奥迪车都烧机油吗_奥迪车是不是都烧机油

1.奥迪车（Q5）是不是都存在烧机油的问题

2.奥迪真的那么烧机油吗

3.奥迪发动机烧机油算得上是通病了，奥迪车烧机油厉害该怎么处理？

4.奥迪车烧机油吗

奥迪烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油车就会有机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

防冻液更换周期太长或者根本不更换；

机油更换周期过长；

长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

奥迪车（Q5）是不是都存在烧机油的问题

奥迪有部分车型确实存在烧机油的现象，当然不只是奥迪有，宝马，奔驰，大众也存在，德系的车都有部分车型烧机油的现象。

烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”状况出现，机油消耗明显增加，较短的时间内就要补加机油。车辆出现烧机油会导致燃烧室的积碳增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。

扩展资料

烧机油的原因主要是：

1、汽油油品不好产生积碳，导致活塞环被积碳卡住，活塞环无法刮油机油留在气缸；

2、回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；

3、缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大；

4、气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油。

在日常用车的过程中使用高质量的汽油，可以避免一部分烧机油的现象，在汽车的正常运行过程中，汽油的添加剂发作氧化后，会生成胶状物质，经过喷油嘴进入熄灭室熄灭后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、熄灭室、火花塞等部位构成积碳，加剧这些部位的老化，会引发烧机油。

中新网--奥迪车“烧机油”成通病 车主三年两换发动机

奥迪真的那么烧机油吗

这是奥迪车普遍存在的现象，不是烧机油，是机油消耗量偏高，但也严格控制在国家规定标准内，只要平时多留意添加就不会有问题，奥迪的品质也是有口皆碑的。

Q5于去年底在欧洲率先上市，售价为38300欧元起，约合人民币41W，今年下半年（9月份）会以进口的形式销售。它既拥有运动风格轿车的动感，内饰本着实用的方向，同时也可以满足休闲与家庭用途。三款性能强大但是高效率的发动机，Quattro恒时全驱系统，用运动的悬挂布局，这样一套富含技术的装备使得无论是用于公路还是越野都拥有强悍的表现。创新的七速S tronic双离合变速器以及奥迪式的动感驾驶系统是新的亮点。

国产奥迪Q5和A5现在已经在长春生产，预计会在明年初进入国内市场。

奥迪发动机烧机油算得上是通病了，奥迪车烧机油厉害该怎么处理？

奥迪真的那么烧机油吗

奥迪车搭配的发动机是比较容易烧机油的，这是设计师的设计漏洞，德系车很多都存在这个问题，你不是个例。

烧机油的问题有几种情况，遇到最多的就是活塞环的卡滞，另外还有气门油封导致烧机油。绝大部分还是活塞环的问题。在介绍活塞环问题之前我们先简单了解下气门油封的烧机油现象。

烧机油的原因

长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长

烧机油的危害

不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。

烧机油后续危害

如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修，提前更换价值不菲的三元催化。

活塞环是这样卡滞的

活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。而且，要不断的更换机油和机油格，车主的使用成本比较高。因此技术路径不同的出发点给车主带来的好处是完全不一样的。只要确保外部配件没有故障，这样就可以确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，那么就可以少走弯路，避免浪费不必要的成本，可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。建议您早点检查一下，因为拖延越久，可能后面拉缸的风险越大，如果严重拉缸，想不大修都要大修了，大修的风险和车辆残值的损失，您也是知道的，另外，三元催化也会因为负载过大，导致损坏，三元的成本可是很高的。

只要配件没故障直接用司有普烧机油修复剂就可以释放活塞环解决烧机油问题。

烧机油可以不断补充机油吗

发动机油泥需要清洁吗，油泥和发动机烧机油的关系

奥迪车烧机油吗

奥迪汽车烧油，正常现象，是一个常见的问题，这是大家自己注意的，经常检查机油是否足够，并且可以在车上放一桶备用机油，需要检查系统，平时烧机油，大约2年的汽车烧油大多是由于活塞环内碳堆积过多，可以使用专用曲轴箱碳清洗剂对活塞环进行清洁，绝大多数可以显著降低油耗。

有些发动机为了达到高马力的要求，在设计上有一定的缺陷，最显著的表现就是失油。发动机没有毛病。解决办法是经常更换机油，这显然会增加维护费用。

燃烧机油是指机油进入发动机燃烧室，与混合气一起参与燃烧。烧油现象的车辆在排气时会出现不同程度的排气“蓝烟”情况，耗油量明显增加，在短时间内要加油。车内烧油会导致燃烧室积炭增加，汽车经济性和动力性下降，尾气排放超标。油缸密封性差是烧油的主要原因。

气缸密封性差，主要是因为活塞与缸壁间隙过大，活塞环安装不当或密封性差，缸壁上的油进入燃烧室，造成烧油现象。气门密封圈密封性能差，曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱压力过大，会使机油随曲轴箱气体进入气缸内燃烧现象。对于一些旧车来说，烧油现象比较正常，可以适当选用粘度略大的机油，增加活塞与缸壁之间的密封性。

当然，烧油的最终方法或者对车辆进行更彻底的检修，是从根本上解决烧油的问题。高端汽车倾向于使用全合成油，甚至许多超级跑车也使用超流体0W-50系列超级赛车油。油的流动性好，也就是说粘度较薄。洗洁精会蒸发。因为它比较薄，从气缸和活塞环进入燃烧室的油比较大。

奥迪车烧机油，针对汽车而言，一切正常机油的使用量一般为0.5L/1000千米及下列，如高于这一值时，就必须维修了。因此司机在日常要多关心机油消耗量，及时处理难题解决困难。

奥迪车烧机油的因素将会有下面一些层面

1、应用黏度不适合的机油

针对奥迪车而言，是应属高档的德国车，最好是应用全生成机油，而且机油黏度最好是不要再应用小于30的机油，最少规定也是应用5W40型号规格机油，黏度过小也会产生烧机油的产生。

2、应用生铁做为发动机油底壳的制造原材料

生铁的汽车发动机自身耗费的机油量大，如奥迪的1.8T和2.0T。

3、积碳促使活塞环卡滞、延展性降低

当活塞环发生卡滞和延展性降低时，会使活塞杆的密闭性降低，机油非常容易渗透到到燃烧室内，发生了烧机油。

4、制冷排热系统软件不太好

5、曲轴箱通风系统软件阻塞

车辆烧机油却不开展检修得话，会使车子氧传感器过快毁坏，造成燃烧室的积碳提升、怠速抖动、加快乏力、耗油量升高、废气排放不合格等负面影响，还会继续造成三元催化转化器阻塞，比较严重得话，发生损毁也是很有可能。直到比较严重时才完成检修得话，那检修的时候会更为艰难而且花费也会提升许多。

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