奔驰大G开起来舒服吗_奔驰大g开起来舒服吗

1.路虎揽胜V8和奔驰大GV8该如何选择

2.越野试驾实测 奔驰G350还是纯粹大G吗？

3.为什么说奔驰G63太难开了？奔驰G63开起来很累吗

4.奔驰g级怎么样（奔驰g级哪个性价比高）

车辆外观的原因，会造成更大的风阻系数，增加车辆油耗的消耗以及在高速公路上行驶的乘坐舒适性比较差。

奔驰G的定位是硬派越野车，所以大路本身并不是这款车的最终归属。这款车坐姿高，重心高。长时间高速行驶，对驾乘人员的腰部是一个很大的考验。

此外，由于用了车辆外形“方盒子”设计，所以高速运行会产生很大的风噪。开G级高速肯定不是最好的选择。

虽然奔驰G级拥有极致的越野性能，但由于其高昂的保养成本，真正开着这辆车翻山越岭的人少之又少，大多数人开着奔驰G级只是为了城市中简单的交通工具，所以奔驰G级车主很少有跑长途的需求。

奔驰大g的车身尺寸数据是什么？

车型车身尺寸数据长度4877毫米，车身尺寸数据宽度1931毫米，车身尺寸高度15毫米，车身尺寸轴距2890毫米。

车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为100升，车辆使用的是2.0升涡轮增压发动机和4.0升涡轮增压发动机，使用的是9挡手自一体变速箱。

路虎揽胜V8和奔驰大GV8该如何选择

近年来随着国民收入水平的提高，车主们换车的频率也是越来越多，车辆更新换代的速度也越来越快，并且随着这些年SUV车型逐渐受到广泛的关注，不同车企也是纷纷推出了自己的SUV车型。每个品牌都不想放弃SUV的市场。今天跟大家分享的就是奔驰之前推出的一款SUV---奔驰G级。

首先先看他的外观，方方正正、野性十足，这个硬派的直男造型，高大威猛，开出去拉风带感，撩拨了不少男士的内心。不管你把车停到那里，都可以引来不少的目光。线条主要以直线为主、有棱有角，显得很有精神，侧面看上去很刚硬，做工很精致。

内饰很精致，很豪华。扶手区的杯架，平时放点东西很方便，但是中控的部分按键显得有点多余，感觉触摸按键就是为了触摸，没有什么实质性的意义。软质材料用得比较多，豪华车应该有的质感他都有，缝线很匀称，符合他豪华越野车的身份。车的双层隔音很安静，最重要的是这个座椅，座椅支持多种调节，包裹性非常好，外加座椅功能，跑长途真的是一种享受。

空间比老款好一些，尤其是后排，如果加个枕头，那就是家的感觉，虽然有点夸张，但它的空间是真的不错，不管是日常驾驶还是长途奔波，舒适性都很不错。座椅可以向上调一些，但是横向和纵向空间很小。后备箱的高度不错，但是长宽一般，放太长的东西有点吃力，后座放倒后和后备箱之间不平，有较大的高低差。日常使用的还是可以的，但是搬家或自驾游，尤其是一般女孩子东西比较多，所以东西存放起来可能有点不够用。

最后是车子的动力问题，城市道路驾驶足够使用，如果想在野外飞驰，强大的扭矩也可以很好地操控。动力和油耗是成正比的，只要你敢踩，油箱里可以起漩涡。对于自重车来说动力很不错了，但是没法和跑车比，不过声浪真的很好听。方向盘助力后轻了很多，转向精准度还可以，没有X3和保时捷好，主动刹车等功能全部关闭后，很吓人，刹车也比较软，需要预留距离稍微远一点。不过两吨多的车重、非承载车身，所以操控可能比较吃力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野试驾实测 奔驰G350还是纯粹大G吗？

路虎揽胜的V8版本，目前在售的5.0SC版本，标准轴距的249.8万元，加长版321.3万元。奔驰G级目前全系都是V8的发动机，但是从价格上来说，G63跟揽胜5.0的价格更接近。就不说价格的问题，只说车，这两个车也是完全不同的定位。

揽胜的定位应该是顶级的全路况SUV。首先，很舒服。在我看来，路虎揽胜的定位根本不是对手，因为如果你想骑的话，这辆车很舒服。如果你想自己开车，这辆车驾驶和控制起来感觉都很好。是为数不多的能够达到豪华车乘坐舒适性的SUV之一。虽然很多人会抱怨路虎的品控和稳定性，但我个人认为路虎揽胜真的没有差距。

基本上不能说面面俱到，但能满足大部分人90%的使用需求。而且，这款车出色的四驱系统和全地形系统，在纯越野能力方面与奔驰G级定位不同，但却能满足大部分越野路况，更别说少数能买到这款车的消费者会开越野，对于城市中的路虎揽胜来说，显然更加舒适。

奔驰G级是一款定位非常纯粹的车。毫无疑问，G63是越野车中的顶级产品之一。相信很多选择G63的消费者也很喜欢它传承了这么多年的文化和设计。在我看来，G级有一定的“线上名人”和“身份”属性，这并不是贬义，但很多购买G级的消费者只是想拥有G级，并不会真的把它带走越野

所以大部分G63车主从来没有真正发挥过真正的实力，但如果在城市里开，就不会谈保养和油耗，这种车的司机基本不会在意这些费用。真的不舒服，空不大，坐姿很直，底盘硬。如果选这两款车，后期大部分还在城里，揽胜真的舒服多了，基本上也不是特别差，揽胜能应付特别复杂的越野情况。

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为什么说奔驰G63太难开了？奔驰G63开起来很累吗

保留经典颜值?和现款?G500相比几乎没变化

奔驰G350新车型在今年九月份，也就是上个月正式上市了。上市后引起了不少争议，甚至有人怀疑2.0T直列四缸发动机的G350还能算是纯粹的大G吗？今天，笔者对这款车进行了越野实测，通过驼峰、阶梯格、侧倾坡、炮弹坑、重度交叉轴、涉水路面等多路段来测试G350的越野性能。

首先，G350外观部分和现款G500车型保持了高度一致。经典的“方盒子”造型让人远远看过去，就能够看出这是奔驰G-Class，辨识度比较高。发动机盖上的梯形转向灯，前脸的三辐条格栅、高性能LED大灯以及车侧的行车踏板、机械师门把手、19英寸轻合金轮毂以及后门备胎。因为G350搭载的是2.0T直列四缸的发动机，在车身外观上取消了G500车门前方的V8标识，车尾左侧的车型名称也变成了G?350。

内饰无变化

内饰也没什么变化，双12.3英寸的显示屏，Burmester环绕立体声音响系统、手工缝制的真皮座椅、皮革包裹的仪表台，多区智能空调，岑木/胡桃木/金属编织饰件，让车内营造出豪华的驾乘感受。10种主题的64色环境氛围灯，以及副驾驶座位前方的硬派越野扶手为车内保留越野氛围的同时，又保证了时尚感。

中控区有很明显的三把牙嵌式差速锁的控键，从左到右依次是前轴差速锁、中央差速锁和后轴差速锁，上面的数字是正确的开启顺序。在附着力较好的铺装路面上注意别开启，否则转弯的时候很容易对差速锁造成损坏。

配置方面，新车外观提供LED大灯组、19英寸轮圈等，并可选装熏黑大灯组、黑色格栅、黑色外后视镜、高光黑色三叉星徽标等。内饰方面，提供64色环境氛围灯、16扬声器音响、豪华头枕。系统方面，新车将标配盲点系统、预防性安全系统、主动式制动系统、主动式车道保持系统等。

驾驶感受较G500有所差距?更加适合城市驾驶

动力方面，G350搭载了2.0T涡轮增压发动机和9档手自一体变速箱。最大功率258马力，峰值扭矩370牛米，还有低速四驱2.93倍的扭矩放大功能，放大之后扭矩能够超过1000牛米，动力非常充沛。在不太复杂的路面，完全可以靠怠速缓慢地通行。0-100公里每小时加速时间8.1秒。驾驶气势和G500的区别还是比较大的。深踩油门，没有了V8发动机的声浪，可能需要适应一下。方向盘的手感，在越野路段驾驶适中，但是日常城市开有点偏重。

悬挂方面，依旧是搭载的前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂。G350依旧是非承载式车身，车身强度很高，而且车身和底盘之间还用了降低振动的方法连接在一起，反馈到车里的振动并没有那么强烈，舒适性比较好。

越野基因不变?性价比高

在奔驰G350刚推出的时候，很多人表示不满并怀有疑问，“2.0T直列四缸的大G还是大G吗？”虽然没有V8发动机躁动的声浪，但是越野性能丝毫不减。最大爬坡度100%，30.9度的接近角，29.8度的离去角，最高离地间隙241毫米，最大涉水深度700毫米，35度的最大侧倾角。漂亮的数据支撑着G350成功翻越了各种越野路段。

越野讲究四驱能力，奔驰G350搭载的是全时四驱系统，在不锁定任何差速锁的状态下，前后轴的动力分配是40:60。在恶劣的路况下行驶完全没有问题。小角度的爬坡对于动力还比较充足的G350来说也算开胃菜，轻松登顶没什么问题。

在通过专业越野路段的馒头包时，G350的轮间限滑能力发挥了很好的作用，车身的最小离地间隙是241毫米，从容地通过了项目。

在炮弹坑的项目中，G350需要面对交叉轴状况的打滑，电子限滑的力度也很强，很快就通过了。

涉水路段测试中，深水区的水深在70厘米左右，稳住油门慢速通过，基本没有难度。G350的表现也很稳健。?“紧走沙子慢走水”也一直是越野的常规操作。

结语

虽说一开始，很多人都不太能够接受2.0T的奔驰大G。但是仔细想想，确实更适合家用了。外观和内饰和现款G500高度相关，越野能力没有衰减，也不用上豪车税，并且还有诱人的售价（142.98万元），性价比比较高。虽说很多地方都需要加价才能够提车，但是也能看出来G350的市场需求量也比较大。搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机的奔驰G350依旧还是纯粹的奔驰大G。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰g级怎么样（奔驰g级哪个性价比高）

很多男生从小的梦想就是拥有一辆豪车，有的人喜欢像法拉利这样的超级跑车，而有的人则喜欢奔驰大G这样的硬派越野车。前段时间有网友好不容易存够了买奔驰G63的钱，但听网友都说这款车开起来很难受，那么为什么说奔驰G63太难开了？

1、尺寸太大

奔驰G63的车身长宽高分别为4870**19MM，车身长度将近5米、高度将近2米，开这款车出门会产生一种“一览众山小”的错觉，没有开惯这种大车的人可能一时间无法适应，在狭窄路段行驶或者停车的时候比较难把握好车距，一不小心就容易发生剐蹭磕碰。

2、车身太重

奔驰AMG G63的整车重量2610KG，虽然4.0T的大V8引擎能让这款两吨以上的“大块头”健步如飞，但过重的车身对刹车性能也是一种考验，车辆在快速行驶的情况下想要马上刹停是比较困难的，所以日常驾驶这款车的时候不仅需要注意视线盲区，还要注意提前刹车。

3、坐姿重心高

因为奔驰G63的车身比较大比较高，所以驾驶员的坐姿也会比较直，以此来保障获得更大的视野，但是长时间以这种姿势驾驶的话驾驶员的腰部是很容易感到疲惫的，车辆不能像轿车那样获得半躺的姿势，所以开奔驰G63跑长途也是一种考验。

以上就是为什么说奔驰G63太难开的原因了，看到这里，相信大家对于奔驰G63开起来很累吗已经有答案了。但其实对于奔驰AMG G63这样的顶级越野车来说，车主买这款车大多都不是奔着舒适体验去的，在大G超高名气的加成下车辆再难开也是可以忍受的。

今天小编辑给各位分享奔驰g级怎么样的知识，其中也会对奔驰g级哪个性价比高分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

有没有奔驰G级的车主讲讲使用感受？

使用感受还是比较完美的，下面我将从空间、动力、操控、舒适性上详细谈谈使用感受。

1、空间方面，前排空间基本没有任何问题，后排空间明显差点，特别如果要是长途，后排要是坐个两三个人可真是有点吃不消。后备箱超级大，我认为坐后备箱都比坐后排要舒服些，反正后排也不用，无所谓了。前排诸物空间不大，其实只有一个中央扶手箱，一个简单的杯架，副驾驶也仅仅只有一个很小的储物箱，看着挺大，但真的很小，储物箱门板上设计了两个杯槽，但是真的放不了杯子什么，放了红牛感觉都费劲。不过这都不是事，一米九的车，空间什么的不需多说。

2、动力方面还可以吧。车感觉很重，但是跑的感觉很快。刚拿几个月驾照。没怎么敢开过快车。市区里就不说了，慢慢悠悠地开，挺美。高速上表现良好，就是风噪真的很大，120以上简直受不了。不过还好的就是音响效果真的不错。打开音乐也就好了。

3、操控方面，个人感觉很好，油门一踩就有，目前开的也不多，大多都在市区里面，感觉很棒。在山里就是这车的天堂，没有任何问题，够硬朗！据说涉水能达到70，可是去哪里找这样的路呢，横过过小溪没有什么难度，也就撤了。开着不觉得这车有多长，但是转弯一般感觉能过的貌似需要倒一把。还有就是看了很多大g的，越野和通过能力真的很强很强。将来有机会一定要好好的越越野，发挥发挥我大g的本色。

4、舒适性上，这个车座椅其实不大，比百万级别Suv的座椅基本小一圈，因为受车身宽度的影响。但是动态多仿生座椅和座椅功能非常好，中规的是标配，如果大家考虑平行进口，建议一定要买有这个座椅的。比较高的坐姿加上这个座椅，开长途基本不会太累。还有一点，这个车的底盘隔音做得非常好，加上坐的高，基本听不到什么胎噪和路面传递上来的声音。

使用感受综合起来还是不错的，但是性价比比较低。

9年车龄的奔驰G级，V8发动机，表显里程2万多，不到100万值不值？

这篇文章的主角，是一辆11年上牌的?奔驰G500车型，9年过去了，这车的表显行驶里程竟然只有2万多，现在它的市场行情价基本也是在100万以内，这个价格买这车值不值呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4668mm，1774mm，1952mm，轴距为2850mm。

外观方面，这个外观真的是太帅了，方方正正的轮廓，十分复古，加上细节轮廓，让它看起来十分的暴力。

车主还为他改装了新的大灯，新的前后保险杠，以及喷黑了轮圈，让它看起来精神了不少。

车内设计使用的就是当时奔驰主流的家族式设计语言，用料做工都很好，看内饰的磨损，2万多的里程，还是可信的。

但是整体的设计上，也确实是比较老气了，像是中控台的设计。

仪表盘的设计。

杯架也是使用这种网格式的杯架，太省事了。

座椅是用的真皮材质，前排还好，还有座椅的加热，通风和记忆，后排就啥都没有了，空间很小，坐姿很难受。

尾箱其实很大，轮拱没事坐着打个都挺好。

动力方面，文中的G级是500车型，使用的就是一台5.5L的自然吸气V8发动机，看着就带劲，排量大，缸数多，最大马力388匹，最大扭矩530牛米，搭配的一台奔驰自家的7AT变速箱，车身重量高达近2.5吨的情况下，零百加速时间还是能做到6.1秒，搭配这个方方正正的车身轮廓，官方急速还是达到了210km/h，厉害。不过厉害的除了加速性能，油耗表现还是一样的“出色”，哈哈，工信部油耗为15.7升每百公里，实测嘛，哈哈，没法说啊，感兴趣的可以和我们在评论区互动哦。

日常开起来，这车的加速感受真的是够狠，每一次的大脚油门都会有十分强烈的推背感觉，没错，必须是大脚油门，不然他的变速箱不怎么理你，反应也不怎么积极，加上沉重的油门感受，有时候你都忘了这台车排量有多大，另外这车虽然加速猛，但是刹车的感觉有些跟不上动力，跑快了遇到紧急情况有种刹不住的感觉，有些吓人，最后就是排气啊，真好听，用美妙形容不过分的，呼噜呼噜的很暴力。

底盘方面，这车使用的当然就是全时四驱系统了，非承载式的车身结构，还有引以为傲的“三把锁”，都是把这车推上神坛的配置，虽然真是的车主可能没人用过，哈哈，越野性能口碑不需多说，网上一大堆它的介绍和测评。

我最想说的还是它的行驶感受，网上很多人都说它开起来很难受，但是就我个人的感受来说，日常的基本路况下行驶没啥问题，就是大颠簸车身的感觉有些太强硬，但是高高的坐姿，带来的那种愉悦感，以及很高的回头率带来的满足感，这才是我们真的想开着车的原因吧，打开窗户听着呼噜呼噜的排气，把手搭在窗沿上，无敌了，哈哈。

最后总结：这车舒适度一般，配置不错，空间比较小，但是动力猛，越野性能出色，最重要的，太高了，开着这车出去，心里的虚荣心会受到极大的满足，这应该就是这车的最大价值，加上本身这车的车价就很贵，就我个人感受来说，100万内买一辆车况好的G级，开着感受感受，还是挺值得。

你觉得这车怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰G级的性价比如何？值得入手吗？

通常我们买车前会问周围的朋友或认识车的人那辆车的情况。那奔驰车怎么样，当然是性价比。耐操作变速箱，独特的网站调整。大量柔软材料装修的应用，灿烂的车灯。座位不是皮革，没有倒车影像，还有工厂刮水器，很时尚，时尚又有个性。年轻人，我喜欢简洁一点，满的时候，把油门给大就行了。该车还配有疲劳通知，刹车安全网，日间驾驶灯，刹车，制动力分配主驾驶安全气囊，安全气囊，侧面安全气，前排安全气囊灯安全配置。

驾驶空间充足。后排空间也可以。比以前蠢多了，宽敞多了，但是后排有点短，坐直了就差不多够到头了，行李箱入口有点窄，东西拓展一点会有点累，但整个空间还不错。只是放大的时候要小心。性价比好。与此相比，感受到这种动力就足够使用了。本人第一辆车本来练习两个月后想拖着家人，除了没有尝试过雪地，雾，天山路，公路之外，其他公路，公路都充满了自己。当然驾驶安全绝对第一。

舒适度还不错吧。座位的高低调节是鸡肋。轮胎噪音。风噪音调节一般。奔驰车头用硬波路线，配有多幅格栅，区分度非常高。同时，前灯呈现出轻快的设计风格，显得相当有品位。该车配有每周行驶灯，高度调节，大灯清洁，大灯自动开关，自动灯等。侧面看起来很精致，加上大厚墙的轮胎，柔软的线条贯穿车面。车的后部，尾部和车头在远处互相呼应，尾灯给人一种非常可爱的感觉，与隐藏的排气管相得益彰，形状比较圆。

这辆车的方向盘设计非常精密，具有方向盘电动前后调节、方向盘变速等功能，令人痛惜。从中央控制来看，这辆车是有霸气的普通控制屏幕，使装修风格印象深刻，显得相当朴素。仪表盘和座位同样耀眼，技术感十足。该车使用皮质座椅，具有座椅台记忆电动调节，座椅带记忆电动调节，座椅比例翻车等功能，整体舒适度很好。奔驰匹配手一体变速器，奔驰后备厢的空间也很好，可以放倒后座扩大保管空间，足以日常使用。