卡罗拉价格走势图_一气丰田卡罗拉汽车走势

1.2021款丰田卡罗拉实车到店，车长4635mm，配膝部气囊+模拟10速CVT

2.不愧是造车“鬼才”！丰田卡罗拉居然变三缸车了

3.丰田：No.1目标下的隐忧

4.（北京地区的）一汽丰田卡罗拉请教专业人士！

今天的主角是?一汽丰田卡罗拉，无论全球车市还是国内市场，这款车都有着骄人的销量：自1966年问世以来，卡罗拉在全球范围已经卖出超过4700万台，而放眼国内，2019年一汽丰田卡罗拉销量达到了35万台。

紧凑型轿车是一个受众群体非常广泛的存在，这个存在，除了要满足上下班的代步需求，还要兼顾家用，要有良好的燃油经济性、出色的乘坐空间和稳定的质量表现等等，作为紧凑型轿车的标杆，一汽丰田卡罗拉经受了时间和市场的考验，那么，这样一款全球家轿，该怎么选呢？别着急，我们先来回顾一下卡罗拉的基本情况。

2021款一汽丰田卡罗拉一共有8款车型，指导价11.98万-15.98万，其中有五款燃油车，三款双擎动力车型，燃油版搭载了1.2T+CVT的动力组合，发动机最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，可以使用92号汽油；双擎版搭载了1.8L阿特金森循环发动机和丰田THS?II混合动力系统，其中发动机的最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，电动机最大功率53kW，峰值扭矩163N·m，系统的综合功率达到了90kW。

有个说法叫众口难调，不知道是不是基于这个考虑，在外观方面，一汽丰田卡罗拉并没有用太激进的设计，其梯形的进气格栅已经可以算作整车最夸张的存在了，不过总体来看，整车还是呈现出了一种锐气的质感，也略带时尚气息，不知道大家怎么看？配色方面，一汽丰田为卡罗拉提供了超级白、珍珠白、黑云母色、铂青铜金属色、银金属色、烈焰红金属色以及双擎车型专属的天青石金属色，共计7种颜色可选择，还是非常丰富的。

内饰方面，一汽丰田卡罗拉有三种配色，分别是黑色、黑红双拼和浅米色，差别大吗？如果后期装了座套，真就没什么差别了。但，建议大家千万别装座套，至于为什么，一会说。

接下来进入配置比对环节，首先是主被动安全配置

无论买什么车，安全一定是首位的，在这个环节，一汽丰田卡罗拉有两点值得说一说，首先无论高配还是低配，主被动安全配置全系统一。第二呢，这其中有三个配置很值得推崇，一是主动刹车系统，在合资品牌中做到全系标配，难能可贵；二是配备了驾驶席的膝部气囊，同级别车型中能全系标配的，也不多见；三是副驾驶坐垫式气囊，这个配置还是比较新鲜的，目前只有丰田家族有此配备，其作用是防止副驾驶乘客由于巨大的惯性滑入中控台下方，从而避开正面、侧面气囊的保护并造成新的伤害，也正因为这个原因，提醒大家千万别装座套了。

小结：一汽丰田卡罗拉主被动安全配置给力且全系统一，由于用了副驾驶坐垫气囊，因此千万不要装座套。

驾驶功能配置解析

在驾驶环节，一汽丰田卡罗拉同样有优于同级的表现：

在8款车型当中，全速自适应巡航是全系标配，跑个小长途的话，这可是一个很好用的配置，此外，上坡和自动驻车也是全系给到，基本上满足了日常用车的需求。至于发动机启停和经济模式，是燃油版和双擎版分别拥有的，唯一的明显差异是倒车影像这个配置，它在入门级的先锋版上缺失了。

小结：在驾驶环节，虽然有了差异，但还不足以产生什么影响，完全可以通过后期加装前后双摄的行车记录仪来挽救。

灯光配置和玻璃配置解析

晚上开车灯光是个非常重要的环节，在这方面，一汽丰田卡罗拉全系标配了自适应远近光、自动头灯、日行灯、前雾灯。高低配车型在光源上有所差异，入门级的先锋版、中配的精英版以及燃油豪华版都是卤素光源，LED远近光则出现在高配的旗舰版和燃油运动版上，考虑到价格差异，若是仅冲着LED光源来的话，增加的预算不划算。

在玻璃配置方面，一汽丰田卡罗拉全系配备了一键升降防夹手功能，有所差异的地方在于入门级的先锋版没有配备天窗。

多媒体配置比对

除了代步功能，在快节奏的生活中，汽车也成为不少人的角色切换空间，下班回家的路上，打开音乐，缓解一下紧绷了一天的神经，在自己的独处空间内任意切换自己的心情，然后找到一个应该回家的状态，打道回府。

多媒体方面，卡罗拉最主要的差异在于语音识别控制的权限大小以及中控触屏的尺寸。语音识别控制能够提升特定操作的便捷性，如果喜欢这种感觉，那么先锋版车型就不是你的菜。

舒适便利配置对比

首先来看空调的配置，自动空调是双擎车型的标配，燃油版车型中仅有顶配的旗舰配备，好在PM2.5过滤功能是全系都有，此外双擎全系和燃油旗舰车型还带有PM2.5的浓度显示功能，但有没有这个，影响倒是不大。

关于空调配置还有一点需要说明：卡罗拉全系都有后排脚部出风口，后排中央出风口只有双擎精英、双擎旗舰和燃油豪华、燃油旗舰版车型配备。

座椅方面，双擎旗舰版车型主驾驶席用电动8向调节，其余车型用6向手动调节，此外，后排座椅按比例放倒仅有双擎旗舰、燃油旗舰以及燃油豪华才配备，这有点不好理解。座椅材质方面，燃油先锋版和精英版用普通织物，燃油运动版是双拼色织物，豪华版则升级成皮质。双擎车型的旗舰版用皮质座椅，其它两款则为高级织物，在座椅的配色上，除了运动版是固定搭配（黑红双拼），其它车型都可以选择黑色或者浅米色。

配置总结：

1、入门级的先锋版怎么样？值得买！既然对比配置，就一定要考虑性价比，从这个角度出发，再基于一汽丰田卡罗拉在主被动安全以及驾驶环节上全系基本一致的表现，即使最低配的先锋版也不是鸡肋，完全可以考虑，丐版车型带主动刹车和自适应巡航，除了卡罗拉，敢问还有谁？因此先锋版是最务实的选择。

2、次低配的精英版怎么样？在先锋版的基础上增加8000元可以得到天窗、倒车影像、9英寸触屏，同时语音识别控制功能更加丰富，可以控制导航、天窗、空调（双擎精英），值不值呢？依我看，上述功能能够改变车内的氛围，在驾驶过程中对常用功能的控制也更现代化、更便捷，因此，精英版不失为一个颇具性价比的选择。

3、燃油豪华版和运动版车型：真皮座椅香不香？还是换挡拨片更刺激？其实这两款车型，从配置和性价比的角度来看，还真不是那么突出。豪华版的意义在于比精英版多投入8000元的预算，能获得更多锦上添花的配置，让用车过程更舒适，比如真皮座椅、无钥匙进入、真皮方向盘、后排杯架、后排座椅按比例放倒和后排中央出风口。如果预算充足，选这个配置也不亏。至于运动版车型呢，就是一个相对个性化的选择，它有换挡拨片、双拼色的运动座椅、225/45?R17的轮胎和造型运动的轮毂，说的通俗点就是花钱买好看。

4、顶配车型：小编发现包括卡罗拉在内，很多品牌对顶配车型的定位都差不多，那就是堆配置、高大上，比如7英寸的液晶仪表和12.1英寸的中控触屏，这些固然好，但不是刚需，为此增加预算不太划算。

总结：一汽丰田卡罗拉主被动安全配置优秀，低版本车型充满性价比，实用车型的购车门槛不高，这都是值得夸赞的，也难怪人家卖的好，最后呢再啰嗦一句，同样的配置等级，比如燃油精英版和双擎精英版，价格差异1.6万，但后者有更好的燃油经济性和更加积极的动力表现，真的更有吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款丰田卡罗拉实车到店，车长4635mm，配膝部气囊+模拟10速CVT

[探店]当前，正值疫情肆虐，深圳地区的朋友们出门看车有诸多不便，且不利于疫情防控，因此，深圳车讯主动响应相关部门和国家的号召，鼓励市民待在家里共同抗击疫情，并在疫情期间由我们代为探店，从相关经销商获取最新优惠行情，服务广大市民朋友。

今天我们给大家带来的是销量长期占据前五的日系选手—一汽丰田卡罗拉。从深圳地区经销商处获得的优惠信息如下：

作为2019年全球最畅销车，卡罗拉绝对是真真正正的全球车型，无论在哪个国家都备受消费者认可。有全新TNGA平台的加持，卡罗拉从刚上市就备受关注，毫无疑问，这一代卡罗拉依旧会以其顶级的可靠性、实用性、安全性和实惠的价格，继续在A级车全球市场里拼杀。

在外观上，全新卡罗拉总体上用了与上一代车型相近的车身比例，但线条设计却更加凌厉，显然这种设计将会更加讨好年轻消费者的喜好。以居家协调为主调，辅以锋利的车灯线条，新卡罗拉将彻底告别中庸老气的造型评价。

在内饰设计中，整体氛围依旧以简约，温馨为主。中央12.1英寸的巨大显示屏在视觉效果上尤为突出，配合不规则的线条，增添了科技感和设计感，又是一个迎合年轻人的设计，相信丰田有意让卡罗拉能够进一步兼顾更年轻的市场。

值得一提的是，新卡罗拉全系标配丰田智行安全系统TSS?2.0，该系统具备L2级别自动驾驶，预碰撞安全系统，车道偏离预警，车道保持，自动调节远光灯，动态雷达续航等，这绝对是同级别中极度罕见的标配，配合中保研测试中全优碰撞成绩，相信不会再有人轻易质疑卡罗拉的安全性了吧。

新卡罗拉分为2个动力总成，燃油版搭载1.2T四缸发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT无级变速箱；双擎版搭载由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为122马力，匹配E-CVT变速箱，两种动力总成均可满足国六排放标准。

在小编看来，新卡罗拉虽然有一些不尽人意的地方，比如12.1英寸的显示屏屏幕流畅度一般，高速胎噪偏大等。但TNGA平台下的新卡罗拉，更加扎实且厚重的驾驶质感，更加优秀的主被动安全，更加年轻的设计，其综合产品力和品牌号召力都毋庸置疑的，销量便很说明问题。

新卡罗拉的指导价区间为?11.98-15.98万元。在此小编推荐精英版车型。其比最低配贵不太多，却能换来许多能够更好满足日常使用的配置，如电动天窗，彩色中控屏，一键启动，倒车影像，手机互联等。性价比毫无疑问为全系最高。

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不愧是造车“鬼才”！丰田卡罗拉居然变三缸车了

丰田卡罗拉是丰田汽车旗下一款全球型车型，汽车进入国内市场以来的成绩一直保持的是很不错的。这两年国内家轿车市场的竞争是很激烈的，不少在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力，而且升级的频率也越来越快了，前不久一汽丰田上市了2021款丰田卡罗拉来竞争市场，新车的售价区间为11.95-15.98万元，目前淮安地区已经有新车到店了。

2021款丰田卡罗拉的外观上偏稳重，修长的进气格栅带有一定弧度的变化，黑色的中网上装饰了镀铬饰条，新车的前大灯组比较饱满，灯组的内部透镜有着一定的层次感，在点亮之后的视觉效果是很不错的，大灯组和格栅连接之后提升了视觉宽度。新车的进气口是梯形的样式，尺寸很宽大，而且还配备了多横幅式的黑色中网，雾灯区是竖状的样式，立体感十足。

新车的侧面车身看起来比较扎实，单横幅式的腰线从A柱位置上扬到C柱附近，提升了一定的切割感，轮眉周边的线条描述的很清晰，多幅式的轮毂比较精致，新车的尾灯组比较饱满，中间装饰了桥状的镀铬饰条，尾部的辨识灯带附近装饰了夸张的线条，立体感呈现的是很不错的，整车的颜值是比较高的。

新车的内饰是家族式的风格，中控台的整体层次感分明，部分区域是软质材料包裹的，竖状的中控屏相当的宽大，车内的部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，新车的长宽高为4635*1780*1455mm，轴距达到了2700mm，膝部气囊、并线、全速自适应巡航、自动驻车、上坡以及液晶仪表盘都有配备。

燃油版车型上提供的是1.2T发动机，传动上匹配的是模拟10挡的CVT变速箱，最大输出功率达到了116马力，峰值扭矩为185N.m，动力上的输出还是比较强劲的，混动版车型上提供的是1.8L+电动机的动力总成。

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丰田：No.1目标下的隐忧

都说，八缸是信仰、六缸是情怀、四缸是底线，然而在排放指标和技术门槛双重压力下，这两年各大车企都“统一口径”宣扬——三缸才是王道！呵呵...

随着排放压力越来越大，PSA（1.2T）、宝马（1.5T）、通用（1.0T、1.3T）、福特（1.0T、1.5T）、本田（1.0T）、大众（1.0T）相继沦陷。根据工信部发布的最新申报信息，?丰田卡罗拉即将推出搭载M15A、M15B发动机的三缸燃油版车型，这意味着连浓眉大眼的丰田汽车今年也要“叛变革命”了。

●神车卡罗拉有多猛？

对于卡罗拉我们应该都已经非常熟悉，这款车是丰田最成功的家用轿车，更新到目前的TNGA架构车型已经是第十二代车型，覆盖了全球144个国家和地区，全球累计销量达到4500万辆，超过高尔夫、F-150等，历史排名第一。

国内现役的卡罗拉有一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌两款车型，虽然是TNGA架构的产物，但动力总成实际上相比上一代变化不大。燃油版搭载的是1.2T直列四缸发动机，双擎版则搭载THS?1.8L（直列四缸，阿特金森循环）混动系统。

丰田9NR-FTS?1.2T?L4发动机

中国市场同样需求旺盛，卡罗拉（不包括雷凌）每月销量保底2万，峰值4万辆。特别是在中保研给出“全优”碰撞数据以后，更是让国内消费者对这台明星家轿格外有信心。

●三缸卡罗拉什么鬼？

新款卡罗拉申报图

根据11月5日工信部公示的第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌都将推出搭载1.5L发动机的全新车款，发动机代号分别为M15A、M15B。

一汽丰田卡罗拉申报信息

广汽丰田雷凌申报信息

而参考之前丰田汽车在新一代雅力士首发时透露的相关消息，该发动机确实是TNGA架构的全新动力，直列三缸制式，其最大的特点是可以兼容轻混、混动以及插混系统。参数方面，这两台1.5L发动机最大功率均为89kW，将取代现役的1.2T发动机（85kW），在卡罗拉和雷凌燃油版上服役。

丰田M20A?1.5L?L3发动机

参考海外版YARiS的话，虽然发动机变成了三缸，但CVT变速器却升级成了Direct?Shift?CVT无级变速箱，也就是凯美瑞、C-HR上那台，带齿轮变速机构。

Direct?Shift?CVT变速器

至于为什么都是1.5L?L3自吸发动机，为什么代号不一样？如果参考之前凯美瑞（或亚洲龙）2.0L（代号M20A、M20B、M20C），最大的差异应该还是“A”后缀的为整机进口，而其他为国内主机厂的引擎，另外在部分组件上也会有点差异。

●卡罗拉双擎还能撑多久？

现役卡罗拉双擎使用的是THS?1.8L混动系统，这也是上一代的丰田混动系统，早晚也得淘汰。作为继任者，未来的卡罗拉双擎大概率也会换源自TNGA架构的最新混动系统。

丰田YARiS?1.5L混动

雷克萨斯UX?2.0L混动

那么问题来了，究竟是跟YARiS一样用1.5L混动，还是跟进口UX一样用2.0L混动呢？这也是目前国内外消费者非常关注的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（北京地区的）一汽丰田卡罗拉请教专业人士！

2019年，中国车市下滑8.2%，乘用车销量下滑9.6%。

日系品牌在这一轮车市震荡中逆势上涨，市占率提升了2.5个百分点，从2018年的18.8%上涨到21.3%。

按照中汽协的测算，日系品牌在过去一年销售了457万辆以上的国产车型——这其中还不包括雷克萨斯卖出的20万辆，以及为数众多的平行进口车型。

丰田几乎是2019年最大的品牌赢家，增长超过9%；其次是本田，增速也达到了8.5%。尽管日产销量下滑了1.1%，不过东风日产销量增长了0.3%，保持稳定。马自达全年下跌了16.4%，但是12月似乎已经企稳，同比增长19.2%。还有，广汽三菱下跌了7.6%，也是好于大市场的。

不过纵观日系车企2019年的市场表现，强者恒强的逻辑将在2020年得到进一步延续。在丰田、本田双双走强的时候，日产和其它日系品牌又会面临什么境况？接下来，我们将一一分析八个日系品牌、10家日系合资车企的销量表现。

丰田No.1目标下的隐忧

2019年的丰田分外傲娇，但确实有傲娇的资本——丰田在华销量达到了162.07万辆，也赢得了日系品牌中最快的同比增长，达到9.6%，是当之无愧的日系车企冠军。

信丰田方面公布的数据，一汽丰田新车销售73.8万辆，同比增长2%左右；而广汽丰田这边则是以17.6%的涨幅冲破了60万辆大关，以68.2万辆收官2019年。这意味着两家合资车企都已经稳定在70万辆大关，和本田两家合资车企的追逐又到了同一起跑线。

当然，最让人意外的是雷克萨斯。作为一个全进口豪华品牌，雷克萨斯销量超过了20万辆，同比增幅达到25%，甚至追赶上了已经实现完全国产的凯迪拉克，更不用比较两者的盈利表现了。

车型销量方面，卡罗拉和雷凌已经成为两家车企中流砥柱，卡罗拉占到了一汽丰田接近50%的份额，而雷凌也占据了广汽丰田三分之一的销量。其中混合动力车型占到了卡罗拉的17.5%，占到了雷凌的18.7%左右。

更为重要的是，去年这两款车型都还处于换代周期，但是起量非常之快，全新卡罗拉在上市后第一个月就爬升到了3万辆，11月时已经逼近了4万辆。同样，全新雷凌在换代之后也稳定在2万辆/月。

除此以外，一汽丰田的亚洲龙也带来了新的增量，3月份才上市，全年销量已经达到了6.23万辆。有趣的是，前期亚洲龙仅有2.5L自吸和2.5L混合动力车型，混动车型月销量却能稳定在三四千辆，而随着2.0L车型上市，则入门级的2.0L车型销量大涨，这一排量达到了月均5000辆的水平，然而混动也随之下降，未能带领亚洲龙突破万辆。

对于广丰来说，亚洲龙的上市并没有影响到凯美瑞，凯美瑞依然保持了18.5万辆的水平，虽然和雅阁的22万辆有差距，可是在终端价格上更为稳定，带给了经销商足够的利润率。

得益于凯美瑞、汉兰达，以及埃尔法的稳定盈利，广汽丰田表示其全渠道盈利面达到98%，这一数据已经保持了两年。

事实上，在今年市场情况如此艰难的前提下，不仅广丰经销商几乎全数盈利，并且一汽丰田和雷克萨斯都保持了很高的盈利水平。

一汽丰田专门公布了其2019年收益表现：去年销售收入达到1020亿元，全年创造利润73.5亿元。另有数据显示，一汽丰田85%的经销商都处在盈利状态。

雷克萨斯更不用多说，多款车型长期加价，尤其是主销的ES轿车在销量大幅上升45%的前提下，在价格端保持足够高的利润率。相关数据显示，截止11月，雷克萨斯品牌新车均价达到了44.8万元，经销商库存系数仅为0.4——零售均价几乎和奔驰齐平，远高于奥迪的30.4万元。可以说，对于投资人而言，雷克萨斯品牌就好像“一只会下金蛋的鸡”。

在2019年的强势表现下，丰田也毫不避讳2020年的销量目标——176万辆，相比于去年提升了8.6%。

其中，一汽丰田率先公布了自己的年度目标——77万辆必达，相当于增长4.33%。毫无疑问，对比丰田提出的增长速度，一汽丰田的必达目标还远远不够，扣掉雷克萨斯基本上20万辆左右的稳定市场，这意味着广汽丰田这边至少也要做到和一汽丰田同等的77万辆规模的销量。

关键一点是，176万辆不仅仅将稳固丰田在中国市场日系第一车企的地位，实际更是丰田单一品牌No.1的冲锋号。大致测算一下，丰田两家合资车企销量至少要做到155万辆左右，这已经和本田中国2019年的终端销售数接近，而本田对于今年的目标仅仅是“保持正增长”。换句话说，一旦丰田两家合资车企的销量走势略微高出预期一点，很有可能就会超过本田。

当然，丰田为了这一销量目标也做好了产品投放的准备。

首先是紧凑SUV市场的加码。一汽丰田方面率先换代了TNGA平台的RAV4荣放，12月的销量已经爬升到1.5万辆水平。如果全新RAV4能够保持这一水平，那么2020年的一汽丰田可能会多出5万辆的SUV销量。

与此同时，广汽丰田的同平台车型威兰达则会在农历新年之后铺向市场，对于广丰而言，这至少是10万辆级的增量。仅此一款车型就能够实现广汽丰田迟迟没有发表的销量目标，帮助广丰站上70万辆的新台阶。

不过一汽丰田显然不会让兄弟车企那么快追上自己。一汽丰田在年度沟通会就透露了，RAV4插电式混合动力车型会导入市场，同时全新中型SUV也会进入市场——如无意外，后者其实就是一汽丰田版本的汉兰达，现在丰田的双车战略没有任何偏颇之处。

有意思的是，丰田在自己的年会上将2020年视作“EV元年”，将在这一年推出包括C-HR?EV、奕泽EV和雷克萨斯UX?EV三款车型。

不过明眼人也知道，丰田希望通过三款EV车型的投放来追赶欧美传统企业在电动车领域的领先优势是很难的，更不用说和特斯拉这样的头部电动车企业相比了。很大程度上讲，这三款基于同样平台打造的小型SUV都只是在燃油车版的底部装上了一块大电池，就算驾驶体验上有丰田的电驱动技术加持，可是依然很难说是面向未来时代的产品。

从目前丰田在中国市场的新能源推广步伐来看，依靠两款PHEV车型仅仅实现了1.7万辆左右的销量，占到丰田总量的1%而已。而广丰方面借用广汽新能源Aion?S竟然实现了2000辆的销量，这也是一个新的组合策略。

喊出“中国市场No.1”的丰田，尽管所有准备都做得妥当，可是丰田的隐患也很明显。

比如，刻板而传统的营销策略，几乎是丰田在中国市场最大的软肋。

从丰田中国上上下下管理层的思维来看，丰田在中国市场的成功更多是借助于强势的产品，而并没有在营销层面施加强力的手段——这一点对比日本丰田在东京车展呈现的创意感、年轻感、未来感相当明显——丰田在中国的品牌形象依然是非常老成而固执。另一个例子是，丰田章男在中国社交媒体上的年轻、运动形象和丰田在国内刻板的营销状态形成了鲜明的对比。

可以说，丰田目前在中国市场的强势增长还是依靠TNGA新品带动的，这从车型销量中可以清晰感知。除了TNGA新品上量之外，丰田在入门市场和高端产品线其实并没有太好的增长，四五万年销量的车型占比达到了六成比例，小型车年轻化战略也并未得以实现。

还有一个值得注意的地方是，丰田似乎正在中国削减预算，以确保利润率的稳定。“一汽丰田去年实现开源节流58亿元，目标达成率168.6%。其中，购成本降低23.2亿元，连续两年实现超过5%的降幅，经营管控体系实现可控费用递减6.5亿元，物流费递减1.2亿元。”相关报道显示。

至于雷克萨斯在当红的此刻，埋下的隐患也就更让人警惕。无论是雷克萨斯ES使用2.0L自然吸气发动机“独此一家”的举动，还是说雷克萨斯迟迟没有解决的加价问题，品牌风险已经越来越多的聚集在了眼前。

2020年，放到丰田中国面前的既有机会，也有压力。东京奥运会将成为丰田中国面向中国年轻市场的关键一战。值得注意的是，在技术层面，丰田现在大量的产品还停留在“高热效率”的阶段，可是中国年轻市场对于动力性能的需求权重已经上升到了前几位，接下来三缸发动机的布局也考验着丰田的营销能力。

No.1的目标，对丰田来说，显然不能只是一个数字的追求，或许丰田中国的团队应该更长远地思考如何真正完成体系力。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域确实也是一个不错的车，但是本田在日本确实是二流的场子和丰田有点距离。和卡罗拉的价格其实差不多，可以看自己喜欢购买。

卡罗拉近期应该不会有很大降价，因为丰田重新更换了车的保险杠都是钢的，钢材价格在涨价。而且卡罗拉，的价位不是很贵。丰田低价位的有威驰，中价位的就是卡罗拉。现在的售价比较有性价比。现在的价格水分主要集中在经销商里面，如果在车行有认识的人应该可以便宜1-2千左右。 帕萨特建议还是不要考虑了，国家现在正在考虑把养路费加入油价当中，在一段时间后油价很可能涨价。还是买一个省油的汽车吧。卡罗拉百公里8-9个油。还是非常不错的。