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1.外观更霸气 丰田亚洲龙新增Touring尊贵SPORT版

2.都是丰田B级车！亚洲龙VS凯美瑞，20多万选谁不花冤枉钱？

3.不用上顶配，中配已越级，一汽丰田亚洲龙都这么选！

4.20万级中型车横评 亚洲龙/雅阁/迈腾谁是最佳之选？

时光荏苒白驹过隙，不知不觉2021年已经进入尾声。在年末，或许有一部分消费者会考虑购置一辆新车，一方面是对这一年辛苦工作的犒劳和嘉奖，另一方面则是对即将到来的2022年提前规划，也寓意2022年有个崭新的开始，去追逐自己的梦想。

对于那些已经身处社会中坚力量的群体来说，再购车应该是方方面面要“更进一步”，如驾驶更舒心，空间更宽阔，体验更极致……对于这样的需求，在20-30万价格区间内，一汽丰田亚洲龙值得一看，从近百款轿车中突围问鼎，荣膺2020 CCTV“年度最佳轿车”殊荣的它，完美诠释了何为“TNGA旗舰轿车”。

大尺寸更豪华，B+级身份实至名归

从车身尺寸看，亚洲龙车长接近5米，轴距也达到了2870mm，相较于其他几款主流日系竞品，优势尤为明显，散发出的高级感也更为强烈，与同属于TNGA-K平台打造的雷克萨斯ES十分接近，因此在坊间也有“平民ES”的称号。

大部分中国消费者更青睐“长轴距”车型，其核心诉求就是更大的后排空间，更舒适的乘坐体验，亚洲龙的海外版车型AVALON，诞生于北美，大乃是与生俱来的基因。

此外，为了给用户营造更加豪华尊享的乘坐体验，亚洲龙在高配车型上还搭载了往往只能够在豪华品牌车型才能看到的配置，如JBL 14音响高端Hi-Fi级7.1环绕声系统、后排中央扶手触屏操控板、后风挡玻璃电动遮阳帘、后排座椅靠背电动调节、副驾驶席后排电动可调、220V电源接口等，进一步彰显旗舰身份。

如果大家查阅丰田汽车美国也能发现，AVALON在美国市场起步价是3.6万美元，而Camry（凯美瑞）的起步价是2.5万美元，与HONDA Accord（雅阁）和NISSAN Altima（天籁）基本一致。到了中国市场，亚洲龙与凯美瑞、雅阁和天籁，基本上处于近似的价格区间，可见诚意十足。

TNGA旗舰动力加持，打造B级市场驾驶标杆

亚洲龙提供了3种不同型号动力总成车型，分别是2.0L汽油版、2.5L汽油版、2.5L双擎版，得益于强大的TNGA架构新技术，在动力性、经济性、平顺性、可靠性等维度全面革新。

其中2.0L/2.5L Dynamic Force Engine发动机，兼具高功率与高燃效，实现动力与油耗的完美平衡；分别与之匹配的Direct Shift-CVT变速箱和Direct Shift-8AT变速箱，则致力于提高换挡速度以及换挡平顺性，真正实现人车合一，无缝切换。

2.5L双擎版背后的技术是丰田全新一代混合动力系统（THS II），汇聚丰田数十年混动技术积淀，实现了混合动力系统的小型化、轻量化、高效化，为亚洲龙注入了更强大的力量，激发驾驭潜能，更实现了良好的燃油经济性，最低4.3L的百公里油耗足以傲视同级其他竞品车型。

亚洲龙前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架，实现高质感驾乘感受。齿条平行式EPS电子助力转向系统，低重心高性能，带来媲美跑车的转向体验。

值得一提的是，2.5L汽油版标配AVS自适应可变悬架系统，这样的悬架通常只在一些豪华品牌高端车型上出现，可让用户畅享SPORT S+模式下的运动感、稳定感及如履平地的驾驭感，而“兄弟车型”凯美瑞则并无这项配置，也再次印证了亚洲龙的B+级定位名副其实。

权威机构背书，对待安全决不妥协

旗舰级的安全性，亦是亚洲龙强大的市场竞争力所在。海外版AVALON获得全球最严苛的IIHS美国公路安全保险协会2018最高安全推荐级别车型TSP+殊荣，而一汽丰田亚洲龙则在C-IASI（中保研）测试中，“车内乘员”、“车外行人”、“安全”几个方面斩获“G”（优秀）的评价。如此权威的成绩背书，亚洲龙安全性无懈可击。

亚洲龙基于GOA高刚性车身打造，让车身兼备强度与柔韧性，全级别车型标配10个SRS空气囊和Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞套装）。入门车型即享有旗舰级安全性，对待安全决不妥协，是亚洲龙背后的底气，也深刻体现了一汽丰田“致真 至极”的品牌口号。相较之下，雅阁高配车型6气囊，低配车型4气囊；天籁全系车型6气囊，亚洲龙的优势不言自明。

综合尺寸、配置、驾驶性、安全性几方面看，亚洲龙展现了卓越的产品力，20-30万区间B级市场的实力标杆显而易见，TNGA旗舰轿车实至名归。在疫情动荡，芯片短缺以及一二线豪华品牌持续下探的行业大背景下，亚洲龙11月份销量9879辆，1-11月累计销量107880辆，同比增长6%，步伐依然稳健，实现销量口碑双丰收，亦体现了那句经典诗词“敌军围困万千重，我自岿然不动”。

外观更霸气 丰田亚洲龙新增Touring尊贵SPORT版

如今，人们对汽车的理解已经超越了“四个轮子加两排沙发”的阶段。人们在购买汽车时会考虑很多因素。在现代社会中，对于汽车公司来说，如果他们想让汽车在国内市场上流行，那么上市的时机也至关重要。当?丰田亚洲龙首次进入中国国内市场时，中国人民充满了期望。当时，一汽丰田正面临丰田的退市，需要一辆新车来取代。丰田亚洲巨龙就这样存在。今天我要给各位带来的是丰田亚洲龙。?丰田亚洲龙搭载2.0L自然吸气发动机，轴距为2870mm。让我们一起看看。

今日，?宿车社从一汽丰田4S店了解到，2021款丰田亚洲龙已经正式上市。作为当前销售车型的补充，新车推出了两种车型，价格范围为22.68-24.48万元。新车已在外部和内部进行了升级和优化，

仅就外观设计而言，亚洲龙拥有北美特种车“阿瓦隆”的独特贵族气质，其设计风格霸气而宏伟。其激进的前卫多边形格栅为亚洲巨龙带来了非常激进的正面。配备三眼大灯，车辆具有更强的敏捷性和霸气感。

内饰设计用简单的设计风格。尽管设计不像凯美瑞那么前卫，但它似乎更先进，更商务。应该注意的是，这辆车的后排乘客空间比凯美瑞有一定的程度。因此，从亚洲龙的静态角度来看，该车不仅适合家用汽车，还适合商务车。

在动力方面，新车仍配备2.5升自然吸气发动机，具有4种可调节的行驶模式，最大扭矩为250?Nm，并符合国家VI排放标准。在变速系统方面，新车将配备8速自动变速箱，官方每100公里的综合油耗为6.2升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是丰田B级车！亚洲龙VS凯美瑞，20多万选谁不花冤枉钱？

2021款?一汽丰田亚洲龙已经在8月17日正式上市，包含两款车型，售价区间为22.68-24.48万元。新车最大的亮点是新增了Touring尊贵SPORT版车型。

外观方面，2021款亚洲龙依然用了非常有辨识度的家族设计语言。车身尺寸方面，新车长、宽、高分别为4985/1850/1450mm，轴距为2870mm，一款地道的中级车，拥有宽敞的内部空间。

该车在前进气格栅新增了钢琴漆涂装，暗黑风格炫酷高级，前后保险杠扰流板局部用镭雕碳纤维纹理工艺，视觉上更具高级感，同时与车体自然融合、浑然一体。后视镜装饰罩以及内饰仪表板也均用了镭雕碳纤纹理工艺，质感高端，尽显雅致风尚。

内饰方面，新车整体设计延续了简洁大气的风格，多处实木及皮革缝线的加入使其质感十足。Touring尊贵SPORT版车型还用了更加年轻时尚的红黑双拼的撞色真皮座椅。

其它配置方面，新车搭载百度CarLife、JBL环绕音响、电动遮阳帘、车内氛围灯、4个USB接口、AVS自适应悬挂等。安全配置方面，新车搭载10个安全气囊、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（包含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯等。

动力方面，2021款一汽丰田亚洲龙搭载满足国六排放标准的2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW（210马力），最大扭矩250Nm，传动系统匹配8速自动变速箱。

一汽丰田亚洲龙整体的提升特别明显。?这些产品力方面的提升，想来也应该就是一汽丰田亚洲龙屹立在B+级轿车之巅的原因所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不用上顶配，中配已越级，一汽丰田亚洲龙都这么选！

都是Toyota的豪华大B级，20多万的预算，应该选?亚洲龙还是凯美瑞呢？相信大伙们都挺烦恼的。尺寸更大、造型更大气的亚洲龙确实占了上风，但反应到销量上，又是凯美瑞压前者一头。那20多万的预算究竟选谁才不花冤枉钱？咱们就来看看吧~

Round?1?设计

运动前卫PK大气稳重

第8代凯美瑞就像中年老头转型成了一身潮牌的阳光青年，虽然跨度有点大，但是销量和口碑上看，它是成功的。

线条感十足的机舱盖，张牙舞爪的进气格栅，锐利狭长的大嘴，看起来非常有侵略性。低矮车身、“溜背”大C柱，跑味到位。如果你还嫌它不够激进，它还有运动套件+双拼色车身的版本可选。可以说，丰田为了笼络这一届的年轻人，真的做足了功课。

亚洲龙的颜值同样也出色，车头被大到夸张的“品”字形进气格栅填满，辅以贯穿镀铬装饰条和两边透镜式三眼LED车头灯，让亚洲龙这台车显得非常有气势，整体高级感相当OK。

亚洲龙侧面分段式腰线，配搭上近5米的修长车身，其整体视觉效果颇为大气。如果换个雷克萨斯标，分分钟会被误认为是雷克萨斯ES。

内饰上，两台车走的也是不同的路线。亚洲龙讲究四平八稳，中控区域方方正正，各处线条规规矩矩，没有任何出挑的地方，十分稳重大方。

凯美瑞则讲究运动个性，中控区域用Y型不对称设计，中控分区明确，三屏联动使用起来也很方便，这套内饰也斩获了2018年沃德十佳内饰奖。

审美向来都是萝卜青菜的事情，亚洲龙趋向成熟稳重，而凯美瑞则更加符合年轻人的审美，大家“看碟下菜”即可。不过随着国人的消费升级，现在B级车用户是越来越年轻化，凯美瑞这种风格的受众面会更广一点。

Round?2?尺寸

凯美瑞典型B级，亚洲龙达到B+级

凯美瑞和亚洲龙都出自于TNGA-K平台，好处这里就不展开说了，尺寸才是这个级别用户最关心的问题。通过两台车三围表来看，凯美瑞的身材是目前典型B级体型，而亚洲龙的三围则比凯美瑞明显高了半个级别，在车身长度、轴距、宽度都有非常明显的优势，俨然到了B+级的档次。

就实际乘坐感受来说，亚洲龙凭借5米的车身和2870mm的轴距，车内空间确实比凯美瑞这一级别的B级车要来得更加宽敞舒适，后排也拥有更大的腿部和头部空间，坐起来也更加舒适，让后排乘客有更加尊贵的乘坐体验。

Round?3驾控

凯美瑞运动，亚洲龙高级

既然是同平台产品，两台车的动力参数也基本一致，都用了丰田的2.0L和2.5L汽油发动机，也都有相应的混动版本，所以整体动力表现的差距不大。两台车均用了豪华车常用的前麦弗逊后E型多连杆的配方，在乘坐的舒适性方面和行驶品质方面表现都非常不错。此外，在TNGA的加持下?，低重心的车身带来更高的稳定性，让肥硕的B级车身材也带来不错的车尾跟随性。

不过驾控感受上，两台车也是有区别的。这代凯美瑞的驾控表现可谓是历代最运动的，调校比较出色，开起来得非常的灵活自然，一改之前“软趴趴”的油腻风格，这点好评。而亚洲龙更多的是偏向舒适性调教，并配备了AVS自适应可变悬架系统，整体表现会更加稳扎一点，当然价格也会更高一点就是了。

Round?4配置

凯美瑞更丰富，亚洲龙价格更实在

两台车的价格是有错位的，亚洲龙基本都比凯美瑞要贵个两三万左右。因为定位不一样，同样的钱，凯美瑞已经买到中配，而亚洲龙只是入门级，配置差距还是有的。

比如19.98万的版本，凯美瑞2.0G豪华版要比亚洲龙2.0L进取版多出倒车雷达、倒车影像、主副驾电动座椅调节、GPS导航、语音识别系统和空气净化系统等使用配置。

方向盘和座椅的材质方面，凯美瑞都用了真皮和仿皮，而亚洲龙则用了塑料方向盘和织物座椅。但这也可以谅解，车企买车可不是搞慈善，毕竟亚洲龙的底盘用料和身型摆在这，同样的价格，只能在配置上省成本了。

Round?5?保值率

凯美瑞是丰田的全球化车型，同时也是丰田最具知名度的车型，已经拥有近40年的历史，单是进入中国市场来说，就已有14年之久，用户基础深厚，口碑一直保持相当高的水准，并且凯美瑞出自于广汽丰田的“零缺陷率”工厂，在品质上也有所保证，所以8代凯美瑞才能打出60.7%的保值率，领跑B级车市场。

而亚洲龙原本是北美车型AVALON，也就是所谓的美国“提供车”，近年来才引进到国内，它的用户认知度方面跟凯美瑞还是相差点。不过一汽丰田为亚洲龙提供4年或10万公里的质保期限，用售后保障来挽回一点劣势吧。

总结

总的来说，亚洲龙和凯美瑞的三大件方面非常接近，但它们的定位还是有区别的。那20多万的预算究竟选谁才不花冤枉钱？如果你用作个人家用需求，凯美瑞更好，它略微牺牲一些乘坐空间感，换来了更多的舒适性配置。而如果你是商务接待用，在意的是空间和面子，那亚洲龙则更优，它的乘坐感受会高级一点，同时更大气的外观也适合更庄重的场面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万级中型车横评 亚洲龙/雅阁/迈腾谁是最佳之选？

如今，安全已经成为了我们在设计、空间、配置和动力等等层面之后的又一重要选车标准，面对近日中保研对某德系中级车的测试结果，已经有不少消费者开始动摇，而作为同在中保研进行过测试的一汽丰田亚洲龙，恐怕更优异的成绩奠定了我们今天推荐的基础。

关于亚洲龙的那些事儿

客观上说，丰田向来在产品安全性和稳定性上下足了功夫，有人甚至开玩笑的说：“你很难把一辆丰田开坏”。这就是丰田一贯的作风，渐渐地，人们对于“皮薄”的认识也应该发生一些改变了。

事实上，亚洲龙Avalon起初是一款专为北美市场打造的车型，不考虑品牌基调来看，车型定位和雷克萨斯ES一样。1994年，丰田基于XV10平台推出了第一代亚洲龙，从尺寸上已经达到了美国消费者的标准，就这样，它可以说是一跃成名。

和雷克萨斯ES一样，亚洲龙同样来自丰田TNGA架构下的GA-K平台，该车长宽高分别为45、1850、1450mm，轴距也达到了2870mm，长度和轴距和前者完全一致，由此可见亚洲龙已经无比接近自家的雷克萨斯ES了。

再来看看设计，包括整体造型和细节设计在内，亚洲龙无疑不体现着丰田TNGA架构的造车理念，那就是运动。略显夸张的进气格栅搭配犀利的LED灯组，无不让人看后为之倾倒。车侧拜TNGA架构所赐，车身更加低矮，线条感也更强；尾部贯穿式尾灯的设计也为它增添了不少动感的气息。

至于内饰，亚洲龙并没有激进的突出动感氛围，反而回到了一些中级车应有的稳重感当中。点缀其中的镀铬装饰条为亚洲龙增添了一份活跃度，全系标配的9英寸中控屏幕在功能性方面可以说应有尽有，并且支持CarLife功能。整个面板区域的物理按键、触摸操作的搭配也显示了丰田在便利性方面的权衡解决方案，我个人来看这有助于盲操作，同时提高了行驶安全性。

另外诸如多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘、自适应巡航、自动驻车、上坡、后排带杯架的中央扶手、前3后2的USB/Type-C接口、8扬声器单元、全车一键升降车窗、车窗防夹手、自动空调、后排出风口等等都是全系标配。最重要的是，以上是从19.98万元的2.0L进取版到双擎2.5L?Limited旗舰版都搭载的配置，可谓诚意满满，同时无愧于中级车的称号。

纯汽油动力也是亚洲龙！

对于丰田而言，混合动力，也就是双擎版本似乎才更符合它的身份。但是对于亚洲龙来说，一汽丰田并没有放弃对于纯汽油版车型的配置加分，那我们就先来看一下纯汽油版车型，2.0L和2.5L版本的一汽丰田亚洲龙。

2.0L车型一共有四款，进取版、豪华版、XLE尊享版和XLE尊贵版，价格分别为19.98万元、21.78万元、22.48万元和23.98万元。动力部分，这台2.0L自然吸气发动机用了VVT-iE技术，最大输出功率178Ps，峰值扭矩210Nm，搭配可模拟10挡的CVT无级变速器，工信部给出的综合油耗为5.8L/100km。

在2.5L车型中只有两款车型，其一是2.5L进取版，其二是2.5L?Touring尊贵版，前者售价20.88万元，后者则要24.48万元。这台2.5L自然吸气发动机依旧是直列四缸，但是最大输出功率比2.0L车型多了31Ps，达到了209Ps，峰值扭矩也有250Nm，而传动系统则用了8挡手自一体变速箱，并非CVT结构。

首先我们来看外部配置。首先是天窗部分，除2.0L/2.5L尊贵版配备了全景天窗之外，其余进取版、豪华版、XLE尊享版车型都是普通天窗，但就天窗的使用频率来看，也是可以接受的。除此之外，进取版和豪华版用了17英寸轮圈，XLE尊享版、XLE尊贵版，以及2.5L?Touring尊贵版为18英寸，在轮圈造型方面也略有不同，高配车型的辐条更多，视觉感受更动感一些。

虽然进取版的配置上有所损失，但是并不妨碍它和其他中级车硬碰硬。值得注意的是，除了2.0L/2.5L入门款的进取版车型以外，其他车型都有倒车影像功能、皮质方向盘、皮质座椅、包括腰部支撑在内的多项电动座椅调节（2.0L/2.5L尊贵版前排带座椅加热）、副驾驶席老板键、按比例放倒座椅，以及车载空调净化功能。在安全配置上，尊享版和尊贵版车型还配备了并线系统，另外前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、220V电源接口也应有尽有。除此之外，2.5L车型还有后视镜加热，以及三种驾驶模式和悬架软硬调节功能。

综合看下来，无论是2.0L还是2.5L车型，进取版作为入门车型，在配置上可以说会有些吃亏，但基本配置的确得到了一定的保证；而2.0L?XLE尊贵版和2.5L?Touring尊贵版由于是顶配车型，在价格上优势已经不大了，在相对丰富的配置面前，恐怕性价比有所损失。更何况，在和双擎版接壤的价格区间里，混动车型岂不是乐趣会更多？

至于21.78万元的2.0L豪华版和22.48万元的2.0L?XLE尊享版，在7000元的差距中，主要包含了18英寸轮圈和前后驻车雷达，以及360度全景影像，可以说还是非常值得的，这时用户得到的是，后期加装根本达不到的原装匹配度。

推荐车型：2.0L?XLE尊享版（22.48万元）

4.3L/100km，混合动力很亚洲龙！

汽油版本之后，混合动力系统亚洲龙一共有四款车型，分别是22.68万元的双擎2.5L进取版、23.98万元的双擎2.5L豪华版、25.78万元的双擎2.5L?XLE尊贵版和28.98万元的双擎2.5L?Limited旗舰版，价格跨度超过6万元，那么双擎版亚洲龙我们怎么选呢？

我们先从结果看起，在搭载了双擎动力之后，亚洲龙的工信部油耗达到了4.3L/100km，想必油耗的成绩是诸多竞争对手很难达到的数字。双擎版搭载了178Ps、221Nm且压缩比为14:1的2.5L自然吸气发动机（汽油版压缩比为13:1），电机的最大功率为120Ps，扭矩为202Nm，整车综合功率为218Ps。而传动系统方面用了可模拟8挡的E-CVT无级变速箱。悬架系统则用全系相同的前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架结构，使得亚洲龙在日常驾驶中有比较舒适的整体感受。

双擎版本的四款车型在配置方面，基本可以对应上2.0L的四款车型，但依旧会个别配置略高于后者。只看双擎版本的话，同样两款高配车型用了18英寸轮圈，并且有并线和360度全景影像，以及全景天窗等配置。

而顶配车型更多出了像带加热和记忆功能的方向盘、带加热和通风功能的前排座椅、GPS导航、后排独立空调、带靠背调节和加热功能的后排座椅、后排多媒体系统等等。

相比之下，还在使用塑料材质方向盘和织物座椅的双擎2.5L进取版车型可以被第一时间排除在外了。而顶配，虽然配置上具备非常强的丰富度，但是考虑到性价比，也暂时排除在外。

这样之后，就剩下23.98万元的双擎2.5L豪华版，和25.78万元的双擎2.5L?XLE尊贵版两款车型了。相比，尊贵版多了并线、前后驻车雷达、倒车车侧预警系统、前排座椅加热、220V电源，并且用18英寸轮圈、360度全景影像和全景天窗等，不过面对20000元的差价，恐怕就有些难以支撑了。

推荐车型：双擎2.5L豪华版（23.98万元）

编辑点评：

作为中级车级别的新生力量，一汽丰田亚洲龙不仅很好的将TNGA架构的理念运用到了每一个细节，并且在体现了一定运动性的同时，在配置方面也保证了一辆中级车该有的样子。最后在汽油版和双擎版两种风格下，我们各推荐一款：2.0L?XLE尊享版和双擎2.5L豪华版，前者综合性价比更高，后者在用户享受混合动力技术的同时，还能享受到越级的配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资品牌中型车长久以来都是很多消费者的购车目标，主要是这个级别的车型的表现比较均衡，乘坐舒适性也高，宜商又宜家。而且价格方面也在大部分消费者的预算之内，这也让中型车在国内汽车市场有着非常高热度。本文为大家选择了三款市面上主流的代表车型，分别是一汽丰田亚洲龙、广汽本田雅阁、一汽-大众迈腾。下面就一起来看看这三款车在各方面的具体表现如何？希望能够为网友们在选车时带来一些有价值的参考信息。

在这个颜值至上的时代，要想在众多车型中脱颖而出，没有出色的外观设计是不行的，而且也是能够引起消费者关注的要素之一。

作为一汽丰田投产的新旗舰车型，亚洲龙与雷克萨斯ES一样基于丰田最新的TNGA-K平台打造，并且共享零部件达60%，因此两车有着更为接近的特性。亚洲龙既有旗舰车型的豪华大气，又有更加低矮且流畅的造型设计。超大的进气格栅内部通过横向线条，营造出更宽车身的视觉感受。同时该车的造型也充满了立体感，隆起的发动机盖筋线、分段式腰线、飘逸的侧窗边框以及突出的后包围线条和带有AVALON字样的尾部设计，彰显出高端豪华轿车的气势。

雅阁其实大家已经非常熟悉了，第十代雅阁相比上一代车型而言，外观变得更英俊了，刚中带柔的造型使得其很容易抓住用户的审美。不过，近几年，雅阁逐渐成为一些车主用来做网约车运营的工具，这也导致很多消费者在选车的时候会产生顾虑。

迈腾作为一汽-大众打造的全球战略车型，其外观属于偏正式的风格。虽然新款迈腾相较于老款车型年轻了一些，但家族式的“套娃脸”形象依旧明显，难免会让人傻傻分不清，甚至看腻了这千篇一律的设计。

外观上三款车都表现出了自家的设计特点，亚洲龙整体造型相比迈腾、雅阁两车来说更加年轻运动，而且并不执着于传统中车型的沉闷，很好的捕捉了当下年轻消费者的审美需求。当然，光有好看的皮囊是远远不够的，拥有实在的大空间表现同样重要。

从三车的尺寸数据来看，亚洲龙虽然定位为一款中型车，但它的车身尺寸却是越级般的存在，接近5米的车长，舒展且低趴的车身设计，看上去就像是一款中大型车。其车长、车宽以及轴距等方面相比同级别的雅阁来说更有优势。迈腾虽然是加长轴距车型，但轴距也仅仅比亚洲龙多了1mm，完全可以忽略不计。所以，出色的数据表现让亚洲龙有着不错的乘坐空间和储物空间基础。

值得一提的是，亚洲龙很好的沿袭了品牌良好的造车基因，座椅用厚实的“大沙发”设计，整体软硬适宜，乘坐的舒适性简直是中型车的天花板。雅阁的座椅相对另外两款车要窄一些，而且腿部撑托性不是很好，舒适性表现也稍差一些。迈腾的座椅填充物较硬，没什么陷入感，不过座椅的支撑性比较均匀，是典型的大众风格。

空间方面，为了更客观直接的展示三台车的乘坐空间，我们让同一名身高175cm的体验者分别来体验。

在保持前排座椅不变的情况下，体验者来到亚洲龙的后排，此时头部空间剩余一拳的距离，腿部空间十分充裕，空间表现优异。

当体验者坐进雅阁的后排，头部空间剩余四指的距离，腿部空间剩余两拳的距离。

最后，体验者坐进迈腾的后排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上的距离。从实际体验可以证明，亚洲龙的坐垫要更长一些，后排座椅也更宽大，其空间表现和舒适性是三台车中表现最为优秀的。不仅如此，就第二排中间座椅而言，迈腾和雅阁的中央地板隆起很高，并且还都放不下4的鞋子，对于中间乘客来说，腿部会受到一定的影响。反观亚洲龙的中央地板不算高，且能轻松放验者的脚，使中间乘客得到很好的舒适体验。

储物方面，三台车的储物空间基本相似，均能放下5个不同尺寸的行李箱。不同的是，亚洲龙和迈腾的后排座椅靠背支持比例放倒，用户可以根据自己的需求将座椅进行灵活的放倒。而雅阁的后排座椅靠背仅支持整体放倒，当将后排座椅放倒时，后排便无法坐人。

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