北京现代伊兰特两厢_现代伊兰特两厢版

1.9.98到14.18万元/搭载1.5L或1.4T发动机，北京现代全新伊兰特导购

2.售9.98万元起,全新北京现代第七代伊兰特正式上市

3.10.98到14.58万元，北京现代全新伊兰特，能否成为热卖车型？

4.最年轻的老朋友！体验第七代现代伊兰特

现代汽车将?伊兰特（Elantra）这款紧凑型轿车推向世界已经20年了。在这段时间里，现代汽车展示了其在汽车设计方面的进化演变——从老旧经典式到强悍的设计语言。

今天让我们回顾一下现代伊兰特在过去20年中的设计演变，此图表由Budget?Direct?Car?Insurance提供。?

第一代（1990-1995）

第一代现代伊兰特（Elantra）于1990年10月推出，内部代号为J1。当年的伊兰特搭载由三菱公司设计的1.6升直列四缸发动机，?旨在与福特Sierra和Vectra等紧凑型轿车竞争。

不过伊兰特和索纳塔都是现代STELLAR的衍生车型。

第二代（1995-2000）

第二代伊兰特脱离它的前辈四四方方的外形风格，用90年代流线型的设计潮流。

1995年3月，现代在代号J2的第二代伊兰特上转向使用自己的阿尔法II?G4FK?DOHC发动机。到9月，现代的第一代beta系列发动机量产并销往欧洲市场，后来提供给北美市场。

第三代（2000-2006）

第三代伊兰特（Elantra）代号为XD，于新千年之初推出，并且是第一批在世界各地现代汽车工厂装配的车型。在北美，伊兰特只配备2.0升汽油发动机。

第三代伊兰特由北京现代国产上市，相信很多人对这款车印象深刻，因为它曾是北京出租车里最熟悉的面孔，至今在北京街头依然能看到它。

第四代（2006-2010）

经过重新设计的伊兰特于2006年在纽约车展上推出，内部代号为HD。现代汽车在这一代伊兰特汽车中引入了“可乐瓶”造型，车身曲线比前几代车型更多更柔美。Elantra?HD也是现代汽车首款用轻度混合动力版本的产品。

北京现代国产后命名为“悦动”，当年销量在同级车型里那可是数一数二的。并且在北京出租车队伍中也能看到它的身影。

第五代（2010-2015）

第五代伊兰特（Elantra）在现代汽车内部的代号为MD，在美国则为UD，比前几代车型的尺寸要大得多。它于2010年洛杉矶车展在北美首次亮相。

其中，伊兰特UD美版轿车在2012年底特律车展上被评为北美年度最佳汽车，击败了福特福克斯和大众帕萨特。?

北京现代国产后命名为“朗动”，凭借时尚靓丽的设计赢得很多年轻用户的好感，销量同样不错。

第六代（2015-2020）

第六代伊兰特（AD）放弃了流体雕塑的设计语言，外观设计风格看起来相对要保守一些。现代汽车还开始为这代车型使用大型进气格栅，和其他现代SUV车型保持统一的家族设计风格。

这一代国产后被命名为“领动”，但是销量已经完全失去前辈车型的猛烈势头，长期被日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉这类车型压制。

第七代（2020年至今）

最新一代伊兰特内部代号CN7。用一种“感性运动”设计语言，比前六代的外观设计更加锐利，同时搭载更多的科技配置，比如共享全新索纳塔使用的某些技术功能。

第七代国产版本终于又回归“伊兰特”这个名字，而它除了保留了这个熟悉的名字之外，外观、内饰、动力、配置完全变得不一样了。

而第七代伊兰特从今年3月的海外亮相到9月的北京现代国产发布，车型引入速度真心够快。可见现代汽车对第七代伊兰特在中国市场的销量寄以厚望，毕竟北京现代已经很久没有一款销量火爆的车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9.98到14.18万元/搭载1.5L或1.4T发动机，北京现代全新伊兰特导购

作为北京现代旗下目前销量最好的轿车，在售的第7代伊兰特车型最早于2020年10月份正式上市。凭借较高的颜值、不错的燃油经济性以及还算实惠的价格，这代伊兰特也收获到了不少消费者的喜爱与认可。

只不过，颜值再高，也掩盖不了其在产品层面所存在的质量缺陷。眼下恰好正值315消费者权益日期间，趁着大家都很关注汽车质量这件事，今天我们就来看看北京现代伊兰特在车主的使用过程中都出现了哪些问题。看完后大家也不妨想想，你买北京现代伊兰特后悔了吗？

从某汽车投诉平台上所给出的投诉数据统计我们能看到，北京现代伊兰特所出现的最典型投诉现象主要是转向系统卡滞/异响、轮胎鼓包、车身生锈以及服务收费定（订）金纠纷等问题。其中投诉最多的问题是转向系统异响与卡滞，下面我们就来具体看看到底是咋回事？

据统计的投诉数据显示，伊兰特所存在的转向系统卡滞和异响问题主要发生在2021款、2022款车型上面，也就是目前在售的第7代伊兰特车型。说实话，如果是别的什么问题可能大家都能忍，但碰到像方向盘卡滞这种影响驾驶安全的问题，相信任何一位消费者都不敢掉以轻心，毕竟这是关乎自己生命安全的大事。

据一位2021款 1.5L CVT GLX 精英版伊兰特车主投诉，自己的伊兰特车型存在方向盘卡滞、转向很不顺畅的问题。特别是在速度起来了之后想轻微修正方向盘的时候，感觉一卡一卡的，要用劲才能够调过去，很是奇怪。此外，这位车主还表示，车子在跑高速的时候，他要不停地修正方向，这样一趟高速跑下来，感觉特别的累，人也一直处于高度紧绷的状态，很是糟心。

后来该车主也去过一次4S店，但得到的答复却是车子没有问题，是正常现象，还反倒说自己不会开车、不懂车，而如此行径，也让车主内心感到十分的不满。

同样碰到这种问题的还有2022款 伊兰特 1.5L CVT GLX精英版车型的车主，据这位车主反映，自己2022年10月6号去店里做了首保，当时方向盘还没什么问题，但后面用车时就莫名其妙地出现了方向盘越来越重以及打方向盘还有点卡的情况。后来也是过了两个月，该车主去4S店里进行了检查，维修师傅说没问题，就这样，到后面便不了了之了。可现实情况是，该名车主的爱车现在才七千多公里方向盘就卡的很，而且方向还偏了一点，这也让车主在驾车时会很担心安全问题。

值得一提的是，如果伊兰特的转向系统卡滞只是个例那也就算了，但在汽车投诉网站所出现的投诉案例中，关于伊兰特方向盘有异响以及出现卡滞现象的问题还有很多。所以这样来看，厂家势必也就得在自身的产品设计方面多找找原因了。

我们的建议是，厂家不妨先开展一番自查，看看车型有没有什么设计上的缺陷？或者是否使用了一些不那么好的供应商配件？不管怎么说，转向系统卡滞毕竟属于影响行车安全的大隐患，因此在这里也建议北京现代厂家一定要开始注意起来。

如果说转向卡滞是影响行车安全的大问题，那么中控台异响就是十分影响车主驾驶体验与心情的问题了。据多位2021款伊兰特车型的车主反映，自己的伊兰特存在中控台异响、仪表台装饰板异响、车门多处异响、顶棚异响、出风口异响等问题。

其中就有一位2022款 伊兰特 1.5L CVT GLX 精英版车主投诉，自己才提新车第二天，便听到中控仪表盘里面附近有异响，尤其是路面稍有不平、减速时仪表附近就吱吱吱的响个不停，晚上路面清净的时候更是特别明显，只能通过播放音乐的方式来掩盖住异响，这让车主觉得十分的烦恼。

到后面该车主表示也去4S店里面让售后人员拆了重新装，可是依旧没能彻底解决问题，如此一来也引发了车主更加强烈的不满，故此便进行投诉，希望厂家能够有更加实质性的解决方案。

对于这种出现异响的问题，我们认为可能是跟厂家在车辆的装配工艺方面不够严谨有关。毕竟，汽车本身就是由上千个零部件所组装而成，所以但凡是哪个环节的装配工艺没到位，或者零配件的质量不够好，就很有可能产生异响的现象。总之，在伊兰特车型上出现异响的情况还不少，因此想买这款车的朋友也需要多注意一下。

最后，伊兰特车型还被不少车友投诉其所用的锦湖轮胎容易鼓包，导致影响行车安全，

一位 2022款 伊兰特 1.5L CVT LUX 尊贵版的车主就表示，自己的新车才行驶1万公里，轮胎就鼓包了，而且这还是在自己开车无任何撞击轮胎的情况下所产生。后面该车主去4S店索要赔偿，可是4S店一口认定是车主自己的问题，表示不予理赔，故此便进行了投诉。

针对轮胎鼓包现象，一般来说轮胎作为消耗品，理应是不属于汽车三包范围的。但如果车主在正常用车情况且用车时间不长、并且明显低于正常轮胎损耗下所出现的鼓包现象的，可以找到相对应的轮胎厂家进行索赔。

正如北京现代伊兰特车主所反映的轮胎鼓包问题，如果真是锦湖轮胎厂商所生产的轮胎因批次或者质量问题而导致鼓包现象，那就应该免费为用户更换合格的全新轮胎。至于4S店这边，虽然没有直接责任，但作为销售方，也是有义务协助消费者解决这一问题的，而不是一昧地搪塞和推诿。总之，北京现代伊兰特车型身上的轮胎鼓包投诉案例还不少，厂家要引起重视。

写在最后

近几年以来，随着国产自主汽车品牌的不断崛起，曾经不可一世的韩系、日系车在销量端可以说是接连下滑。而在这样的一种背景之下，像北京现代这样的合资汽车厂商就更应该要把好质量关，继而留住现有老用户、努力不断开拓新用户。

只可惜，如今的北京现代在质量方面也让人堪忧，即便是经典车系伊兰特，也出现了像转向系统卡滞/异响、中控台异响、轮胎鼓包等问题。所以，在这里我也奉劝各位消费者一句，千万不要盲目崇拜某个汽车品牌，更不要有买车一时头脑发热的情况，毕竟，车子这个东西是要长期用下去的，咱们完全可以多对比和挑选一番，你们说是不是这个道理？评论区里留言说说吧。（文/优视汽车 大卓）

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售9.98万元起,全新北京现代第七代伊兰特正式上市

伊兰特车型相信大家都很熟悉，在北京、广州、重庆等城市，作为出租车的它是城市的一张重要“名片”。但此次换代，它可能就要告别“出租车的身份”了。从外观到内饰，它都发生了很大的变化，绝对能让你眼前一亮。根据韩国现代公布的信息，全?新伊兰特在韩国预售第一天就拿到了10058个订单，首日破万的订单数量是第六代伊兰特车型第一天销量的9倍之多。

全新伊兰特是该车型的第七代产品，诞生于现代i-GMP平台。

i-GMP是现代汽车的第三代平台，它综合了前两代平台的优点，并且在五个技术方向上有了一定的提高，分别是：设计、碰撞、启动、操控、多动力总成。

提到了设计，我们先来看看全新伊兰特的外观，小编觉得可以用两个词来形容：运动、大胆。全新伊兰特与上一代车型的颜值完全不同。前进气格栅与细长的前大灯融合成了一个整体，从前面看，进气格栅的线条非常复杂，其实中网是由很多斜线组成，并且从中间位置向两边扩散。视觉上，你会觉得车头部分很扁，有一种被“挤压”的感觉。

用北京现代官方的说法，全新伊兰特以“Sensuous?Sportiness?(感性运动)”设计理念为基础，用“Parametric?Dynamics?(参数动力学)”作为设计关键词。小编给你解释下，Parametric?Dynamics的意思就是三条线于某一点相遇的设计方式，全新伊兰特的前进气格栅表达的就是这样的设计语言。

车身侧面的姿态给人向前俯冲的感觉，前后车门上也运用了复杂的线条，形成不同的平面。A柱和车顶涂装了与车身不同的颜色，营造悬浮效果。车身尺寸为4680/1810/1415毫米，轴距达到2720毫米。

尾部的设计也比较夸张，平直的线条勾勒出强烈的层次感，并且用了时下比较流行的贯穿式的尾灯设计。

在外观设计上，全新伊兰特将Parametric?Dynamics设计发挥得淋漓尽致。

内饰方面，以驾驶舱的布局来说，全新伊兰特用了以驾驶者为中心的理念设计，中控台的边缘以及驾驶者一侧的车门上使用了少量的灰色搪塑材料。

配备双10.25英寸液晶屏，营造出不错的科技感。空调控制区域依然是物理按键设计，换挡机构也比较传统。中控液晶屏搭载百度3.0智能网联系统，驾驶者可通过语音对车辆的导航、音乐、空调、门窗等进行控制，识别度较高。

后排座椅填充物软硬度适中，靠背角度合适，但座垫略短。整体空间感在同级别/同价位紧凑级轿车中表现尚可。但有一点请注意，后排头枕高度调节和中央扶手只有在顶配车型上才有。

动力性能方面，全新伊兰特提供1.5升自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，传动方面匹配CVT变速箱和7DCT变速箱。1.5升发动机动力输出115马力，峰值扭矩143.9牛米。1.4T涡轮增压发动机动力输出140马力，峰值扭矩211牛米。底盘前后悬架配置为麦弗逊与扭力梁的组合。

10月份，北京现代公布了全新伊兰特价格为9.98到14.18万元，总共6款车型。小编为你分析分析，哪款车型最值得入手。

上面小编为大家分析了下全新伊兰特六款车型的特点，从配置角度来说，比较推荐1.5L?LUX尊贵版。如果对配置有很高要求，可以考虑1.5L?TOP旗舰版。搭载1.4T发动机的车型只有两款，从价格来说，13.28万元的240TGDi?LUX尊贵版可以考虑。

对于全新伊兰特的优惠幅度，小编咨询了某经销商，现在1.5L和1.4T车型（除最低配车型）的优惠幅度并不大，毕竟刚上市，只有小几千元的优惠，具体还需要到店内详谈。

但北京现代在10月底公布的10月销量数据显示，北京现代在10月份的终端累计销量为4.8万辆，环比上个月增长了15.3%。这是北京现代2020年截止到现在，成绩最好的销售月。取得如此成绩的关键车型，就是10月25日上市的全新伊兰特，它贡献了11037辆的数据。如果你对全新伊兰特感兴趣，可以去您周围的经销商店里看看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10.98到14.58万元，北京现代全新伊兰特，能否成为热卖车型？

日前，第七代现代伊兰特正式上市，共推出6款车型和1.5L、1.4T两款动力版本，售价区间为9.98--14.18万元，并提供终身免费保养，赠送商业险和交强险等购车优惠政策。

新车基于第三代i-GMP平台打造，用了全新的Sensuous?Sportiness感性运动设计理念，前脸宽大的进气格栅使用宝石切割的设计风格，而且与两侧大灯连为一体，提升了整体的视觉效果。

新车长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。侧面是一个Z字型的立体腰线，一直延伸至尾部，呈现出溜背的设计。同时车顶用了黑色涂装的设计让整个车身形成双拼色的设计风格。尾部则是宽体轿跑的风格，整体设计非常有层次感，H型贯穿式的尾灯造型，点亮之后视觉效果拉满。尾盖上面小鸭尾的设计和下部分的单边双出的排气系统增加了整体的运动氛围。

内饰设计偏向于驾驶员操作，整体风格非常饱满。10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏连体设计，非常有科技感。内部搭配了64色氛围灯、语音识别、蓝牙钥匙、车内健康管理系统、“车家互控”、远程操控、“隧道”模式（进入隧道前空调自动切换内循环及升窗）、360度全景影像、感应后备厢等配置。

新车还搭载了L2+级别自动驾驶系统，包括车道居中保持、高速公路驾驶、前方碰撞预警、智能巡航控制（带停走功能）、车道偏离预警、车道防偏离、盲区碰撞预警、盲区防碰撞、后方交叉碰撞警告、远近光灯自动切换、驾驶员注意力警告、安全下车提醒等配置，让日常驾驶更加方便。

动力部分，新车搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款动力配置，其中1.5L发动机最大功率84.5KW，峰值扭矩143.9N.m，搭配CVT无级变速器。1.4T发动机最大功率103kw，峰值扭矩211N.m，匹配7速双离合变速器。

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最年轻的老朋友！体验第七代现代伊兰特

伊兰特车型相信大家都很熟悉，很多城市都将它作为出租车使用。但此次换代，它发生了很大的变化，绝对让人能感到“惊喜”。根据现代公布的信息，全新伊兰特在韩国预售第一天就收获了10058个订单，首日破万的订单数量是第六代车型第一天销售的9倍之多。

全新伊兰特是该车型的第七代产品，诞生于现代i-GMP平台。外观上，全新伊兰特的设计可谓是相当运动化。

前进气格栅与细长的前大灯融合成了一个整体，从前面看，进气格栅的线条非常复杂，其实中网是由很多斜线组成，并且从中间位置向两边扩散。视觉上，你会觉得车头部分很扁，有一种被“挤压”的感觉。对于这个前脸，有些人觉得很酷，有些人觉得不太能够接受。其实，现代汽车现在主要的设计元素称之为：Parametric?Dynamics，三条线于某一点相遇的设计方式勾勒下，外观设计非常大胆。

车身侧面的姿态给人向前俯冲的感觉，前后车门上也运用了复杂的线条，形成不同的平面。A柱和车顶涂装了与车身不同的颜色，营造悬浮效果。车身尺寸为4680/1810/1415毫米，轴距达到2720毫米。

尾部的设计也比较“夸张”，平直的线条勾勒出层次感，用了时下比较流行的贯穿式的尾灯设计。

外观设计上，全新伊兰特将Parametric?Dynamics设计元素发挥得淋漓尽致。

内饰部分，全新伊兰特用环抱式座舱设计，配备双10.25英寸液晶屏，营造出不错的科技感。空调控制区域依然是物理按键设计，换挡机构也比较传统。

动力性能方面，全新伊兰特提供1.5升自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，传动方面匹配CVT变速箱和7DCT变速箱。北京现代公布的全新伊兰特价格为10.98到14.58万元，总共6款车型。根据现代公布的数据，全新伊兰特在韩国的主力消费人群为20到30岁的消费者，比例占44%。全新伊兰特在国内是否会“大卖”？首先在10到15万元价格区间，全新伊兰特的竞争对手比较多，拼运动感，全新现代的品牌认可度和产品力略低于东风本田思域（11.99到16.99万元）。并且，这样比较激进的外观设计你能接受吗？

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现代伊兰特，从第三代车型开始就落地国内生产，不仅成为韩国汽车工业发展的缩影，也是最早为中国消费者所熟知的韩系车型。

2020年，北京现代在新车投放上不断发力，全新的索纳塔7月投入市场，凭借独特前卫的外观设计和高性价比让人感叹“韩流”的再度来袭。而即将来到的第七代现代伊兰特更加的气势汹汹！

第七代现代伊兰特（以下简称?伊兰特）外观非常犀利，攻击性十足，完全没有什么家族特征可言。其实这也是韩系车的一贯特点，同一车型每一代的设计语言都有很大不同，而同时代的不同车型间却能找到不少共同点。

伊兰特的外观非常低趴，前机盖很长，延伸至车头的最前方。再加上全新的i-GMP架构，降低了机械重心，车身高度也降低至1415mm，运动风格流露的非常自然。

大灯的造型几乎完全让位于其他部位的需要，甚至将转向灯挤进了漂亮的前格栅内。前格栅面积很大，几乎占据了前脸一大半的面积。格栅内部装饰就是整车设计语言的直接体现。前保险杠分为两层，上层面积较大，占据视觉重心，并用黑色高光材质凸显其地位，下层带有运动车型常见的前唇，让偏爱运动风格消费者心动不已。

本次体验车型为1.5L?旗舰版，也就是1.5L的顶配车型。远近光皆为LED光源，但是转向灯竟然用卤素光源，有些让人费解。

侧面造型非常流畅，大倾角的尾窗甚至看起来很像是溜背车型。前下方和后上方的折角相互呼应，整体观感非常和谐。车门上有着复杂的腰线设计，并在前后车门上形成了三个不同的面，形成了独特的光影效果。

实拍车型名为太空灰的车漆非常漂亮，阳光充足下是当下最流行的水泥灰色，而阴影部分又呈现出蓝灰色，估计会是上市后最抢手的颜色之一。

车身长4680mm，宽1810mm，高1415mm，轴距2720mm。得益于全新的i-GMP架构，轴距在这个级别中是排名很靠前的，虽然车身高度较低，再加上造型限制，仍旧对乘坐空间没有造成太大影响。

车顶和A柱/B柱为黑色，形成了双色车身，但是C柱并没有完全让位，而是保留了大面积的车身原色，从而让外观看起来更加生动。尾箱上沿的折角非常锐利，成为了外观上最重要的标志之一。1.4T车型还另外带有扰流板，更容易看出其身份。

尾灯造型精致，看似是一个平面，实际每个功能区块都有自己的位置。两侧尾灯之间还用了横贯式设计，让车尾造型有了更好的层次感。

底部两侧还有排气口一样的装饰，同样用黑色高光的材质，做工很精致。1.5L车型均为隐藏式排气，1.4T车型为右侧双出设计。

大多数车型（似乎除了最低配以外，但是具体配置表没出来，还不能确认）都配备了这款17寸轮圈，用五幅双色设计，造型略微复杂，但是和整体造型配合还是挺到位的。轮胎规格为225/45?R17，实拍车型用耐克森轮胎，不过试驾时感觉这套轮胎噪音比较明显，并不能让人满意。

车厢内部的设计同样是翻天覆地的变化，整体造型更接近全新的第十代索纳塔。中控台略微的倾斜，再加上副驾驶一侧的扶手，让驾驶员这边有了些包围式的效果，让驾驶员更专心的投入驾驶中。整体座舱风格比较简洁，各个功能分区很清晰，不过大多数按键为触摸操作，需要一个熟悉的过程。

全新的四幅式方向盘造型大方，平底式设计以及内部的金属材质装饰都提供了不错的视觉感受。3点/9点位置有加粗处理，很符合运动车的定位。此外，中高配车型还带有方向盘加热，以及自适应巡航系统，配置方面不会让人失望。不过方向盘仅支持高低调节着实有些遗憾。

10.25寸全液晶仪表是两款中高配车型的标配，次低配车型可以选装。各个驾驶模式下的UI设计各有不同，不过显示内容没有区别。屏幕的亮度足够，几乎没有反光的困扰，这一点值得称赞。

顶配车型带有360环视影像，打开转向灯就会显示相应方向的画面。有意思的是，随着左右方向的不同，这个画面也会切换在左侧表盘还是右侧表盘。

10.25寸中控屏幕同样出现在两款中高配车型上，次低配车型需要和全液晶仪表一同选装来获得。车机系统有了很大进步，不少应用是和百度以及腾讯合作的，所以内部应用的实用性不需要担心，语音识别也有着更强大的识别率。

此外，中控屏幕支持多点触控，可以用多种手势进行更方便的快捷操作。借助现代的BlueLink?APP，还能通过手机实现更多的车辆远程控制功能。

地台前方有手机无线充电装置，还带有两个USB接口和12V电源接口。换挡机构仍用了机械档杆，但是造型看起来很像是电子档杆。左侧按键分别为驾驶模式选择，驻车雷达开启/关闭，电子手刹和自动驻车。

驾驶模式除了常见的ECO节能/COMFORT舒适/SPORT运动外，还有一个SMART智能模式，能够根据驾驶员的操作自动调节油门响应以及变速箱的换挡节奏，确实比较智能。

档杆上部是硬质材料，手感圆滑，有意思的是这里竟然隐藏了一个小屏幕，用于显示档位，这个小功能可谓是好看又实用。

车顶控制区做工同样精致，但是阅读灯用了卤素光源。车顶材质略显粗糙，手感不够细腻。

除了最低配车型以外，其余车型均配备普通天窗，但是全系均未提供全景天窗。

前排座椅尺寸宽大，坐垫长度足够，腿部支撑良好。座椅用皮质包裹，面料比较柔软，乘坐舒适性很不错。中高配车型都用了驾驶员座椅电动调节和前排座椅加热。?

中央扶手尺寸不错，但无法调节位置。包裹材料偏硬，触感一般。扶手箱内部容积一般，也没有任何功能性配置。

车门内造型简洁，功能性配置比较常规。车门拉手可以放手机，下方储物格容量一般但高度有限，最好是放小瓶饮料。

后排空间宽敞，毕竟轴距放在这里。座椅乘坐舒适，面料和填充物都比较柔软。地板中央凸起明显，高度能够接受，顶部平坦，对于后排乘客影响不大。

后排带有空调出风口，USB接口只有一个。

后备箱容量处于中等水平，但是形状不够规整。此外还可以按比例放倒后排座椅靠背，增加储物的灵活性。

地板下方为小备胎，中央泡沫格储存随车工具，并对地板有一个支撑作用。

试驾车型搭载1.5L自然进气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛米。匹配CVT变速箱。虽然基础排量并不大，但是初段的动力输出非常活跃，变速箱也有着很好的配合度，城市使用得心应手。

此外，伊兰特还提供一款1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩211牛米，匹配7速双离合变速箱，更适合追求动力性的消费者。

悬架为常见的前麦弗逊后扭力梁结构，调校偏硬朗，快速过弯也能给到车身不错的支撑，与运动气质很搭。对于路面坑洼过滤还算不错，但是过减速带时后轮弹跳比较明显。

第七代伊兰特有着与众不同的前卫造型，简洁优雅的内饰设计，且仍保留了较高的配置水准，如果正式上市的价格能够给出更多惊喜，相信必将成为市场的下一个爆款车型，这位最年轻的老朋友，相信它的能见度也会越来越高！

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