宝马x3尾部真难看_12款宝马x3尾喉

1.我在纠结是选奔驰GLC260还是宝马X3，哪个好?懂车的朋友给点意见

2.一年一记，第四年，宝马X3(进口)我忠诚的好伙伴

3.小改宝马X3 xDrive30i M雷霆版外观作业分享

4.豪华中型SUV间的对决 宝马X3对比奔驰GLC

马可试驾宝马x3

MGMG瑞腾很好。与目前市面上大多数城市SUV不同，GS瑞腾是建立在专为SUV开发的平台上。动力系统也用了最先进的单涡轮双涡管发动机和双离合器变速箱，就像宝马一样。百公里加速最快只有7.9秒，40万公里内无敌。100米的制动距离也是目前市面上200多辆SUV中最短的，只有36.29米。现在车上市了，有上门试驾活动，也就是说不用去店里就可以试驾到瑞腾！

2018新款宝马x3

宝马X3的改装配件包括车窗灯、尾喉、迎宾踏板、前后护板、踏板、后护板等。修改的配件太多，不会上传。如果你对PM感兴趣，百度不会发布。

宝马X3试驾体验

两年前，中国以惊人的速度进入全球第三大汽车消费市场，但快速的发展也造成了国人浮躁的消费心态，以至于很多优秀的产品在国内都没有动，甚至连最受欢迎的豪华品牌都受到了不同程度的影响，比如这个X3。这让我想起了网上一句众所周知的搞笑话:怀孕就像怀孕一样，要很长时间才能看出来。

X3参加了2003年初的北美国际车展，当时它的原型xActivity是一款没有车顶和侧窗的概念车。由于此前推出的X5取得了意想不到的巨大成功，受到鼓舞的宝马决定继续进军紧凑型SUV领域，仅用了9个月的时间就推出了符合量产车标准的X3。自推出两年半以来，其销量已超过26万辆，对于SUV，尤其是豪华品牌的SUV来说，这是一个非常令人羡慕的数字。

宝马X3的外观就是这样一款实力不错的小型SUV。2004年引入中国后，销量一直远不及同级别资深X5。主要原因如下:首先，虽然X3的尺寸比原厂X5只矮了10厘米，但由于车头太过修长，驾驶舱得不到多少可用空间空，视觉效果势必不够强烈；其次，在其他同价位车型普遍配备卫星导航、DVD影音系统等便捷配置的情况下，X3依然保持着相当简约的本色，甚至内饰设计也是欧洲消费者喜欢的低调风格；还有，它的价格也不比X5落后太多。上市初期，它甚至力推老大哥，当消费者稍有动摇，就很容易转向后者。

宝马X3的出现或许第二代X5的出现将彻底结束X3的低迷局面。由于车身尺寸的整体扩大，新款X5升级为标准的7座车型，这也为弟弟腾出了更大的发展空间空。就其本身而言，X3刚刚经历了自成立以来的第一次小变化。虽然车身主体部分我们还是比较熟悉的，但是前保险杠已经重新设计了。厚实的黑色塑料防摩擦块将杆身分为上下两部分，下部的猛打进气口配合明亮透明的大灯，让车头更耐洗。标志性的肾形进气格栅面积也有所增加，更符合宝马家族的进化。

车尾的变化比较小，保险杠底部取消了原来的梯形开口，尾灯更加醒目，改为led光源，亮度可以根据驾驶员的刹车力度提高，增加了跟车的安全性。宝马X3的前舱延续了之前的风格，但材质有所提升，细节也有所加强。

最显著的变化在于增加了横跨仪表盘的拉丝金属饰板，门壁用了大量的皮革和金属装饰件，真正提升了整体质感。而且中国车型的仪表盘和中央通道都覆盖了全黑的背景材料，比较酷，不太容易脏，是非常实用的考虑。

宝马X3内饰此外，三位方向盘与原来的不同。有趣的是，X3的原产地既不是慕尼黑的总部，也不是南卡罗来纳州的斯巴达克斯工厂(Z4和NewX5的娘家)，而是由奥地利的麦格纳斯太尔制造。但是，以上的改进只能说是为宝马X3的内饰锦上添花。X3出色的驾驶表现是最令人钦佩的，但经常被国内消费者忽视。正如第一代X5源自5系(E39)轿车的平台，X3与3系轿车关系密切，但诞生时E90还处于研发阶段，所以向E46借用了不少技术。宝马X3外观:因为3系是四款宝马车型中最注重驾驶乐趣的一款，所以X3骨子里就有纯粹的运动基因。低速时，厚重的方向盘，轻踩时反应不大的落地油门踏板，中后段发力十足的刹车踏板，给人的感觉简直就是3系轿车的升级版。

虽然强硬的悬挂根据用户反馈有所改善，但在水泥块路面上的反应还是有点敏感，车内的回声也有点明显。但是，一旦走上平坦的柏油路，悬挂立刻恢复到自信的状态，快速扎实的反应可以让X3轻松穿插在高速车流中，轻松应对连续的S弯。

宝马X3的外观为了保持前后轴50:50的完美质量分布，宝马甚至尝试将X3的车头做得非常修长，这样可以将前轮推到更靠前的位置，所以2795mm的长轴距并没有用来提升驾驶室的有效空空间。另外，X3的行李厢虽然容量大，但第二排的腿空充其量也就够了，这再次体现了宝马始终更注重驾驶者的原则。

至于改进后的xDrive全轮驱动系统，传递给四个车轮的动力可以动态分配，使X3的转弯特性趋于中性，有一点转向不足，易于控制。宝马X3的车尾就得益于此，X318米堆绕的平均速度达到了58.2km/h，不仅在我们测试的所有SUV中名列前茅，还超越了很多传统汽车。

随着E903系列轿车的出现，X3的3.0升直列6缸发动机也升级到了最新版本，只做了细微的改动，其最大功率从229马力跃升至272马力，由于调校略有不同，比330i高了14马力。35牛米的峰值扭矩也比之前提前了750转。此外，宝马X3发动机的自动变速箱也从5挡改为6挡，各挡位的传动配更加合理，进一步提升了整车的动力性能。这款变速箱换挡过程平稳，车速下降时会主动减到合适的档位。因为程序有自动补油功能(运动模式下更明显)，换挡的顿挫不易察觉。由于天气、路况等原因，实测8.28秒0-100km/h加速未能达到厂家标称的7.5秒。不过，横向比较还是不错的结果。有些读者可能会失望，因为这次我们没有带X3去杂草丛生的场地测试，不用踩刹车踏板就能控制车速的下坡控制(HDC)系统也没有机会执行。其实在X3的目标群体看来，更像是还没有进入中国的“Plus”版330Xi全轮驱动旅行车，只能在郊游时驶离柏油路。

宝马X3的外观不过，我还是想告诉大家，X3相对较小的纵向通过角度和较短的悬挂行程虽然不适合高强度的野外徒步，但在经过一段长达数公里的乡村土路时，柔和的减震效果给了我们一个小小的惊喜。我们相处的时间越长，越有吸引力。从产品理念上来说，X3似乎并没有达到国内消费者对这种价格模式的普遍预期。相对紧凑的造型和毫不掩饰的内饰设计非常适合欧洲消费者，但即使它有非凡的技巧，国内“极其漂亮”的消费者也不会买账。花近70万买一辆“车”，即使我有足够的钱，恐怕也要犹豫。然而，X3是一辆比看起来更好的车。一旦你真正拥有了它，你就永远不会放弃。

试驾宝马X3，作为男人应该拥有这样的车吗？

优点:我曾经试驾过老x3。相比之下，路面噪音低了很多，安静了很多，原来的路面噪音和悬架噪音都消失了，主动悬架的稳定性好了很多，后排乘客在起伏后依然感觉稳定舒适。事实上，suv必须主动悬挂才能克服重心高的缺点。缺点:对音响系统不满意，高音闷，低音混，相当混。...

宝马X3试驾:不仅绝代华丽，性能和操控也是亮点。

前两天刚写了奥迪Q5L，今天决定写宝马X3。说实话，两款车的价格区间重叠很多，是老对手了，但是两款车的消费群体却有很大的不同，奥迪Q5L更适合商务或者家用。相比于很多注重家用的消费者，宝马X3更适合喜欢运动的年轻人或者对操控有一定要求的消费者。当然，这并不是说Q5L不好，而是要着重区别。至少从我个人的试驾体验来看，宝马X3不仅是一款绝代华丽，在性能和操控上也是一大亮点。

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考虑到消费者不同的用车需求，结合这款车的性价比，28i依然是购车的首选，所以试驾没有选择性能更为突出的30i。全新宝马X3的前脸相当凶猛，巨大的肾形进气口给人一种夸张的视觉效果。有人觉得不好看，但看了几遍就会发现其实挺吸引人的，这种设计让前脸更有视觉张力。至少我第一次看到这辆车的时候，我喜欢它的前脸。转向侧面，没有加长的车身看起来很协调。当然，对于普通家庭来说，这个尺寸和空其实完全够用。而且，这种体长也为优秀的运动成绩打下了基础。

内饰没有什么特别令人惊讶的。虽然对于第一次开宝马X3的人来说很神奇，但宝马家族的设计就是这样。整体材料仍然非常复杂。毕竟车的价格不低。几十万人买了一辆没有精良做工和材料的车。相信消费者不会认可。细节方面，这款车更注重营造科技感和运动感。至于空房间，家就够了，舒适度也不错。个人比较喜欢后排座椅的设计。

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宝马X3搭载2.0T涡轮增压发动机和8速自动手动变速箱的动力总成，细分为25i、28i和30i三种不同的动力，其中28i的最大功率为224马力，最大扭矩为310牛·米，数据表现依然出色。在实际驾驶体验中，会发现整个动力系统最大的感受就是“稳中有进”。一开始为了舒适省油，动力响应及时但更稳定，不会有突兀感，即使在运动模式下，四驱的介入也让汽车在起步时感觉更好。宝马X3发动机的行驶品质相当高，有一种V6发动机的平顺感。中后段加速也很给力，动力储备充足。有时，它甚至可能被误认为是30i型号。在NVH静谧性方面，即使车速达到80后，整个车厢也相当安静，豪车的质感也体现得淋漓尽致。

8挡自动手动变速箱性能依然出色，兼顾了换挡速度和平顺性，换挡逻辑非常清晰。在日常使用中，你会发现宝马X3的变速箱非常智能。此外，在底盘方面，宝马X3毕竟还是有一定的运动感追求的，所以悬挂对于调节来说并不是特别柔软。当然，不要以为强调运动的SUV后排一定不舒服，反而它的悬架压缩回弹过程极其迅速，没有任何余震，车身与内饰板之间也没有任何异响，给人一种相当平静的感觉，内饰舒适性非常好。此外，底盘的紧凑性和稳定性也令人满意，带来了出色的驾驶质感。此外，该车具有非常好的跟踪性能，更适合激烈驾驶。

总而言之，如果你想买一辆兼顾家用和操控的中型豪华SUV，宝马X3是奔驰、宝马、奥迪中的首选车型。当然，每辆车都有自己的优缺点，但是通过这次试驾，发现宝马X3确实是一款可以作为跑车使用的SUV。

本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

宝马x3工作台按键功能

看一下说明书或咨询经销商。

你可以看看用户手册上的说明。

没有这个，如果你不知道怎么用，可以把车开到修理厂，专业的技师会当面教你。

没有胶卷~~除非是原厂的~~因为你的车是豪车~~跟拖拉机不一样。

百万购车补贴

我在纠结是选奔驰GLC260还是宝马X3，哪个好?懂车的朋友给点意见

在纠结是选奔驰GLC260还是宝马X3，哪个好?想听听意见。

自从X3国产，对于中国市场的需求有了相应的加长后，在市场长有了比较大的关注度和销量增长，紧跟着奔驰GLC也进行了加长的处理，最终算是对Q5一家独大的情况进行了洗牌，重回BBA势均力敌的平衡局面。那么在40万内BB中型SUV的选择上，也给消费者带来了选择方面的“困局”，这好像挺新奇的，有钱还怕不会选择，但对于买车这事，偏偏就会常常出现这样的情况，因为毕竟这不是买一顿青菜或萝卜的事。

奔驰GLC和宝马X3其实是有着截然不同的鲜明特点，说好不好那是很难说的，因为文无第一，各自都有比较好的地方。但武无第二，因为选车选的是适合，我们买车是为了满足自在对车的需求，那么回归自己最原来的出发点，就知道哪个更适合自己了，能满足自己的需求，那就是好的。

与GLC260L对标的应该是X3的25i车型

其实在品牌的格局上，奔驰和宝马虽然是一对相爱相杀的好基友，但在取向上是有着本质上的区别的，奔驰一直在营造豪华感和舒适感上下功夫，也曾经想在一些家用车上挣扎过要多偏点运动驾控感，但明显是不凑效的，最终还是应用了S下放的策略来重新找回市场，坐奔驰这句老话也最终成为了事实。GLC在定位上也是主打舒适豪华感的中型SUV，长4764宽1898高1642轴距23mm，把加长做得更彻底一点。

宝马是一直坚持着尽量去保留汽车最原始的机械素质的呈现，匹配、调教、驾控才是宝马在迎合市场需求的情况下尽量去追逐的东西，让开宝马成为一种享受，这是我个人比较认同宝马品牌的一个很重要的地方。哪怕已经是为了迎合中国市场的需求，把X3进行了加长，那依然是死死拿捏着机械素质部分的分寸，不让加长成为失去宝马精髓的因素，长4717宽1891高1689轴距2864mm，把加长控制在一个可控的范围内。

这里面可以说是已经给点了个题，那句老话还是有一定道理的，重于开就宝马X3，重于坐就奔驰GLC，那么在其他方面又有多大区别呢

内饰风格也是有比较大的差异化

GLC的车内饰氛围着重于营造豪华感，造型和颜色以及材料应用都非常丰富，搭配起来就能给人一种非常豪华的质感，而且造型也很符合大众的审美，做工也比较精致，每个细节都能做得就像一件工艺品一样，这是GLC乃至整个奔驰最认人佩服的地方，从感观上就能给人一种无法割舍的感觉。260L在配置上不算很丰富，有比较常规实用的定速巡航、主动刹车和疲劳驾驶提醒，现代化配置了全液晶仪表盘和手机互联及语音识别控制功能。

X3的中控布局突显更强的机械感，这千年不变的内饰风格备受争议，但我个人却比较认同这种带着经典的特色，首先是辨识度比较好，而且对于那些对宝马有忠诚度的人来说会更友好，因为我觉得宝马是一个值得成为爱车之人的梦想之车的那种，那么这种经典布局的应用会让人有一种梦想被守护的感觉，拼搏吧，宝马还是那个宝马，这多感人啊。宝马一直是比较重于人车沟通感的品牌，所以是操作便利性还是人机交互都做得比较好。其实用料也是十分讲究的，软质和皮质的覆盖还是比较到位。对标的25i配置上也差不多，都是些比较常规的配置。

内饰风格方面，可能会更多人从感观上更认同GLC的豪华感，但如果从驾控角度出发，对比使用下来会觉得宝马的使用便利性和人机交互界面更符合驾控需求的逻辑。

乘坐方面，特别是后排的体验，两车几乎是一个是亲生的，一个是捡回来的那感觉

GLC由于有更长的轴距和优于乘坐体验的布局，车内空间表现会更有优势。而在乘坐的舒适性方面也比较好，座椅的软硬度、承托和包裹性、角度都做得比较符合人体工学，除了二排的中间位置，都有比较出色的乘坐舒适性，而且后排可调节副驾驶席，就是传说中的老板键，就算是有时应用于商务，在舒适性和空间表现上也能应付。哪怕是动态乘坐，全系标配了悬挂软硬可调，加上底盘调教也是舒适性取向，大小颠簸都有比较好的过滤。反而，在隔音静谧性方面的表现，我觉得GLC是不如X3的，这一点我也比较费解。

关于GLC在乘坐方面的前后取向我个人会比较不喜欢太重于后排的感觉，因为如果是纯家用还好，但如果有时候真应用与一些商务或朋友同事间的出行，那分分钟后面的人是二郎腿一翘，硬把自己变得像个司机。还别说我小心眼，等你遇到这种情况多了，你也会不爽。

X3更像是一辆驾驶者之车，前排是能得到优待的，座椅偏运动，不会有太软糯的感觉，但承托和包裹性都很出色，而且多种角度可调，并有加热和座椅记忆功能。后排的空间感比较紧凑，而且稍显平直，虽然靠背角度可调，但对比之下就像捡回来的一样的，能坐是肯定没问题的，但舒适感是真不行。特别是动态下，乘客也要感觉到路感和车感，但隔音静谧性表现不错。嘿嘿，这点上后排就没有多少优越感了。

这点就很明显了，如果是想要一辆舒适性为主的家用车，又或者有商务需求的面子工程车，那么GLC在品牌影响力和产品定位上都会更适合。但如果家用需求的机率不大，那么用来和猪朋狗友去浪的话，还是优于驾驶者的X3会让自己觉得更值当，自己花的钱肯定对自己好点嘛。

底盘方面各有偏好

GLC的底盘更优于乘坐的舒适性调教，转向的手感还是比较紧致细腻的，但对于路感的反馈比较模糊。前后多连杆悬挂结构线很强，强到驾驶员对于车辆的动态是比较难把握的，悬挂弹跳也有点拖沓的模糊感，对于大小颠簸都很积极地过滤，响应和支撑在对比之下都不太适用激烈驾驶，偏长的轴距虽然在全时四驱系统的加持下是有比较好的稳定性和循迹表现，但在极限时依然能感受到那种无法胜任的感觉。

相比之下X3的机械匹配度会更让人有驾驶，主要是转向非常紧致精准，而且哪怕是细微的减速带都有比较清晰的反馈，底盘也是比较紧致的扎实感，车辆动态反馈也比较好，人车沟通感非常强。用前双球节弹簧减振支柱前桥后多连杆悬挂结构，这种结构对于高重心SUV的车身姿态控制比较好，悬挂弹跳积极，回弹也非常迅速，但并没有生硬的感觉，反而给人一种支撑很到位、极限很宽的质感。可控的轴距和相对更完美的前后配重，加上出色的公路四驱加持控制四驱的牵引力和动能分配，尽管X3是经过加长的中型SUV，但在驾控上依然能让人充满驾控的乐趣。

如果重于驾驶乐趣，X3的人车沟通感和更纯粹的机械性能会让人爱上驾驶。而GLC对比之下是燃不起驾驶欲望的。

动力表现方面各有千秋

GLC260L搭载的是2.0T低功率版发动机，最大输出马力1匹，峰值扭矩320牛米，在调教上比较重于前段的脚感，匹配奔驰9at，百公里加速8.4秒。这台变速箱的响应还是比较好的，但调教可能是由于加大前段的动力表现，所以柔和起步的时候，是有一点的顿挫感的，反而深踩油门急加速的时候会显得比较平顺，估计得去适应一下。

X3

i25也是搭载2.0T低功率版发动机，最大马力184匹，峰值扭矩290牛米，匹配御用的埃孚8at，百公里加速8.9秒。这套动力系统已经有了多年合作经验了，匹配度非常高，主要还是逻辑标定非常聪明，能很懂驾驶者的意图，响应特别积极，稳定性表现也比较好。

一年一记，第四年，宝马X3(进口)我忠诚的好伙伴

手握35万在中型豪华SUV矩阵当中，奔驰GLC 260L和宝马X3怎么选？这两款车型在品牌和性能方面的成绩从销量就能看出来，奔驰GLC 260L对应的是宝马X3 xDrive25i版本，两款车都是2.0T低功率版本，而且终端价都在36万左右。正所谓：“没有对比就没有伤害”。下面就来看看谁更胜一筹？

首先是外观方面：奔驰GLC专属的包围非常具有力量感和野性美，上方的前脸造型夸张，宝马X3的造型有一股棱角锋利的科技美感。奔驰GLC 260L 用双辐机翼饰条，饰条上的梯形进气口很有机械质感。宝马X3大尺寸的双肾进气格栅将车头塑造得非常强壮。奔驰GLC 260L的远近光LED灯组用横向双排列，像两排水晶，加之火焰式灯带，动感又优雅。宝马X3这边天使眼日行灯自然不会缺席，LED大灯炯炯有神。

两车都用了双腰线的设计，腰线粗壮像极了肌肉纹理，而两车尾部线条有些差异。 GLC 260L尾部向下收风格内敛、低调，宝马X3则上提，造型活泼、运动。两车的外后视镜均用双色外壳，进一步突出车身主体颜色。两相比较， GLC的转向灯的面积更大更明显.宝马X3则设计成修长的形态。奔驰GLC L的后窗用较大的倾斜收尾，有那么点 coupe车型的前卫感。宝马X3的后窗角度更直，后窗下部的线条上提，造型更偏向传统SUV。

两车均用了亮度高、反应快的LED尾灯，而GLC 260L 将细节做在灯罩内，扁平矩形的尾灯灯带与排气口相呼应，宝马X3则将动感设计在灯罩外面，用浮雕尾灯。两车都用了双边共双出排气以及扁平的尾喉饰件。奔驰的尾杠用银色镀铬件，奢华感更上一层楼，宝马X3则用灰色饰件，高档感略微弱上一点。

两车的车外都没有配备外置踏板，但是都有配备防擦条。相比之下GLC260L的防擦条突出车身部分更多，更能起到保护车身的作用。宝马X3用19英寸轮毂，尺寸上略占优势。

内饰方面：GLC 260L用大面积钢琴烤漆工艺的对称式直瀑饰板和光银色贯穿饰条，而宝马X3的内饰用非对称设计。注重排列的整齐和奢华，一个注重驾驶员的体验。GLC 260L和宝马X3均用全液晶仪表盘，整体观感更佳，相比传统仪表盘可定制显示的内容更丰富，GLC使用了大量带有金属质感的哑光银色部件突?内饰科技感。宝马X3的M系方向盘，握感扎实、粗壮。GLC 260L的皮质座椅的造型偏向运动，侧面有非常厚实庞大的填充支撑。宝马X3的座椅拥有适当支撑，整体的体验更偏向舒适。

“三大件”方面：奔驰GLC 260L搭载的是2.0T发动机，最大功率145kW(1PS)峰值扭矩320Nm。匹配的是奔驰自家研发的9AT变速箱，拥有更密集的齿比，加速的响应会更加积极，带来更加线性的加速体验。对比宝马X3的28i车型搭载2.0T发动机，最大率135kW（184PS）最大矩290N·m。宝马X3的绝对马力和扭矩和奔驰GLC 260L比起来略弱一点。而宝马X3得益于用来自埃孚的8AT变速箱。最大马力的持续范围更宽，最大扭矩来得更早，这些是宝马的调教的过人之处，对于驾驶者的动力请求执行到位。

在底盘方面，宝马X3用前双球节独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，GLC则是前后多连杆，结构上不相上下，不过在四驱系统差距就比较大，奔驰GLC260L是全时四驱，X3是多片离合器式适时四驱更多时候将动力传递到后轮。

结语：总的来说，手握35万，奔驰GLC 260L和宝马X3怎么选？老司机：对比后就知道！网上很多都看好宝马X3的结果是奔驰GLC的销量更加领先，所以从对比中不难看出奔驰GLC260L在三大件方面比宝马X3更胜一筹，只是宝马X3的动力调教更好，最后车友们会看好谁呢？

小改宝马X3 xDrive30i M雷霆版外观作业分享

第四年基本上没有什么大的改动了，车况一直也很稳定，目前里程9万，平均油耗15+?废话不多说，直接上图，然后说些琐碎的事情。

这次的照片全部是苹果X拍的原片，除了剪裁合理构图以外没有做过任何PS。

因为行李架是银色，所以鼻孔没有选择全黑，为的是有个地方能呼应，就跟写文章一样。。。这个鼻孔还巨贵！！！

前一年装的前包角，虽然好看，但是风阻太大，高速能听到风噪，性能党，所以拆了，只留了侧风刀。

刹车碟原来是AP原装355的，换成了CZV362盘，为毛换362？因为用的是ENDLESS?RCP?098，362蝶专用皮。我是想说，国产碟用起来还是不如原装蝶，但是差的不多，就现在的动力而言跑街是足够的。

车窗框贴了黑膜，行李架因为膜不好贴，所以放弃了。

朋友说我的四个排气太大太了，我觉得也有点那个意思，但是换换又是无谓的钱啊，还是算了吧。

这是6万5千公里时的活塞状态，状态完美，图上的时间请无视，另外本人从来不用添加剂，因为有酒喷[坏笑]

8万5千公里的活塞，时间也请无视，拍的不是很清楚，实际状态也是毫无问题没有积碳的。

8万5千公里换变速箱油

旧油的状态还是不错的，主要是我跑过赛道，变速箱油达到过临界温度，就算颜色还不错，耐高温性能肯定打折扣了，那就换吧。

8万5千公里的节气门，上一次拆洗是4万，干净的很，其实根本不用拆洗。

仅有的一点点积碳，太难了。

最近测的一次成绩，以后也没什么必要测了，冬天5.6，夏天6，基本就这样。

对于原厂制动超过40米的成绩而言，现在已经很满意了。

鉴于改装差不多告一个段落了，我把至今为止的改装清单列一下，大家也可以做个参考?1.车衣?PPF龙膜，没上牌就贴了，换包围又贴了一次量子膜。?2.AP9040刹车配原装355蝶，最近换了czv362蝶，ENDLESS?MX72?RCP098刹车皮，前皮已经第五套了[发呆]?3.戴卡锻造19寸343M轮毂，前轮8.5J?ET35?后轮9.5J?ET41?4.轮胎前轮245?45?19，后轮275?40?19，前轮一年半一对，后轮一年半两对，我这车开的够猛了吧[流泪]?5.台湾AN包围，感觉紧凑性还是不太行，不过对我来说没啥问题。?6.MTB一阶（前三年），ABR二阶（第四年起），因为原厂涡轮临界点，一阶和二阶成绩上没有区别，但是感受上有差异，二阶反而没有一阶那么猛。?7.AXR自动控制单元双阀门手动排气，四出只是尾喉样式，改双出也一样。?8.MACH涡轮管（第一代只有一个酒喷头）?9.SNOW酒喷一阶（最可怜的酒喷，连个仪表都没有，胜在稳定）?10.JBOM直通头段（真的是有点臭）?11.GFB泄压阀底座（17年跑赛道把原厂泄压阀烧化了才换的）?其他保养什么我也写一下吧，?截至四年结束，第五年开始时：?1.汽油：落地开始一路98至今，2000公里上的程序用到现在9万公里，没出什么问题，跟保养的习惯很有关系。?2.机油：从来没在4S保养，7000公里一次雷打不动，0-40伺候，澳洲小众牌子的机油，一直用一直好，直到断货才换的。同样的X3车友改装车，我的发动机声音就是轻，这是车友说的，不是我说的。?3.变速箱油+前后差油+分动油：8万5千公里时换，前后差和分动的齿轮油换下来都是比较黑了，但是变速箱油状态还是很不错的，我都有点后悔了。。。?4.刹车油：1万-2万换一次，具体看车况，感觉不行了就换，DOT4和5都一样。?5.汽油滤：4万公里换过一次，后来7万公里油箱传感器故障索赔了油箱，我看换下来油箱清澈见底毫无污垢，感觉现在的汽油，杂质控制的还是可以的。?6.其他：一根废气回收管泄露换了，因为长期压力太高，漏的就快，漏出去的除了空气，还有机油油气，报警说机油不够，那就必须得换了，没多少钱。?差不多就这些，这车落地到现在算了笔账消费接近100万，是真的喜欢，打算再耍两年。?乐意交朋友，欢迎求知者骚扰，就这样。

豪华中型SUV间的对决 宝马X3对比奔驰GLC

30i车主，三月提的免税车，一直很喜欢X3M雷霆版的外观，配上多宁顿灰，线条非常好看。由于不想升级动力/刹车轮毂相关（其实是穷）所以对原车的外观进行了一些小改，除了车头的前包围以外，尾部的视觉效果已经很满意了，下面上图~?改件清单:?电光棕灰改色?四出亮黑尾喉?M版后唇?M版尾翼?M版侧腮?M雷霆版后车标?黑窗框金属壳?黑色行李架壳?亮黑中网?金属踏板?手缝Alcantara方向盘套

最喜欢的角度，非常饱满

退后一步平视效果

侧面线条非常舒服

尾翼属于点睛之笔

正侧面，差一套M轮毂+MP刹车啊

因为不喜欢M仪表不显示驾驶模式的问题，还是选择常规仪表+330表底，刷M40i的logo

内饰贴掉了一些亮面，怕划痕，方向盘手缝的Alcantara，另外换了金属踏板

尾灯特写

四出尾喉+M尾唇

大灯特写，缺一对獠牙就完美了

这个角度，看久了觉得差一对牛角后视镜~

总体车尾视觉效果还是很不错的

勺子灯特写

日行灯

前脸

车标镇楼

感谢欣赏，祝论坛车友行车平安，早日开上真正的M?Power~

在中型SUV的细分市场中，豪华品牌一直以来都是大家讨论的对象，而在众多豪华品牌的车型中，又以BBA话题性最浓。而这一点，从销量表现上我们也能看出，宝马X3、?奔驰GLC甚至是奥迪Q5L，都处于销量榜较为靠前的位置，有着丰富的受众群体。那今天我们就把宝马X3和奔驰GLC放在一起看看，究竟在豪华品牌中型SUV之间，哪一款才更值得选择。

外观部分，宝马X3整个造型极具视觉冲击力，在外观上沿用了宝马家族最新的设计语言。前脸部分依旧是熟悉的“双肾”格栅造型，不过尺寸上更大，而且竖条形的格栅用了熏黑的处理，看上去更加精致。值得一提的是，在下方三段式进气口处，原本的雾灯光源用了LED代替了卤素光，科技感更强。格栅两侧的LED大灯组用了我们熟悉的“天使眼”造型，半圆环式的LED日间行车灯点亮后极具特征。

侧身部分，宝马X3用了多腰线的设计风格，其中门把手附近的腰线从前大灯组一直延伸到尾灯处，整体感做的相当出色。细节处我们可以看到，在前轮附近的翼子板处，宝马X3还加入了导风口，有效的疏导了气流。宝马X3的尾部多用了横向线条装饰，从尾部看上去极具层次感。尾灯组上不仅用了浮雕设计，同时还在内部加入了熏黑的风格，点亮后辨识度极高。在底部，宝马X3还用了双边共两出的排气布局，同时整个排气的造型十分的粗壮，提升了整车的运动感。

奔驰GLC在外观部分给人更多大气的感觉。作为一个老牌豪华产品，奔驰GLC在外观部分依旧用了家族化的设计风格。前脸部分除了满天星的中网格栅以外，新车还在中网处加入了大尺寸的logo，单横幅式的格栅极为壮硕，增添了SUV的野性气息。两侧大灯组奔驰GLC用了几何多光束的设计，不过高配车型上才配有，这一点比较遗憾。下方进气口用了贯穿式的设计，不过贯穿的格栅仅为装饰。

尾部奔驰GLC的整个造型较为方正，不过此次新车在尾灯组部分进行了一定的调整，尾灯组同样用LED的光源，不过在造型上由老款的双横条式改为了内部鳞片式反光片，这也标志着奔驰新一代SUV家族的脸谱正式成型，非常年轻时尚。底部新车还加入了扩散器样式的下护板，双边共两出的排气尾喉足够精致，但却并不显得那么的运动。

内饰部分：

内饰部分，宝马X3换装了家族最新的设计风格，整个中控部分还是宝马家族所熟悉的味道，悬浮式的中控屏以及下方空调控制区域的物理控制按键，一定程度上方便了驾驶员的盲操作。而值得一说的是，宝马X3还加入了全液晶仪表盘以及M运动方向盘，无论是在科技感还是运动感方面都有着一定的提升。而在做工用料方面，宝马X3在手能触碰到的地方几乎全用了软性材质的包裹，同时像门把手以及换挡杆附近的区域还加入了亮黑色的饰板装饰，进一步提升了内饰部分的质感。

在空间表现方面，宝马X3的轴距达到了2864毫米，整个后排的乘坐空间得到了保证。同时宝马X3还在后排座椅上下了功夫，整个座椅的填充物非常足，给人以强力的支撑感，同时靠背的角度也下了一定的功夫，提升了整个乘坐的舒适感。

奔驰GLC在内饰部分还是注重了豪华感的打造，进入车内扑面而来的是浓浓的豪华氛围。仪表盘上虽然保留了炮筒式的结构，不过内部整个已经换装了全液晶仪表盘，搭配悬浮式的大尺寸中控屏，内置全新的MBUX系统，提升了一定的科技感。此外，奔驰GLC还在内饰部分加入了大量的木纹饰板，提升了内饰部分的档次感，不过相比宝马X3来说，还是少了一丝运动化的特征。

在空间部分，奔驰GLC在加长之后，轴距达到了23毫米，整个后排的空间非常宽阔，不过后排座椅的坐垫较短，市区通勤还是比较不错的，如果是长途出行，那后排的乘客并不能像宝马X3那般舒适。

动力部分，宝马X3全部搭载了2.0升涡轮增压发动机，不过有高低功率调校。其中低功率版发动机最大功率达到了135千瓦（184马力），最大扭矩达到了290牛·米；高功率版发动机最大功率达到了185千瓦（252马力），最大扭矩达到了350牛·米，传动部分匹配的都是8速手自一体变速箱，并标配四驱系统。

奔驰GLC在动力部分同样搭载2.0升高低功率版的涡轮增压发动机，发动机最大功率分别达到了145千瓦（1马力）和190千瓦（258马力），最大扭矩分别达到了320牛·米和370牛·米，传动部分匹配的是9速手自一体变速箱，并且同样标配四驱系统。

纵观这两款豪华品牌的中型车，在品牌力上其实并没有太大的区别。而从产品角度而言，奔驰GLC来的更为豪华，更加适合家用甚至是一些偏商务的场合，而对于年轻消费者来说，宝马X3似乎是一个更对的选择，能适用于更多的出行场景，同时出色的操控也能让消费者偶尔一番。同时在售价方面，宝马X3给到的终端价格也要低于奔驰GLC，后续的养护费用也来得更低，未尝不是一个更好的选择。

来源：真会玩车、汽车之家

真会玩车撰写：孙栋

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