东风风神汽车销量怎么样_东风风神汽车销量怎么样知乎

1.东风风神顺利开年 1月销量增长 2月销量目标进行调整

2.东风风神在自主品牌市场，销量如何？

3.东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

4.探量丨十大自主品牌9月销量点评

5.月均销量不足2000台，风神AX7为何卖不动呢？

东风风神销量下滑的原因，除了目前市场尤其是SUV市场的竞争趋于白热化，新车神车层出不穷，风神的市场份额惨遭压缩之外，也与其产品的竞争力不足有关，而价格偏高即是因素之一。比如主力车型风神AX7，售价区间为9.~14.17万元，相比同级别的竞品来说，这个价格属于偏高了。

与定价偏高不符的是，风神AX7也面临着投诉不断、口碑下滑的困境。在投诉平台上针对AX7的质量投诉并不鲜见，问题也五花八门，什么底盘异响、发动机异响、离合器异响、车漆脱落、天窗漏水等等。有车主戏称道：车辆不是在修车厂，就是在去往修车厂的路上。

东风风神顺利开年 1月销量增长 2月销量目标进行调整

“今年前11月累计实现销量6.42万辆，同比增长6.1%，预计年底会实现两位数的增长”，没错，这是东风风神最新的销量数据。虽然体量算不上太大，但是能在车市寒冬中依旧保持增长已经实属不易。

当然，取得这种成绩离不开其在产品和营销的双管齐下。目前，从东风风神的产品矩阵来看，基本覆盖了小型SUV、紧凑级SUV、轿车等多个细分市场，唯独MPV领域还尚未涉及，并且在新能源车型的丰富性上亟需提升。或许是东风风神已经意识到了这一点，这不，一款MPV、一款纯电SUV已经在路上了。

全新纯电动MPV曝光，外观酷似埃尔法

当圈哥第一眼看到新车设计图的时候，如果忽略车标，还以为丰田埃尔法又出纯电动车了，毕竟外观确实有点相像，尤其是车身侧面平直的腰线、悬浮式微微上扬的尾部以及侧滑门设计等等，将其看作是“东风风神版埃尔法”也不为过。

当然，为了凸显新能源车型的身份，东风风神MPV还配备了象征纯电动车身份的封闭式前格栅，并辅以点阵式元素进行修饰，再加上引擎盖上“AEOLUS”的东风风神专属LOGO，整体视觉效果还是比较富有冲击力。

更夸张的是，车尾用了半包围式LED尾灯带，辨识度倒是有了，不过圈哥有个疑问：“如果后期遇到磕碰，更换起来消费者是不是该肉疼了？”

比较遗憾的是，暂时未能获得其动力续航相关的信息。从目前纯电MPV市场来看，东风风神MPV上市之后，届时也将与上汽大通EUNIQ?5（补贴后售价16.98万元起）、东风风行菱智M5EV?2020款（补贴后售价13.99万元起）等车型展开竞争。

全新轿跑SUV曝光，有点保时捷Macan味道

单从外观来看，此次曝光的这款东风风神轿跑SUV与兄弟企业SERES（赛力斯）旗下的5相似度很高，尤其是前车灯和日间行车灯的样式简直如出一辙。

当然，从车身侧面造型以及尾部的设计来看，其实还是可以看出新车汲取了部分保时捷Macan的设计元素，尤其是贯穿式LED尾灯，有着异曲同工之妙，整体造型档次感还是营造的十分不错。

动力系统方面，以5纯电型作为参考，其用了全新研发的前后双电机四驱技术，最大功率为?510kW?，峰值扭矩为?1040Nm，0-100km/h加速时间为?3.5s，搭载上和三星共同研发的能量密度超160Wh/kg的21700圆柱电芯，电池容量为?90kWh，综合续航里程大于?500km。随着技术的发展，更晚上市的东风风神电动轿跑SUV，综合技术指标预计将超过5。

《车壹圈》观点：参考今年的车市行情，明年车市大概率还会出现下滑，而车企应对的措施之一就是多推新品。按照东风风神此前的产品规划，预计截至2020年以前，将推出3款轿车、6款SUV、3款高端车型的阵容，并陆续投放6款新能源车型。

也就是说，全新轿跑SUV和全新MPV将于明年正式面向消费者。虽然这两款新车或多或少有部分其他车型的身影，但不可否认的是，在整体设计上相比目前的车身还是有着较大的提升。最后，还是让我们一起期待实车的到来吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风风神在自主品牌市场，销量如何？

受疫情影响，今年开年之后整个车市都可以说不太好过，一方面是车企工厂停工，一方面是终端市场的销售停滞导致经销商库存大量的囤积。因此多个车企都发布了扶持经销商得一系列政策。在这个寒冷的初春中，有些车企仍能在萧条的市场环境中取得不错的成绩。

1月份已经过去一个星期，部分车企已经公布了1月份的销量数据。从东风风神官方获悉，1月份东风风神的销量有所上升，整月为10899辆，同比环比均实现增长。较2019年1月销量10430辆，增长4.5%；较2019年12月销量10794辆，增长0.4%。在这种环境下仍有上升的成绩离不开厂家给予经销商的销售政策扶持以及终端店所推出的优惠方案。

东风风神乘用车主要分成两大产品主线，燃油车和新能源车。燃油车中的SUV车型AX7和AX5在近年的销售中都取得了不错的销量成绩和口碑；而现款轿车车型奕炫的推出填补了东风风神在运动风格轿车的市场空白，全新的设计风格，运动化的设计，多种配色方案以及溜背造型都让这款新车十足的惊艳。奕炫有燃油版和新能源版本，目前主推的是燃油版车型，两种动力系统满足了不同需求的用户，跟上潮流的奕炫也让东风风神的销量上升提供了一定的帮助。

在疫情肆虐之下，汽车销售市场受到巨大影响，厂商在经销商渠道的关怀作推出了扶持政策。东风风神将全面下调2月份销量目标，对2月份商务政策进行最大限度松绑。通过放宽各项考核要求，延长补贴时长、降低奖励条件等措施，对经销商和一线销售人员进行扶持，让经销商在疫情影响期间能正常运作经营，确保顺利度过这段艰难的时期。

各行各业的停滞对于经济的影响是十分巨大的，汽车行业在中国这种消费大国来说更甚，所以车企在严格做好疫情防控的前提下，都希望能尽早进行复工。东风乘用车公司工厂将暂定于2月14日复工生产，期间会根据疫情发展进行调整。

对于2020年的市场规划，东风风神将会布局6款新品，包括3款全新车、1款改款车和2款年度改款车。其中3款全新车型包括全新SUV?D58，以及两款电动汽车奕炫EV和EX1车款；1款改款车型为主力SUV车型AX7；2款年度改款车型为新款奕炫和新款E70。基于市场需求变化而作出的产品布局规划，相信东风风神在新的一年会取得更好成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

东风风神东北大区营销总监——彭勇的专场讲解，一起分享下：

一，东风风神的车子销量保持持续增长，增长率排在在所有汽车厂商之首，这说明现在很多人买风神的车子，从侧面来讲的话，自主品牌在国人心中的地位是越来越高了。

二，风神A60，通过了C-NCAP五星安全认证，这个认证听说在国内还是比较靠谱的。

三，风神H30CROSS，在跨界车中被誉为“双冠王”，销量非常火爆。风神的车子听起来还真不错。

探量丨十大自主品牌9月销量点评

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。

为此，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。

然而，此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。

就年度销量目标能否顺利完成等相关事项，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复。

业内人士认为，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象，完成10万辆年销目标的可能性不大。

销量连年下滑

得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。

彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道，截至2016年底，其一网规模295家，二网规模494家，千台店也增加至25家。

在这一增长势头下，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。

然而，2017年风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。

时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

2018年年初，风神提出了“三年振兴”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。

不过，实际业绩表现与“三年振兴”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。

根据中国汽车工业协会数据，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆，以此计算，东风风神销量为12.5万辆，市占率为0.51%。

而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。

其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆，支撑了公司将近一半的销售业绩，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。

另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。

销量的连续下滑，或与产品力表现不佳有关。

产品多次召回

近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。

2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。

2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。

另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。

《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网，称“在上海已经没有4S店了”，仅留有二级或代理经销商。

官方数据显示，截至2019年年末，东风风神的销售网点数量为240家。

在此期间，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。

拔高业绩目标

2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD”，旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。

为此，风神推出“312”产品，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243”的产品格局（即2款轿车、4款新能源车和3款SUV）。

官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。

张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。

在品牌方面，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。

受疫情影响，该发布会未如期举行。

服务和渠道方面，风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验，在2020年使经销商网络扩张至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队”，原有的战略规划仍会继续执行。

仍难跻身一线

受年初新型冠状爆发影响，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。

3月23日，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平，同时一级供应商也已启动复工。

然而海外疫情蔓延仍存在不确定性，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，影响可能会在5月底到6月初开始显现。

随着产销两端恢复正常，东风风神开始取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。

东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。

然而，东风风神实现业绩突破仍挑战重重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。

在车市下行的宏观环境下，主要车企均取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。

此外，上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。

汽车行业分析师张翔认为，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。

结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

月均销量不足2000台，风神AX7为何卖不动呢？

近日，国内十大自主品牌已经公布了9月份的销量成绩，整体而言，增长是主旋律，但在增长之中，国内几大集团的自主板块依然处于弱势水平，如何突围成为它们的主要课题。接下来就随车神探一起来看看9月份十大自主品牌的销量究竟表现如何吧！

长安汽车

9月份长安系中国品牌汽车销量达到153039辆，同比增幅达31.9%。

从销量构成来看，长安汽车的崛起得益于CS75?PLUS的热销，长安CS75家族9月份累计销售达到25724辆，连续6个月销量突破2万辆；而另一款旗舰车型UNI-T上市即热销，9月销量达到10601辆；轿车方面，长安逸动9月份总销量也达18481辆，连续7个月销量破万。

整体来看，UNI-T作为一款上市不久的车型便能保持在万辆水平线附近，足以证明UNI-T有着不俗的产品力并已得到市场认可，未来应该还会有提升。而CS75系列虽然是长安汽车的最强支柱，不过随着第三代?哈弗H6的上市，CS75已经和哈弗H6拉开差距，并且伴随着东风本田CR-V的强势逆袭，CS75系列未来形势较为严峻。

吉利汽车

9月份吉利汽车销量为126365辆，同比增长11%，环比上个月增长11%，9月的吉利再次实现同比环比双增长。

从销量构成来看，博越家族在9月份的销量再度突破2万辆大关，达到了20925辆；帝豪家族在9月份的销量达到了28936辆；“双缤”在9月份的销量达到了18435辆，涨幅同样明显；而主打家用车市场的远景家族在9月份的销量达到18801辆，环比8月份大涨46%；刚刚上市的吉利豪越在9月份的销量达到了6648辆；领克在9月份的销量达到了18745辆，同比增长了38%，再度创造了该品牌历史最高月销量。

整体来看，吉利汽车旗下车型几乎是全面开花，博越、帝豪、双缤、远景家族一直都是吉利汽车的稳固主力军，而高端品牌领克也继续表现亮眼。在此之后，吉利首款运用CMA超级母体的轿车吉利星瑞也将会以家轿颠覆者的身份登录市场，吉利汽车未来表现依然让人期待。

长城汽车

今年9月份，长城汽车销售117812辆，同比上涨18%，环比增长32%，达到今年以来单月新高。

从长城汽车9月份的销量构成来看，其9月份出口销量达到7773辆，同比大涨46.16%，全球化的道路再进一步；而哈弗H6单月销量再度突破4万辆，达40475辆，同比增长28%，连续88个月蝉联中国SUV市场月度销量冠军，之前几个月还在担心哈弗H6的冠军宝座被超越，现在看来这种担心是多余的了；另外长城皮卡在今年9月销量达到22885辆，同比增幅达67%，这已经是长城皮卡连续5个月单月销量突破2万辆，并且长城炮9月的销量也超过1万辆，连续5个月销量过万。

整体来看，有哈弗H6、长城炮等强势车型的支撑，长城汽车的销量十分稳固，并且随着哈弗大狗、欧拉好猫等车型的上市预售，还有坦克300这种超高人气车型的即将到来，长城汽车第四季度销量有望再创新高。

奇瑞汽车

9月份奇瑞汽车销量达到42317辆，同比增长9.9%，环比增长5.2%，连续四个月保持同比环比双增长。

从销量构成来看，奇瑞汽车在国内、海外、新能源三大板块销量都有稳步增长。产品方面，全新一代瑞虎8销量12768辆，同比增长7.4%，环比增长3.8%，是奇瑞汽车的主力车型；另外全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎5x、瑞虎3系列均有不同程度增长。

整体来看，瑞虎系列是奇瑞的“命根子”，随着奇瑞汽车全新旗舰SUV——瑞虎8PLUS的上市，其将和瑞虎8一起形成双旗舰组合，有望打造“双爆款”，助力奇瑞销量继续保持强势增长势头。但在轿车却是奇瑞的“命门”，想要走的更远，奇瑞需要想办法。

比亚迪

比亚迪9月销量为40905辆，同比增长2%，环比增长15.2%。

大家都知道，比亚迪作为国内新能源的领军者，新能源销量情况将直接决定着比亚迪的销量，可喜的是，9月份比亚迪新能源方面的表现不错，比亚迪新能源9月汽车销量为18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%；其中在中高端市场，比亚迪汉持续发力，9月份比亚迪汉销量为5612辆，环比增长40.3%。

整体来看，随着新能源行业的愈发成熟，比亚迪也拥有着无限的潜力，并且搭载刀片电池的宋PLUS?EV、e9将于年底上市，唐EV也将于今年年底正式交付，第四季度比亚迪整体趋势依然看好。

一汽

9月一汽集团销售整车38.89万辆，同比增长18.2%。

在自主品牌板块，红旗品牌的产销分别为2.48万辆和2.15万辆，同别增长132.4%和85.9%，已经实现进入2020年以来单月销量九连涨；但另一面，一汽奔腾再次交出了一份不好看的成绩单，9月销量为5624辆，同比下滑50.88%。

整体来看，一汽自主板块有喜有忧，但忧大过于喜，红旗虽然一度表现强势，但一汽奔腾表现实在是“辣眼睛”，月销5000辆的成绩已经是排名倒数，正如一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东所说，奔腾品牌之于一汽，就像大众之于大众集团一样，将来一定是自主销量主要的贡献者。如果一直是这样的成绩，那一汽大自主的未来之路依然是扑朔迷离。

上汽

9月份上汽集团销量突破60万辆大关，实现整车销售60.2万辆，同比增长9.5%，环比增长19.5%。

在自主板块，上汽荣威、名爵销量达6.6万辆，同比增长7.3%。其中荣威RX5销量持续过万、名爵继续保持中国出口单一品牌销量第一；上汽大通销量达到2.1万辆，同比增长40.3%。

整体来看，上汽自主品牌销量已经开始慢慢回升，而未来的新能源和高端战略将会成为上汽自主成败的关键点。

广汽

9月份广汽集团销售汽车21.80万辆，同比增长15.59％，环比增长20.73％，单月销量创下历史新高。

在自主板块9月销量达31119辆，同比增长4.71％，环比增长18.29％。其中传祺高端车型M8+M6?两款MPV销量高达7329辆，同比增长35.87％，其中M6月销首次突破5000辆，环比增长44.2％，同比增长41.8%。而广汽新能源单月销量达7006辆，同比增长75％。

需要注意的是，在自主板块，广汽集团四季度的新产品并不算多，可能会出现后劲不足的现象。

北汽

9月北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%。今年前9月，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57%。

目前北汽自主板块仅仅只是公布了北汽新能源的销量业绩，但去年10月，北汽集团就已经整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术，正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌。所以北汽新能源事实上已经占据着北汽自主的大部分版图。

整体来看，北汽自主的日子越来越不好过，曾经的新能源销量冠军北汽新能源已经开始排名垫底，北汽自主到底该如何破局呢？

东风

东风汽车集团9月销售汽车35.05万辆，同比增长8.1%。

在销量构成中，东风自主板块的销量总和仅约为东风集团总销量的十分之一。其中东风风神9月销售0.63万辆；东风风光销售1.42万辆；东风风行销售0.91万辆；东风启辰销售0.90万辆。“三风+启辰”四个自主品牌9月累计销量仅为3.92万辆。

东风集团目前的当务之急已经十分明了，那就是解决自主板块乘用车业务的阶段性萎靡之症。而另一方面，全新高端新能源品牌岚图的表现也将决定着东风自主的未来走向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

月均销量不足2000台，风神AX7为何卖不动呢？

作为一款紧凑型SUV，东风风神AX7的整体销量表现比较惨淡。这，让它在紧凑级SUV市场中，并没有很大存在感。在一定程度上可以说，东风风神AX7是一款被车市边缘化的车型。但是，对于东风风神而言，风神AX7依然是不可忽视的主力担当车型。

事实上，在中国品牌汽车中，东风风神的整体表现，也是比较惨淡的。可以说，在2020年的车市，东风风神毫无疑问处于艰难求存的阶段。在这种情况下，从整个市场环境来看，东风风神AX7的表现，可以说是惨淡。但是，在东风风神的销量构成中，风神AX7依然占比很高，是一款不可有失的车型。

东风风神AX7销量下滑，与其品牌力欠缺有着密切的关系。随着车市消费升级的进行，消费者对于品质、品控和品牌等，更为重视。但是，在发展的过程中，东风风神没有能够抓住市场机遇，以至于其已经沦为了边缘化车企。在这种情况下，东风风神缺乏品牌力影响和美誉度，其旗下风神AX7难以进入消费者选车视野。

东风风神AX7的官方价位区间为8-15万元价格区间，正是中国车市竞争最为激烈的价位区间。在这个价位区间，中国车市车型有长安CS75、长安CS75PLUS、传祺GS4、吉利博越PRO、哈弗H6、比亚迪宋PRO、荣威RX5、名爵6等车型。这些车型相比风神AX7，都有着更强的产品力表现，品牌力也更强。

不仅如此，如果单纯从价位来看，在这个价位，合资车型如缤智、XR-V、探歌等车型，也都要分一杯羹。在这种情况下，风神AX7面临的竞争可以说十分惨烈。

具体到东风风神AX7自身，其产品力表现，也有着一定的问题。一方面、东风风神AX7在配置方面，比较鸡肋，诸如电动/感应后备箱、12.3英寸液晶仪表盘、手机无线充电、前排座椅加热/通风、后排中央扶手、后排杯架、语音识别控制系统、后排USB接口、自适应远近光灯、雨量感应式雨刷等配置，只有顶配或者高配车型才有。

? 综上所述，价位和品牌是风神AX7卖不动的原因。