别克汽车供应商_别克汽车供应商电话

1.别克在中国的生产基地在哪里

2.源自布雷博南京工厂！解读别克君威GS四活塞刹车卡钳

3.10年别克君越卡钳是是什么牌子

作为上汽通用旗下的主力品牌，别克一直承担着不小的销量任务。在经历三缸战略的挫败之后，别克开始重启四缸发动机的搭载，就在销量开始回暖之际，别克又出幺蛾子了。11月27日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了一份召回消息，主要内容为在遭到国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后，别克宣布召回多达约65万辆?昂科威汽车。

被召回的昂科威主要是2015-2018年款，生产日期为2014年7月28日至2018年2月11日之间。之所以被召回，是因为这批昂科威汽车制动软管接头部位的密封性与整车的制动压力不匹配，长期使用可能导致密封性下降，极端情况下可能导致制动液渗漏，制动效果变差。通俗来说，就是刹车有可能失灵。

这不是上汽通用第一次因为刹车存在安全隐患而召回，早在今年7月，上汽通用就曾因为相似的原因召回了多达约25万辆别克GL8商务汽车。别克GL8目前是国内销量最好的商务汽车，年销量接近第二、三名销量的总和，但却出现了刹车安全隐患，实在不应该。

上汽通用将导致制动软管接头密封性下降的锅甩给了供应商，称是供应商的制造工艺波动，可能会导致制动软管接头部位的尺寸发生偏差。根据上汽通用备案的召回，将会为召回范围内的别克昂科威免费更换新的制动软管，但召回开始实施的时间却要等到今年的12月31日，也就是说，65万昂科威车主还要继续带着安全隐患上路。

给65万辆昂科威更换制动软管并不是一个小工程，上汽通用对别克昂科威的召回一直要到2023年12月30日才截止，也就是说，65万辆昂科威要花费三年时间才能完成制动软管的更换工作。对上汽通用来说，召回要不可能一蹴而就，但对65万昂科威车主来说，迟迟无法更换制动软管就意味着自己随时有可能刹不住车。

对于这样的召回方案，谁要是说上汽通用是一家负责任的车企，恐怕难以服众。如果是不影响安全的小问题，等三年也无妨；但昂科威的召回是因为制动系统有可能失效，人命关天，上汽通用却要让车主等上几年。试问，如果有召回范围内的别克昂科威因为刹车失效而发生了事故，上汽通用能担的起这个责任吗？

召回对上汽通用来说简直是家常便饭。2018年，上汽通用因为前悬挂下控制臂衬套存在变形或脱出的风险，对别克、雪佛兰以及凯迪拉克三个品牌共计约333万辆汽车进行了召回，召回规模在国内堪称“一流”。巧的是，此次召回车型中同样包含别克昂科威，生产日期为2014年3月4日至2018年9月18日，共计约72.4万辆。

有人把上汽通用最近两年销量下滑的原因归咎于三缸战略，但纵观整个车市，不乏销量优秀的三缸车型。上汽通用销量滑坡的主要原因，在于自身的产品品质下滑。先是因为前悬挂存在断裂风险进行召回，短短两年之后又因为刹车失灵隐患进行召回，这些都是要命的安全隐患，谁敢拿自己的生命做赌注去支持上汽通用呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克在中国的生产基地在哪里

12年别克凯越可以加5W40全合成机油。12款别克凯越用5w，30或5w，40的油就可以了，不要用0W的，正常情况凯越这款发动机需要使用5w-30的机油粘度，矿物油合成油都可以用，不知道你的车行驶多少公里了，如果行驶里程数太多就需要提高机油粘度，避免机油损耗，如果是超过10万公里以上的发动机使用5w-40的机油粘度更合适一些，品牌不限主流品牌都行。

别克凯越简介

凯越是上海通用别克推出的一款重要车型，于2003年8月上市，当时主要有两款车型，1.6排量和1.8排量的各一款，价格分别为14.98万元和17.98万元，别克凯越1.8升，1.6升直列4缸发动机用DOHC 16V气门双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术，排放达到欧洲III号标准，来自有百年汽车制造史的澳洲王牌HOLDEN霍顿公司，其发动机出口四大洲，是通用汽车动力总成的全球主力供应商，德国ZF电子四速变速箱是变速箱的权威。

源自布雷博南京工厂！解读别克君威GS四活塞刹车卡钳

别克在中国的生产基地：上海通用汽车有限公司

别克是美国通用公司的品牌，别克凯越的原产地是韩国，在中国的生产基地是上海通用汽车有限公司

别克品牌诞生于1903年，是世界汽车工业先驱和行业发展的有力推动者之一，并在美国汽车发展的历史上扮演着重要的角色。别克以多样化的产品构成、领先的技术创新以及日臻完善的产品质量带动着汽车工业在设计、技术与品质上的进步，彰显时代气质与品牌底蕴，清晰映射出别克世纪坚守的“突破、创新、进取”品牌精神。

1998年，上海通用汽车正式引入别克品牌。自进入中国以来，别克始终把握市场脉动，洞察消费者需求，整合全球领先的科技、产品和服务，成为汽车行业中产品及服务标准的引领者。目前，别克品牌已经拥有高档舒适车型、高档轿跑和高档SUV三条产品线，以完善的产品阵列满足不同消费者的需求。同时，通过BIP别克智能驾乘体系同步全球最新汽车技术，为消费者带来更出众的核心科技价值。而作为国内汽车行业首个服务品牌的创立者，别克关怀一直秉承“比你更关心你”的服务理念，致力于提升客户体验，引领汽车售后服务向区域化纵深延展，以“精耕细作”的方式满足客户的多样化、细分化需求。

2015年1月28日，上海通用汽车武汉基地正式投产，这是继上海浦东金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，上海通用的第四个乘用车生产基地，该基地为上海通用新增24万辆的年产能。武汉工厂下线的第一款车型是别克新英朗，英朗一直是别克旗下的销售主力，目前月均销量保持在2万辆左右。

通用武汉工厂一期项目总投资70亿元人民币，占地约2.38平方公里，建有冲压、车身、油漆、总装四大工艺车间以及动力总成车间、并包括了车体分配中心，售后配件配送中心、整车发运中心、行政楼等配套设施。占地约3.5平方公里的零部件供应商和物流配套园区与整车厂统一规划、同步设计、同步建设、同步投产，为该基地提供高效完善的产业链。

随着一期项目的投产，其二期项目正式动工，预计2017年投入使用。届时，武汉基地整车产能将在一期24万辆基础上实现翻番。武汉工厂二期项目总投资75亿元人民币，涵盖冲压、车身、油漆、总装四大工艺车间，预计2017年投入使用。上海通用官方表示：届时武汉工厂产能将在一期24万辆的产能上实现翻番。不仅如此，上海通用还将在武汉工厂相继建设动力总成项目，总投资超过100亿元人民币，为整车厂提供配套支持。

近两年上海通用一直处于销量大于产能的状态，为此，上海通用第四武汉工厂投建，其将解决上海通用在中西部地区产能短缺等问题，武汉工厂最先投产的车型为别克英朗，除新英朗外，通用旗下多款车型将陆续在武汉工厂投产，包括中小型车、SUV等。

参考资料见：://.shanghaigm//mainsite/actionMAINSITEPGBrandService/lv1id5/lv2id20.html

和://info.xcar.cn/201501/news_1750470_1.html

10年别克君越卡钳是是什么牌子

不久前，我们对最新款的别克君威GS做了试驾体验，期间有一些批评，主要集中于这三点：

1、?两侧獠牙式进气口看似很帅，其实是堵实的，起不到任何进气的功效，主观感觉不舒服

2、?已经2020年了，配置上仍没有“AutoHold”这项功能，而很多同级对手都有

3、?1500转便介入最大扭矩，再加上油门初段调教很敏感，导致整车低速下易“窜车”

但瑕不掩瑜，君威GS动力十分充沛，CDC避震也令人兴奋，运动化的座椅尤其令人热血，这些都是好东西。而今天我们想和大家聊君威GS另一个关键亮点配置-布雷博的四活塞刹车卡钳！

一、别克君威GS为什么找布雷博做刹车卡钳？

简单来说，目前市面上的布雷博卡钳主要有两种，一种是定制卡钳，另一种是零售卡钳，而别克君威GS的就是定制卡钳，产地来自布雷博的南京工厂，这也是布雷博在全球的24家工厂之一。国产化的好处就是在供货和成本，以及研发配套上都更可控。

什么叫定制卡钳？就是布雷博根据车企的要求而设计制造的卡钳套装。比如法拉利研发出了458?Speciale，然后法拉利就把该车对于制动性能的要求、预算、甚至大致样式交给布雷博，布雷博的工程师们就开始配套研发，最终拿出成品装在了458?Speciale上。

当然，车企也可以找相对“平民化”的刹车卡钳供应商，比如很多本田车的刹车卡钳由“日信”定制，而很多欧美车的刹车卡钳出自“天合”。装载“平民化”供应商卡钳的好处就是性能够用，并且还便宜，能大批量生产，这也是市面上绝大部分车型的解决方案。在市场大环境下，布雷博也会应客户和市场要求而推出“平民化”的制动产品。

而布雷博则是世界一流的刹车系统供应商，其刹车卡钳等产品广泛活跃于各大赛事和高性能改装市场上。比如布雷博在15年进入F1领域以来，就和参赛车队夺得过28次车手总冠军和24次车队总冠军，而在民用领域除了是法拉利御用供应商之外，其也为BBA性能车定制的MP、RS、AMG卡钳，以及本田高性能前驱车Type?R等身上都能找到“Brembo”的标识，布雷博本身自带高性能化的技术储备，而且颜值涂装也十分出众。

所以，能用上布雷博给定制的多活塞刹车卡钳的车，一般都是车企同系列的高配或强化性能表现的车型，这也是别克君威GS的前四活塞刹车卡钳来自布雷博定制的原因。

二、和对手的单活塞卡钳相比，君威GS的四活塞卡钳优势在哪？

我们先来看看别克君威的对手都是谁？毫无疑问，即便是这些对手的高配车型，前轮也只装了单活塞刹车卡钳，原因很简单，它们不想把高性能作为核心卖点。

优势一：理论上刹车距离会更短

装上了更大的四活塞卡钳后，就会容纳面积更大的、摩擦系数更高的刹车片。根据帕斯卡定律，在刹车总泵施加的压强不变的情况下，多活塞卡钳由于总活塞面积更大，所以能通过面积更大的刹车片，将更大的压力传给刹车盘，我们知道摩擦力等于摩擦系数与正压力的乘积，所以此时再配合抓地力出众的轮胎和相应的底盘优化，那理论上刹车距离会更短。

优势二：大小活塞搭配，脚感会更线性可控

有些装备单活塞卡钳的车，在刹车脚感上可能前段有一点软，而踩到后某一点的时候，刹车力度突然加大，不够线性。

而四活塞甚至六活塞的卡钳，单侧往往有直径大小不同活塞，当踩下刹车后，小活塞先出，然后才是大活塞出，强调的是线性的脚感，驾驶者不需要刻意去寻找踏板的G点，稍稍适应，就能掌握清晰可控的刹车力度，这对避免刹车时的点头感和撞墙感非常有用，也有利于让驾控感更细腻。

优势三：铝合金卡钳重量更轻，有利于提升操控感

如今的单活塞刹车卡钳，往往都是铸铁，而君威GS定制的布雷博四活塞卡钳虽看上去更大，但其是由铝合金锻造制成，强度高且重量轻，所以做到了性能表现和轻量化兼具。业界俗称“簧下一斤，簧上十斤”，更低的簧下质量能留给底盘工程师更多的优化余地，对整车操控感的提升有积极帮助。

优势四：如果搭配合理，会拥有更出众的抗热衰减能力

当去跑山路，大部分单活塞刹车卡钳在连续高强度重踩后，会明显感觉刹车软了，不能给以信心。而四活塞卡钳对热量就宽容很多，其铝合金的卡钳散热更好，而且君威GS前后刹车盘全部为通风处理，这在同级中十分少见，如果再配合耐热度更好的半金属刹车片、高性能刹车油管和高性能刹车油的话，相信君威GS在赛道上刷圈时，刹车系统也会有稳定表现的。

优势五：卡钳醒目的大红涂装，在气场上就完胜对手

性能化的颜值，对心理上有积极促进作用。谁不喜欢又大又红、吸睛无比的“大鲍鱼”呢？网上还有好多买十几元刹车卡钳套的，为的就是满足人们对刹车系统观感上的渴望。君威GS装上货真价实的布雷博定制四活塞大卡钳，心理上就能为该车增添10马力。

总结：

讲到底，别克君威GS的布雷博定制四活塞刹车卡钳就是铝合金本体和活塞，结构几十年前就出现，没有什么特别复杂的原理。

但刹车卡钳是制动系统中的重要部件，要将其匹配在整车上，需要车企和刹车系统供应商深度协作，从刹车卡钳的造型结构、刹车片的选择、刹车盘的尺寸、轮毂匹配、制动能力的优化、寿命的验证、抗腐蚀性的检验、三高试验、甚至有无刹车异响等都要进行细致匹配，因为其是别克君威GS，是一款能让人兴奋起来的B级车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据我的了解，2010年别克君越的制动卡钳通常使用的是通用汽车（General Motors）的原厂卡钳。别克君越是通用汽车旗下的品牌，并使用通用汽车的零件和技术。所以，2010年别克君越的制动卡钳是通用汽车自己生产或委托其他供应商生产的。具体的卡钳型号和供应商可能会有所不同，建议您咨询别克的官方渠道或授权的服务中心，以获取准确的信息。