宝马新能源汽车报价四座敞篷吗_宝马敞篷新能源车有哪几款

1.续航有望达到700公里？宝马首款纯电动四门轿车即将来袭

2.宝马和现代新能源汽车怎么样？

3.全新宝马X5新能源上市！纯电动续航里程为85km

一场15分钟的线上发布会，巴伐利亚人为我们带来了一款技惊四座的电动车——BMW?i4概念车。此时，距离概念车发布已经过去半个多月，“旧车”重提是因为任谁也没想到，它居然比宝马的首款纯电动车BMW?iX3还要引人注目。

■?BMW?i4概念车实力如何？

发布会时间很短，但干货满满。关于新车特点，总结如下：

1、用全新家族式设计语言，新能源车和燃油车风格一致，例如越发巨大的双肾格栅；

2、全新的内饰设计，首次用连体屏，颇有老对手的韵味儿；

3、用第五代eDrive电驱动技术，在它之前的BMW?iX3和在它之后的BMW?iNext将用同样的技术；

4、前后双电机，最大功率390kW，0-100km/h加速时间4秒，极速200km/h，不排除会有三电机的高性能版本；

5、电池容量80kWh，WLTP续航600km，不排除未来会有更长续航版本车型；

6、电池Pack重550kg，由此计算整包能量密度约145.5Wh/kg；

7、充电功率可达150kW，35分钟能够充至80%的电量，每6分钟可增加100公里续航。

宝马对BMW?i4概念车寄予厚望，新车将与BMW?iNEXT联手，对抗特斯拉Model?3和Model?X。与此同时，宝马并未放弃燃油车，与BMW?i4同平台的燃油车还有4系；甚至于即将推出的BMW?iX3，宝马也大方地承认它就是X3的纯电动版。刚结束的宝马2020年财报会议上，宝马集团董事长齐普策表示，下一代BMW?7系也将推出柴油版、汽油版、插电混动版以及纯电动版。

发动机与电机，两手都要抓的宝马，能不能两手都很硬？

BMWi4概念车告诉我们——都很硬。

为了实现“两手都很硬”，宝马付出了大把的真金白银。以BMW?i4为例，新车将在慕尼黑工厂生产，同时该工厂还将共线生产BMW?4系，为此宝马花了20亿欧元进行工厂升级。同时，因为车型、技术路线众多，宝马已经连续5年的研发投入超过50亿欧元。为了能够在未来继续保持竞争力，到2025年，宝马在研发方面，还将持续投资超过300亿欧元。

其实透过大众、通用研发纯电动平台的经历，我们多少能看到传统车企All?in纯电动的不容易。可是钱固然重要，但谁还没点儿钱呢？那么，固执如宝马是怎么能既兼顾内燃机，又不拖累新能源的呢？

秘密在于第五代eDrive电驱动技术。

■什么是第五代eDrive电驱动技术？

2008年3月，宝马通过了一项名为“Project?i”的。3年后，宝马正式发布了BMW?i3概念车和BMW?i8概念车。这两款车所搭载的电驱动技术，被称为eDrive电驱动技术。

时间来到2021年，i系列迎来第一个十年，eDrive电驱动技术也进化到第五代。虽然这十年对i系列来说，近似于“失去的十年”，但对eDrive技术来说，却是不断进化的十年。从插混到纯电，从增程到48V，eDrive电驱动技术被不断地赋予新的内容。第五代eDrive电驱动技术成为宝马的集大成之作，也成为宝马品牌“下一个一百年”的基石。

这里有两个关键的地方——电池和电驱。

1、高/矮均可兼顾的电?

首先是电池，由于轿车对高度更敏感，因此BMW?i4概念车上的电芯高度必须更矮。作为参考，BMW?i3的电芯尺寸为173mm/45mm?/125mm(电芯高度)，这样的高度显然无法满足BMW?i4的需求。于是在BMW?i3的基础上，BMW?i4进一步拉长并降低电芯高度，BMW?iX3类似。

目前，宝马并没有公布新型电芯的具体尺寸和规格。

不过从网上广为流传的可以得到我们想要的答案。例如，整体的模组排列从过去的纵向双排，变成了现在的横向双排；20个电芯组成一个小模组，2个小模组组成一个大模组，这样它们就可以共用一个端板；根据车型的不同，一个电池Pack可以由6个或者8个大模组构成。

上文说BMW?i4概念车的电池容量为80kWh，但降低的电芯高度显然会损失部分容量，怎么办？宝马的做法是在中央通道里也塞进一组电池，以弥补损失的电池容量。这也是为什么我们在BMW?i4概念车的后排，依旧会看到一个鼓起的大包。

宝马为BMW?i4、BMW?iX3、BMWiNEXT等车型配备了NCM811方壳电池，电池供应商是宁德时代和三星SDI。按理说，这两家的整包能量密度不应该只有目前估算的145.5Wh/kg这么低，这里面宝马有哪些特殊的设计还不得而知。不过，我们也能大致猜测，对于宝马这类传统车企而言，电池安全和电耗才是他们最关心的，对能量密度的需求并没有国内厂家这么迫切。

宝马的官方新闻稿中，用了“its?extremely?slim?construction?and?optimised?energy?density”来形容第五代eDrive电驱动技术下的电池Pack。从技术手段上猜测，或许会用到CTP技术，不然体积能量密度如何提高？可从结果来看，油电混用的平台自身的局限性也的确难以解决。

关于宝马自建电池工厂的传闻，虽然官方已经辟谣，但并不意味着宝马就放弃了对电池的把控。仅2019年，宝马在电池及相关原材料购层面累计投入超过107.4亿欧元。其中，不仅延长了同宁德时代的合作时间（延长至2031年），订单总额还由2018年的40亿欧元提高至73亿欧元。同时，宝马也与三星SDI达成了长期合作，签订了一笔总额为29亿欧元的大单。

从2020年开始，宝马将深入澳大利亚、摩洛哥等地的锂矿、钴矿，进行原材料的买，为宁德时代和三星SDI供应电芯材料。为此，宝马还在2019年11月宣布与江西赣锋锂业达成合作，签订了一笔总额为5.4亿欧元的订单。

由此可见，虽然宝马不生产电池，但由于直接同电池生产的上游矿场对接，因此对电芯一致性的掌控，甚至不亚于自己亲自下场生产。

2、高度集成的电驱

其次是电驱，宝马走的是“电机、减速器、电控系统”高度集成的三合一路线。通过整合电驱系统，降低电耗，增加续航，这一点同别的车企区别不大。同上一代产品相比，高度集成的电驱系统体积更小，重量也更低，对不同车型的适应性也更出色，功率重量比提升约20%。

从一些网上中我们也能看到，由于有着更小的体积和出色的空间适应性，电机可以放置在P4后桥的位置，也能够在放置在前轴，形成四驱形式。另外，模块化带来的优势，还体现在电机的大小和功率可以随着不同车型，对功率需求的变化而变化。

宝马在BMW?i4概念车的新闻稿中提到，新车将用无稀土电机。这里需要注意，无稀土电机并非异步交流电机，从大类上仍归属为同步电机，只是目前这款电机的公开资料并不多，因此无法判定宝马用了何种方式绕开了对稀土的依赖。

不过，从一份2012年的电机申请专利中，我们能看到在BMW?i3和BMW?i8上，宝马使用了一种混合式同步电机。这种电机结合了永磁同步电机和磁阻电机的优点，减少了稀土的使用，同时让永磁同步电机也能产生自磁化效应。自磁化效应带来的额外励磁效果，同电流励磁相互叠加，在电机高速旋转时，能够使其工作更加可靠。

但需要强调的是，这份8年前的专利明确表示，该电机是“减少”了稀土的使用，而非“不使用”稀土。显然，这与BMWi4概念车上的电机不是一回事。我们也期待后续宝马能够透露出更多无稀土电机的技术资料。

■未来的宝马要怎么走？

1、省钱，活下去

尽管宝马2019年的财务表现非常出色，全年总收入首次突破1000亿欧元；全年销量也首次突破253万辆，涨势喜人。可我们都清楚，2020年的大环境只会更差，挑战更严峻。宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得将2020年宝马的利润预期下调至2%-4%之间。从他的报告中，我们清楚地听到了“省钱，活下去”的呐喊。

为此，从2021年起，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，省下的钱将聚焦与更多电动车型的推出。此外，宝马还将定期评估并简化车型系列。在间接购以及材料和生产成本方面，宝马集团将加强内部协同效应，不断提升效率。

2、保留燃油车，增加新能源比例

与大众、通用All?in电动车不同，宝马将继续保留传统燃油车。宝马集团董事长齐普策表示，可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，宝马几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。他们认为消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。这种观念，被宝马称之为“选择的权力“。

到2023年，宝马将推出至少25款新能源车，其中超过一半为纯电动车型。据齐普策透露，下一代宝马7系将推出柴油、汽油、插电混动、纯电动四种不同的动力形式，新车预计2022年正式上市。

无论宝马如何尊重消费者“选择的权力“，新能源一定是宝马”下一个一百年“最主要的依靠。根据宝马的预测，到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番；2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。为了保持竞争力，到2025年，宝马还将在研发方面持续投资超过300亿欧元。

3、今年PHEV依旧是重点

BMWiX3、BMW?i4、BMW?iNEXT毫无疑问是未来几年宝马力推的车型，但至少今年不是。根据LMC?Automotive的预测，2020年在欧洲的PHEV车型销量将会超过纯电动车，预计PHEV车型今年的销量将会达到717000辆，或占整个市场的4%；而纯电动汽车，2020年的销量预计达到652000辆，约占市场的3.6%。

这样的预基本同宝马的现状相吻合。据数据统计，仅2019年宝马530Le在国内的销量就达到了2.6万辆，全球各个市场加起来销量达到了4.5万辆。此外，BMW?X1?PHEV去年一年在国内的销量为4585辆，MINI的PHEV车型则在全球市场收获了1.2万辆的好成绩。

按照此前宝马的车型规划，除了已有的X1?PHEV、530Le之外，还将在今年增加330e、X2?PHEV、X3?PHEV等插电混动车型。而且为了鼓励消费者多用电，少用油，更好的发挥PHEV车型的优势，宝马做了三手准备，一是增加PHEV车型的电池容量，增加纯电续航里程，例如国内的X1?PHEV就将电池容量增加至24kWh，纯电续航里程达到了110km，成为目前国内纯电续航里程最高的插电混动车型。

第二手准备是Drive?Zones数字服务。用户可以在驶入某一设定区域时，车辆自动切换为纯电动模式。目前，德国的58个城市，奥地利、瑞士、荷兰、比利时、法国等国家的一些区域，都被设定为能够自动激活DriveZones的区域。

第三手准备是“BMW?Points“，这项旨在鼓励用户为PHEV车型充电，然后记录车主的纯电行驶里程，这些分数可以折换成为免费的充电。

宝马希望通过以上这些措施，鼓励消费者更多的使用纯电行驶，减少碳排放。同时，这些举措还能促进新能源汽车销量的增长，帮助宝马中和欧盟越发严格的碳排放法规。

■邦点评

借着BMWi4概念车的热度，帮助大家简单的梳理了宝马今年的工作重心、现有的技术储备以及未来的期望。我们感慨大众壮士断腕般的决心，同时也敬重宝马对老用户的不离不弃。那么问题来了，设未来宝马的灵魂车型BMW?3系也推出纯电动版车型，你会用真金白银去支持吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航有望达到700公里？宝马首款纯电动四门轿车即将来袭

文/磊磊

近期，工信部公布了近期拟发布的全新产品。

奇瑞瑞虎8 PRO

外形层面，奇瑞瑞虎8 PRO整体风格颇为“蛮霸”，血盆大口式前进气中网极具掠食感，第一印象极富冲击。侧面线条奇瑞瑞虎8 PRO整体风格自然舒展，虽有全黑覆盖式悬浮式车型加持，但整体观感依旧属于相对平淡，不很突出的那类。车尾位置颇高的横贯一体式灯带，也拉伸出整台车不错的视觉宽度。

内饰层面，奇瑞瑞虎8 PRO则一举洗脱曾笼罩“奇瑞”品牌的乡土味道，整体颇为时尚且富有质感。较大面积的缝线皮饰、金属风电子档把、平底方向盘、触控式空调控制面板等元素共同加持出这套内饰的时尚属性，并且不同设计元素、不同内饰物料之间的衔接过渡，也具备相当不错的自然感与完成度。科技配置上，奇瑞瑞虎8 PRO车型内建奇瑞雄狮智云系统。

动力层面，奇瑞瑞虎8 PRO车型共计提供有1.6T、2.0T三套动力级别。

红旗LS7

我觉得，关于红旗LS7这款车的外形，最值得欣赏的是，设计师用了不少中式元素，在红旗LS7身上渲染出应有的国风与威仪，但高明克制的设计功力，却没让这款车沾染丝毫老气横秋的古板。

内饰层面，红旗LS7也保持着与外形一致的颇高水准。首先，这套内饰的风格设计有着十分清晰的风格思路，整体看着自然舒服，各功能区的操作都很“就手”。其次，无论是制造工艺或是选材用料，也完全符合着这个级别所应有的体面。

动力层面，红旗LS7搭载一台4.0T涡轮增压发动机。

华晨宝马X5

外形层面，新车大体保持着现款车型雍容动感、颇有性格的设计思路，整体观感洗练且不失动感。

而相比现款车型有所改变的点则是，新车前双肾进气格栅的面积相比现款有所增加，车头特征感有所增加。

国产宝马i3

初听其名，你可能会将它与之前的那台还处于初探阶段的宝马小车联系在一起，其实不然，i3就是宝马3系的纯电版本。

从图上看，车尾的i3徽标以及eDrive 35L能够传达三个信息，一是宝马的纯电轿车产品线将会以i作为开头；第二，这是一台加长车型；第三， eDrive表明了它是一台后驱而非四驱车型。动力方面，35L车型最大功率达到了250千瓦，百公里加速成绩应该会在5秒左右，因此其定位或将和燃油版的330i相似，作为级别中的高配车型存在。

外观方面，i3和燃油版3系在整体轮廓保持不变的情况下，进行了差异化的改动，前脸格栅封死，勺子状的LED日间行车灯方向也调转了180°。除此之外，车身的腰线以及尾部扩散器的位置也加入了i系列的新能源特征。

五菱宏光MINIEV敞篷版

五菱宏光MINI EV圆了很多人的汽车梦，同时也成为了最畅销的轿车与新能源车。

接下来，五菱又要帮大家圆梦敞篷车了。宏光MINI EV敞篷版信息曝光，最便宜的敞篷车就快来了！

新款现代菲斯塔

外形层面，新款现代菲斯塔的车头造型邪魅且有冲击力，车头和车侧棱线壮硕，具备醒目的肌肉感。溜背车顶、贯穿式尾灯、下置双排气等元素的配搭富有运动感。整体风格神秘高冷。

内饰层面，新款现代菲斯塔风格硬朗，平底方向盘、金属运动踏板具备一定运动味道。但不同材质之间的拼接过渡略为生硬，空调控制区四周的硬塑料也有些过于醒目，整体精致感稍有欠缺。

新款现代菲斯塔扁平化设计的UI界面有着较强的现代感，并支持车联网及语音控制多媒体、天窗、空调。

动力层面，新款现代菲斯塔将搭载一台1.5T CVVD涡轮增压发动机，匹配DCT变速箱。

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宝马和现代新能源汽车怎么样？

当宝马4系在众目睽睽中坐实“超大进气格栅”的造型时，可能很多人对宝马4系颠覆性的设计满是质疑。当然了，传统汽车被设计成这种模样我们完全可以理解，那即将亮相的宝马i4概念车又会如何呢？

在目前宝马的量产车型中，纯电动新能源汽车仅有两款，而且是价格、造型以及定位跨度非常大的宝马i3和宝马i8。作为一款豪华品牌纯电动车型，宝马i3整体市场表现还是挺不错的，宝马i8也让宝马在新能源汽车设计中大放异彩。然而无论是宝马i3和宝马i8，它们只是宝马对新能源汽车市场的一个简单试水（宝马i3）和大放异彩（宝马i8），而对于即将承担起未来发展趋势的宝马i4来说，它又拥有怎样的综合表现呢？

之前我们已经看到过各种关于宝马i4的路试谍照、想图以及渲染图，整体来说宝马i4或将依旧属于一款轿跑版车型，并且车身流线型设计也并没有用大量的概念元素，量产的可能性都非常大。但值得一提的是，宝马i4概念车的外后视镜被舍弃，取而代之的是两个摄像头。

另外在动力方面，宝马i4也将分为后驱和四驱两种布局，并且用与现在绝大多数纯电动汽车类似的单电机或者双电机，最大输出功率将达到530马力（390千瓦），0~100km/h的加速时间将控制在4秒内，最高车速将超过200km/h。至于电池组方面，网曝宝马i4的最大续航将达到700公里，快充的速度将控制在45分钟以内。

对于宝马i4概念车来说，它将在今年进行全球首秀，而量产版车型预计将与2021年与消费者见面。另外从目前获得的消息来看，宝马将在今年夏天关闭德国慕尼黑工厂并进行工厂改造和调整，从而为未来包括宝马i4在内的纯电动新能源汽车进行备战，也就是说未来宝马i4将用进口的方式销售。

最后总结：当特斯拉打开纯电动汽车市场的阀门之后，传统豪华品牌都受到了不同程度的损失和威胁，然而可喜可贺的是这些豪华品牌并没有自乱阵脚。或许在未来几年时间里面，特斯拉将依旧是高端纯电动汽车里面的领导者，但不可否认随着奔驰、宝马以及奥迪的发力，高端新能源纯电动汽车市场将依旧是一个巨大的香饽饽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新宝马X5新能源上市！纯电动续航里程为85km

大家好！和怎么样车型推荐？这就是小编来和大家介绍一下关于新能源汽车的知识，如今新能源已是进入家家户户，在众多的新能源汽车里面大家有没有特别喜欢的一款新能源汽车呢，小编今天就来为大家介绍一下小编最喜欢的一款新能源汽车吧。接下来就和小编一起来看看吧！

宝马I8：介绍

全新宝马i8是混合动力双门超级跑车，全新宝马i8用了动感的前保险杠和经典的散热格栅设计，传承了宝马一贯的家族理念。全新宝马i8超级混合动力双门跑车的预计起售价为200,000美元(约合人民币126万元)。

宝马I8：外观

外观方面，全新宝马i8混合动力双门超级跑车给人留下了深刻的印象。从最新曝光的测试谍照上看，全新宝马i8取消了原有概念车上的结构性前风挡玻璃，而保留了飞扶壁式尾部设计。

宝马I8：内饰

车内座椅用了4座式设计，并且由前后贯穿的中央扶手从中隔开，令每名乘客都有着独立的乘坐空间。造型同i3概念车的相似，不过包裹性更强，尤其坐垫对于臀部和腿部的包裹更加明显。由于流线型外形的影响，后排座椅没有配备头枕，腿部空间目测来看也不会特别宽裕，不过对于一辆跑车而言，满载4人的情况毕竟是少之又少。

宝马I8：动力

从谍照中我们可以看到，测试车的尾部造型和宝马之前公布的概念车大致相同。尾灯轮廓由带状灯组成，还增加了长条状的雾灯。车顶后方凸起的空气动力学组件，充满了运动能量。十分前卫的设计，再配合自带拉风属性的蝴蝶门，宝马i8敞篷车的整体视觉效果非常与众不同。宝马i8 Roadster的动力系统将沿用1.5T发动机和电动机的组合，有消息称其纯电动续航里程将比现款车型高出很多。

现代新能源汽车：索纳塔混动版

索纳塔混动版已在本届广州车展中亮相，新车用成熟、稳重的外观设计，符合该车中高级旗舰车型的市场定位；动力方面，第九代索纳塔混动版国产车型搭载由2.0L发动机和电动机组成的油电混合动力系统，匹配6速自动变速器。第九代索纳塔混动版搭载的2.0L发动机与老款车型相比动力输出更为强劲，最大功率115kW，最大扭矩则为189Nm。

现代新能源汽车：IONIQ新能源

为了保证loniq车身的圆滑设计，现代的工程师们也将激光雷达这样的传感器隐藏在了车辆的保险杠之后。这和德尔福此前展示的以奥迪SUV为蓝本的自动驾驶汽车很类似，但这就区别于那些在顶部装配摄像头以及很多凸出来的传感器的车辆。

据悉，这辆Ioniq自动驾驶汽车没有使用昂贵的360度激光雷达，现代使用价格相对便宜的 Ibeo激光雷达——位于Ioniq的前方和侧面，与此同时，现代在前后使用中程和远程雷达，以及在挡风玻璃上的后视镜附近安装的四摄像机阵列。这些重叠的覆盖范围为道路提供了360度的视角，其成本远低于GoogleLIDAR系统。

现代新能源汽车：FE Fuel Cell

新车的设计灵感来自于自然和纯水，寓意着这款氢能源汽车“零污染”的特性。新车的外观用流畅的轮廓，前保险杠及前后轮拱处加入通风口，以充分利用空气动力学效应。

内饰方面，新车将生态友好的特性融入其中，加装特制的内部空气加湿装置，循环利用由氢能转化出的水，以创建更舒适的客舱环境。

动力方面，FE Fuel Cell搭载现代汽车第四代氢燃料电池技术，与此前现代ix35燃料电池车运用的技术相比，这款概念车将减重20%，同时动力效率提高10%。此外，新车的燃料电池堆功率密度增加了30%，有效的提升了续航里程。据悉，这款车的最大续航里程可达800km。

宝马和现代新能源汽车怎么样？这就是小编最喜欢的新能源汽车宝马i8和现代FE Fuel Cell，看完了小编的介绍和以后大家有没有喜欢上宝马和现代这两款汽车。小编就说到这了下次见吧。

新能源目前在市场中的发展是非常的受欢迎的，各大汽车厂商为了提高市场竞争，也纷纷涉足新能源领域，推出全新的车型来占据市场份额，像我们今天要说的就是宝马旗下刚刚上市的全新宝马X5新能源汽车，新车定位中大型SUV，售价为84.99万元，下面让我们一起来了解一下这款全新的宝马X5新能源吧！

全新宝马X5新能源这款车的外观在设计上是非常的家族化的，双肾式的进气格栅也更加的大气，大灯的设计更加修长，内部的设计更加犀利，点亮后的效果更加有攻击性，进气口的设计可更好的减少空气中的阻力，汽车引擎盖上侧的隆起的多条线条增加了一定的美观性。

汽车侧面的设计更加运动，车身线条也更加饱满，汽车顶部的行李架增加了一定的实用性，同时又彰显出来强烈的运动气息，轮毂的分叉式设计更加简单、稳重，尾部后视窗的设计更加简单，两侧大灯的设计具有一定的叠加感，与底部简单的雾灯相呼应，后保险杠加入了银色的护板包裹，起到了一定的保护效果，两侧平行式排气筒的设计更加大气，同时也具有强烈的运动感。

新车的内饰在设计上也是非常的有质感的，一体化的双大屏显示器更加的提升档次，双空调出风口在设计上棱角分明，增加一定的犀利感，换挡杆区域的设计更加实用，多功能方向盘上侧加入了银色的镀铬饰条装饰，起到了一定的修饰作用，座椅的拼接式设计彰显出强烈的运动感。

全新宝马X5新能源搭载宝马eDrive技术，用3.0T直列六缸发动机+电机组合，发动机输出功率为286马力，电动机功率为112马力，综合功率为394马力，纯电动续航里程为85km。

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