大众途锐19寸轮毂_途锐2021款轮毂

1.途观/途锐起步，布局市场十余载，大众SUV家族再添新成员

2.低调大佬的心头好，途锐2.0 TSI锐尚版体验报告

3.21款途锐锐尚轮毂负值

不一样。

途锐轮毂有17~19寸，不同版本尺寸不同。途锐轮毂有17~19寸，不同版本尺寸不同。是轮毂内轮廓的车轮钢通过立柱连接的轮芯的转动部分，也就是支撑轮胎中心并安装在轴上的金属部分。汽车轮毂和铝合金轮毂的优缺点对比如下:1。与普通铝合金轮毂相比，铁轮毂韧性好，硬度差，而铝合金轮毂硬度好，韧性差；2.由于制造材质和工艺的原因，铁轮毂在高速时稳定性不好，而铝合金轮毂在高速时稳定性很好，铝合金轮毂的加速性和散热性也更好；3.铝合金车轮虽然整体性能比铁车轮好，但毕竟其成本相对较高；4.铝合金轮毂的后期保养也比铁轮毂麻烦。比如开车不小心，很容易伤到铝合金车轮，上路，增加隔离带，隔离墩，很容易损伤铝合金车轮。而且铝合金轮毂一旦损坏，只能更换，无法恢复原貌和保养。途锐轮毂有17~19寸，不同版本尺寸不同。

途观/途锐起步，布局市场十余载，大众SUV家族再添新成员

途锐一共有四个尺寸的轮胎选择。

2.0T领航版的轮毂尺寸为18英寸，轮胎型号为235/65?R18，轮毂造型为双五幅Y字型结构。

2.0T锐翼版的轮毂尺寸为19英寸，轮胎型号为255/55?R19，轮毂由七组的不规则扭曲型的双条组成，立体感非常强。

3.0T锐锋版的轮毂尺寸为20英寸，轮胎型号为285/45?R20，轮毂为亚光金属色泽的双五幅结构（也可以看成五个V字型结构）?

顶配的3.0T锐智版的轮毂尺寸为21英寸，轮胎型号为285/40?R21，它同样用的是近年非常流行的亚光色的轮毂，双五幅造型只是造型上更有设计感和力量感。

低调大佬的心头好，途锐2.0 TSI锐尚版体验报告

2000年，大众途锐问世之时，正值品牌上行意气风发的时代，而途锐和辉腾一起，一度成为了大众品牌的“天花板”。并在随后的二十年里，以强悍的产品实力，与豪华品牌的同级车型相竞争，起到了拔高品牌形象的重要作用。

2009年，上汽大众途观问世之时，有很多行业人士都认为紧凑型合资SUV已被日系三强瓜分殆尽，欧系品牌突围几乎无望。然而做足了本土化准备的途观不仅进行了加长处理，还为中国市场带来了最新的家族式设计，一时间加价提车的名号就转移到途观身上，带领大众在后续几年迎来了一波又一波的销量高峰。

2020年，涉足国产SUV市场超过十年的大众，已经有着市场上最为完整的车型布局，涵盖了小型、紧凑型、中型、中大型各个级别，运动、家用、豪华、全能各有取向，几乎涵盖了市面上所有的主流SUV领域。

而近日在成都举办的SUV家族全系体验活动上，大众乘用车品牌管理董事会成员、大众乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“大众品牌在中国的SUV家族是我们全球范围内规模最大的SUV阵容，凸显了中国市场对于我们的重要性。”在此基础上，我们又迎来了大众最新推出的三款SUV车型，进一步让大众在SUV市场的布局不留死角。

这是继途观L?PHEV、探岳PHEV之后，大众在国内销售的第三款搭载插混动力系统的SUV车型，并且是国内销售定位最高的新能源SUV产品。然而在外观设计上，PHEV版本和燃油版基本没有区别，前脸横辐式镀铬中网的视觉效果相当霸气，同时和两侧的矩阵式LED大灯相连，整体感极强。侧面的比例依旧是途锐的强壮风格，并辅以平直的线条和外凸的轮拱设计，凸显了肌肉感。尾部的尾灯样式较为修长，同时内部的LED灯组和流水转向灯的点亮效果也极具辨识度。

途锐PHEV配有PHEV专属迎宾踏板、全车四处PHEV标识、专属车机欢迎界面、19寸Tirano轮毂、变道、主驾座椅记忆、四区空调、ACC自适应巡航、碰撞预警等等。而动力方面搭载了2.0T的插电式混合动力系统，电机功率100kW，综合功率270kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速6.3s，综合续航更是能够达到1000km。

总体来看，基于小排量打造的插混系统以及有舍有得的配置水平，意味着PHEV版本并非是为了成为车系新旗舰而来，而是真心实意想要推广进口车型的新能源产品，进一步提升新能源的普及步伐，降低优质的高端产品在面对双积分和排放升级时的政策压力。而参考现款蔚揽PHEV版本在车系总销量中占得越来越高的比例，途锐PHEV实现相同的效果也有很大的希望。

身为途观L的衍生车型，?途观X的面貌不仅因轿跑式造型而变得更为动感，同时还率先应用了海外中期改款版本的前脸设计，视觉效果相比现款的“小途昂”造型要来的时尚很多。比如前脸的镀铬中网取消了粗壮的镀铬饰条，更为精细的造型搭配两侧带双L形灯带的LED大灯，再加上标配的R-Line运动套件，相较于现款的四平八稳，眼前的途观X能更容易捕获年轻人的心。

同时侧面也并非完全倾向于轿跑式的处理，而是留出了一小截屁股，这种小三厢的造型有着更为优雅舒展的视觉感受。这一点和很多企图模糊常规掀背车体和溜背设计的竞品有着明显区别，换句话说，就是途观X比其他竞品更有“跑味儿”。

途观X的尾部设计，时尚感则更占上风，透明的灯罩内部，Y字形灯组横向放置，搭配贯穿式的灯带，视觉效果颇有几分超跑的既视感。而底部的黑色装饰搭配稍显内敛的双边共两出排气，也是豪华感胜过运动感的体现。

作为与探岳同平台打造的兄弟车型，探岳X在轿跑化的潮流中可谓是积极转变。尽管在一些人看来，这可能是同质化的又一证明；但是在大众品牌的车型阵列中，二者之间的区别可以实现对用户群体的精准区分。

比如探岳X的定位是明显的运动风格，双色车身的应用很大程度上凸显了个性气息，轻盈动感的视觉效果得以凸显，所瞄准的用户群体基本就是20-30岁区间的90后、95后，甚至00后用户。标配的R-Line套件也比探岳更加强调运动感，全车的黑色装饰面积也进一步增大，具有更强的侵略性，而这正是年轻消费者所钟爱的设计风格。

溜背的造型搭配一根分隔车顶和车身的镀铬饰条，实现了更为流畅的视觉效果。而后窗的小转角让D柱的角色感变得突出，再加上后轮拱位置的肌肉状突起，以及面积更小的黑色包围和轮眉，更能营造出蓄势待发的进取气息。

来到尾部，探岳X的设计依旧有着一点标准版的影子，规整圆润的造型更有年轻范儿，尾灯内部的X灯组在点亮时也有着不错的辨识度。底部的双边共四出排气搭配银色下护板，也是很多标榜运动的车型所惯用的设计细节。

当然，具体到内饰和动力方面，都是兄弟车型，自然也不会差太多，而这也体现出大众车型布局的高明之处——“个性是用来看的，自己用车越稳健越好”。

不得不说，研究中国人的用车需求，大众果真有一套。

对于在国内市场走过十年的大众SUV家族，从最初努力在主流市场扎根，到一步步乘胜追击，推出越来越多定位更为精准的产品，其成长的步伐简直浓缩了近十几年来中国SUV市场发展，从主流增量，到存量下的细分开拓，每一步的步伐都堪称精准。同时极具实力的产品又可以保证在市场中能够立于不败之地，毕竟在竞争饱和的市场中，能做到推一款火一款，也许只有大众可以做到。

此外，针对中国市场推出的车型，大众还将进行针对性的研发和调校，不仅要在环境路况双恶劣的环境中蹂躏一番来检验可靠性，更要进行严格的越野能力测试，由此诞生的4MOTION恒时四驱系统集合了多种路况模式可选，背后是研发人员旷日持久的测试中所总结的宝贵经验，力求让每一款大众SUV都能有着更加安全的全能驾驶体验。

不过对于大众而言，绝不满足于燃油车领域所取得的成就。除了眼下的燃油版产品，以及逐渐开始普及的PHEV插混版本，未来，大众还将布局多达4款ID.家族的纯电动SUV，除了已经提交申报的ID.4南北兄弟车，还将推出尺寸堪比途昂的ID.6以及第四款ID.家族的神秘SUV车型。这般迅捷且不失稳健的扩张节奏，对于大众而言，就是在“低速高质”时代下稳操胜券的关键所在。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

21款途锐锐尚轮毂负值

这是一台很不大众的大众，

这又是一台很大众的大众。

它出自于MLB Evo平台，是兰博基尼Urus、保时捷卡宴、宾利添越的同门师兄弟，这种和大哥称兄道弟的感觉，心理上的满足感安排的很到位。

外观

外观很大众，全LED大灯、横条镀铬中网，在R-Line运动包的承托下，精神小伙这四个字来形容很贴切，侧面和侧后方与卡宴有几分神似，稳重大气。朴实无华的19寸轮毂配合255/55的轮胎就像是小伙脚上的白球鞋，舒适耐用。

内饰

打开车门，熟悉的布局、熟悉的用料、熟悉的味道，不同的是所有的东西都变大了，12寸的液晶仪表+15寸的中控触摸屏，宽大的座椅，硕大的全景天窗，这种内敛的炫耀，我很喜欢。

18向电动调节的主副驾驶电动座椅，无论高矮胖瘦都能找到舒适的坐姿。座椅通风、座椅加热、电动腿托这三个不起眼的配置实实在在的可以让驾驶者在炎热的夏日静心，在寒冷的冬天暖心，长途跋涉多一份舒心。

底盘&隔音

5种模式可调的空气悬挂的加入让人惊喜，这东西对驾驶品质的提升是决定性的，踩着筋斗云腾云驾雾的感觉拥有过就无法忘却，驾驶模式的选择竟然多达8种，有关越野的选项就有4种，游山玩水的郊游任务轻松胜任，行驶时隔音效果也是出乎意料的好，风噪非常轻微，胎噪基本没有，发动机噪音？不存在的。

动力

你以为2.0T+8AT的组合有点小马拉大车？缺了几分底气和从容？你以为你以为的只是你以为的。你也一定以为某1.3T的7座SUV一样动力不堪吧。

事实上动力非常的够用，245匹的最大马力，370牛·米的最大扭矩，7秒就可以突破法定限速，这个水准对大部分人来说，动力甚至有些过剩。8AT绵密的齿比、平顺的换挡配合低转速大扭矩的发动机，这份从容从未消失。

作为大众 汽车 品牌的豪华旗舰SUV车型，途锐在硬核配置上向来毫不吝啬，而途锐2.0 TSI锐尚版更是装配了4MOTION?恒时四驱系统等配置，让披荆斩棘的驾乘感一键触发。

开它之前，我带着一些主观的偏见，车身一定笨重，动力一定吃紧，又是一次无聊的试车。然而世间万物总逃不过真香定理，它灵动、从容、有点意思。

19，空气悬架，底盘升降，8种驾驶模式，抬头显示，30色氛围灯，座椅通风加热，无线充电，人体工程学座椅，超大屏幕，超大后备箱空间，而且这台车真的能给人带来一种特别踏实的感觉，并且这台车也比较低调，能对得起百万suv的称号，途锐和保时捷卡宴，宾利添越，兰博基尼urus，奥迪q7都出于同一个平台，mlb evo平台，途锐的性价比真的不是一般车能比的，包括做工方面，途锐也是特别细腻，总之来说，买这台车的人都是非常懂车，并且非常有情怀的，买途锐之前也考虑过奥迪q7，但是多花10几万买4个圈真的没必要，而且空气悬架抬头显示也都没有，没必要，真的好好了解途锐，绝对会爱上的。

美中不足是我的2.0T轮毂是19寸的，后期换一个20寸轮毂