威驰介绍_威驰汽车软文

1.总有人说丰田汽车耐用，那耐用表现在什么方面呢？

2.丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁各自的技术强项是什么？

3.韩系车、日系车、德系车、美系车以及国产车，各有什么特点？

4.为什么日系发动机不能修？

十万左右的车的话，如果是想开到报废的话，就要求性价比比较高一点的车。所以，基本上国产车就不要考虑了，这个价位，合资车可以考虑考虑，比如韩系，日系，欧系，美系，都有不少可供你选择，但是就性价比而言，还是放弃美系和日系吧，日系贬值最快，美系油耗最高，开到报废的话，油耗也是重要的考虑因素，欧系车比较皮实，但是十万左右，你能买到的车寥寥无几，所以，还是推荐你选韩系的，现代起亚，车挺不错的，外形河内市都挺好的，而且性能比同级别的要高不少，按照价位，你选个现代的朗动非常适合，手动的现在不到十万就能提车，主要是没有国产车模仿得了他的外观，省的别人老说车雷同什么的。最后还是要你自己亲自去看看！

先排除自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉。

因为自燃自爆断轴粗制滥造不安全，又电池容易老化衰减很快，更加容易自燃自爆。

类似庞氏，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

我推荐大众朗逸，当你看到他时确实是被它的颜值所吸引到了。作为一款B级车，确实看起来非常的大气，黑色的车身搭配上银色的镀铬饰条，看起来黑白分明，特别的有攻击性。从侧面上看，修长灵动的车身，搭配上17寸的铝合金大轮毂，看起来就非常的迅捷。另外白色也是我非常喜欢的颜色，而且前大灯、雾灯、日行灯，还有尾部的尾灯都是用的led光源，十分有魅力。

还有就是在内饰方面，我也是表示非常的喜欢。在整体用料方面大部分都是用的软性的材料进行覆盖的，尤其是真皮的座椅，坐上去又软又舒服。方向盘用的是多功能的设计，功能按键也非常的不错。在中控台还有一个八英寸的全液晶显示屏，看起来非常的高大上。全景天窗让整个车子看起来亮堂堂的，也不会感觉非常的压抑。

试驾一下感觉在动力方面，也是能感觉到有很澎湃的动力输出，换挡的时候更是推背感非常的强。感觉这一款车在操控性方面也非常的不错，即使是在高速上过大弯也非常的有信心。在油耗方面，一般城市里也就是在5.8升左右，感觉油耗也就是一般情况吧，每个人都能够负担的起。总的来说，这一款车的优点非常的多，我认为这一款大众朗逸还是非常不错的。

10万左右的日系车以骐达、颐达、飞度、锋范、花冠更突出一些，如果喜欢日系车，应重点考虑在这五款中选择。威驰是一款老车型，经过几次改进，仍具有丰田的许多优良品质，但外形特别是前部略显小气，行驶中噪音控制一般。SX4是一款个性CROSS车，1.6马3运动性较强，但这两款车的做工略显不足，行驶噪音较大。

10万左右的德系车以明锐、晶锐、朗逸（上海大众自主车）更突出一些，如果喜欢德系车，应重点考虑在这三款中选择。宝来虽然几经改进，口碑较好，但8气门发动机技术已经落后，行驶噪音控制一般，POLO车空间较小，行驶噪音控制也不算好。

上汽大众 桑塔纳

指导价：8.49-13.89万

发动机：1.4L 1.4T 1.6L

变速箱：手动 自动 双离合

大众的第一代桑塔纳刚刚在国内发售的时候是卖出了30多万的天价，不过销售还是十分的火爆，目前仍有许多城市的出租车用的就是老桑塔纳，这点足以说明它的耐用程度是多么的可怕。而且，桑塔纳这款车保养费用低廉，保养一次只需要几百块钱，并且如果车辆出现了问题，例如部件需要更换，这些部件也是十分地容易找而且价格便宜。

上次回答了一个“自己的第一辆车，分别是什么牌子，哪来的钱，用的怎么样，都谈一下？”这个问题，我觉得一般的车子，开到报废应该都没有太大的问题，问题是后期排放能不能通过的问题。

像我现在的这台比亚迪L3，开了快八年了，基本没有啥毛病，当然细节方面还是有待提升的，做工还是有点糙。要不是今年年检检了三次才通过，恐怕我都不会想着要不要换车这个问题，在我眼里，车就一代步工具，不关乎面子不面子的问题，只要好用耐用就成。

当然了，现在当了快八年的老司机，再换车，就得综合考虑了，代步+舒适+好玩，如果再换车的话，反正我觉得比亚迪是不错的，虽然自主品牌后起之秀，但进步很大，体验过好几款比亚迪的王朝系列车子，宋、秦、唐都体验过，确实比我现在的L3进步太大了，一是外观设计跟上了潮流，甚至在国产车里能够算得上是数一数二的漂亮的车子了。

买合资品牌还不如买国产车里表现比较好的车子，总而言之，性价比才是王道。

而且现在这台车我也没有打算要卖掉，毕竟开了那么多年了，卖不出什么价格，还不如放家里，家里多一台车，有时候救急用还是很方便的，像我经常往外地跑，开走一辆车，还有一辆车可以放在家里给老婆用，也很方便。

那么问题来了，在深圳手下有台燃油车，那就只能买一台新能源 汽车 了，新能源 汽车 的话，其它品牌不在我的考虑范围内，全球销量第一的比亚迪是首先。

跑题了，哈哈~~~

十万左右的车，在国产车里就有很多不错的车，像比亚迪的秦pro\宋等车型都在这个价位，而且口碑也很不错，像我以前的6万的L3都开了七八年，再开个几年也没有问题的，王朝系列的车就更不错了。当然，还有吉利、长安、长城等品牌也不错，都可以去多了解一下的。

总有人说丰田汽车耐用，那耐用表现在什么方面呢？

实际上这很正常，不只是汉兰达的车主会这么想，许多其它车型的车主也会认为自己的车不错，只是汉兰达的车主比例可能高了些。小轿车很大，买的时候一定要仔细考虑，不认为是好车，那同价位的小轿车完全可以买其他车。别说是办了二十几家，三十多万的汉兰达，买了艾瑞泽5，帝豪，威驰，飞度，桑塔纳的人，至少开始觉得这是一辆很好的同价位车了，不然就不会买了。

汉兰达是好车吗？

价钱常常会代表车子的好坏，实实在在地说，二三十万的车子对大多数家庭来说，已经很不便宜了，说实在的，说实在的好车真的无可厚非。别整天看一些完爆汉兰达的车型对比图，以为汉兰达是一钱不值。比来比去有多少不降价的？还有多少次停产？而且汉兰达不仅没有特价，而且还要加价，这是市场决定的，本身没有一点优势，那它自己那特价又有谁会在乎呢？

当然汉兰达这款车也确实会让人有些不理解，要说看得出来的特点，那真的没什么，比动力，空间，做工等同价位的不出众，配置可说是缺点一样的存在。正因为看不见，所以经常会被一些车型拿来对比，比如试百公里加速，试一试绕桩试验等等，反正结果基本上都一样，那就是汉兰达会输。但是汉兰达为何依然很强？

因为汉兰达的优势主要在看不见的地方，那就是质量，汉兰达这辆车故障率真的很低，用起来省心，这些都需要一个用车过程来体现。购买汽车最初可能会充满，研究各种配置，但开着后会发现，在消退之后，汽车的本质就成了代步工具，其品质、省心程度真的很重要，此时汉兰达的优势也就体现出来了。操控性好，大屏幕，电动装置，真不如开着不坏来的实在。

我经常说丰田的车太中庸，即使在驾驶感觉上，的确对一台汉兰达我并不希望它有什么机械感，以破坏驾驶的舒适性，让我的肾上腺素半点波动，当然这也是事实，极其平顺的动力输出，舒适的驾驶，良好的隔音，这些在我们之前的试驾或测试文章中都已经提到了，所以这里就不再赘述了。

而对于空间方面则更是体现得淋漓尽致，在空间利用上有很好口碑的本田，将会在优化上更“耍小聪明”，比如可以灵活分割的杯架，甚至可以做深度可调，可以掀开或拉开后门等等，你将会为设计师的奇思妙想而惊叹，而在汉兰达上，你将会为其提供一个横跨大半个中控储物槽的中央扶手箱而惊叹，这个扶手箱可以放置三个扶手箱。

另一个事实是，汉兰达是以七座车开始出现的价格，直到2020年的今天，市场上40万辆七座 SUV仍然没有任何一款能与汉兰达相媲美。几个跟风的对手来来回回，七座 SUV风起云涌，衰败不堪，汉兰达依然无敌于世，这让汉兰达的车主怎能不傲娇？

结论：在城市 SUV这一层次上，除了无法越野之外，是无敌的存在。再者买汉兰达一定要加价，又从侧面说明买汉兰达的车主，不差钱，又满足了虚荣。加了真的省心，不用担心汉兰达把你扔到马路上。因此，满足了虚荣心，实用主义的汉兰达车主的自信和满足感尤为强烈，这也是正常的，可以理解。

而且野外撒欢的能力也足够你带上家人轻松走川藏，四驱系统对汉兰达来说还是有总比不强的存在，毕竟在这次试驾过程中，面对碎石爬坡的路面，两驱模式下已经可以轻松应对，而四驱系统则需要在湿滑或脱困的情况下才能体现明显的区别。

如一个车主觉得自己的车不好，那肯定是看不见的地方出了问题，比如买车的时候看到大气层，各种眼花缭乱的配置，心里想以后用起来很好，如果开车没问题那就一直是好车。

丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁各自的技术强项是什么？

吹乎，就丰田耐用？ 汽车 作为成熟的工业制品，制造和装配技术成熟，又不是豆腐，哪那么不经用的。其实，丰田最拿手的是成本控制，你看不见的地方能偷工减料那可是毫不含糊的。想当年，我买车时正好第一代国产丰田花冠上市，我本来是想在宝来和高尔夫4之间选的，但花冠毕竟是世界“名车”，号称全球单一车型销量最大的，所以还是去4s店看了一下实车。一看就倒了胃口：发动机舱那叫一个凌乱，掀开后备厢毡垫露出的金属边不平整，边角还翘起带毛刺的。我后来还是选了高尔夫4，先不说驾驶感受，高4前后舱盖都是液压支杆（花冠是手工支杆），用的是镀锌钢板加空腔注蜡，保证12年不生锈，并用激光焊接，等等。后备厢毡垫揭开后，露出的钣金部位依然是一丝不苟做的坚实平整。高4虽然是A级两厢车，但不论市区还是高速表现都非常出色。用了将近12年，因为摇不到号，又想换台大点的车，只好忍痛割爱了。开了将近12年，除了正常保养，就换了一次轮胎、一次电瓶，最后换了水箱里的一套塑料件，连刹车片都没换过。现在的车，如果是家用，正常开，什么车都耐用。那么为什么丰田以耐用、省油、保值“著称”呢？这首功应该记在丰田的软文和水军身上。前面说过，丰田长于成本控制，那么它挣的超额利润都干嘛了？别以为它都投入到技术研发上，有相当一部分是用来做广告宣传了，现如今自媒体、水军什么的，为什么就数丰田系的了得？没有钱那是万万不能的。

丰田的确耐用、实际上日系车在耐用方面表现的都很强势，虽然本田最近几年遇到的是非不少，但从整体上看日系车的品质表现还是要强于欧系车、美系车，当然这只是从相对的角度去说；鄙人的感觉就是最近十几年来、日系合资车的品质，逐渐呈下降趋势，对比几十年前的进口日系车已经不可同日而语！

过去进口日系车到底能耐用到什么程度？前几年鄙人见过一辆接近50万公里的佳美（实际里程可能比表显还要大很多），外壳早已残破不堪、 多处漏底漆 ，神奇的地方在于即便长期裸露、但却没生锈，不知道那些一、两年生锈的车企该作何感想？打开机器盖子，机舱除了一些灰尘、很干爽，没有7、8万公里德系车的那种油腻腻，说实话、日系车的密封很厉害，与其掌握的 材料学、有机化学水平 有关！

更离谱的是在鄙人小时候的一些见闻，上世纪80年代末，国内 汽车 稀缺，对于 汽车 的管理也比较宽松（甚至攒一辆也能有手续），沈阳某工厂、为了解决员工通勤车问题，不知道用什么方式弄了辆 N手 丰田客车，在日本服役于昭和时代，就这样么个洋垃圾来到咱们国内后，又服役了接近十年、同时期购买的两辆黄海车 车体 烂的全是窟窿，而外皮薄如纸的这辆丰田大客却啥事没有、即便掉漆也从来不会生锈，修车班的人甚至给它添加工厂机床用的机油，它同样不坏！最终耗垮了前后两批黄海大客后、这辆丰田大客失踪了！

日系车企造车的理念

丰田造车有特色，丰田在 汽车 领域中、掌握的专利最多（如上图所示），但投放技术却是最慢的、还很保守，丰田宁可用 老旧、成熟 的技术去占据市场，但绝对不会玩那些新奇、却很容易出问题的技术，丰田、及很多日系车企都一样不愿意拿口碑做赌，这就是日系车普及涡轮增压更晚的原因，如果和大众同时期在 民用车 上玩涡轮（别说日系赛用涡轮的故事，在 赛车领域、烧机油、增机油、漏机油 都不算什么事，但对于民用车而言就是大事！），那么丰田、大众一起烧机油、一起漏机油！只不过丰田、及一众日系车企看到了这一点，所以绕开了早期涡轮不成熟的时刻！

所以大众等一系列德系车企，在 烧机油的质疑中渡过了十年 ，而日系车企则在 技术老旧、保守的贬低中渡过十年 ，所以普通的车友、别张嘴就德系好、日系好的，实际上两大车系走上两条不同的路、它们造车的理念皆然不同，德系要给车子配备新技术、要让车子的驾驶感受更美好！而日系车则坚持一点、那就是 要让车子更加不容易坏 ！所以 德系车可以说是盛世的古董 、而 日系车则是乱世的黄金 ！真有一天遇到灾荒，逃难时鄙人会选一辆日系车、更加稳妥， 不容易坏、坏了好修、不挑食 ！而在安稳的生活中，德系车更适合驾驶！

所以说丰田耐用是相对的，不能否认丰田是生产、制造业的标杆，但其对与技术投放的过于保守、也是其高品质的保障，不过任何理念都是双刃剑，品质高了是好事、但也产生了永远在吃老技术的贬义；而另一边欧系车则过分引入一些不成熟的新技术，虽然吸引了大批喜欢尝鲜的消费者，但也为会出现一些小毛病埋下了伏笔；丰田等日系车企 喜修内功 ，欧系车企则 更好华丽的招式 ，说丰田耐用不、但也是不同理念导致的结果，还是那句话如果丰田与大众同时在民用车上玩涡轮，丰田也没办法对烧机油进行控制！

耐用不耐用，看出租车用哪个品牌多，哪个就一定是耐用的，为何？

因为家用车的使用强度低，大多数一年只跑一两万公里，有的连一万都跑不到，用十五年，也就二三十万公里，出租车两年不到就跑到这个里程了。

出租车平均下来，在寿命期要跑到一百万公里，这才是对耐用的真正考验。

出租车都不愿意用，你吹牛说自己耐用？这能经得起常识推敲吗？

其实，出租车选型，不仅说明选中的车耐用，也说明选中的车型可靠，因为和家用车不同，出租车一天二十四小时连轴转，如果故障维修，不仅维修花钱，还会误工耽误挣钱。

国内出租车，是大众品牌多，还是丰田品牌多？显然是大众，有水军说，你看香港用丰田做出租车，说这句话的，要考虑一个事实，那就是香港的出租车，是丰田专门制造做出租车的，日本的也是，这是按商用车标准制造的车，和家用的并不相同。而大众没有专门制作的出租车，每一款车都能拿来做出租车，满足商用的苛刻要求。

这是个伪命题。

简单来说，配置越低、技术越老旧也就是技术越成熟的车型越耐用，比如大众的桑塔纳和捷达，现在的销量也可以，丰田车没有任何一款车的销量能比得上它俩，能说新桑塔纳和捷达不耐用吗？否则怎么会有那么多群众选择它们，而不是去选威驰和致炫？难道桑塔纳和捷达的车主们的内心深处都是喜欢受虐吗？因为天天要修车，所以内心激动和兴奋的无与伦比？是吧，不要把别人都当做是傻瓜。

还有本田的锋范，除了发动机和变速箱，根本就再没有什么可坏的，因为什么配置它也都没有，倒车雷达什么的就不用提了，连中控的收音机都直接取消了，甚至轮毂上的本田标志都给简配掉，这种车若是还不耐用，还有天理吗？丰田全系能有哪款车比本田锋范更省心和耐用？

丰田车为什么耐用？也是这么个道理，因为丰田最保守，最喜欢使用成熟的老技术。以现在定价为29万、提车还需要加价的雷克萨斯es200为例，它使用的主要配件有：七代凯美瑞的老款2.0l自然吸气发动机、捷达和桑塔纳使用的爱信6at变速箱、凯美瑞的底盘和悬挂、日产轩逸般的舒适座椅，……，请告诉我！那一个配件是充分表现出来了丰田的新技术和高成本？想来想去，也就只有那如同推土机一般的前脸了！

所以说，雷克萨斯es200比较耐用确实也有一定的道理，大众的桑塔纳若是全部用老技术，但在配件的选用上精心筛选，然后也推出个特高配桑塔纳，定价30万！你信不信会比雷克萨斯的质量更好？

耐用不耐用，第一去二手车市场看看同年代或同里程的车什么价？第二去大小修理厂看看都在修什么车？都什么故障？就知道了！

车好不好，耐用不耐用二手车市场最能说明问题，谁的车保值率高充分表明是市场千百万人从长期的用车过程中得出的结论，互喷没用。

丰田 汽车 在我国出了名的结实耐用，网上曾传言“开不坏的丰田，修不好的大众”这句话不是凭空而来。丰田有一款畅销车卡罗拉，网上好评一波接一波，被俗称“买菜车”，虽然外表平庸，但实用性很强，为什么很多卡罗拉私家车用来跑滴滴，油耗非常低呀，故障率小，毛病少。那到底有多耐用了，有一位卡罗拉车主表示，自己车15万公里无大修。所以它还有一美称“世界的丰田”

我有一个盆友开的是丰田陆巡，曾说“奔驰大G能够带你去世界上每个角落，而丰田陆巡则能从世界每个角度把你带回来”，这句话相信跑过川藏线的车友们应该是深有体会。

此外，在中东，非洲一些不发达的国家，使用的大多都是丰田车，他们那环境及其恶劣，道路都是坑坑洼洼，有时还要在沙漠上行驶，这个时候就是考验车的耐用性的时候。

以上是个人见解，有不同看法小伙伴欢迎留言区评论。

要回答这个问题很简单，去二手车市场转几圈找几台八年以上的不同车型开一开比较一下就可以了。奥迪Q7一一2012年7月入手，现在和飞机一样，配备副油箱了，烧机油严重，不知什么时间机油灯就给你来一个报警。妻弟丰田霸道早一年入手，除了刮蹭什么毛病没有。现身说法，深有感触。

汽车 耐用主要体现在发动机上，有人说丰田车耐用是有道理的，根据是日本的发动机胜于欧洲发动机，这是不少人的共识。

日系的水军是最多的，一直在抬高自己，黑国产黑大众。多和其他品牌对比一下车，就知道日系其实不值一提。

韩系车、日系车、德系车、美系车以及国产车，各有什么特点？

日系、德系、美系和韩系车，充斥在全世界的汽车市场，但是论汽车销量、品牌影响力、综合实力，德系车跟日系车是可以抗衡的，德系车除大众品牌外，其它的都是中高端车，而日系车则相反，在我国以及全世界，都是以中低端车为主。日系车凭借着经济、舒适、耐用的优势，在我国有着很好的销量，但日系车不仅有本田、丰田和日产，还有三菱、马自达、斯巴鲁，那么这几款车谁的发展会更好？在你心中如何排名次呢？

皮实耐用的丰田，但现在未“跟上”时代发展

丰田集团的整体实力与大众不相上下，说丰田是日系车的“扛把子”也不为过，丰田汽车车型布局广泛，小到家用的威驰、卡罗拉这样的爆款车，大到悍兰德酷路泽这样的越野硬汉，此外还有雷克萨斯这样的豪华高端车，从中找不出明显的短板，这些都要归功于丰田千锤百炼的可靠技术、庞大的研发团队和高素质的车间工人。但是现在是各国倡导新能源、自动驾驶的时代，而丰田似乎并没有“跟上”步伐，只有成熟的混动技术。

专心研究发动机的本田，却忽略了内饰装饰、隔音

“买发动机送车”，是对本田汽车的最好评价，本田汽车并不是像丰田那样综合发展，而是一味的研究发动机，像飞度搭载的1.5L地球梦自然吸气发动机，让很多同排量的发动机汗颜，但是本田的“过度”自信，是其生产的1.5T发动机陷入“机油门”的主要原因。不过本田是独立独行的公司，三大件自己制造，不像丰田日产那样有爱信、捷特科；在各车企都追求强强联合的时候，比如日产雷诺，而本田依然坚持自主研发，此外！本田不仅有汽车，还有摩托车、机器人、航天等产业。但是本田汽车的最大吐槽点——隔音，是本田车主心知肚明的，同级别的车本田不如丰田日产。

日产汽车表现“中庸”，但擅长营销的它，其销量逐渐逼近丰田

日产汽车“大沙发”式的舒服乘坐感受，小到阳光、轩逸，大到天籁、途乐，都得到了很好的继承，它没有丰田汽车那么耐用、稳定性好，也没有本田发动机那么出名，但是它的销量在我国，却是日系车中最高的。日产虽然没有明显的优势，但雷诺-日产-三菱的强强联合、优势互补，使其拥有强大的销售系统，三者年销量的综合逐渐逼近丰田。

耐开耐用、技术流的三菱汽车，但因为诚信问题，导致形象被“毁”

三菱欧蓝德、帕杰罗，是很多越野爱好者的首选，曾在越野场地叱咤风云，而且三菱旗下的很多汽车，不像欧系车那样不适合我国的路况。在技术上，三菱的发动机对我国汽车的发展做出了很大贡献，像哈弗H6刚起步时，搭载的发动机就是三菱，但是在16年之后，三菱汽车“油耗”问题暴露出来后，其销量就进入低迷状态，从而被日产低价收购！

专注研究汽车性能和外观，忽略消费者需求的马自达汽车

马自达是日本第四大汽车制造商，曾经马自达在日系品牌中价值是很低的，远不如丰田本田日产，但是经过马自达的改革，2017年8月与丰田合作研发EV技术，渐渐的提高了自己的品牌影响力。而马自达的发展可以说是“一意孤行”，马自达注重汽车的性能和外观表现，加之其自主研制的转子发动机，吸引了不少的粉丝，而且也有这极好的口碑。但是马自达的设计理念，是不符合国人需求的，虽然有很好的操控性、高颜值的外观，但是内饰空间是弊端。

不受国人欢迎的斯巴鲁，在美国却有这很好的销量

斯巴鲁汽车是一个小众汽车品牌，其整体设计偏向于运动、安全，在我国的销量一直很低迷，但现在丰田是其最大的股东。斯巴鲁在我国在售的车型，大多为进口车型，售价相对较高，加之品牌影响力低，谁为为之买单呢？而了解斯巴鲁的人都知道，斯巴鲁注重研究四驱系统和水平对置发动机，量产了全世界第一款四驱车，而美国人天生豪放、喜欢运动，斯巴鲁恰好符合他们的需求。

总的来说，丰田、本田、日产、马自达、三菱和斯巴鲁，它们都有自己的优势，

为什么日系发动机不能修？

日系车以丰田为例，10万的车无论是卡罗拉、雷凌还是威驰，大家都公认的好开、好用、省油，当然销量也都不错而且折扣一般都非常低。本田的飞度，日产的轩逸等等口碑也非常不错，一句话日系车耐用性好，故障率低。

，任何品牌，任何一种商品，无论怎么热销都还是会有不尽如人意的地方，比如日系车机都相当考验人，比如日系车真的是皮薄，容易导致刮蹭，再比如10万的车日系的隔音也真的不咋地。

说说美系车，10万能买到的美系车其实很多，雪佛兰科沃兹、科鲁泽；别克英朗、威朗；福特的福克斯，这些美系车大多外形线条粗旷豪迈，品质也都没问题，而且美系车内饰豪华要比日系车好，底盘也更扎实，但是雪佛兰三缸机的确让很多人都绕行了。

说到底美系车给人的感觉都是排量大，油耗高，其实这几年油耗相比同级别的车也还可以，相比日系跑高速更稳。相比于多出的那点油钱换车内的安静其实也还不错。

德系车当然是大众了，从古老的桑塔纳开始大众给人的印象就是结实、耐用，底盘也比较扎实，如果跑高速德系车的质感和操控性都比较好。但是最近大众的一些车型在中保养碰撞相继折戟，这一点让很多人对大众车都持观望态度。不过无论怎么说大众的车从价格、配置、内饰、行车质感上来说都很均衡，缺点就是涡轮增压和双离合后期维护成本要略高。

韩系车怎么说呢，合资车里价格最低，不过质量也最轻，配置虽然丰富，颜值也非常高，但是很多人都会忽略了韩系车，要说韩系车的三大件其实要比国产车好一些，国外的韩系车销售并不是不好，但是咱们国内各种简配有些缺少诚意，且底盘松散。

国产车，不用说配置丰富、空间大、功能也齐全，且价格十分便宜。国产车起步比较晚，三大件基本依赖进口，即便是自主研发的发动机油耗也依然控制的不到位，但是相比已经有很大的进步了。国产车的技术发展任重而道远，希望加快前进的脚步吧。

对于日系发动机，保持原装状态就好，轻微渗油就不要修，一旦你较真拆开换了密封垫，虽然它不再渗油，但各方面表现已经无法达到原厂状态，包括发动机噪音、动力以及油耗等综合方面表现。

我对这段话其实深信不疑，日

系发动机精密的组装工艺以及低温装备条件从根本决定了发动机可靠性以及稳定性，一般来说日系发动机在五年之内不会出现渗油问题，8年之后发动机因为公里数原因一小部分出现渗油问题。

只要发动机工况良好，能不碰它们是最好的，一方面发动机维修更换不仅仅影响二手车保值率，另一方面拆修之后整机状态与原厂有不小的表现差距。

此前跟过老师傅拆修过一台老威驰发动机，第一次拆威驰发动机其难无比，孔与轴结合相当紧密，多方暴力之下才拆解完毕，最后让我们自行装的时候才发现装上比卸下来困难太多，低温条件安装的零部件日本人考虑到了热涨热缩，虽然现在很多车企也在沿袭这一优点，但路面维修店以及更大4S店售后同样没有这等条件。

我不否认当时我们无视暴力拆解，但可以肯定的是，现在大多数维修单位即便用巧力拆装，发动机本体也无法达到日系原厂状态。

尤其是丰田发动机，基本上只要正常保养几十万公里不会出现问题，在你的用车生涯中丰田发动机会很好的陪伴你，但你如果因为一点小问题拆修发动机的话，那不好意思寿命会大大缩短，一方面维修单位手艺如何不知道，且说打胶水平与原厂就差了十万八千里。

丰田发动机尤其明显，一旦拆修，寿命大幅度下滑。

再来聊聊大众发动机，其实在装备的时候大众同样使用低温装备，而且工艺水平表现同样也不差，但上一个十年大众EA888发动机给消费者留下了糟糕的使用情况，基本上5万公里就会出现渗油问题，10万公里部分发动机会烧机油，当然这属于概率问题，并不是每台发动机都会有这种情况，相比之下大众发动机故障率明显高于日系发动机。

一部分原因由于EA888设计以及生产工艺导致，另一方面原因是EA888发动机过分追求高功率以及性能，压榨发动机极限导致寿命减少。

所以说大众发动机拆修非常常见，有问题的EA888（二代）拆修之后整机表现会更加良好，不仅仅动力较强而且油耗也降低，经过维修之后烧机油以及渗油问题也消失不见，虽然说德系发动机也有低温生产条件，但故障率的到来让这些成为浮云，修发动机成为很多车主都会做的事情。