实际状态也是毫无问题没有积碳的。

8万5千公里换变速箱油

旧油的状态还是不错的，主要是我跑过赛道，变速箱油达到过临界温度，就算颜色还不错，耐高温性能肯定打折扣了，那就换吧。

8万5千公里的节气门，上一次拆洗是4万，干净的很，其实根本不用拆洗。

仅有的一点点积碳，太难了。

最近测的一次成绩，以后也没什么必要测了，冬天5.6，夏天6，基本就这样。

对于原厂制动超过40米的成绩而言，现在已经很满意了。

鉴于改装差不多告一个段落了，我把至今为止的改装清单列一下，大家也可以做个参考?1.车衣?PPF龙膜，没上牌就贴了，换包围又贴了一次量子膜。?2.AP9040刹车配原装355蝶，最近换了czv362蝶，ENDLESS?MX72?RCP098刹车皮，前皮已经第五套了[发呆]?3.戴卡锻造19寸343M轮毂，前轮8.5J?ET35?后轮9.5J?ET41?4.轮胎前轮245?45?19，后轮275?40?19，前轮一年半一对，后轮一年半两对，我这车开的够猛了吧[流泪]?5.台湾AN包围，感觉紧凑性还是不太行，不过对我来说没啥问题。?6.MTB一阶（前三年），ABR二阶（第四年起），因为原厂涡轮临界点，一阶和二阶成绩上没有区别，但是感受上有差异，二阶反而没有一阶那么猛。?7.AXR自动控制单元双阀门手动排气，四出只是尾喉样式，改双出也一样。?8.MACH涡轮管（第一代只有一个酒喷头）?9.SNOW酒喷一阶（最可怜的酒喷，连个仪表都没有，胜在稳定）?10.JBOM直通头段（真的是有点臭）?11.GFB泄压阀底座（17年跑赛道把原厂泄压阀烧化了才换的）?其他保养什么我也写一下吧，?截至四年结束，第五年开始时：?1.汽油：落地开始一路98至今，2000公里上的程序用到现在9万公里，没出什么问题，跟保养的习惯很有关系。?2.机油：从来没在4S保养，7000公里一次雷打不动，0-40伺候，澳洲小众牌子的机油，一直用一直好，直到断货才换的。同样的X3车友改装车，我的发动机声音就是轻，这是车友说的，不是我说的。?3.变速箱油+前后差油+分动油：8万5千公里时换，前后差和分动的齿轮油换下来都是比较黑了，但是变速箱油状态还是很不错的，我都有点后悔了。。。?4.刹车油：1万-2万换一次，具体看车况，感觉不行了就换，DOT4和5都一样。?5.汽油滤：4万公里换过一次，后来7万公里油箱传感器故障索赔了油箱，我看换下来油箱清澈见底毫无污垢，感觉现在的汽油，杂质控制的还是可以的。?6.其他：一根废气回收管泄露换了，因为长期压力太高，漏的就快，漏出去的除了空气，还有机油油气，报警说机油不够，那就必须得换了，没多少钱。?差不多就这些，这车落地到现在算了笔账消费接近100万，是真的喜欢，打算再耍两年。?乐意交朋友，欢迎求知者骚扰，就这样。

讴歌RDX迎来中期改款，标配2.0T+8AT，颜值不输X3

先给你列几款50万左右的SUV，

然后帮你简评一下，作为你选车的参考。

奥迪Q5 2010款 2.0TSI 舒适型 47.58万　　奔驰GLK 2011款 GLK 300 4MATIC 时尚型 49.50万　　宝马X3 08款 xDrive25i领先型 53.90万　　别克昂克雷 2010款 3.6L 精英版 52.90万　 吉普牧马人 2011款 3.8四门版 Rubicon 51.69万　　　路虎神行者2 2011款 2.2T SD4 SE柴油款 49.80万　　沃尔沃XC60 2011款 2.0T 智尊版 50.80万　　凯迪拉克SRX 2011款 3.0L 豪华版 49.80万

奥迪Q5

奥迪Q5是一部动感而全能的SUV，它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全奥迪Q5性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。强劲的绿色高效发动机、quattro全时四驱系统以及灵敏的行驶机构，使其无论是公路行驶还是越野前行都游刃有余。但加价提车或无限期等待令人非常失望，性价比大打折扣。

宝马X3

X3是一个典型的“驾驶者之车”，全局为驾驶者考量要多过任何一个车型，甚至很多被认为豪华的配置都“简陋”掉。整车感觉要比X5更轻便、更灵活，但依然保持了良好的驾驶视野和心里优势。X3相比X5更容易操控，即便女性驾驶者也很容易掌控X3。从实际驾驶来看，由于车身质量相对较轻、尺寸较小（相对SUV产品而言），且加载装备并不多。其操控性和动力性能水平在SUV产品当中实属较高。其变速器在运动模式下，保持转速冲击红线才加档，换档动作干净利落。

奔驰GLK

又是一款不折不扣的奔驰，有一贯的高品质。如果喜欢C级，但又觉得C级有些太普通、太常规，那就买GLK吧。除了有和C级一样的驾驶感、运动性，GLK还多了些玩乐性，不像C级那么死板。增加了通过性也没有影响到GLK的灵活，公路性能同样犀利。　　别克昂克雷　　昂科雷虽然庞大，但并不笨重，在SUV阵营中可以算得上是身形矫健的一位，其3.6L的直喷发动机在动力输出方面也并不示弱，驱动2.3吨的身躯并不乏力，加上大尺寸的轮胎，韧性较强的悬挂，昂科雷在操控方面完全可以站在SUV阵营的前沿。虽然3.6L的排量并不算高，但是其胃口却不小，油耗方面不太理想。

吉普牧马人

牧马人的越野性能毋庸置疑，但是四门版的超长的轴距简直就是对经典越野车的亵渎。牧马人是性能越野车，既然这样，就没必要推出四门版来迎合部分不硬汉选择的用户的需求。总体来说，牧马人将简单与野性很好的结合到一起，它可以用豪放的快拆车顶弥补内饰的简陋，也可以用完美的越野能力掩盖公路上一副傻呼呼的驾驶感，还可以抛弃丰富的电子设备去追求纯粹的挑战，也正是这样才成就出了这么一款个性极为鲜明的男人之车。

沃尔沃XC60

沃尔沃XC60是一款城市SUV，动力及四驱都比较偏城市，发动机不错，动力强；做工精致，内饰很棒；安全配置非常丰富，有很多最先进的技术，所以它的售价也不算太低。

凯迪拉克SRX

SRX 配置全、内饰豪华、外表犀利、性能也够强、售价也十分合理，除了离地间隙有点小之外，其他越野性能不错！公路行驶方面，刹车有些信心不足，动力总成系统可完成舒适的行驶的工作。人性化体验有些欠缺和它的竞争对手比。不过综合价格、性能及越野，SRX还是个性价比很高的豪华品牌的中型SUV。

如果想体验越野的乐趣，可以选吉普牧马人、路虎神行者2.　　如果侧重于公路的驾驶的舒适性，可以选奥迪Q5、。　　如果喜欢大块头，可以选别克昂克雷.　　如果侧重于操控性，可以选奔驰GLK、宝马X3。　　如果喜欢个性的外观，可以选凯迪拉克SRX、吉普牧马人。

提到本田旗下的中型SUV，可能大家首先想到的就是冠道或者UR-V，不过除了这两款车型以外，其实本田旗下还有一款豪华中型SUV，它就是讴歌RDX。作为本田的高端子品牌，讴歌在国内市场一直以来都没有什么存在感，所以RDX也就沦为了一款小众化的冷门车型，它的知名度甚至还不如冠道和UR-V。

别看知名度不高，但讴歌RDX却更能体现本田的造车精髓，而且这款车的竞争对手可是瞄准了Q5L、X3以及GLC这德系“三剑客”。值得一提的是，RDX在近日迎来中期改款，它的售价区间下探到了32.8万——43.8万，而且终端还有4万左右的优惠力度，所以这款车虽然小众和冷门，但它的性价比在豪华中型SUV里算是拔尖水准了。

熟悉本田的车迷可能都知道，本田在发动机研发方面绝对算是尖端“技术宅”，而RDX则更能充分证明了这一点。这款车全系均标配了2.0T+10AT的动力总成，最大输出功率265马力，最大扭矩380牛·米，百公里加速时间为7.2秒，而且百公里的综合油耗仅8.2L，可以说是兼具了性能与燃油经济性。

要知道，尽管Q5L、X3、GLC同样也都全系标配了2.0T的发动机，但它们的中低配车型都是低功率版本，只有高配车型用高功率版的发动机。反观讴歌RDX，全系265马力，就这一点就能充分体现出本田的诚意了。不仅如此，10AT的变速箱也是行业内的领先水准，而且这款车还配备了SH-AWD系统，所以相比冠道和UR-V而言，RDX在三大件方面更能体现本田的硬核实力。

除了三大件，讴歌RDX的颜值也不输同级别的德系“三剑客”。这款车的前脸用了讴歌家族钻石状的进气格栅，而且格栅的内部还用了放射状的点阵式造型，看上去十分精致。此外，RDX还配备了矩阵式的LED大灯组，造型十分凶悍，搭配上前包围的运动套，使得整个前脸拥有了一种类似于NSX的高性能既视感。值得一提的是，由于RDX的车标和我们某个国产品牌有些相似，所以这款车经常会被不太懂车的车迷误认为是国产SUV。

在车身侧面，RDX看上去就像是一台“大号缤智”，略显溜背的设计与上扬式的腰线为这款车增添了不少运动气息。除此之外，RDX的车身长宽高达到了4752*1926*1668mm，基本上与宝马X3相差无几，在同级别车型里算是中规中矩的水准，不过这款车全系标配了一套19英寸的运动轮毂，看上去还是比较抢眼的。

而在车尾部分，RDX则用了括号状的LED尾灯，与雅阁倒是有几分相似之处，其辨识度还是挺高的。此外，这款车还配备了后扰流板以及双边双出的大口径尾喉，进一步提升了车尾的视觉冲击力与档次感，颜值不输X3。

如今的 汽车 内饰设计都喜欢用各种各样的大屏来凸显 科技 感，但RDX却反其道而行之，它的中控尺寸并不算大，而且功能按键也都还是物理按键，不过当你真正用起来的时候，其实发现还是这些传统的设计比较实用。虽然设计质朴，但RDX的用料却十分厚道，它的中控区域几乎全部被皮革材质所覆盖，车内的豪华氛围还是相当显著的，符合这款车的定位。

在配置方面，讴歌RDX同样也给出了诚意，这款车全系标配了主动刹车、车道偏离预警、自动驻车、全景天窗、电动后备箱、主动降噪、皮质座椅、ACC自适应巡航等功能。不过RDX的空间表现只能算是中规中矩的水准，它的轴距仅为2750mm，在同级别车型里并没有优势，所以这款车更适合日常家用，不太适用于商务需求。

总结：就RDX的综合实力表现来看，它才是本田旗下的“招牌中型SUV”，这款车不仅全系265马力+标配10个挡，而且A-Spec运动版本还搭载了全时四驱系统，且后桥带有限滑差速器，再加上可变悬架与可变转向比功能，这款车的运动表现其实比国产的X3还要更胜一筹。不过由于讴歌这个Logo在国内实在是过于冷门，所以RDX的销量一直都不理想，在今年的1—7月份这款车累计才卖出2962辆，明明实力出众，但却没人懂它！