mg6汽车之家_mg6pro汽车之家

1.名爵MG6 这个车怎么样！！！！

2.果断入手名爵6新能源，外观小改色贴膜

3.上汽的全新名爵MG6到底怎么样？

4.为何更适合年轻人？第三代名爵6 PHEV试驾

不久前，第三代MG6?PHEV正式迎来了上市，我身边有不少小伙伴都觉得这车不错，有购买意向。不过别看只有4个配置，他们已经有些挑花眼了。那么今天我们就来为关注第三代MG6?PHEV这款车的朋友们来分析一下配置，究竟哪款车更值得购买。

第三代MG6是MG品牌轿车当中的主力车型，定位于一款紧凑型轿车。而作为插混车型的第三代MG6?PHEV在外观方面延续了燃油版车型的设计和造型，车身线条在光影的照射下具有很强的力量感，颇有几分MG?TCR赛车的气质在里面。动力方面其搭载一块容量为11.1kWh的电池，NEDC续航里程可达70km。

MG6?PHEV目前的售价是多少？

第三代MG6?PHEV共推出4款不同配置车型，官方给出的超能先享价区间为13.98-16.68万元。此外，针对前6666名用户，名爵官方还给出了2年7折回购、终身电池质保，以及至高万元超级置换金的新零售专享权益。

这款车有哪些值得关注的特点？

与燃油版车型一样，第三代MG6?PHEV在外观方面延续了名爵品牌全新的设计语言，新车第一眼看上去十分的战斗，车身线条在光影的照射下具有很强的力量感，颇有几分名爵TCR赛车的气质在里面。细节之处的黑色涂装延续了名爵品牌黑骑士的独特设计风格。

大灯组与进气格栅融为一体，灯组前端的线条有所收紧，给人一种怒目而视的感觉。大灯组内部用了全LED光源，且日间行车灯和雾灯均用了LED光源。

车身侧面用了溜背式的造型设计，更加下压的车头加上更加靠后的视觉重心，这也让第三代MG6?PHEV展现出一种前冲的姿态。车身尺寸方面，第三代MG6?PHEV的长/宽/高分别为4704/1848/1463mm，轴距为2715mm。

新车配备了18英寸刀锋造型黑色轮圈，搭配红色刹车卡钳的视觉效果满分。轮胎用了规格为225/45?R18的普利司通轮胎。

车尾依旧用了自然收拢的设计，溜背式的造型不仅看上去更加运动，而且掀背式的后备厢相比传统三厢车在实用性方面更具优势。经过重新设计的尾灯组内部也用了全新的排布，熏黑式的尾灯在点亮之后具有很高的辨识度。

尽管是一台插电混动车型，不过第三代MG6燃油版车型上所配备的大尺寸尾翼并没有缺席。这种战斗气息爆表的原厂尾翼能够提供一定的下压力，有了这套尾翼的加持，新车的颜值肯定是如虎添翼。

车尾下方的扩散器尺寸有所增加，竖向造型的雾灯被设计在了扰流板的中间区域，不仅节省了尾部的设计空间，而且在视觉上也更加独特。

内饰方面，第三代MG6?PHEV用了大面积的软质材料包裹，而且在细节部分还加入了**材料和**缝线的设计，看上去更加精致。中控区域进行了重新设计，偏向主驾驶一侧的中控台可以让驾驶者的操作更加得心应手。

多功能方向盘的造型与现款车型保持一致，三九点的位置用了打孔的工艺，细节之处还用了镀铬饰条和**缝线进行点缀，右下角的Super?Sport超级运动模式按键在第三代名爵6?PHEV上也自然不会缺席。

12.3英寸的全液晶仪表不仅可以显示详细的车辆信息，而且还搭载了MG?PILOT智能驾驶系统。此外，在不同驾驶模式下，仪表盘的背景颜色也会随之发生变化。

10.1英寸的悬浮式中控屏内置了我们熟知的全新一代的斑马智行3.0操作系统，屏幕的流畅程度和分辨率都表现得不错。除了拥有常规的语音、导航功能之外，这套系统还支持点外卖、收快递等可玩性较高的内容模块。

第三代MG6?PHEV用了一体式运动座椅，座椅对身体各个部位的承托都做得比较出色，同时**饰条和**缝线的设计在这套座椅上也有所体现，对运动氛围有一定的提升。

动力方面，第三代MG6?PHEV搭载由1.5T发动机+永磁同步电机+动力电池组成的插电式混合动力系统，其综合最大功率为305马力，峰值扭矩为480N·m。传动方面，匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱。

同时，新车搭载11.1kWh的电池组，纯电续航里程可以达到70公里，在技术方面，这套电池组配备了主动液冷温控系统，能够提升电池寿命并且增强电池系统的稳定性。

上面说了这么多，为的是让各位对第三代MG6?PHEV有个大致的了解，接下来就是本文最重要的环节——哪个配置更具性价比。首先我们来看第三代MG6?PHEV的全系标配，从下图我们不难看出，作为一款起售价不到14万的插电混动车型，新车在安全配置和实用性配置方面基本让人挑不出毛病，这些基础配置也能满足不少人的用车需求。

下面就是具体细分车型的对比了，上面的全系标配可以代表入门版车型的配置，而更高一个级别车型——混动领潮豪华版在配置方面有了进一步的提升，十余项配置的升级比起这1万元的差价来说已经是很值的了，如果在这两款车当中进行选择的话，我会毫不犹豫地推荐混动领潮豪华版。

接下来是中间这两款车型之间的对比，从价格上来看，两车仅相差9千元，混动Trophy旗舰版的优势在于其更加运动的内外饰设计，特别是Trophy运动套件的加持，以及车内增加的换挡拨片。而且在实用性配置方面，混动Trophy旗舰版还拥有手机无线充电、前排座椅加热，以及自动空调等配置，对车辆内外颜值有更高要求的朋友可以考虑一下混动Trophy旗舰版。

最后是顶配和次顶配的比拼，随着顶配车型的价格接近17万，配置的丰富程度不言而喻，但仔细观察的话，有过半数的配置升级都是在主/被动安全方面，像是并线、车道偏移预警系统、主动刹车/主动安全系统都是针对新手司机比较友好的配置，而对那些老司机来说，这些配置就没有那么诱人了。不过你要是手里不差钱的话，上到顶配也不是不可以。

最后我们对第三代MG6?PHEV这4款车进行了一个推荐指数评级，满分为5颗星，评分结果如下：

总结

随着第三代名爵6?PHEV的上市，第三代名爵6的产品矩阵已经完全展现给了消费者。而在配置方面，这款车也展现出了相当出色的竞争力，即便是入门版车型也拥有完善的配置。从今天的推荐指数来看，次顶配的混动Trophy旗舰版无疑是最值得推荐的车型，配置够用、售价合理，但如果你对配置有更高的要求，那么多花点钱上顶配的混动Trophy智驾旗舰版也是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名爵MG6 这个车怎么样！！！！

用时下年轻人流行的说法，这次行摄漫记《用镜头讲车》栏目冷哥试驾的第三代名爵MG6，其车身颜色称得上是一抹“骚气的苹果绿”。在这个走位必须“风骚”的时代，不妨来一次视觉和驾控的双重“风骚”体验，也随便聊一聊深受年轻人喜爱的第三代MG6。

这是一个追求时尚和个性的年代，第三代MG6带着属于名爵品牌特有的英伦运动风范，从一登场就注定成为焦点。下压的引擎盖，低趴的车身设计，原厂自带的尾翼，动感的苹果绿色车身，修长的车身轮廓和经典的溜背造型，在外观上无一不体现其满满的运动感。

车辆内饰虽然简洁明了，但是充满运动气息的前排座椅，红黑或黄黑撞色的内饰颜色，以及考究的内饰用料都能体现出设计师的良苦用心。

当然，一台车是否足够战斗和运动，不光是靠外观和内饰就能展现的。第三代MG6搭载一台代号为15C4E的1.5T涡轮增压发动机，最大马力为181Ps，最大扭矩为285N·m，在同级别竞品车型中也是名列前茅。该车匹配的7挡湿式双离合变速箱，或许说到双离合，我们都知道它来源于赛车技术，换挡积极、响应平顺。而MG6用全球首创的三腔黑科技，离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔的三腔分离油液润滑、冷却、加压各司其职，使得双离合变速箱更加稳定了。

这样的感受，冷哥试驾后也有明显体会，在普通驾驶模式下，此车表现的异常平顺，反应迅速，是湿式双离合该有的样子。

在车辆的操控上不得不说第三代MG6下足了功夫，如今由于电子助力的出现，冷哥已经体验过不少车的方向盘，就如同电玩城的模拟游戏一般极度轻盈，充满了虚位的感觉。但是第三代MG6可根据驾驶喜好在轻盈、标准、沉重之间调节，可以照顾到大多数人的驾驶习惯，对于这个设计，冷哥认为非常接地气，毕竟消费者花钱购车，不应该是让人去适应车，而是让车适应人。一个好的产品应该适应更多的消费者。

冷哥在试驾时还发现第三代MG6的底盘调校也非常不错，支撑非常硬朗，过弯时感觉不到丝毫侧倾，操控自如，在XDS弯道动态控制系统的加持下更是如虎添翼。另外第三代MG6还有一个非常有趣的东西，那就是SUPER?SPORT模式，其按键在方向盘上，是一个大大的红色按钮，颇有法拉利的点火按钮风格。当打开这个模式后，可以明显感受到强大的推背感，随之而来的运动排气声浪也非常带劲。

在这个汽车逐渐智能化和科技化的时代，第三代MG6自然不甘落后，该车搭载第三代斑马智能智行系统3.0，以及MG?Pilot?L2.5?PLUS智能驾驶系统，在日益拥堵的城市道路中可以轻松做到“堵车不堵心，右脚不抽筋”。

图文?|?冷哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

果断入手名爵6新能源，外观小改色贴膜

作为少有的国产比较优秀掀背车全新名爵6外观租了全新的改变，内部配置也非常厚道。1.5T发动机冲数据来看是相当不错的但是双离合车型变速箱可靠性如何目前还不得而知。目前通过车质网第三方汽车品质平台投诉数据了解到，这款车目前出现了部分变速箱顿挫抖动异响等问题。也就是说这款车变速箱还存在一定的不稳定性，由于是全新车型，在前期生产过程中会有一定的不稳定可能性。随着产品的成熟，故障率可能会越来越少。下面是车质网关于名爵6近期投诉统计：

上汽的全新名爵MG6到底怎么样？

自小就是一个汽车迷，上高中有了手机之后偶然的机会接触到了汽车之家，于是一直关注着里面的各种关于汽车的信息，大学毕业之后也一直有买车的打算，但是又不是刚需所以就在父母的帮助下先买了一套房子，买车这件事也就一直耽搁下来，直到自己现在手里有一部分存款，然后又考虑到了每次回家买票不太方便，这才突然又萌发了买车的想法，之前一直喜欢比较运动类的车，不要SUV，个人感觉SUV除了通过性占有其他地方都没有轿车好，一直关注的mg6其实是我觉得性价比最高的，但是自它出了eMG6后，突然感觉还是不如加点预算买它。毕竟上下班的话只充电就够用了，油费还省不少，而且当时去4S店试驾的时候明显的感觉eMG6行驶起来比MG6要舒服多了，尤其在低速下的时候果然是动力随叫随到，就这样过了一周如愿的提到了eMG6。

买车回来第一件事就是给它换身“衣裳”，因为我这个人比较挑剔，eMG6的几个颜色当中比较喜欢的只有红色，但是红色后期改很麻烦，所以直接上了白车身，后期改很方便。

标志性的大嘴巴颜值还是挺高的，

小蓝标才对得起它的“混动”身份嘛

造型很威武的日行灯，包括整个灯组都是LED光，

轮胎中规中矩了，后面打算在慢慢改

换身“衣服”颜值蹭蹭的往上涨了好几倍，很帅气

外观部分最大的亮点就是溜背造型了，果然看起来很美，很优雅

翼子板上的身份象征

新款的已经从45T变成了50T，这个倒也没什么关系，就是看着很唬人

无钥匙进入等基础的配置还是一样不落下

后视镜要是设计在门板上面会不会更好看呢

大鹏展翅，为什么从后面拍呢，因为主要是它的后备箱开启大方式很独特，开口角度很大，跟奥迪的A5，A7一样，当然车就不要比了。

内饰整体上跟MG6没太大的区别，主要还是集中在中控区域，但是用料和做工绝对是上等的

液晶仪表盘可以显示的信息相当丰富，包括电池的信息

旋钮换挡跟MG6是有所区别的，不过跟它的小弟EZS是一样的，都用了旋钮换挡的结构，这样做的好就是节省空间

比较常规的两个杯架以及小的储物槽

座椅的柔软度还是挺高的，坐起来比较舒服

前排两个USB接口，充电的时候主副驾驶一人一个，很实用的功能

车窗控制区域，周围都是软包

后排空间很宽敞，地板接近全平。

总结：我的eMG6虽说不是很完美，但是人无完人，车无完车，只要用着省心，舒服，就行了，在我看来它是个超值的选择。

为何更适合年轻人？第三代名爵6 PHEV试驾

一：发动机怎么样？

首先在动力方面，七款车型完全一样，全部用1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率169千瓦，名爵6就主打运动，动力上真的没的说。7秒左右的百公里加速时间，也是这个级别中少有，可以跟本田思域掰手腕。价格方面可比思域厚道不少。

名爵6这台代号15E41发动机，它可是上汽通用的心血，有了通用的加持，发动机方面还是可以放心的，而从技术层面来看，名爵6上的15E41发动机用全铝设计，缸盖钢铁全部为铝合金材质，这也使得发动机的整体重量仅为115公斤，所谓多1马力不如减轻一斤，减重对于动力性能提升非常重要。

二：双离合变速箱靠谱吗？

看来大家提的最多的问题就是关于名爵6双离合变速箱到底行不行，顿挫感强不强。

首先名爵六搭载的七速干式双离合变速箱，同样是上汽和通用汽车共同研发，结构上与大众七速干式DSG在电力液压控制装置有一定区别，无论奔驰、宝马、奥迪、保时捷双离合变速箱，依旧是一线豪华品牌最信任的伙伴之一，真的不能完全否定双离合变速箱，而且上汽的这台七速干式双合变速箱，对离合器的摩擦材料进行了有针对性的处理，也加大了摩擦材料的面积，以及选用了更高级别的材质，提高了双离合器模块的耐热能力，从而避免了在拥堵路况下电箱温度过高而导致的故障，并且还将电子控制单元TCU用了形式，散热方面也有了不少的提升，只是在匹配方面还并不是那么完美。

总结

其实经历了这么多年，说明和变速箱技术也已经有了很大进步了，相比以前的双流变速箱来说，平顺性方面还是有进步的，但对于一些对于驾驶感受非常敏感的车主来说，双离合变速箱与自动变速箱在平顺性方面的确还是有一定差距的，所以说低速的顿挫对于双离合变速箱来说，也不是什么大问题，只要习惯就好，如果您实在接受不了，那还是踏踏实实买手动版本吧。

大概两年前我记得在一个热得滚烫的日子里试驾了MG6?PHEV，当时我给这款车的定义是终于有一台不是为了牌照而去无奈选择的新车，文章标题是这样的：拒当摇不到号的无奈之选！名爵6混动版试驾。今年再次试驾我发现这个标题依然成立，因为MG6?PHEV看起来变得不算特别大，但13.98万元的先享起售价更让人动心。

颜值的变化紧跟燃油车的节奏

第三代MG6?PHEV?可以说是跟着燃油版节奏推进的一款新车。

这一代MG6?PHEV的核心设计逻辑就是更立体，更运动。

全新的设计更立体的表现主要体现在中网设计等细节的变化，这些我就不去赘述。

作为一台给年轻人打造的插混车型，MG6?PHEV的运动特质从哪里体现呢？其一是轮胎，熏黑的设计加上红色刹车卡钳，沉静中体现出运动车的特质。

其二是车尾。非常酷炫的远程尾翼加上两个圆鼓鼓的排气管，这造型想低调都不大可能。

相较而言，车头反而显得低调了一些，唯一的性能标识来自MG独家的trophy标识，这个是性能的代名词。

内饰的变化也类似，主要是在原有的基础上让整个运动化特质更加清晰，包括平底式运动方向盘和**点缀的内饰氛围。

包括新增的supersport按钮，按下去之后整个氛围都变得更加紧绷和运动。

相比上一代的MG6?PHEV，全新一代车型变动的核心就是更运动更具质感。不过说实话看到这台MG6?PHEV惊喜还是被冲淡了很多，原因是在此前换代的MG6燃油版身上，很多这些元素已经出现过。

动力好跟操控好的有机结合

我之前在深圳试驾是MG6?PHEV配的是1.0T发动机和双电机组合，现在的这套1.5T加双电机其实2019年已经开始配备，但我是第一次试驾，说实话还是有不少惊喜的。

我们要清楚从1.0T到1.5T变化的最核心要义是什么，首先改变的就是“有电龙，没电虫”的尴尬局面。因为混动的缘故，这台1.5T调校没那么极端，但也有250Nm的峰值扭矩，这个扭矩应付一台A级轿车显然不在话下。

实际上现在无论开始EV纯电模式还是运动模式驾驶，这台MG?6?PHEV都能给人十足的动力好感，尤其是按下方向盘的红色按钮之后，全车所有的仪表变红，所有的信息都切换成跟驾驶有关的信息。而且整台车变得非常敏感运动，6秒破百可不是开玩笑的。

插混车动力好倒也不是上汽名爵独家所有，这台MG6?PHEV更给我好感的地方反倒是在日常操控的体验感受方面。

其一是转向的手感，MG6的这套平底式方向盘做得直径挺小的，日常驾驶非常灵活，对于整个路面的回馈也够有细节，这些优点都从燃油版身上沿袭下来了。

其二是动力的全方位平顺和听话。无论切换到纯电模式还是运动模式，可能变化了响应逻辑，但是这台车是全方位的平顺无死角。而且可调整的三挡能量回收模式，无论你用哪个挡都兼顾到平顺。我们这次试驾往返超过100km，因为我开的是有电状态，但无论我坐后排还是前方开车的媒体，都不会感觉到汽状态的不同，也不会有任何不平顺的感觉，有电没电感觉不到明显不同，这很牛。

底盘的感受同样很好，MG6应对冲击的时候底盘的动作很扎实，能够快速的处理，我个人是非常喜欢这种快速厚实的底盘的，配合转向和动力，这台MG6?PHEV确实是目前插混轿车里驾驶体验最好的。

最后来总结一下这台MG6?PHEV的操控体验，我觉得用一句话来总结就是：全方位无死角的好开！

玩个性玩插混到底要牺牲多少实用性？

现在的插混车已经不会考虑牺牲车内乘员的空间了，要么是在底盘铺一片电池，要么选择在尾箱。对于操控这么有追求的MG6选择将电机系统放在尾箱，带来的效果就是尾箱的凸起更高，确实侵占了一些储物空间。

同时因为尾箱抬高带来了另外一个问题就是放倒之后不再能对齐了，而且是后高前低。这显然是在做取舍，尾箱垫高了一些，但插混版后排空间完全不受影响，MG6?PHEV的核心用户群显然是广大的年轻90后用户，他们相对对尾箱的要求相对没那么高。

而且这种影响是相对的，MG6?PHEV保留了掀背设计，尾箱开口巨大，真要装大件反而拥有普通三厢轿车所没有的优势。

第三代MG6?PHEV试驾完之后我的结论是更适合年轻人了。除了整个内外造型和动力操控确实水准够高之外，更重要的一个原因是这台车价格更亲民了。入门版车型的先享价格是13.98万元，而且MG6燃油版自动挡的入门价格是10.58万元，价差拉近到3万元左右的区间，相比此前的价格，显然更有竞争力。

以深圳为例，目前的拍牌价格基本在5万元左右，这样一算买一台插混版车型不用拍牌，相比传统燃油版首先反而省下了月2万元左右。再考虑到MG6插混版70km的纯电续航里程基本能支持日常上下班使用，对于使用经济性的提升也是巨大的；这还没说MG6?PHEV带来的动力提升。所以MG6?PEHV显然符合此前的标题，这不是因为限购城市的无奈之选，而是更适合年轻人，更具性价比的选择。如果不是在限购城市，也很有必要在PHEV和燃油版?之间做个抉择，毕竟更好的动力和1.1L/100km的油耗数据对于有操控追求的年轻人同样有极大的吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。