汽车发动机数据流_汽车发动机数据流读取方法及应用

1.奥迪cad发动机标准数据流

2.发动机的数据流怎么看

3.怎样分析汽车数据流，原理

4.汽车的动态数据流如何看

5.汽车电脑检测的标准数据流是什么

6.汽车发动机数据流

如果车载发动机控制系统具有失火检测数据流功能，那么使用扫描仪（解码器），在发动机数据流里是能看到1--4缸的失火次数的，只要发动机运行正常，没有出现失火性故障，那么这个数据就是你说的0。如果不是0，出现了其他数字，就属于失火故障，但不一定就是火花塞的问题。任何能影响到气缸混合气正常燃烧的因素，导致气缸出现失火故障，都属于失火性故障。喷油器故障，真空泄露，机械故障，都会引起失火故障，或是单缸失火，或是多缸失火，单从数据流里看这个数值，不能简单的判断就是火花塞引起的。失火性故障…气缸混合气没有正常燃烧。在一个做工行程内，某些（个），气缸没有正常引燃混合气燃烧。

奥迪cad发动机标准数据流

节气门开度是指发动机节气门的开度。汽车发动机的节气门由驾驶员通过加速踏板来操作，以改变发动机的进气，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机不同的工作状态。

如何用数据流分析节气门开度？

请看下面

节气门开度是一个数值参数，根据车型不同，其数值单位如下。

如果单位是电压(V)，取值范围是0 ~ 5v；

如果单位是角度，数值范围是0 ~ 90度；

如果单位是百分比(%)，则取值范围为0 ~ 100%。

该参数值表示发动机ECU接收到的节气门位置传感器的信号值。如果你读到的数据流是电压值，那就是最真实的数据。角度值和百分比是ECU根据电压值信号计算出的节气门开度。

如果其绝对值小，说明节气门开度小；

较大的绝对值表示节气门开度较大。

数值分析时，检查节流阀全关时的参数数值。

以电压为单位，节流阀全关时的参数值应低于0.5V；

角度方面，节气门全关时的参数值应为0度；

当节气门完全关闭时，该参数的值应以百分比表示为0。

此外，检查节气门全开时的数值。由于油门拉线的调节松紧不同，各单元油门全开的数值应分别为4.5V左右；80度以上；95%以上。

如果有任何异常，节气门位置传感器可能有故障或调整不当，或者可能在线路或ECU中有故障。

线性节气门位置传感器输出与节气门开度成正比的电压信号，控制系统根据其输入的电压信号即负载来判断节气门开度，从而确定喷油量等控制。

如果传感器的特性发生变化，即从线性输入变为非线性输出，传感器输出的电压信号在规定范围内，但不与节气门开度成正比变化，发动机工作不良，但故障指示灯不会亮起，当然也不会出现故障码。汽车维修技术网

节气门位置传感器相当于一个电位器，使用时间长了碳膜会磨损，产生各种故障。

1.碳膜磨损到一定时期，5V电压断在这里。油门开到位置传感器，没有电压信号输出，发动机会喘振甚至失速。

2.节气门位置传感器的信号电压偏移。在全闭位置低于0.2V时，发动机不会怠速(相当于早期电喷车的怠速开关没有打开)。高于0.5V时，发动机会怠速过高。有些车，比如本田，会防止自动挡变速杆脱离P档。

3.节气门位置传感器信号电压偏移，在全开位置低于4V时会造成发动机加速不良或微弱。

4.节气门位置传感器损坏，没有信号电压反馈。有些车辆会启动，ECU会关闭燃油喷射。

发动机的数据流怎么看

11年Q5发动机数据流

002100850025034803470019034901480589059301960405126001820604050560发动机转速标准负荷值冷却液温度进气温度空气质量，实际值端子30电压节气门位置，标准化平均喷射时间燃油压力1缸点火正时调节发动机机油温度曲轴转速（Rpm）交流发电机输出气缸列1进气凸轮轴调节，相位混合器形成短期匹配气缸列1混合器形成长期匹配气缸列1气缸列1氧传感器，传感器2（双稳态传感器）电压混合器形成的短期匹配气缸列1氧传感器检测，空气过量系数差值气缸列1氧传感器1电压（宽频带传感器）油门加速踏板，传感器电压1油门加速踏板，传感器电压2700rp11.4%90°C20°C2.63g/s13.8V1.6%1.251ms3.850Kpa0.5%91.6°C1.399.0rpm848W-1.6°-0.8%2.3%0.685V99.2%-0.000061.484V755.6mv380.8mv

0738055803920393

15款Q5CUH发动机数据流

60060021008500250594034804740556034901020593014901990375016700190186怠速速度规定值发动机转速标准负荷值冷却液温度绝对进气压力进气温度环境气压外部空气温度节气门位置，标准化控制单元温度1缸点火正时调节当前气缸的点火角度，实际值平均发动机空气量发电机，负荷信号废气温度1，气缸列1端子30电压燃油低压，实际值740rpm735rpm16.5%89°C30Kpa30°C103Kpa6°C2.4%33.0°C6.5°3.75°8kg/h0.03%3

编辑于 2020-09-09

怎样分析汽车数据流，原理

你好题主，锐志发动机数据流的分析杨健加速踏板位置传感器名称测量值松开油门16%完全踩下73%正常范围松开油门10~25%完全踩下60~90%AcceleratorPositionNo.1AcceleratorPositionNo.2AcceleratorPositionN0.1*1松开油门31%完全踩下88%松开油门0.8V完全踩下3.6V松开油门20~45%完全踩下80~100%松开油门0.5~1.1V完全踩下2.6~4.5VAcceleratorPositionNo.2AcceleratorIdlePosition松开油门1.5V完全踩下4.4V松开油门ON踩下油门OFF松开油门1.2~2.0V完全踩下3.4~5.0V怠速时ON开度百分比是由电压计算得出加速踏板位置传感器名称测量值松开油门0.8V完全踩下3.6V显示范围最低0V最高5VAccelFullyClose#1(AD)*1AccelFullyCloseLearn#120.0deg最低0deg最高124degAccelFullyCloseLearn#239.5deg最低0deg最高124deg电子节气门名称测量值松开油门0.8V完全踩下4.0V松开油门0.8V完全踩下4.0V正常范围全关0.5~1.2V全开3.2~4.8V0.6~0.9VThrottlePositionNo.1*2ThrottleSensOpen#1(AD)*2ThrottlePositionNo.2ThrottlePosSensorOutput*3ThrottleSensorPosition#2松开油门2.4V完全踩下4.9V松开油门16.4%完全踩下81.1%松开油门49.0%完全踩下99.6%全关2.0~2.9V全开3.2~4.8V全关42~62%全开92~100%电子节气门体名称测量值0.6V0.9V2.0V松开油门0.8V完全踩下4.0V松。请纳谢谢！

汽车的动态数据流如何看

有数据流参考手册，不同车型数据不一样，解码仪进去数据流分析后，选择你准备检测的查看，对照该车型数据流参考手册就得到结果了。。数据流手册有正常值，在该范围内就是正常。。任何人都不可能记住所有车型所有数据值！好的解码仪在查看数据流的时候，该传感器数据后面有正常范围，并且有维修建议。。

汽车电脑检测的标准数据流是什么

在分析数据流时,要考虑三个方面的内容：

1.要考虑传感器的工作数值，也要分析其响应的速率。

2.要考虑电控元件之间的数据响应情况和相应的速度。在电控系统中,各传感器或执行元件数据会相互影响,因为电控系统收到一个输入信号之后,肯定要输出一个相应的指令,在分析故障时一定要将这些参数数值联系起来分析。

3.要考虑几个相关传感器信号的关系,当发现它们之问的关系不合理时,电控自诊断系统会给出一个或几个故障码,此时不要轻易判断是某传感器不良,需要根据它们之间的相互关系做进一步分析,以得到正确结论。

扩展资料：

1、数据流介绍

汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。

2、数据流作用

汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。

读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。

参考资料：

汽车发动机数据流

进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。

进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。

一 利用“静态数据流”分析故障

静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：

故障现象 一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。

检查与判断 首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。

一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?

后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？

用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。

这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。

二 利用“动态数据流”分析故障

动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。

1 有故障码时的方法

可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。

故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L

检查与判断 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。

氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。

2 无故障码时的方法

通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位

故障现象 一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火

检查与判断 初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。

一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。

是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。

接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。

最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。

运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。

我是学汽车运用方面的，但看到这些个数据，我都蒙了，希望对楼主有帮助大众奥迪车系数据流组号(帕萨特B5发动机系统测试组号表) 答:显示组号 屏 幕 显 示 说 明00十进位显示值 block 001. 170...2042. 17...443. 82...994. 142...2065. 0...126. 123...1337. 120...1368. 77...1799. 115...14110. 117...138 1-冷却液温度2-发动机负荷3-发动机转速4-发动机控制单元电压供应5-节气门角度6-怠速调节器7-怠速稳定的学习值8-氧过量调节器9-混合气的学习值10-混合气的学习值01基本功能 Block 011. 820...900/min2. 1.00...2.50ms3. 0…5∠04. 5.25…14.250VOT 1-发动机转速2-发动机负荷（每转喷射持续时间）3-节气门角度4-点火角02基本功能 block 021. 820…900 /min2. 1.00…2.50ms3. 2.00…5.00ms4. 2.0…4.0g/s 1-发动机转速2-发动机负荷（每转喷射持续时间）3-发动机每循环喷射持续时间4-吸入空气量03基本功能 block 031. 820…900/min2. 10…14.5V3. 80…105℃4. ...90℃ 1-发动机转速（怠速转速）2-发动机控制单元电压供应3-冷却液温度4-进气温度04怠速稳定系统 block 041. 0…5∠02. –1.70...1.70g/s3. –1.70...1.70g/s4. 1-节气门角度（油门踏板踩到底75...95∠0）2-怠速空气质量学习值（空档位置）3-怠速空气质量学习值（自动变速箱驱动档）4-工作状况Idling 怠速Teillast 部分负荷Vollast 全负荷Schub 加浓Anreicherung 超速05怠速稳定 block 051. 820…900/min2. 860/min3. -10.0...10.0%4. 2.0...4.0g/s 1-怠速转速（怠速转速）2-怠速转速（规定值、手动变速箱）3-怠速进气量调节值（怠速调节器）4-吸入空气量06怠速稳定 block 061. 0...25502. -10.0...10.0%3. -10.0...10.0%4. -10…+45∠0 1-发动机转速2-怠速进气量调节值（怠速调节器）3-λ调节器调节值4-点火角07λ控制和ACF阀系统 block 071. -10.0...10.0%2. 0...1.100V3. 0...99%4. 0.30...1.10 1-λ调节器的控制值2-λ传感器电压（高于0.45V表示浓，低于0.45V表示稀）3-活性炭罐电磁阀1的占空比4-带燃油箱通风的λ修正因素08λ学习值 Block 081. 2.00...5.00ms2. -10.0...10.0%3. –8.0...8.0%4. 1-喷射时间（每个工作循环）2-怠速时λ学习值（累加性）3-部分负荷时λ学习值（倍增性）4-燃油箱通风的运行状态TE active 活性炭罐电磁阀动作TE not active 活性炭罐电磁阀关闭λ adaption 活性炭罐电磁阀关闭λ 调节起作用09λ学习值 block 091. 820...900/min2. -10.0...10.0%3. 0...1.100V4. -10.0...10.0% 1-发动机转速（怠速转速）2-λ调节器调节值3-λ传感器电压4-怠速时λ学习值（累加性）10燃油箱通风 block 101. 0.00...0.302. –3...323. 0.30...1.204. 0...99% 1-活性炭罐电磁阀1占空比2-在燃油箱通风动作时的λ修正因素3-活性炭罐的填充率4-燃油箱通风系统，净化速率11油耗 block 111. 820...920/min2. 2.00...5.00ms3. 0km/h4. 0.5...1.50l/h 1-发动机转速（怠速转速）2-发动机负荷3-行驶速度4-油耗+14爆震控制 Block 141. 820...920/min2. 1.00...2.50ms3. 0...15.0 0KW4. 0...15.0 0KW 1-发动机转速（怠速转速）2-发动机负荷3-汽缸1由于爆震控制的点火角滞后4-汽缸2由于爆震控制的点火角滞后15爆震控制 block 151. 820...920/min2. 1.00...2.50ms3. 0...15.0 0KW4. 0...15.0 0KW 1-发动机转速2-发动机负荷3-汽缸3由于爆震控制的点火角滞后4-汽缸4由于爆震控制的点火角滞后16爆震控制 block 161. 0.300...1.400V2. 0.300...1.400V3. 0.300...1.400V4. 0.300...1.400V 1-汽缸1爆震传感器信号电压2-汽缸2爆震传感器信号电压3-汽缸3爆震传感器信号电压4-汽缸4爆震传感器信号电压18高度调整 block 181. 820...920/min2. 1.00...2.50ms3.4. –30.0...25.0% 1-发动机转速（怠速转速）2-发动机负荷（没有高度修正）3-发动机负荷，节气门角度4-高度修整因素19在自动变速箱的扭矩减小 block 191. 820...920/min2. 1.00...2.50ms3.4. 12∠0 1-发动机转速（怠速转速）2-发动机负荷3-运行状态（×1×=无点火角滞后，×0×点火角滞后）4-点火角20运行状态 block 201. 820...920/min2.3.4. 1-发动机转速（怠速转速）2-排档选择信号（P/N，2，3，4，R，D）3-空调工作状态4-空调压缩机工作状态开/关21λ调节 block 211. 820...920/min2. 1.00...2.50ms3. 80…105℃4. 1-发动机转速（怠速转速）2-发动机负荷3-冷却液温度4-λ调节工作状态关闭/打开23节气门控制部件的匹配 block 231.2. 72.0...95.0%3. 67.0...83.0%4. 18.0...54.0% 1-学习需要显示（第一位 1=平衡已完成，平衡正常，0=必须完成平衡 第三到第六位 1=学习过程未完成，学习过程不正常，0=学习过程完成，学习过程正常第二位、第七位无意义）2-节气门位置调节器的最小停止位置3-节气门位置调节器的紧急运行停止位置4-节气门位置调节器的最大停止位置24爆震控制 block 241. 0...6800/mm2. 0...10.00ms3. –20...40∠04. 0...72.00KW 1-发动机转速2-发动机负荷3-点火角4-汽缸1..,.4点火滞后角25进气歧管切换和凸轮轴调整 block 251.2. –30...300KW3.4. –3...210KW 1-发动机工作状态2-霍尔传感器调整偏差3-工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整）（倒数第二位 1=长的进气路径 倒数第一位 凸轮轴调整（1=提前）4-激活凸轮轴调整角26凸轮轴调整 block 261. 0...6800/mm2. 0...10.00ms3.4. –3...210KW 1-发动机转速2-发动机负荷3-工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整）4-激活凸轮轴调整角95基本功能 block 951. 820...920/min2. 1.00...2.50ms3. 12∠04. 80…105℃ 1-发动机转速（怠速转速）2-发动机负荷3-点火角4-冷却液温度98节气门控制部件匹配 block 981. 0.5...4.9V2. 0.5...4.9V3.4. 1-节气门电位计电压（G69）2-节气门位置器的传感器电压（G127）3-发动机运行状态：怠速/部分负荷4-调整状态：正在匹配匹配完成 匹配错误99λ调节 block 991. 820...920/min2. 80…105℃3. –10...10%4 1-发动机转速2-冷却液温度3-λ调节4-λ控制状态关闭/打开