全新进口奥迪q7_进口奥迪q7试驾

1.试驾丨中期改款奥迪Q7：城市精致BOY的首选

2.把“牙膏”挤爆的中期改款？试驾奥迪Q7！

尽管对“文艺青年”这个词过敏的阶段已然过去，但时间告诉我，自己依旧很难不被文字、造型那些真实世界的再现物所吸引。不同的是比起那个滥用这一标签的年纪，在成为一名汽车编辑，肚子里有足够的汽油后，那些曾经摘抄的鸡汤不再只是能“装文艺”，还可与肚里的汽油一道燃烧，烫烙在纸墨上，成为试驾车型最好的注脚。

你可以一辈子不登山，但你心中一定要有一座山。它使你总往着高处爬，它使你总有个奋斗的方向，它使你任何一刻抬起头，都能看到自己的希望。

几番“咀嚼”后，刘墉在《方向》里留下的这段话，便是我能思索到的关于奥迪Q7最好的注脚了——当奥迪Q7的前身以Pikes?Peak?（派克峰）quattro之名被推出时，就注定了Q7与“山”之间将会有很多的故事可以讲。

立于山巅

把“出道即巅峰”这般略显蛮横的言语直接套用在奥迪Q7身上，我想你和我一样不会需要太多的斟酌——2005年，奥迪Q7初登场，凭借出色的造型设计，和十几年前奥迪给人的品牌印象，浑身透着无惧挑战的气势便让其“圈粉”无数。

而超前的电子安全配置、空气悬挂、定速巡航等高科技配置以及可靠性极佳的全时四驱系统，又让其既可游离市野亦能深入险境。设计和功能，Q7一经出道便做到了这两者的巅峰，Q7也因此成为了当时中大型SUV市场里，一面最独到的风景线。

滞于山谷

也许是初代奥迪Q7在消费者心中留下的印象太难以磨灭了，尽管奥迪十年磨一剑的二代奥迪Q7在美国《消费者报告》中获得了99分的超高分数，且能效、空间、配置等方面都是同级车型中的标杆，但其完备的产品力似乎并不足以吸引到挑剔的国内消费者——市场如险峰，奥迪Q7在华销量愈发不如对家。

从“立于山巅”到“滞于谷底”，改变对于Q7而言势在必行，只是当大家都以为只是挤牙膏式的调整时，奥迪直接为中期改款的Q7安排上了推倒重来式的脱变。

横看成岭侧成峰

能“靠脸吃饭”就是最大的实力。

从初代Q7和二代Q7（中期改款前）的不同境遇中，并不难悟出这样的道理——初代Q7造型大气雍容，而二代Q7（中期改款前）却显得波澜不惊，这成了其市场“量”变的关键所在，毕竟这个级别的SUV中，如若造型都不能够深入人心，想要讨好消费者便不过是一厢情愿。

所幸，中期改款后的Q7已悉数寻回了那些曾经被丢失的“魂”：更大面积的中网搭配全新设计大灯组合，毫无疑问，前脸设计的视觉冲击更强了。至于车尾，灯组配合饰条同样是绝对的视觉重心，相比于旧款车型，既丰富了细节，又不显凌乱。

再配合近看犀利，远看圆润的车身线条，新款Q7有了几分“横看成岭侧成峰”的味道。至此，初代Q7如山大气的视觉“魂”悉数寻回。至于，还能不能靠脸吃饭，还得看各位赏不赏脸了……

当然，中改后的Q7之所以能让人惊呼“不是换代，胜似换代”，并不单单只是其外观调整的缘故，可谓翻天覆地的内饰改变同样有着不少的功劳——虽说旧款车型的中控台布局并没有与时代脱节，旋钮和按键的质感塑造也相当得体，但当有机会让车内设计风格如同跨时代般向前进化一代时，又有谁会选择拒绝呢？

而即便这套内饰设计在奥迪家族普及开来后，视觉冲击没初见时那般惊艳了，但毋庸置疑的是相比于宝马X5、奔驰GLE等，这套内饰所营造出的科技感和时代气息还是豪华中大型SUV中的巅峰担当。

惊艳感被弱化，但小惊喜也还是有的。例如，新款Q7的车机在保留有线CarPlay的同时，加入了无线CarPlay，从而能满足到用户更广泛的使用需求。又如，均可以向前翻折的第二排座椅和可以通过按键电动升起的第三排座椅，对于进出第三排的用户而言，非常友善。再如，可以小幅度升降的后备厢，方便行李的搬运。小惊喜不少，这里就不一一罗列了，但从这些细节可以看出奥迪是有认真思索用户的实际用车体验的。

不轻易显山露水

这台55?TFSI车型搭载了一台最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米的3.0T涡轮增压发动机，并带有48V轻混系统，匹配8速手自一体变速箱。

不轻易显山露水，私以为这是一趟试驾下来对新款Q7动态表现最到位的总结：3.0T的动力储备是雄厚的，但大多数情况下，它都表现得波澜不惊，以至于当我得知其官方百公里加速时间是5.9秒时一脸诧异——明明有着排山倒海的功力，但它却不轻易显山露水，任由你深踩油门，又或是切换至运动模式，它不显露暴脾气，而是一副“兵来将挡，水来土掩”的从容，让动力循序渐进地释放。

而8AT变速箱亦在刻意地迎合这种儒雅随和的风格，将工作的重心放在保证动力输出的绝对平顺，而非响应速度上。看得出工程师在刻意地让整套动力系统的实际感受向车辆定位靠拢，但这也不难理解，毕竟这个级别车型用户多为阅历丰富的“湖”，比起脾气暴躁的“烈马”，温顺沉稳的“良驹”才是他们走天涯时所指望的。

行驶表现方面，新款Q7同样表现得像经过了岁月的“沉淀”——方向盘的转向手感不再如旧款车型那般轻浮，而悬架的处理亦是优秀的，给人一种“稳中带韧”的感觉，既足够柔韧又不失干脆。至于NVH方面，新款Q7发动机噪音和底盘噪音都控制得相当出色，在隔音性能方面，它表现出的一面还是够强悍的。

写在最后

正如我前面所言：当奥迪Q7的前身以Pikes?Peak?quattro之名被推出时，就注定了Q7与“山”之间将会有很多的故事可以讲。

奥迪Q7的心中似乎永远屹立着那么一座山，并为之不断探索，或是派克峰，又或是珠穆朗玛峰，但去哪探索并不重要，重要的是探索本身——即便探索本身是充满风险的，但奥迪Q7从不畏探索，不畏前程，去为消费者呈现更多不同的可能性：十年磨一剑又或是一朝露锋芒、立于山巅又或是滞于山谷……

又或者换个角度想，奥迪Q7本身就是一座山般的存在——它在灯组设计和科技感营造方面的造诣依旧是对手们无法翻越的巅峰；近看犀利，远看圆润的造型设计，让几分“横看成岭侧成峰”的味道；整体的动态表现又如同我们对“山”的印象般，泰然自若……

当然，这些可能都并不重要，真正重要的或许是：新款Q7在经历高山低谷后，等待它的是“高山”还是“低谷”呢？这一切市场会给我们答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨中期改款奥迪Q7：城市精致BOY的首选

“没有花里胡哨的炫耀，只给实在的豪华体验。”

这就是此次试驾M代中期改款的Q7（第一代底盘代号为4L，第二代也就是在售车型为4M）给我最直观的感受。

Q7的中期改款可谓相当用心，变化不仅大而且几乎每一处改变都打在了M代前期车型的痛点上。

小编试驾之后，整体感觉是更大、更静、更舒适。

先说“更大”。

前期M代的失败绝不在于产品力上，外观上不再“尊”的它，从气质上就很难再让以往对它的“霸气”垂涎欲滴的消费者爱上。

基于此，这次中期改款奥迪的设计师痛定思痛，在尺寸几乎不动的基础上（实际上尺寸的略小让“更大”看起来像个伪命题，但在内部空间不变的情况下，整体造型“更大”的视觉感受的确又是事实）对外观进行了大刀阔斧的改动，无论是前后大灯的重新设计还是直瀑式中网的新增，都让21款的Q7从视觉效果上都体现出一个字——“大”。

“更静”。

从感官上来说，在120km/h以内任意工况下，Q7都能保证一个极为安静的车内噪音水平。而之所以是说“任意”工况，是因为它的安静不仅仅是表现在巡航状态，即使是在发动机转速升高的急加速状态下，Q7的隔音也同样可以做到很出色。放眼整个百万级市场，这样的静音表现也能排在前列。

“更舒适”。

刨除掉前面所提的静谧性，Q7在动力的平顺性上以及悬挂的滤震性上也有较为明显的提升。

动力上，Q7用3.0T涡轮增压+48V轻混替代了原先的3.0T机械增压。

虽然受制于排放法规的影响，奥迪现在包括性能车RS7在内的全系车型在动力响应性上有所下滑（具体表现在巡航状态下急加速地板油的动力请求上，动力会有一个不到半秒的延迟），但不得不说中期改款后的Q7在全速域都能做到一个极为平顺的动力输出，几乎感受不到任何变速箱换挡的动作，只要不是巡航状态下突然的地板油，这套动力总成在舒适性方面几乎是完美的存在，整个动力的线性程度甚至可媲美电动车。

多说一句，这套48V轻混系统我在A7以及Q7上都有体验过，结论是它对燃油经济性几乎没有帮助（工信部油耗和实际油耗表现相较于上一代均没有提升），反倒是在对启停和低速工况平顺性的提升上存在感会更高一些。

“空悬狂魔”。单看21寸的尺寸和扁平比只有40的轮胎规格，会让人误认为激进的Q7设计师会为了颜值而牺牲掉一部分舒适性，然而事实上从2018年新一代A7开始，奥迪就已经进化成了“空悬狂魔”，无论是用多大尺寸的轮圈多薄的轮胎，只要有空气悬挂存在，滤震舒适性就不成问题。

小的细碎震动完全与你的屁股无关，大的坑洼路面也不会让坐在车内的人有丝毫的不适，即使是过一个上下垂直差较大的起伏路面，这套空悬也能做到一次过滤完毕并拉住这个重达2.3吨的车身停止晃动。

虽说这套悬挂也有自己的局限性，比如高速过弯侧倾还是会偏大（A7也同样有这个问题，但上一代A7不会出现这样的情况），极限没有竞品X5那么高（Q7的侧倾虽大，但悬挂的运动很线性），但对于这种属性设定为舒适的中大型豪华SUV，这样的底盘表现显然已经接近完美了。

最后再简单说下Q7的内饰以及静态表现。

升级到奥迪最新设计语言的内饰在科技、豪华和精致感上都有了长足的进步，类似3D TOUCH的触控反馈以及夜间氛围灯的烘托都会让人非常享受处在这样一个科技的氛围之中。

不过就静态表现来看，Q7还是存在一些缺陷，比如偏硬的座椅材质成为了它在舒适性上的最大短板，没有眼镜盒的设计还是给零碎物品的存放带来了一些麻烦。

但瑕不掩瑜，还是要说Q7已经用它出色的机械素质提供了这个级别应有的豪华体验，在底盘舒适性和四驱性能上仍然领先于BBA中的另外两位。

或许大家对于Q7的印象已经很难在短时间内从初期M代中扭转过来，但基于在售21款Q7的产品表现和终端售价（以这次所体验的21款55TFSI 运动型来看，终端售价为70万左右），Q7仍然是一款非常值得豪华中大型SUV消费者去重点考虑的车型。

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把“牙膏”挤爆的中期改款？试驾奥迪Q7！

开阔人生，无畏前行。

将时间线拨回到15年前，初代Q7凭借其饱满厚实的造型设计，曾一度成为豪华SUV这个级别的标杆产品。而第二代Q7在时隔10年后方才迟迟亮相，其在外观方面最明显的改变就是成功的“减脂增肌”。

显然，新奥迪Q7的“减脂增肌”似乎并不能满足消费者的需求，换代后的Q7不论是市场口碑，还是终端销量都表现的不尽人意。虽然中网的尺寸更大，但因车身尺寸的“缩水”和高度的降低反而使其丢失了初代Q7特有的气场。

四年后的今天我们迎来了第二代Q7的中期改款，也是首席出行官此次试驾的车型：2020款 55 TFSI quattro S line尊贵型。

从数据上来说，奥迪Q7用了全新动力总成，搭载3.0L涡轮增压六缸发动机并且全系标配48V轻混系统，最大马力340Ps，最大扭矩500N·m，0-100km/h的加速成绩为5.9s。传统系统方面，配备8速手自一体Tiptronic变速箱，在日常驾驶中表现平顺无顿挫，但是在急加速时的表现一般，少了些干脆利落，有些拖泥带水。总的来说，全新Q7还是保持了一台旗舰SUV车型应有的表现。

动力表现上，这台3.0升V6涡轮增压发动机表现出色，动力储备充沛，输出平顺。尤其是于初代Q7相比，可以说是有了天翻地覆的变化。严格来说，第一代Q7整体给人的感觉相对粗旷，动力在当时那个年代表现强悍，但是操控性一般，不是一个精致的Boy。

但是全新换代的Q7，无论是内饰的精致程度、驾驶的细腻感还是操控的灵巧感都提升了许多，给人一种焕然一新的感觉。

日常驾驶中，方向盘依旧表现出了浓郁的电子感，但是相较于老奥迪已经有了改进。低速行驶中，方向盘回馈的手感轻柔，并带有一定的虚位；随着车速逐渐提高，方向盘的反馈的力度也在逐渐加大，最直观的感觉就是手感变沉，可谓是典型的“奥迪”调教。

驾驶模式切换到运动，这时Q7会显露出其相对”暴躁“的一面。发动机始终将转速维持在1300rpm左右，油门的响应速度变得更加“神经质”，肆意的去放大你脚上的每一寸动作。

手动模式，油门到底。这时，发动机会略微犹豫一下，然后直直地冲出去。再之后充沛的动力能一直持续到违反交通法，而且整个过程中也是随着档位的攀升，一下一下的“推”你的后背。变速箱反应也明显更为迅速，可以更好的“呼应”驾驶者的一切需求。

不过，暴躁的驾驶风格明显跟Q7不太搭调，舒适模式才是上路首选。

全新的动力总成的调教风格也明显是舒缓、温柔的。不急不躁，才是城市精致Boy的驾车方式，也更符合这台车本身的调性。不过，对笔者来说Q7是一台开着相对无聊的车，它的一切都很好，但是没有带给我任何惊喜。

不可否认的是，全新Q7的悬架调教还是相当出色的。车辆用前后五连杆独立悬架，还配备了空气悬架，可通过全新MMI系统进行悬挂系统的高、低、软、硬程度进行调节。对提升通过性、舒适性抑或是降低重心都有一些好处。

既然作为中期改款车型，新款Q7在外观设计方面自然有了不小的改变，整体设计更加精致。

从前脸来看，新款车型用了奥迪SUV家族全新的设计语言，大尺寸八边形竖条镀铬中网再搭配上内部黑色中网进行修饰，更加宽阔和扁平化，进一步拉宽了前脸的视觉效果。同时，中网配合两侧进气口的设计，使得车头所呈现的视觉张力有所增加。与旧款车型相比变为更加运动、硬朗，充满了侵略感。

当然，根据车型的选配不同，进气格栅和保险杠样式也会有所区别。选配了奥迪黑光包的Q7将用黑色蜂窝状格栅设计。相较之下，首席出行官更推荐各位购买这个选配包。熏黑的中网使Q7在视觉效果上增色不少。（试驾车型并未选装黑色中网）

头灯组用了全新造型设计，灯壳用不规则多边形设计，与家族最新的设计元素保持一致。同时，灯腔内部构造也更加复杂，在原先矩阵式LED光源的基础上搭配使用了激光光源，增强了黑暗环境行车时的能见度和安全性。

作为中期改款车型，新车的侧面设计并没有太大的变化。但是车身尺寸相比老款车型的宽度和高度都有所提升。尺寸方面，新车长宽高分别为5067/10/1712mm，轴距为2999mm。

车尾的变化主要集中在尾灯和下包围处。尾灯组用了全新样式，灯腔内部用了LED光源，与头灯组相呼应。

贯穿尾灯组的镀铬饰条和样式略显复杂的下包围设计，凸显了车辆尾部的立体感与层次感。双边双出的排气口依然是个装饰，真正的排气系统被隐藏在车尾下方。当然了，这种“排气口”的设计也一直颇具争议，不过存在即合理，厂家自有它的道理。

拉开车门，还是我们熟悉的奥迪最新的家族设计。新车用了家族化的三瓶设计，相较于现款车型进一步的提升了科技属性。全新的MMI双屏在我们此前的文章中已经介绍过多次，在这里就不过多赘述，直接上美图。

拿捏了，精致BOY的SUV首选。

「?一句话总结」

回到产品本身，作为奥迪SUV的旗舰产品，全新Q7的表现相当全面、均衡。7座的布局与宝马X5或者是奔驰GLE相比有着更加宽敞的车内空间。同时，车辆本身的底盘调教优秀，集奥迪最新黑科技于一体，与老款相比较可谓是有了质的飞跃。总之，精致Boy选它没错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当“挤牙膏”式的升级开始逐渐演变为数码，亦或是汽车领域的常规操作时，这种升级便也开始变得愈发无关痛痒起来——它更像是单纯的对消费者喜新厌旧本性的回应，却再难以挠到消费者的痒痒肉。

究其原因，消费者期许颠覆，而厂商则往往需要面临创新难度和求稳心态的“夹击”，也正因如此，汽车厂商普遍对中期改款车型持随堂考的应付态度，将重心放在配置升级层面，鲜有将中期改款车型这种随堂考视之为期末考较真的，而奥迪实属“异类”。

或许是品牌对于探索的执念，奥迪对中期改款车型“颠覆”的冲劲近来逐渐被显现出来，奥迪A4L是其一，而?奥迪Q7亦是其一。比起那些点到为止的“挤牙膏”式升级，两者都选择了把“牙膏”挤爆。

神秘中，却也还带着些刺眼且朦胧的距离感，我想这是大多数人在谈及“未来”时，所常被缠绕的脑补画面。有意思的是，原本这种想象是主观的、模糊的、难以传递，又难以感知的，但当你接触到奥迪品牌车型后，你又会惊喜地发现：原来关于未来的想象可以用这样一种具象的方式被呈现。而它就是我们常说的奥迪未来感设计。

这种未来感设计“映射”到奥迪Q7上，具体呈现到其灯组设计或屏幕设计上。奥迪Q7的灯组设计和屏幕设计所传达出的视觉都是极具穿透力的，尤其是在黑暗环境下，那种光束破黑而来时所呈现的观感总能给人中“坠入”未来的错觉。而当触摸屏幕时，所出传来的“哒哒”声又像在时刻提醒着你：未来已来，而且触手可及……

奥迪Q7在视觉传达层面所带来的另一种惊喜在于，其并没有拘泥于未来感，还有不同观感间的“撞击”——或是细节处理更具立体感的六边形竖条镀铬中网，或是以棱线勾勒光影的车身侧面，抑或是野性与精致共存的尾部，所谓“横看成岭侧成”余韵或许便正如这般，不同审美观的群体，可以从其身上品尝出不同的滋味。

当然，豪华品牌之所以为豪华品牌，一方面是因为其在视觉传达层面便能满足消费者身份象征的需求，代表一种生活态度或性格标签，另一方面则是因为其在功能体验层面往往更注重消费者实际体验的感受。而这种面子和里子两方面的成全，奥迪Q7都顾及到了。

在短暂的试驾体验中，奥迪Q7几个功能体验层面的细节是有让我感到惊喜的。例如，其车机在保留有线CarPlay的同时，加入了无线CarPlay，从而能满足到用户更广泛的使用需求。又如，均可以向前翻折的第二排座椅和可以通过按键电动升起的第三排座椅，对于进出第三排的用户而言非常友善。

不过，惊喜往往伴随着遗憾，奥迪Q7亦不例外。例如，奥迪Q7虽为第二排乘客提供了独立分区空调和座椅加热功能，但USB接口却是缺位的，仅提供了两个12V点烟器。又如，其天窗无论打开面积还是光面积都相当不错，但布帘的遮光性一般，烈日以验会打折扣。

中期改款后的奥迪Q7有两种动力可供消费者选择：2.0T/3.0T+8AT，具体到本次试驾的55?TFSI车型，其搭载了最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米的3.0T涡轮增压发动机，并带有48V轻混系统，匹配8速手自一体变速箱。

至于实际的驾驶体验，印象最深刻的地方在于：奥迪Q7的行驶风格和它的目标群体做了某种性格上的契合——低调，且不轻浮。具体展开来说，奥迪Q7?55?TFSI的动力输出特性完全像是刻意收敛着功力的“武林高手”，明明有着排山倒海的功力，却不轻易显山露水，任由你深踩油门，又或是切换至运动模式，都还是一副以不变应万变的态势，让动力循序渐进地释放。

相信我，如果你和我一样喜欢自封热血青年，当你和奥迪Q7“过招”后，你会被它这种收放自如的老练震慑到——它并非学艺不高，只是性格使然，常以一副平稳闲适的模样示人，但一点不缺底气。而其8AT变速箱亦刻意地选择了“夫唱妇随”，将工作的重心放在保证动力输出的绝对平顺，而非响应速度上。

而所谓的“不轻浮”则更多地体现在行驶表现上。得益于硬件上的提升，奥迪Q7在操控上更为稳当、好开，方向盘手感也不再如以往奥迪那般吃不住劲，那种紧致、稳沉的手感同样是与其车型定位相契合的。除此之外，奥迪Q7在滤振、隔音方面的表现同样是可圈可点的。

诚然，相比于那些点到为止的“挤牙膏”式升级，奥迪Q7这种把“牙膏”挤爆的中期改款，诚意毋庸置疑，它不再只是单纯对消费者喜新厌旧本性的回应，而是切切实实挠到了消费者的痒痒肉，并将这种“痒”转变为掏钱买新的动力，这才是它所散发出的真正魅力……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。