福特锐界油电混合_福特锐界l混动的致命缺点

1.油耗、性能无法兼得？锐界L首搭的2.0T全新混动了解下

2.专访｜陈晓波：锐界L将改变外界对长安福特的产品认知

3.锐界l混动故障

预算20-30万，你会买什么7座SUV？你会考虑最近刚上市的福特锐界L吗？目前预售价22.98-31.98万，其中燃油版22.98-28.98万，HEV混动版25.98-31.98万。这个价格一公布，很多网友都吐槽定高了。一会儿我们讨论的第一个问题就是，这个价格真的定高了吗？

但是一开始，我们先聊聊福特锐界这款车的背景。福特锐界曾经也红过很长一段时间，不过我们得追溯到8年前了。那时候长安福特国产了锐界之后，就成为了对丰田汉兰达最有威胁的一款产品，这辆车曾经的销量月月轻松过万。

我也相信不少粉丝家里的锐界，也是那个时候入手的吧？其实当年锐界畅销的原因也很简单，外观内饰比汉兰达年轻，配置比汉兰达高，动力比汉兰达好。最关键的是，汉兰达要加价2万左右还得等车，锐界有优惠，还有现车。

虽然听起来有些退而求其次的意思，但无论如何销量是不会骗人的，从2015年到2018年，福特锐界可以说辉煌过3年。但是从 2018年下半年开始，这款车的销量一路下滑，与汉兰达的差距越拉越大，虽然之后价格、配置都做了调整，终端也给了不小的优惠，但是客户似乎已经对这款车没了兴趣。

原因也很简单，一方面是福特那几年对于负面新闻的公关不力，另一方面也是这款车的改款换代迟迟不来，客户失去了耐心。直到2020年，福特锐界才出了小改款车型，也只是外观小改，内饰加了块很突兀的竖屏，毫无疑问地又引来了网友们一顿吐槽。

直到最近两年福特再次进入大家视野，是因为新蒙迪欧这款车型，外观内饰大改，特别是中控超大的带鱼屏，让不少人还是挺心动的。更关键是15.98万的起售价，即使没有优惠，看起来也很香，全系2.0T+8AT，而且福特在驾控方面的底子还是相当不错的。新蒙迪欧的定价是被大家肯定的，那锐界L的定价为什么大家一顿吐槽呢？

为什么锐界L要定这样一个价格？

首先我问大家一个问题，新蒙迪欧定价得到了大家的肯定，可是销量你知道有多少吗？自去年4月份上市以来，平均月销在5000多台。比天籁差一点，但是比亚洲龙，英仕派，君威强一些。在我看来，其实这个成绩也还算可以了。毕竟前面四个合资B级车真的很难撼动：帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞。但是这个成绩厂家会满意吗？我觉得不会。

因为在厂家看来，我已经拿出这么有诚意的定价了，可是销量还是没看到爆发式增长。这是为什么呢？很多客户跑去丰田、本田、大众店里，发现都有2-3万甚至更多的优惠，但是来到福特店里问了蒙迪欧之后，没有或者仅有小几千优惠，客户就会立刻觉得你没有诚意。

当客户离开福特店，再想回头，那就很难了。再看看湖北这一波补贴后的C6行情，这种平时谁推荐你买，你就跟他绝交的车型，竟然车企+补贴9万之后，把库存都卖空了。你说，换你是福特领导，你会怎么想？那干脆给锐界L正常定价吧，回头再让经销商给优惠。所以，就有了锐界L现在这个局面。

为什么说这是正常定价，因为老款锐界PLUS也是22.98万起，新款锐界L等于说起售价一分钱没变，但是整车尺寸放大了一大圈，而且外观内饰大改，很多人第一眼看到这个车，都以为是福特探险者换代了。

你说这车给人感官上越了一级，也不为过。而混动版锐界L起售25.98万，这个价格回到2年前，你只能买到锐界PLUS 2.0T的中配，如今这个预算你能买到一款2.0T混动，还算合理吧？

另外，锐界L的竞品汉兰达混动起售价26.88万，再比一比已经停产的汉兰达2.0T曾经的定价，起售23.98万。锐界L的燃油版起售22.98万，混动版起售25.98万。正好跟汉兰达比，差价1万。有人说，福特还以为自己的锐界L可以跟汉兰达battle？差价1万，肯定无脑买汉兰达了。

你别急，汉兰达目前主售的都是31.48、32.9万的版本，优惠才1万出头。你用锐界L次顶配30.98万的版本，对比汉兰达31.48万的版本，你会发现除了空间、动力都有优势，配置也是妥妥的碾压汉兰达一大截。

你可能又要说，比汉兰达配置高的车多了，不是一样卖不过汉兰达。我知道，关键还是价格。那请问，在此基础上，如果你进到4s店咨询价格，发现锐界L还有3-4万的优惠，那你会心动不？

为什么网友觉得锐界L的定价高了？

今年是中国汽车史上价格最内卷的一年，我觉得福特高层不可能不清楚这一点，特别是锐界L的定价还是在湖北那波大降价后才放出来的，对于这个定价的判断，我的分析只有一个，就是留给经销商充足的让价空间，砸优惠让你心动。所以，网友觉得锐界L的定价高了，你问我怎么看？我直接说结论，我也觉得新车定价确实偏高。

第一，是锐界L的不可替代性。大家想想，现款蒙迪欧售价只要15.98-21.88万，最低的起售价比老款便宜了2万。卖得最好的豪华型指导价17.98万，也就是和老款最低配一样的价格。现在豪华型优惠后落地约18.5万。

放眼望去，同价位的合资B级轿车，有哪个有27寸的带鱼屏？哪个有2.0T高功率发动机+8AT？所以现在的蒙迪欧卖得真的不错，月销都在5-6千台。虽然和四大金刚不能比，但起码是真的把福特从死亡线上拉了回来。

蒙迪欧能站得住脚，主要靠的还是这款产品的性价比，以及不可替代性。而锐界L就目前的预售价以及产品调性，在一众25-30万的中型SUV，可被对手替代的概率太高，所以后期降价是必然。

第二，就是消费者的惯性思维。因为新蒙迪欧的定价，给大家造成了福特现在以价换量的局面，大家有了一种惯性思维。所以锐界L作为蒙迪欧之后的第二款重磅产品，所有人都会惯性认为，锐界L也会和蒙迪欧一样在价格上有很大的惊喜。可惜并没有，新款目前的预售价和老款一样，都是22.98万起。这就是大家吐槽最多的地方，新蒙迪欧是肉眼可见地官降了2-3万 ，那锐界L为什么不降？

第三，那就是锐界L的配置太保守了。锐界L的入门车型价格没变，配置没增，大家也不能接受。大家期待的是入门即高配，可以真正用入门的预算买到锐界L的中配，这才算有诚意。

可是锐界L最低配的两驱时尚版只是五座，没有前雷达、没有电动后备箱，全车也没有座椅加热，副驾驶座椅还是手动的，更没有福特新一代产品的核心卖点27英寸的带鱼屏，取而代之的是13.2英寸的小屏幕。

不光是入门的配置低，25.98万的次低配两驱7座豪华型配置也很低。就拿它和25.08万的大众途观L 380TSI自动四驱R-line越享版7座，途观L比它便宜了9000元，配置比它还多了360全景影像、感应后备箱、真皮方向盘、自动防眩目内后视镜，别忘了还有一套四驱系统。更别说现在途观L还有两三万的优惠。合着29万落地的锐界L就买个屏幕？

有人说不对，途锐界L应该打的是途昂才对，毕竟5米的车长，途观L才4米7几，不是一个级别？没错，车型定级你可以理解为锐界L高途观L半级，但是实际竞争关系，你敢说看锐界L的客户，不去看途观L吗？我相信途昂的客户，锐界L大概率是抢不走的。

不仅如此，隔壁的别克昂科旗，看似起售29.99万，实际成交价也就在22万出头。昂科旗兄弟车型雪佛兰开拓者，25.99万的车型成交价可以做到18万多。合资都卷成这样了，国产品牌就更别提了，星途揽月16万出头就能买到。

所以不管从价格还是车型配置上来说，锐界L作为福特继蒙迪欧之后的第二款重磅新车来说，从定价上来看是真的贵了。虽然目前的预售价和老款持平，但是有句成语要送给它，那就是“不降则贵”。连特斯拉、比亚迪这种年销几百万台的一线车企都降了，福特锐界L不降价，很难满足客户心理预期。

那新款锐界L又有什么亮点，敢让它不

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油耗、性能无法兼得？锐界L首搭的2.0T全新混动了解下

?不知道为什么，最近身边好几个朋友恰好都想买一辆能够装下一家老小的大车，于是我说，理想L8呗，开着坐着都挺舒服，价格相对它的性能、配置来说也不错，屏幕还挺大（doge）。

又恰好，他们对新势力似乎都不太感冒，这有点出乎我的意料，我以为同龄人尽管已经30或者接近30了，对新势力的接受程度应该还可以，但却并不。他们作为地道的广东人，最喜欢的就是煲仔……哦不，丰田。

但我觉得汉兰达真的对不起价格，乃至更大更居家的赛那，你便宜点还能交个朋友，你一分钱优惠都没有还一车的硬塑料，低配的尾灯还暗得像蜡烛一样。虽然不是我自己要买，但我也真的不太忍心看着朋友买。

正好，我有个机会来试驾福特锐界L，这本来也是我自己很感兴趣的车型，因为我喜欢有内涵的车，福特的车都挺有内涵。另外，我也想知道这市场上有没有一款不是来自新势力，最好是来自合资品牌，也能满足中国消费者大多数的需求，又有一定的自己的追求的家用大SUV。

其实我们前不久刚推送过一篇文章来介绍锐界L的概况，所以我们这次主要谈体验。

THS的另一种打开方式

福特还是福特，即便装上了丰田的混动系统，它还是福特……我们上次也说了，锐界L混动版这套混动系统的核心结构和原理虽然是丰田同款，但它的行星齿轮组E-CVT总成是自研自产的，电池则来自比亚迪。再次强调，这是小电池HEV，在绝大多数限牌城市用的都是汽油车指标。

配以高功率2.0T发动机，我觉得这个组合算是这个形式的混动系统的另一种打开方式了，官方宣称的0-100km/h加速时间仅为7.1秒，在被众新势力动辄5秒多的加速时间洗脑之后，你可能会觉得这7.1秒不大行。但回归理性之后，你会发现7秒头也是一个非常不错的数字。它实际的动力表现对于这么大的一辆2吨重的大SUV来说，也可以说是相当充裕。

除了绝对的动力水平，再谈动力响应的体验，我现在悟到了福特为什么要在混动版本上匹配更大的发动机功率了，因为有电机在，涡轮迟滞就不需要担心了。从仪表板的动力输出图示来看，每当你刚踩下油门，又或是突然加深油门的时候，电机都会率先发力，然后你保持油门深度，发力的主角会转换为发动机。不过你大可放心，即便你踩到底，发动机高转输出，NVH也非常好，跟汉兰达那种十几万的水平完全是两个世界。

只是在标准模式下，油门响应会有那么一点点迟钝，这里需要掰扯清楚，油门响应和动力响应其实是两个概念，虽然有时候会被混为一谈，但在福特锐界L混动版这里，你就能感受到这两个概念的细微差异。

笼统了说，你踩了油门，整套动力系统没有反应，那是油门响应不好；你踩了油门，动力系统有反应，只是反应不太好，那是动力响应不好。锐界L混动版在标准模式下属于油门响应慢半拍，但当油门有了响应之后，动力响应就不错，不少电动车也是类似的情况，而我的Giulia在1500rpm或以下，则是动力响应差。

不过当你切换到运动模式，锐界L混动版的油门响应就会好一些，只是你也需要稍微精细一点去控制油门，因为整套动力系统的动态会变得比较积极，但它也是自然可用的。如果我是车主，我应该会每天都用运动模式。

至于油耗，从车显数据的变化来看，锐界L在城区路况能够非常轻松的做到7甚至6的字眼。不过我们试驾路程有山路，也有很长的高速，再加上原地开空调静态拍摄，一天300多公里下来，最终车显8.3L/100km。我觉得也非常出色了。

SUV的另一种打开方式

福特还是福特，即便是这么大的一辆SUV，它在操控性上依然有功力的。在十来万的紧凑型轿车里，福克斯的底盘就是最有功力的，在我们能买到的30万左右的大SUV范畴里，我想锐界L的底盘也是最有功力的那个。

这次试驾活动安排了一段封闭的下山路，虽然不长，但很，我可以开着锐界L响着胎过弯。当然了，能响胎一方面也是因为这辆顶配ST-Line 21英寸轮毂所配套的米其林浩悦四季胎极限抓地性能不算高，但即便车辆产生了滑动，车辆的动态依然非常线性可控。而且车辆的前后端很平衡，不会产生明显的推头或甩尾。

而在普通的公路上，锐界L又保持了不错的舒适性，它不是理想L系那种完全软绵绵的风格，而是非常有韧性，有不错的支撑性也有滤振质感，甚至跟我的Giulia有那么点类似。当然了，毕竟连纵置的大哥探险者都没得用双叉臂，锐界L作为横置平台车型也只能是麦弗逊了，所以前桥在一些相对极限的情况下会有一点点颤动，比如很快地碾过减速带，但在麦弗逊的范畴里，锐界L也算是控制得非常好了。

至于转向，这一点就不那么福特了，它的比例不算快，单边打满要一圈半，这就让我在山路上激驾的时候需要稍微大幅度一点去打方向。但转向手感力度回馈也是非常丝滑自然的，甚至到方向盘本身的握感也很不错。

我觉得福特锐界L这套底盘是非常可贵的，这本来就是福特最擅长的东西，同时在这类三排座大SUV里，我还真的没觉得哪款车的底盘能让我满意，理想L系虽然确实舒服，但也真的太软太无欲无求了，对大多数人来说或许是合适的，但我……你懂的。

而且锐界L的静谧性也让我非常满意，我暂时没有条件在同一条路上对比锐界L和理想L系的静谧性，但我认为锐界L的噪音控制在主观感受上是非常不错。讲真，这是这次试驾给我惊喜最大的地方。

意料之中的惊喜

我们之前在解析文章里也说过，福特官方宣称锐界L的纵向空间比汉兰达大一些，实际体验下来，锐界L的空间确实有惊喜。需要注明的是，我们这次体验到的是2-2-3座椅布局，这种座椅布局是跟四驱系统捆绑的，如果你买两驱版，那就是2-3-2，如果你买22.98万元的汽油入门版，那就是两排五座，那也是全系唯一一款五座版。

但这车还真该买七座，我175的驾驶坐姿，第二排给175的我留两拳的膝部空间，然后我坐进第三排，竟然还有三到四指的膝部空间。这空间水平确实比汉兰达更优，跟理想L8差不多。而且坐姿也挺自然，头顶也没压力。不愧以L为名。

而第二排的独立座椅带有腿托，有一键躺倒模式，不过讲真，以锐界L的纵向空间，想要躺得很舒展还是略显勉强，也许还是得理想L9那种纵向空间才能躺得舒展。

另外，进出第三排也挺方便的，第二排独立座椅的扶手可以向上收折，收起来之后就能腾出20cm宽的通道。我觉得某些不提供中央过道的MPV该检讨检讨了。

不说说缺点你们肯定会说那啥

总体来说，福特锐界L还真的挺有竞争力的，它有理想L8那样的空间表现，也有比“在座各位”更均衡、完善的机械素质，混动版油耗也不高。如果我真的要买一辆这种类型的车，现阶段锐界L大概会是首选，但上次也说了，我还是选马自达CX-90（doge）。

那么锐界L是不是就没缺点？当然不是，对我来说，这车的外观……反正不是我的菜，要是想让它好看一些，那肯定得改装一波了。而内饰呢，乍一看也确实不太显贵显档次，尽管用料做工都还不错。

要说真的缺点，我觉得锐界L的外后视镜有点窄，它本身尺寸就偏窄，而且还没有双曲率，所以侧后视野相对有限，毕竟我们汽车博主都不是依赖盲区监测开车的。

该买哪款？

我们这次试驾的是全系大顶配混动版ST-Line，预售价31.98万元，大家如果要买的话，其实可以不用买这个大顶配，买30.98万元的混动次顶配至尊型就可以了，两者的差异主要就是运动套件，不带运动套件的话轮圈是20英寸，ST-Line轮圈则是21英寸。但ST-Line因为用了麂皮座椅所以没有座椅通风，从这两个细节来说，省一万还有座椅通风，蛮好。

另外就是至尊版没有HUD了，其实也无所谓。

至于汽油版，本来我在试驾结束后想找他们要一辆汽油版来试试的，因为这次试驾活动的教练头车就是汽油版，但他们说这次还不能提供汽油版让我们试，那就……下次汽油版试驾活动记得邀请我哦！

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专访｜陈晓波：锐界L将改变外界对长安福特的产品认知

近几年，在电气化浪潮下，过去以“两田”为代表的HEV车型，在与PHEV车型的竞争中显然败下阵来。难道用户不喜欢HEV车型了？其实对于用户来说，他们并不是不喜欢混动，而是不再喜欢过去性能、油耗无法兼顾的“偏科”混动。针对市场诉求，长安福特带来了第五代EcoBoost发动机和动力分流技术，并将搭载于即将上市的锐界L。

从技术层面来看，长安福特的混动技术与丰田的THS较为相似，用发动机与电动机的并联，通过行星齿轮的耦合，在功率的输入端实现动力分流的结构。不同的是，长安福特用了性能更出色的2.0T EcoBoost发动机和先进的高速扁线油冷发动机，额定功率202kW，最大扭矩405 N·m，在偏窄的转速区间下，确保发动机、发电机始终处于最佳输出工况，再配合整车控制系统VCU，自动匹配最佳动力输出模式，从而实现强动力和低油耗，零百加速快至7.1秒，综合油耗低至6.31L，再搭配75L超大油箱，最大续航里程超过一千公里。

满足用户需求的同时，长安福特还从研发设计、生产制造、实验测试等维度，提升整套混动系统安全性和耐久性。例如全新的低镍NCM111三元锂电池体积更小、重量更轻，搭配技术先进的一体式高效水冷系统，可提供高效的散热性能，确保使用寿命持久且热扩散风险低。同时，电池还经过过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国标的测试，发动机也经过时长远超1000小时的结构疲劳耐久试验、冷热冲击耐久试验、系统耐久试验，从而保障动力系统的可靠性。据悉，搭载该动力的长安福特锐界L将于23日正式亮相，不妨期待一下！

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锐界l混动故障

“如果一成不变，最终会被市场所抛弃。”

如果提起锐界这款车，很多人都还记得，正是由于在2015年的那次大改款让长安福特无论是在销量还是品牌上都发生了质的变化，从2015到2017年之间，锐界的销量甚至超越汉兰达。

但随着竞争对手的不断涌现以及自身的核心竞争力在下降，锐界在市场中也逐渐沉寂，不过如何打破僵局对？

长安福特意识到，要想打破僵局的最佳方案就是推陈出新，所以2023年2月23日，在厦门全新登场的锐界L用强劲的产品力回答了外界对于锐界甚至是长安福特能否东山再起的疑问。

而在长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波眼中，全新锐界L不仅有信心超越汉兰达、理想L8等竞争对手，还将彻底改变消费者对福特惯有的产品认知。

一秒都不能掉队

就在几天前，某业内资深媒体人在微博上对一款车曾是现象级的某SUV感到感慨，在他看来，正是由于这个品牌对中国市场、中国品牌和用户的不敏感，在最近两年的时间里，中国品牌竞品月销量已经达一万辆以上，而这车只剩4,000多销量。

已经看过近几年汽车市场风云突变，并经历了几年时间沉淀的长安福特明显有着不同的看法。

所以在专访中陈晓波表示不仅要向曾经多年的老对手发起冲击，更多次提起要去挑战想理想L8这样的新对手。

“但至于谁能取得竞争优势，就要看怎么把产品中所独有的差异化特点能够更好地介绍给消费者。”

从官方公布的数据来看，面对着汉兰达空间大油耗低，但混动版动力不足；理想L8堪称中大型SUV家用天花板，但低电量情况下，油耗较高等问题，全新锐界L确实做到了目前消费者所需“既要、又要、还要”的产品力。

首先在中国消费者一向重视的空间上，全新锐界L就把“全面焕新”卷到了新高度。

“有5米车长，超过2.93米轴距，有超大的空间，在这个细分市场当中，目前在中排座位上带腿托的中大型SUV应该只有我们和理想L8。这是我们基于对客户需求，为中国客户量身打造的高档车才拥有的配置，也是目前非常受市场欢迎的配置。”

不过，随着二胎三胎的政策放开，以及多人出行场景的多样化，MPV车型和七座SUV车型层出不穷，但由于目前市场上许多7座SUV均以牺牲后备箱面积为代价，所以空间、舒适度方面和MPV还有着明显的差距，所以外界也一度有MPV车型更能满足家庭多元化需求的声音。

但在陈晓波看来，7座SUV和MPV有比较大的雷同，但是同时又相当大的差异化。

“像全新锐界L基本上对于乘坐舒适性的客户需求的满足上已经和MPV已经没有太大差异，特别是中排，是最大化满足客户需求。而在车身的稳定性、车身的结构，以及对于复杂路况应对方面，SUV有非常明显的领先优势。”

另外，在这个细分市场当中，全新锐界L目前还是唯一一款拥有机械4驱的中大型混动的SUV。

所以除空间之外，此次升级的全新锐界L最大改变便是搭载了混动系统。新车集成福特成熟先进的EcoBoost?发动机技术及动力分流技术的全新混动系统，兼具燃油经济性与强劲动力。

值得一提的是，福特汽车在混动领域早有涉足，其技术路线可以说与丰田THS“师出同门”。据长安福特介绍，由于用了动力分流技术，使得这套混动系统在考虑燃油经济性的基础上，更能保证动力性能和驾驶乐趣。

而依靠成熟、可靠且先进的动力分流技术，匹配高效率、轻量化的三电系统，全新锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航超一千公里。

可以看出，全新锐界L对于大空间、舒适性、动力与节油等中国消费者“既要、又要、还要”的满足，这也证明了长安福特在产品实力与品质方面的又一次提升。

审时度势以应对市场变化

不仅要扬长，更要避短。

“经过市场调研，大家一直吐槽我们产品的缺点包括第二排空间不足、内饰粗糙、油耗高。”针对这些“短板”，陈晓波在专访中毫不避讳的谈到在2022年的产品中对中国消费者做出了相应的产品优化。

“除了更高的颜值之外，蒙迪欧满足了大空间；探险者整个内饰外观配置得到全面升级，再到锐界L将利用这次契机，彻底改变消费者对长安福特产品耗油的负面认识。”

随着这些极具市场竞争力的产品逐一推出市场，陈晓波认为将会有更多消费者青睐长安福特的产品，也将给长安福特自身带来充足的信心，而这种信心也将助力长安福特应对更复杂、激烈的市场。

不过陈晓波也承认，整个车市现在都处于一轮非常复杂的竞争中，尤其在新能源市场拼杀非常厉害，传统的汽车企业也感受到了竞争复杂度和激烈程度在加剧。

“压力肯定是巨大的，长安福特产品力持续增强的同时也会给到客户一个合理能接受的市场售价。但同时我们也要考虑经销商的生存环境和健康度，这直接影响到是否能够留得住一流的人才，为客户提供更好的产品和服务。”

面对变局，长安福特在过去一年中秉持“以客户为中心”的经营理念，在服务方面不断升级。

“2022年应该说汽车市场非常艰难，但是面对这样一个复杂局面的同时，及时推出了、上门取送车等一系列的针对于我们用户和客户群体专属的服务项目，来满足客户的需求。”

赢得消费者的信任除了服务外，产品品质的绝对“0问题容忍”也非常重要。

“我们每个月监控的万台车客诉的数据上来看，我们从2021到2022年12月，我们最新拿到的数字是万台客诉是成功下降了94%，应该说在2022年我们实施的一系列客户服务的举措是收到了成效。”

同时，在2022年长安福特还向外界正式发布了长安福特的原厂零件终身免费质保的服务承诺。陈晓波认为这项举措对2022年和经销商整个服务业务开展以及对保有客户是非常具有吸引力的举措，获得了广大用户群体手动点赞。

“只有满足客户需求，让更多客户愿意接触了解长安福特的产品，有利于缓解经销商的竞争压力，那么作为主机厂，长安福特才能给市场交出满意的答卷。”

接下来，长安福特还将继续应对市场格局的变化。

“对所有品牌和汽车企业来讲，如果你一成不变，最终会被市场所抛弃，与其等待市场的抛弃，不如自己主动选择满足消费者需求结构性的调整，做好对的事情。”但陈晓波也强调会理性对待客户需求和市场变化，绝不做盲目的事情。

正如上文所言，正是由于锐界在2015年的那次大改款让长安福特无论是在销量还是品牌上都发生了质的变化。而随着此次全新锐界L的登场，长安福特能否重新回归合资主流之列，还将继续考验陈晓波和整个长安福特能否审时度势，在2023年的中国车市中不断前进。

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电池电量不足、充电系统出现问题。

1、电池电量不足：其电池电量不足和充电系统出现问题都是常见的故障。电池电量不足时，车辆无法正常启动或行驶，需要充电或更换电池。

2、充电系统出现问题：导致充电速度变慢或无法充电，需要检查充电接口、电缆和充电控制器等部件。故障需要及时处理，以保证车辆的正常运行和安全。