东风17战斗部_东风107战机

1.F-107战斗机的发展历程

2.东风107战斗机的设计指标

3.东风107战斗机的项目背景

4.东风107战斗机的项目结果

5.F-107战斗机的性能数据

中国歼-8战斗机一九五八年，我国开始了“东风”107歼击机和“东风”113高速歼击机的自行设计。这两种飞机后来都遭到了中途夭折的命运。“东风”107是沈阳飞机设计室设计的超音速全天候歼击机。它的设计指标是：最大速度为音速的1.8倍，升限2万米；装两台发动机。该机从一九五八年八月开始设计，一九五九年五月投入试制，六月对原设计做重大修改，十一月研制中止，集中力量进行“东风”113飞机的研制。

“东风”113是一个军事工程学院设计的高空高速歼击机。设计指标是：最大速度为音速的2.5倍，升限2.5万米。该机于一九五八年底开始设计，一九六〇年制造出一部分零件。由于设计指标过高，从材料，成品、武器到发动机都是全新研制的，缺乏继承性，脱离了中国当时的工业水平，也脱离了航空工业实际，不可能在短时间内搞出来。飞机的设计速度要求过“热障”，而国内当时对气动力热和热应力问题，从理论上和试验手段上还都没有解决，必要的航空科研试验手段也还没有建设起来。当时国内不具备研制这种高指标歼击机的技术基础和物质条件。因此，一九六一年不得不中止研制。

F-107战斗机的发展历程

1958年4月，沈阳飞机设计室提出设计东风104歼击机的设想，飞机的设计值是：最大平飞M数为1.4，升限17000米，爬升率大于70米/秒，航程1000千米，续航时间1小时20分，飞机的动力装置是一台苏制РД-9 Б涡喷发动机。能够全天候作战。这种歼击机的设计指标在当时已是非常先进，因为世界上拥有最先进航空工业的国家美国和苏联，其超音速飞机问世也不过五年。而沈阳飞机厂在两年前已试制成功亚音速歼击机歼-5(米格-17)，掌握了喷气式飞机制造技术，并且在1958年初开始试制超音速歼击机米格-19，米格-19的M数也是 1.4，实用升限17500米，与东风104的指标差不多。应该说，如果老老实实地按科学规律办事，东风104经过努力有可能研制成功。

但在1958年席卷全国的“”浪潮、追求高指标的风气影响下，自行设计歼击机的性能指标一路攀升，以致严重脱离我国的实际。

1958年5、6月间，设计组开始探讨提高东风104的设计速度。

1958年8月，受形势的影响，航空工业局根据空军的要求，决定将飞机设计室提出的东风104歼击机改为东风107，此东风107已非彼东风104了。1958年8月6～15日，航空工业技术会议在沈阳召开。这是继歼教-1试飞成功后，向更高更广的航空技术领域开展自行设计的一次思想动员和总体部署，同时会上提出了赶超世界先进水平的设计规划，决定将东风104的设计指标提高到马赫数1.8，升限20000米，新的型号被称为东风107。同月，东风107草图设计基本完成。赵尔陆了解到哈军工受美制F-105触动而设计的东风113指标达到“双25”的情况后，遂带领航空工业局长王西萍、副局长油江、徐昌裕，李兆翔、沈阳飞机厂厂长牛荫冠、总工程师高方启、飞机设计室徐舜寿、黄志千、叶正大等前往哈尔滨军事工程学院开现场会。进行参观学习。在现场会上，哈军工就东风113的设计方案做了详细介绍，与会同志进行了讨论。最后，赵尔陆在讲话中说：学院敢想敢干的精神是好的，但现实主义少了一点，浪漫主义多了一点。并且说，我们要树立对立面。随后在东风113歼击机“双25”的高指标影响下，东风107的最大速度提高到马赫数2。

在召开东风113歼击机方案审查会时。工厂方面的代表提出与其分散精力，不如将东风113和东风107合并，研制一种马赫数1.8的歼击机。这在会上引起了激烈讨论，最后作出两个项目都上的结论。会后，陈赓反对此事。认为“两个都搞一个也搞不成。只能搞一个先进的，不能搞落后的”。这个意见被彭德怀纳，于是取消了原会议结论。因此在1958年10月上报中央的报告中只提到了东风113。不过，东风107早已开始并取得了一定进展，如果由于东风113而暂停，未免可惜。于是再次召开由空军司令员刘亚楼主持的审查会，会上虽有争论，但结论是同意东风107的继续试制。并以国家航空试制小组的名义予以批准。

这个决议使当时东风107的设计组欢欣鼓舞，由于其准备工作开展较早，所以一经上级批准，试制工作就全面铺开，很快图纸全面发出并开始试制工作。

1958年10月31日，东风113试制领导小组召开第一次会议。关于东风113的试制地点发生争论：赵尔陆和航空工业局的同志提出，鉴于沈阳飞机厂已有东风107试制任务，还着手仿制苏联米格-19，已无力再承担东风113的试制任务，建议东风113在南昌飞机厂试制。哈军工的同志不同意在南昌，坚持在沈阳飞机厂这个具有试制生产喷气式飞机经验的工厂来进行。后经刘亚楼斡旋，才将东风113也定在沈阳飞机厂试制(将两个型号、存在竞争的同类歼击机放在一个工厂试制，这也是绝无仅有的事情！)。试制领导小组决定，哈军工的飞机、发动机设计人员到沈阳飞机厂和沈阳发动机厂、航空雷达的设计人员到西安军事电讯工程学院。其他的设计人员到有关工厂、院校、科研单位参加研制工作，并归该单位领导。

1958年11月13日至20日由空军司令员刘亚楼任主任，总参谋部、空军、海军、总参通讯兵部等单位组成的审查委员会又对东风107的设计方案和木质样机进行了审查，均同意投入试制。审查委员会在11月21日向中央的报告中认为：东风107飞机的设计性能较好，最大平飞速度马赫数为2，升限为 20千米，安装两枚空空导弹和两门机炮，必要时还可加装两枚空空导弹，性能超过米格-19飞机，并能压倒美国正在使用的F-105、F-100、B-58 型飞机，具备了保卫我国领空的基本性能。

这一回合东风两战机同台竞争审查的结果，虽然不分胜负，但显然东风113占了上风。因为它是由中国最高决策机构中央批准的(由中央直接批准一个飞机型号研制，这恐怕是绝无仅有的一件事)；而东风107是由航空工业主管部门批准的。但从准备工作与后劲来看，东风113又不占上风，此时它仅仅在设计方案上“纸上谈兵”。而东风107因为在沈阳飞机设计室设计，沈阳飞机厂试制，有优越的“地利”与“人和”的条件,沈阳飞机厂已于1958年9月开始制造东风107的工艺装备了。

11月，航空工业局奉命下达《关于试制东风113高速歼击机的决定》，要求沈阳飞机厂、沈阳发动机厂同时研制两种高性能的歼击机——东风107和东风113及其配套的发动机。

哈军工也立即行动，决定空军工程系空气动力学教研室副主任马明德教授负责学院低速风洞设计建设，院理论力学教研室主任陈伯屏教授负责“热障”攻关。陈伯屏和空军工程系空气动力学罗时钧教授、航空发动机教研室副主任董绍庸教授等带领一、二、三期学员约400人于1958年10月下厂参加研制工作。沈阳飞机厂成立第二飞机设计室，专门负责设计东风113歼击机(这种由大学教师带领大批未毕业的学生作为尖端飞机的设计人员，在世界航空史上是绝无仅有的)。二、三期学员没有学完的课程，教员到厂继续授课。学员一边听课学习，一边参加研制工作。

1958年12月，沈阳飞机设计室基本完成东风107生产图设计。随后根据中、苏商定的协议，1959年2月27日，由航空工业局副局长徐昌裕带队。叶正大等设计师带着东风107的图纸资料赴苏联咨询。同时，将东风107的模型也送往苏联吹风。本来东风107作为一种我国正在研制的新型歼击机，不但性能指标高。而且用了多项新技术因此应该对苏联人严格保密，避免苏联知道我国的这一新型号。然而与东风107相比东风113的指标更高，因此东风107则能够拿到苏联去吹风。东风107的技术咨询进行大约8次，到同年9月结束。在咨询中发现设计方案有重大技术问题，主要是速度达不到，阻力估算小了，这是由于迎角可变机翼强度降低导致的，飞机性能达不到预定的要求。而且更重要的是苏联连两侧进气这个已经在歼教1上成功运用的进气布局设计也否定了，苏联人称长度小于20米的飞机不适于用两侧进气。基本上东风107从两侧进气到变迎角机翼都被苏联全盘否定。不过与之相对应的是在PⅡ-9B发动机基础上放大设计的红旗2发动机得到了苏联人的肯定。

1959年1月发完东风107试制图纸以后，2月至5月间，飞机设计室又对图纸审查修改。同年5月，发出了经修改过的图纸东风107A，新的东风107A取消了变迎角机翼设计，改为了固定式三角上单翼。不过保留了两侧进气这一设计。修改后的飞机需要重新进行吹风，然而当时我国只有从民主德国进口的HK-2跨声速风洞。为了赶在1 959年10月1日献礼，飞机还是匆忙去吹了风。随后由于期望使用的红旗2发动机难以按完成，飞机设计室还改型设计过东风107S(动力改用苏联PII一9B发动机)。同年9月，根据厂党委的决定又设计了东风107Z战术侦察机，同时作为1 07A的试验机。后来又设计过东风107歼击教练机等过渡方案，都未投入试制。

东风107战斗机的设计指标

20世纪50年代初，在美国面对所谓的“轰炸机差距”的担心不胫而走。美国国防部害怕苏联轰炸机会入侵美国空域而试图装备一种新型高性能战斗机。为此，北美航空公司（North American Aviation，NAA）于1953年6月开始为战略空军司令部研制F-100的全天候型战斗机，公司内部代号为NA211.

由于康维尔公司F-102三角剑“于1953年10月24日已经开始试飞，战略空军司令部对F-100B战斗机就没有多少兴趣，北美航空公司于是把F-100B转向战术空军司令部投标，工厂代号NA212，建议用作全天候战斗轰炸机，取代共和公司的F-84雷电”。1954年8月4日，美国空军宣布订购9架YF-100B原型机和1架静力试验机体，并把YF-100B改称YF-100A（因为YF-100A与原来的F-100“超佩刀”已经完全不同）。

第一架 YF-107A（机号 55-5118）于 1956 年 9 月 10 日在爱德华兹空军基地进行了首次飞行，试飞员是北美公司的鲍勃·巴克尔（Bob Backer），首次试飞进行顺利，速度甚至达到M1.03.，但在着陆中，减速伞未能打开，由于干涸的盐湖表明不平，造成飞机前起落架折断，以致飞机滑跑了6706米才停下来。好在，首席试飞员安然无恙，原型机损坏也不大，经过两个星期的修理又能投入试飞了。

由于天气原因，YF-107A在1956年10月1日才恢复飞行。11月3日，北美公司试飞员J·O·罗伯特第一次达到M2。1956年11月17日，美国空军宣布试飞第一阶段胜利结束，与此同时，另外两架原型机也抵达爱德华基地。带全套设备的第二架原型机（机号55-5119）于1956年11月28日首次试飞，随后的武器试验是在中国湖海军航空站和沙托姆海上靶场进行，第三架原型机（机号55-5120）于1956年12月10日首次试飞。

尽管试飞顺利完成，YF-107A的性能也不错，但由于空军决定选用F-105A作为新的战斗轰炸机，YF-107A最终于1957年3月结束。美国空军把第一架 YF-107A原型机（机号 55-5118）和第三架YF-107A原型机（机号55-5120）租给美国航空咨询委员会（NACA，1958年改组为美国国家航空航天局，简称NASA）。第一架 YF-107A原型机（机号 55-5118）于1957年11月6日交给高速飞行站（即今天的德赖登飞行研究中心），第三架YF-107A原型机（机号55-5120）于1958年2月10日交接。

NACA对YF-107A的主要兴趣在于其飞行操纵和进气系统。55-5120号机还根据北美航空公司X-15研究机试飞改装了侧位驾驶杆。其间，约翰·麦凯作为第一位NACA试飞员试飞了55-5118号飞机。试飞结果证实飞机不可靠，第一架 YF-107A原型机（机号 55-5118）最终于1958年4月退役。

第三架YF-107A原型机（机号55-5120）从1958年10月到1959年9月顺利完成40次飞行，但在准备进行第41次飞行时，飞行员斯科特·克罗斯菲尔德因为技术问题中断起飞，由于刹车太猛造成轮胎爆炸，左侧制动系统起火。好在飞行员没有受伤，但飞机严重受损，自此，YF-107A的飞行生涯宣告结束。

NACA的两架YF-107A于1960年6月运到俄亥俄州莱特·帕特逊空军基地。几经辗转，55-5118号机给了亚利桑那州图克森市皮马航空航天博物馆；55-5120号机在德克萨斯州谢泼德空军基地用作消防训练目标。

东风107战斗机的项目背景

动力装置 红旗2号发动机两台，单台推力4200千克，加力推力 5480千克。

翼展 9米

机高 16.4米

机翼面积 34.98平方米

正常起飞重量 11500千克

燃油重量(机内) 3000千克

最大使用过载 8g

最大平飞速度 1.8M

实用升限 20000米

最大爬升率 200米/秒

航程 2100千米

续航时间 2小时10分

东风107战斗机的项目结果

1956年1月，中央召开知识分子问题会议，中央书记处书记周恩来作了《关于知识分子问题的报告》，向全党和全国人民发出了“向科学进军”的号召，随后全国掀起了“向科学进军”的热潮。在全国科学规划会议之后，我国航空工业决定走出按照苏联图纸单纯仿制苏联飞机的局面，发展我国自己的飞机设计力量。

航空工业局决定成立第一飞机设计室，初期由沈阳飞机工厂代管，并从航空局调去四个人：当时的飞机技术科长徐舜寿、老工程师黄志千，以及建国后从大学航空系毕业的顾诵芬和程不时。那时人们面对兴旺发达的事业，充满了创业的雄心。

所谓新设计的飞机不应是对国外飞机“照葫芦画瓢”的模仿，也不是做一些“小修小改”的小打小闹，而是从飞机的任务需求出发，从世界航空技术总库中挑选合适的手段，通过“工程综合”来形成自己的设计。这是新中国从设计第一架飞机开始就建立起来的设计路线，也是世界航空发展所遵循的主要设计路线。

第一飞机设计室设计的第一架飞机为歼教-1飞机的总体设计图刚一完成。即刻进入实际设计程序。此时工厂刚刚仿制成功苏联的米格-17喷气歼击机，从工厂来的设计人员都对“米格式飞机”非常熟悉。但是，第一飞机设计室不准备让中国自行设计的飞机成为“米格机”的仿制品。徐舜寿为此特地提出：“要熟读唐诗三百首”，即应熟悉各种不同的飞机，然后从中进行取舍，绝对不要“唯米格论”，不要设计出一种“米格机”的变体来。

随后歼教-1选择了美英式的两侧进气方式，而不是苏联传统的机头进气布置。因为从长远来看，机头部分是适宜安装雷达天线的最好部位，而雷达对于现代作战飞机是至关重要的。尽管教练机不必装复杂的雷达，但是掌握这种两侧进气的设计技术对于发展高性能的很有用处。

1958年初。自中国自行设计制造歼教-1展开之后，还没有等飞机首飞，第一飞机设计室就在苏联雅克夫列夫设计局专家马尔道文的帮助下，酝酿自行设计飞机的下一个目标，向超声速喷气歼击机迈进。

F-107战斗机的性能数据

1959年12月，上级决定东风107A下马，为东风113让路。东风107初始阶段还能按科学规律办事，后来与东风113竞相攀比，不得不中途夭折。本来很有前途展翅蓝天的东风107，仅仅制造了原尺寸木制模型后便停止了发展。

中国航空工业在60年代初重整旗鼓，系统地建立一整套航空科研机构，从技术基础工作抓起，老老实实地“摸透”歼7，从而在1964年开始设计高空高速歼击机歼-8，才从东风107、113双夭折的阴影中逐步走出来。

　F-107“终极佩刀”性能数据机长18.85米翼展11.15米机高5.89米空重10,295千克最大起飞重量18,841千克发动机1台普拉特·惠特尼YJ75-P-9涡喷发动机最大飞行速度2,450.16千米/小时最大航程3,885千米武 器四门20毫米M39机炮，每门备弹200发（仅适用于55-5119号机）