思域历史价格查询_思域历史价格查询表

1.重建R之名 九代半思域Type R（FK2）by Mugen

2.马自达3和本田思域价位相当，谁会具备更好实力？答案很明显

3.同样价格买新思域还是二手奔驰E？你的选择暴露了你的生活态度

4.本田跑车的和价格

如果给我9万让我去选择车,我首先会去看车的质量性能及油耗,最后看外观,因为买车要的就是个实惠安全,我会拿着9万选择大众公司的车型,因为大众公司的车型值得老百姓信赖,大众车型质量好,稳定性好,动里强劲,油耗低,而且维修保养费用便宜,到处都找得到维修点,我想我会买大众的捷达前卫或者POLO

重建R之名 九代半思域Type R（FK2）by Mugen

年轻人正在成为消费的主力，这已是个不争的事实，所以你可看到很多厂商的新车都在设计上偏向这一点，都在强调年轻化和运动化这两个标签。但是说到运动化，在10-15万区间内这两款车是不得不提的。那就是东风本田思域和一汽大众高尔夫。

东风本田思域

厂商指导价：11.99-16.99万元

提到这个级别最热门的运动型轿车，思域一定会占用一席之位，毕竟它也曾有一段“秒天秒地秒空气”的“光辉历史”。不过玩笑归玩笑，思域确实是一辆有着很深运动底蕴的轿车。无论是《头文字D》中的EK6还是称霸纽北的思域Type-R，无不显示出思域在运动方面的造诣。

如今在售的第十代思域相对于上一代有着更为成功的外形，类似于四门COUPE车型的流线型造型让思域针对年轻消费者有着很强的“杀伤力”。更为给力的是，中期改款后的思域还在220TURBO车型使用了性能车用“中出排气”，如此明目张胆的搞事情，可是让不少小青年满心欢喜啊，都省的自己再费事改装了。?

思域的内饰也是奔着运动范儿去的，充满了“战斗”氛围，不仅整个中控台向驾驶员倾斜，半液晶仪表盘也是以转速为主。7英寸中控屏搭载了本田自家的Honda?Connect系统，功能方面并不如只能说一般。而车内的用料以及做工同样中规中矩，毕竟这也不是本田擅长或者在意的部分。?

动力才是思域的核心。目前思域搭载有两款发动机，其中1.0T的三缸机虽然数据上也还行，有着125马力以及173牛·米的扭矩，但是并不做推荐，理由大家都懂。而那台1.5T?VTEC?220TURBO发动机才是思域的杀手锏，177马力以及220牛·米的动力在同级别中绝对是数一数二的存在，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱和6速手动变速箱。强大的动力输出，让思域有着非常出色的驾驶体验，说它是“超跑”似乎并不夸张？

虽然运动型轿车要的是速度与，但是平时还是作为家用为主的思域也要考虑油耗，毕竟家里还没到“有矿”的地步。查询某汽车网站的用户口碑来看，目前只有1.5T车型的数据，百公里油耗分别为手动6.8L，自动7.7L。对于这么一台动力强劲的车型，且多数人都喜欢暴力驾驶的情况下，油耗倒还让人满意。

价格方面，由于思域的热度一直不错，所以优惠并不大，基本上都在六千左右。所以就性价比而言，思域算不上出色。即便如此它还是可以保持让人眼红的销量，由此可见思域的产品力实在是强大。

一汽大众高尔夫

厂商指导价：11.92-23.42万元

高尔夫不仅是国内“小钢炮”的鼻祖了，更是世界闻名的全球车型。每一代车型，都极受全球范围内的欢迎。而高尔夫的进阶车型高尔夫GTI以及高尔夫R更是同级别的标杆车型，前不久思域Type?R在纽北打破的最速前驱车记录前保持者正是高尔夫GTI?Clubsport?S。而高尔夫真正在国内火热起来，则是从第六代高尔夫开始。?

如今在售的高尔夫是已经进入生命末期的第七代车型，外观上依旧是大众上一代的设计风格，不过看起来并不过时，毕竟大众都设计都是如此，虽不惊艳但都很耐看。长条形前进气格栅，两厢的造型依旧是经典之作。只不过作为一台运动型车来说，该有的气氛渲染还是相较于思域差了不少。

动力方面，高尔夫有1.2T、1.4T、1.6L以及2.0T四种动力配置。其中搭载2.0T发动机的国产高尔夫GTI指导价超过20万，不在此次讨论的价格区间。而1.2T由于排量小的缘故，使用体验只能说一般。所以普通高尔夫的主力车型还是搭载1.4T和1.6L发动机的车型。尤其是有着150马力的1.4T发动机与DSG的黄金组合更是高尔夫体验最佳的车型。搭载1.6L自吸发动机的车型在动力上不够激进，只有110马力，当做“买菜车”倒是挺合适。

油耗方面，根据某汽车网站的用户口碑来看，由于1.2T车型样本数量太少，主要来看1.4T车型和1.6L车型。其中1.4T平均用户百公里油耗分别是手动7.3L和自动7.4L，而1.6L车型的用户百公里油耗7.2L。

价格方面，虽然高尔夫的定价高但是优惠也不低，普遍有着2-3万的优惠，优惠之后甚至比思域的性价比还高。另外在销量方面，高尔夫也一直表现挺稳定。

总结：

思域优势是在动力强，外观炫以及可改性更强，比较符合绝大多数年轻消费者的需求。值得一提的是，两门版思域也即将在国内上市，虽然不会成为爆款，但酷似思域si的造型还是会吸引一大帮热血粉丝。

相对于思域，作为两厢钢炮的标杆车型的高尔夫在外观上的运动感反而不强，看上去就像一台普通家轿。所以高尔夫配置相对思域而言更丰富，车内的质感以及做工也更好，但是空间方面就显得不够宽裕。

所以对于永远充满，热衷于驾驶的年轻人来说思域绝对是最合适的，毕竟8.5秒的0-100km/h加速时间还是允许你时不时的一把。?

而对于低调的玩家来说，高尔夫则是一个不错的选择。虽然看起来朴实，但是内心也不缺。1.4T+DSG黄金搭档并不会让人失望。而且造型更犀利，动力更好的全新一代高尔夫预计有望在今年下半年在国内投产。

当然，作为大众的我肯定会选择高尔夫，一来是情怀，二来高尔夫低调的外观和我的性格也很搭，而且高尔夫的精致内饰比较符合我对一台家用车的要求。虽然后排空间小一点，但是对于单身的我暂时并没有什么影响。

所以如果是你，你会如何选？留言区里写下你的答案吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达3和本田思域价位相当，谁会具备更好实力？答案很明显

本田思域Type?R，如精神领袖般贯穿于九十年代以后的思域历史，它传承于思域Si或者SiR型号，虽然从第五代开始，思域就开始成为第二辆拥有DOHC?VTEC引擎的高性能车型（其实是CR-X?EF8），并命名为思域SiR，但这始终跟后来1992年正式发布的NSX?Type?R车型在造车理念上有所区别，于是，从第六代开始，思域通过减轻车身重量、配以B16B引擎，得以挂上红色本田徽章，成为第三辆拥有“R铭牌”的本田高性能特别型号。而对于Type?R应该如何理解的问题？国内很多车友车迷都将注意力集中在高性能引擎，总在评论引擎输出如何强大之类，甚至将“红章”和“红顶引擎”等同在一起。但以笔者的见解：“Type?R”的第一层含义是操控性能，这也表现在所有的Type?R车型相对于量产型号都要进行大幅减重，甚至许多新车上连音响都列作选配件；引擎的高出力只是操控的一环，或者说让整体驾控性能进一步提升的。

图：1992年11月27日推出的NSX-R，也是Type?R车型的元祖，引擎依然是C30A，所以车架代号为NA1，主打轻量化的高操控性，本田的精髓是：操控与动力相得映彰的理念，而非单纯的“本田引擎”这么肤浅。

图：1995年推出的Integra型格Type?R是第二辆挂着红色徽章的车型，该车分为前后期版，外观上最大的分辨处是轮圈，前期四孔、后期五孔。

第一辆Type?R是1992年的NSX（NA1），第二辆则是1995年的第一版代号DC2/DB8的Integra?Type?R，第三辆则是19年的?基于第六代思域上研发的Type?R车型则到了19年8月22日才正式发表，其使用的引擎则是在B16A基础上大幅改良的B16B，峰值马力高达185匹/8200转，成为当时首屈一指的自然吸气引擎，可惜，代号EK9的第一代Civic?Type?R仅出产过右驾版本，我们这些左驾市场基本无缘。但值得庆幸的是，NSX只推出过1992年的NA1版和2002年的NA2版后宣告“R徽章”历史结束；Integra型格虽然在2001年合并了Prelude车系并推出深受好评的DC5?Type?R，但也好景不长地在2006年告终；至于雅阁的Euro?R嘛，虽然后来在2002年推出了搭载K20A的CL7，但也还是在2008年退出历史舞台。而今仅存的Type?R果实，只能通过Civic这个车系不断繁衍，19年的EK9是第一代，第二代借用欧规思域车架发展出EP3，第三代开始放弃Hothatch思路及架构，在日规思域FD1基础上，发展出搭载K20A引擎的FD2?Type?R；而同期的2007年，EP3的继任车款名为FN2，使用放大版飞度底盘进行开发，同样以K20A作为动力系统，FD2于2010年停产、FN2于2012年停产后，思域的“R徽章”开始隐退江湖，看到一众欧洲曾经的手下败将们“山中无老虎”的姿态横行后，本田终于按捺不住，于2015年重新在欧规第九代思域FK上试用自家的新武器：K20C地球梦涡轮引擎，也直接为后来的2017年发布的第十代思域Type?R（FK8）作铺垫。

图：代号EK9的Civic?Type?R发布于19年8月22日，使用一台经过改良的B16B引擎，峰值马力185匹，而车重仅有1040公斤，前后均用双摇臂悬挂设计，是一辆车尾动态比车头稍稍快一点儿的前驱车。

图：代号EP3的思域Type?R由英国生产，使用与同期DC5相同的K20A引擎，但输出稍低，该车很多配件改装件能与DC5通用，也是相当受欢迎的一代。

图：与FD2同年推出的Mugen?RR，堪称终极改良版，限量300台，开卖10分钟便估清，成为一时佳话。马力240匹，总重比普通FD?Type?R轻了15公斤。

如果这么捋顺一下思域Type?R的五代车型六款车型不难发现，他们各自的传承关系：日规系统的EK9由EP3接替、EP3由FD2接替、FD2由FK8接替；欧规系统的EP3由FN2接替、FN2由FK2接替、FK2停产后归于FK8，至于美规系统，那就是Si和Type?R的传承了。由此可见，曾经见过不少国内车媒拿着FK2跑去跟祖国版的FD2对比，拜托，他俩不是一路的好吗？！理由很简单，FD2属于纯种日规版，国内的FA1改成FD2需要很多修改，上至引擎波箱、下至副车架前桥等都不同，而且车身刚性完全两回事之下，用一台基于飞度版的扭力梁车架、改良自上代FN2而研发出来的FK2，等于FK2虽然与FK8都叫Type?R、都是FK车架代号，但两者的车架底盘完全不同是一个道理。所以，真要看出FK2的进步，应该跟FN2对比。

图：应该说，FK2这一代Type?R的爹是这台欧规的FN2，因为他们两者的底盘均来自飞度为代表的脉络，FN2其实就是一辆三门揭背版的K20A飞度也不为过。严格来说，FN2这一代欧规思域Type?R是第一次正式的左驾版，虽然EP3时代也有左驾，但即使在相同配置下，左驾版的EP3名为Si而非Type?R。

作为第五辆思域掌门人身份的Type?R车型，不要说马后炮，自推出之日起，笔者就觉得这仅仅是一个“过客”，或者说它只是一个试验品，果不其然，仅仅生产了不到一年便宣告停产，并将其上面测试过的新科技全数移植到第十代思域的五门揭背型号上，取名FK8。而现在再看FK2上的那两大重点新玩意：一个是K20C1引擎、一个是全新的变种麦弗逊前悬挂，都是让FK2上市前将雷诺梅甘娜RS?275?Trophy-R拉下“最速前驱车”的利器。

图：?撇除外观、布置之类，FK2的最大亮点是新引擎和新前悬挂。

先说K20C1引擎，时至今日，K20C系列引擎已经发展出三个量产涡轮增压子型号和一个自然吸气赛车用子型号（K20C2），分别是两代思域Type?R上均使用的K20C1、广汽本田冠道上那台K20C3（272匹）和美规雅阁2.0T上那台K20C4（252匹）。K20C1引擎属于本田K系列引擎中的最新版本，其发布于2015年，由美国俄亥俄州本田工厂生产，它脱胎于久负盛名的高性能版K20A，依然用开放式水道设计，但其缸盖部分与前代有很大不同，首先是气门夹角从K20A的51°缩减为35°，目的是要留出位置布置缸内直喷系统，同时，因为排气道如同R系列引擎一样被收纳在缸盖内，所以其配气系统的宽度缩减也能让整个缸盖不至于太宽，可变气门升程系统布置于排气侧凸轮上，而可变气门正时系统VTC则进排气凸轮轴均配备，于是便组成了地球梦版本的i-VTEC系统，而之所以只在排气凸轮轴配备i-VTEC系统，其最大的原因是通过改变排气气流的流速及多寡而令涡轮增压器在各段转速下的工作效能更高，因此可以判断，K20C1引擎上的i-VTEC系统已经不再是B16B时代那种仅仅追求更多空气进入燃烧室而产生“爆TEC”观感的思路了，而是变成了涡轮增压器的设备，等于那个“电子拉煲”（废气旁通阀）等等的地位。

K20C1的一些其他参数：

引擎管理：Bosch?MED17

空气流量：MAP进气压力+MAF空气流量计

涡轮增压器：Garrett

增压值：持压为0.9?Bar、瞬压达1.1?Bar。

变速箱：六速手排

1档：3.625

2档：2.115

3档：1.529

4档：1.125

5档：0.911

6档：0.734

尾牙：3.842

理论极速：302.77km/h

原厂公布：268km/h（6档状态）

图：K20C1的缸盖设计与K20A大有不同，首先是下方的排气歧管被整合到缸盖体内，涡轮本体直接安装于缸盖上的设计与普通的有很大不同。（来源于网络，版权归原作者。）

图：由此可见K20C1的开放式水道设计和缸内直喷机构，将活塞行程稍稍减少也是为了迁就这个布局。（来源于网络，版权归原作者。）

图：涡轮增压器位于前方，涡轮废气侧泄压阀由电子阀负责开启，增压值控制得更为稳定。（来源于网络，版权归原作者。）

再者，K20C1虽然源自高转大马力取向的自吸K20A/Z，但其内部参数跟K20A是有轻微不同的，首先是标称排气量不同，K20A为1998cc、而K20C1只有1995cc，缸径都是86mm、但K20A的冲程是86mm、而K20C只有85.9mm，不要小看这0.1mm的差别，因为缸盖上的燃烧室设计完全不同之下，K20A的压缩比可以高达11.5:1，而K20C1的压缩比只有9.8:1，而因有涡轮增压的帮助，所以K20C1的峰值马力达到了306匹/6500转（轮上马力约240匹），扭力高达400牛米/2500转，相比于K20A的8000转的221匹和215牛米扭力要到6100转才奉上的表现，K20C1更适合日常使用，2500转的扭力峰值也能让“翻脚感”比K20A高一大截，笔者不是喜新厌旧，相反，我个人而言更享受K20A那种随时能亢奋的驾驶感，但是，如果要满足日常适用性作为出发点的话，K20C1给人的友善度大幅超越FD2上的K20A。

图：英国Eventuri推出的碳纤维进气套件，直接从雨刮器之前取新鲜空气，经测试能令最大马力增加18~20匹。而这个设计让人想起了当年的EP3、FD2也是类似的改法。

另外一个全新的科技就是名为Dual?Axis?Strut?Front?Suspension?System的前悬挂系统，在FK2测试完后，目前现役的在2017年推出的FK8上则继承了此套系统并于后轮的复合多连杆形式搭配，获得更强大的操控性能。这个新型的前悬挂如果简单地理解，就是一种变种式的麦弗逊形式，或者可以称为超级麦弗逊形式，其最大的作用就是消除大马力前驱车的“扭力转向”问题，毕竟本田已经定下了一台K20C1给FK2用，306匹马力加上没有四驱，要承受400牛米扭力输出谈何容易，总不能一起步就往右边走吧？传动副轴可以消除一点，在K20A时代已经在使用，但最大限度的消除，除了标配机械式LSD外，还能通过新悬挂获得大幅改正。

借用一张官图说明吧，左方是FK2和FK8的前悬挂，也就是超级麦弗逊的剖视图，右方则是普通的麦弗逊，可以看见，两者有一个名为“Spindle?Length”轮胎中心到转向中心的距离被大幅缩小，“Steering?Axis”轮胎转向中心线也从避震机处移到了新款羊角（Steering?Knuckle）上，而图中最关键的变化之一就是“Scrub?Radius”这个变形量能被有效抑制，因为它与轮胎中心线的距离和夹角的减少，便有利于车辆在加速和制动时的方向盘稳定性，也就是说，无论是引擎大扭力输出、还是重踩刹车，新羊角设计都能令方向盘的安定性增加，根据英国本田给出的测试数据能提升50%的安定性。当然了，有得必有失，新型羊角的设计虽有助安定性，但其整体重量也增加了10公斤，不过这种取舍，相信谁都宁愿选择安定性表现。

图：再借用一张网图说明一下这套新的先进麦弗逊结构吧，其实就是将外接一个转向专用羊角，从而改变了悬挂中的一些几何参数。（来源于网络，版权归原作者。）

虽然新的FK2获得了完全有别于过去NA时代的前辈们的动力表现和操控体验，但其一些细节上的改变也是令人感觉耳目一新的，例如配合新羊角而出现的5H120的Hub头在过去的本田5H114.3尺寸上是个全新的设定，当然这也是为了应付更庞大的动力输出使然，前Camber为0.6°、后Camber为1°，比较可惜地，因为前后的硬件配置都不怎么支持“可设定”，所以暂时就只能顺从原厂了。制动系统来自Brembo代工，前制动碟为351mm、后制动碟为305mm。

原厂单颗重量达到11公斤的19寸轮圈被同尺寸的Mugen?MFC锻造产品取代（19×8.5J），每颗重量下降至8公斤，ET值则从60mm减少为53mm，也就是稍稍往外凸出了7mm，轮胎尺寸维持原厂的235/35R19，而很多车友关心的单颗售价约为人民币10600元左右，估计连上关税等，会贵20~30%左右。

图：日本车基本都是以5H114.3为主，但FK2及更新的FK8全部改为5H120，中心孔则依然是本田的标准64.1mm，螺丝也依然是M14*1.5。

图：前制动卡钳由Brembo代工，制动碟直径为351mm，后制动碟为305mm。因为车重高达1380公斤，原厂制动皮的摩擦系数一般，车主换上了Mugen金皮对应，制动效能有所进步。

此车主人是国内改装界的名人座驾，此君名下还有991?GT3?RS及早前的FK8?Type?R等等，但最喜欢开的还是这台FK2，主要原因还是它简单直接、而且体积不大，动力输出设定合理，日常代步一流，简单概括一句就是“好开、好快、好玩”。当然，既然是改装界的名人，座驾当然就不能随随便便原装了事，于是购入全套Mugen内外部件进行升级，顿然令这台GT版Type?R的视觉张力更上一层楼。Mugen推出的空力套件包括了前保险杠、后保险杠、及尾翼三大件，材质均为GFRP，即玻璃纤维增强型塑料，三件套售价折合人民币约为3万元，对于一辆超过50万的高性能跑车而言，这个投资很合理了，要知道此代FK2在日本国内的配额只有750辆，加上全球范围的保有量因FK8的推出而变得稀少。

笔者曾经驾驶过除FK8以外的所有思域Type?R，如果要论驾驶舱的设计，个人比较偏爱EP3那种波棍就在手边的设计，操控起来非常顺手，唯一不足就是没有那么的现代化而已，So?What，反正都是手波车，闭着眼都能摸到就行。坐到FK2的驾驶位置，首先觉得就是空间确实不如FD2或者EP3那么宽阔，但比FN2开扬些，尤其是那对可调节的Mugen座椅更是将人包裹得严严实实，营造出比原厂座椅更压迫的姿势。笔者是个机械论者，认为一辆车的好与坏，完全不在品牌、不在价格，而是车厂造车的那份诚意使然，而最能感悟到这种诚意的，一个是车架悬挂设计和设定、二个就是驾驶舱布局，但总体而言，FK2并不算我喜欢的类型，如果要选欧规的三款Type?R驾驶舱谁最打动我，首选EP3、其次是FN2，Sorry了，最后才是FK2。

图：相比较之下，FK2的驾驶舱带有很强烈FN2时代的影子，只是某些布局稍稍作了修改、而已。

座椅是Mugen的可调式MS-Z，连凳架每张售价约为1.32万人民币，整张座椅全部聚氨酯定型，以保持最佳的乘坐感，将大腿、腰部、肩部包裹得严严实实，实属对抗G-Force的利器。

包裹上干碳纤材质的波棍头，直径为50mm，握持手感一流，有红色版和黑色版，售价均为19,440日元，约为1300元人民币，还是那句话，金钱有价，手波车的情怀无价，更何况你要天天摸着的地方用贵点儿又何妨呢？

思域门下第五款Type?R车型在国内车坛上早已不算新车或者稀有车款，毕竟从2016年开始已经有为数不少的FK2在国内落地、上牌、行走，相对于其性能及操控潜力，售价从最早六十多万降至后来的五十多万，其实非常超值，首先它是首辆正式进口国内的Civic?Type?R，别说什么情怀不情怀的，以一辆好车的身份就有资格叫价，其次是技术水平，虽然仍沿用上代类似的前麦弗逊、后扭力梁布局，但谁说扭力梁就没有性能了，相反地，如果类似长赛道环境下，你不见FK2和RS275的竞相辉映吗？但FK2唯一不能让笔者觉得讨好的是其略带“试验品”的属性，有点儿不爽，生产不到一年（2015年12月至2016年4月）便退位给第十代、第六台思域Type?R车型接棒，而所有在FK2上成功的配置全数移交FK8，而后者比它的设定大了10匹、重了10公斤！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样价格买新思域还是二手奔驰E？你的选择暴露了你的生活态度

随着新马自达3的正式上市，可能的竞争对手是本田思域。在汽车行业，本田第十代思域创造了无数辉煌的成就。那么也许马自达3会正式向思域宣战。新推出的马自达3售价区间为115900-168900元。新车推出了两款7排量车型，分别为1.5L和2.0L两种动力选择。马自达3作为市场上小型车的运动健将，在中国市场已经有多年的历史了。在此期间，马自达3获得了良好的市场口碑、智能的外观、良好的操控性能和优异的燃油性能，这些都是马自达3的特点。

刚才我们谈到本田思域的时候，本田思域在2016年就完成了换代，并且自上市以来一直受到很多年轻消费者的青睐。年轻时尚的外观和出色的动力表现是这款车型的最大亮点，它也一直位居中国月度汽车销售排行榜的前列。随后，本田思域也迎来了中期改革，价格区间为11.99万-16.99万元。这两款车型在国内属于同一款运动型紧凑级车，产品质量好，市场口碑好。现在新一代马自达3已经上市，借此机会选择本田思域和马自达3进行对比，看看这两款产品有什么区别，谁的性价比更高？

外观方面，马自达3用了马自达家族最经典的灵魂设计理念，高度还原了2017年东京车展上发布的概念车“酷睿”的设计。与上一代车型相比，马自达3有了很大的变化，保证了线条的简洁和更强烈的感觉。锐利纤细的LED前大灯、飞翼镀铬饰条和低矮的车头，使整个前脸更具战斗力。此外，主动封闭式进气格栅也成为整个系统的标配，中央格栅的面积也进一步扩大。在新车型的侧面，延续了上一代车型的长前短后设计。与上一代车型相比，现在用了流体曲面来代替传统的腰线，车身变得非常光滑饱满。

在尾灯方面，四个圆圈的尾灯设计非常抢眼。两侧双出风口的排气系统，上翘的小鸭尾设计，更加时尚优雅。新本田思域用了亮黑色贯通式进气格栅，整体上更具运动感。而滑动后车顶和车尾的造型延续了老款的设计。此外，新车还提供了运动外观的选择，侧面为黑色门把手，后视镜为黑色轮毂和黑色装饰。

新的黑色导风板和后部的中间排气管进一步显示了运动风格。此外，新款本田思域，加入了闪黄的车身颜色，也非常受欢迎。这两款车型的外观设计都是以运动为导向。新马自达3在没有太多夸张线条的情况下给人一种简约的感觉。通过身体表面，它创造了一种优雅而简单的运动感。而本田思域通过饱满的棱角线条和发黑元素提升了整车的时尚感和运动感，因此两款车型的对比也大不相同。我不知道你会选哪种型号？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田跑车的和价格

奔驰宝马是我们淘车名单上的常客，几乎每天都有人咨询，小岛觉得，一线豪华品牌的二手车特别受欢迎。比如我们今天要聊的奔驰E级。

来咨询这台奔驰E200L的“岛弹”来自郑州，在一家建筑工程公司工作，年龄不大但能力挺强，深的领导信任。这不，公司有台接待用车年龄有些大了，想要卖掉之后换台新的，就把这事交给了“岛弹”。这台车就是奔驰E200L。

新思域or二手奔驰E？是个问题！

在接到这个任务之前，岛弹正好也在准备买台车，本来第一次买车也没多想，就想买个十万出头的家用车，对比了几款，基本上确定了本田思域，就差去交定金了。但是，现在一打听，这台二手的奔驰E200L也差不多就是一台思域的价格。这样一想，用这十几万买台奔驰E级好像也挺划算的。

虽说，车是公司的，但是“岛弹”也不懂车况，行情也把握不好，为了公平起见，就找我们做一下鉴定评估，给一个价格作参考，这样一来，无论是自己买还是卖给别人都对公司有一个交代。

约好时间后，岛弹把车开到公司附近一个空旷的地方，和胡大大一起给车做了全面的检测，主要是评估车价。

检测评估之核实手续确定年款

检测之前，首先对车的手续进行一番查验，这台车虽然是公司用车，但是并不在公司名下。郑州牌，2011年10月上牌，12万多公里。确保手续齐全后，再来核实一下车的具体年款。

奔驰E级是一款非常经典的车型，从1947年第一代车型问世，已经有七十多年的历史了。车型分类也是非常多的，不管是商务的、时尚的、运动的、优雅的还是立标的、卧标的应有尽有。

从外观上来看，菱形的四眼大灯是一个典型的标志，看到它就可以确定这台车上牌时间是09年到13年之间。为了更精准的确定年款，还要查看车的铭牌。

从铭牌上我们可以知道很多信息，例如发动机排量、生产日期和发动机功率等。结合以上信息，我们可以确定这台车是奔驰2011款?E?200?L?CGI优雅型。

接下来就是车况检测。这次我们首先检测外观。

一眼看上去，这台奔驰E200L有些许瑕疵，尤其是车尾右下角处，有一处明显的剐蹭。而且，估计几天没洗车了，车身有些脏。通过漆面测厚仪的测量，全车有多处补漆。

扒开密封胶条，可以看到都是原厂的焊点。全车的玻璃无更换和拆卸。

轮毂看上去还不错，轮胎也是更换不久的，如果岛弹买的话还是建议继续使用。

接下来是发动机舱

打开发动机舱，也是意料中的原始模样，除了灰尘还有就是BBA常见的油液渗出的现象和轻度的烧机油现象，这好像已经成了大家对BBA的共识了，见怪不怪。

不过，经过仔细检测翼子板?、轮旋、水箱框架、机盖等部位，都没有拆卸或者变形修复的痕迹。

然后，进行原地试车。原地试车的时候发现发动机故障灯亮了。用仪器测了一下，显示“汽缸3—失火”，这就需要检测维修了。

接下来检测内饰。

奔驰的内饰一贯都以质感出众著称，这台奔驰E200L虽然配置不高，但是内饰还是给人很高贵的感觉。唯一不足的是米色的真皮座椅磨得有点发黑了。

我们继续往下看，座椅的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，安全带卡扣、点烟器内部、座椅底部滑轨、底板、线束、保险盒等也均没有生锈和泥沙残留的痕迹，可以排除泡水的可能。

来到后备箱，发现备胎槽和后围板连接部位，没有拆卸和变形修复痕迹，而且随车工具齐全。

静态检测结束后，开始试驾。

这台奔驰E200L搭载的是1.8T?184马力L4发动机，匹配5挡手自一体变速箱。动力还是比较充足的，提速超车都可以，而且转弯半径小，开着很稳。而且作为一款豪华品牌的中大型车，空间和舒适性自然无可挑剔，但是急加速的时候因三缸失火导致的动力缺失就比较明显了。

检测一圈下来，奔驰E200L没有大事故、火烧、泡水现象，发动机有点毛病但基本工况正常，另外保养的不太到位。如果价格合理还是可以买的，但是有一点要考虑到，奔驰的维修保养费用比一般车要高不少。

价格评估

车况搞清楚之后，还有一个重要的工作，那就是评估价格。

奔驰E级是一款非常受欢迎的车型，在我国市场保有量非常大，保值率也很高（三年保值率为70.77%），常年位居C级车保值率前三甲。

按照目前的市场行情，2011年上牌的奔驰E200L价格多在12~14万之间，结合这台车的具体配置、公里数和车况，我们评估的价格在12万左右。如果岛弹确定要的话可以在这个价格上和公司商量。

评估结束，岛弹陷入了纠结中，不知道是该买原来看好的本田思域，还是这台二手的奔驰E200L呢？不过，转念一想，既然老天送我一个开奔驰的机会为什么不尝试一下呢，积极主动不是我一贯的生活态度吗？

如果是你，你会怎么选呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域

排放达标： 欧IV 所属车系：日系

价格区间： 14.78-18.88万 [竞争车型]

记者上周从有关渠道了解到，新款CR-V( 报价; )将于今年下半年投放市场，国产后价格可能比现有款略高，而两厢CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)今年不会投产。

这是上周五记者了解到的最新消息。

据透露，目前已经在北美市场投放的新款CR-V，中国上市时间已安排在今年下半年。按照本田汽车全球统一，未来在中国投产的新款CR-V在外形和内饰上，将和现在的CR-V有重大差别。由于该车具备更豪华的轿车化内饰以及更丰富的配置，有关人士分析，以北美的价格计算结合本田一贯的定价政策，今年下半年投放的最新款CR-V在价格上将可能高于现有车型。

此前传言将于今年国产的CIVIC两厢，目前没有被列入厂家今年的国产。

自12年首度问世以来，CIVIC可以说一直是本田的当家花旦，走过34年的风雨历程，第八代CIVIC带着东风本田和本田的重托杀入中国市场。国产的全新CIVIC和美规CIVIC是同步的，外观变化仅限于像增加前雾灯这样的细节，车体相对于美规的4488×1753×1435也变成4500×1755×1450，更符合国人日益求大求舒服的诉求。

我们试驾的是CIVIC 1．8 VTi MT，五档手动带天窗版。

厂家和经销商都推荐我们试驾这一款，说更能体现CIVIC的高配置和驾驶乐趣。而且，正好也是东风本田自己也看重的红色。深秋的武汉，还是一片艳阳，艳阳的火红思域，几乎要刺痛我的眼睛。可是，喜欢，如同朝天椒一样的火红，红得热烈，红得纯净，红得桀骜不驯。

外观时尚内饰精良

人性化关怀以及优雅的运动风格充斥Civic的外观。美规的Civic外表恰如其分地融入了欧式风格，不过却更为优雅。如高速气流滑过一车身上部线条，滑至车身尾部并向后延展，微微上翘的扰流板，提高了高速行驶的稳定性。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态，静态时也有奔跑的感觉。

大胆前卫的内饰是一大亮点。同外观带给人的惊喜如出一辙，人们甚至难以相信这是一辆量产车。精良的内饰延承了本田一贯的精致风格。分层式的液晶显示仪表盘让人在惊奇之余，切实地体会了本田为驾驶者考虑的良苦用心，车速表、水温表和油量表位于便于观察的上层，便于高速行驶时，不用转换视线就方便地一览无余；转速表、里程表和档位显示等这些不需要时时察看的东东，则被安置在下层。

前风挡大副迁移，造就出宽大的仪表台。这个设计大多出于RV厢式多功能车，此种设计营造出更为宽敞的内部空间，并且在正面撞击时，可有效增加安全缓冲区域。

充满运动风格的两辐式方向盘可以上下前后四方向调节，改装一族一定有意外的惊喜：因为不必改装就达到了改装的目的。方向盘还整合了音响及巡航系统控制键，用“触摸十设计”，行驶过程中不用低头便可完成音响以及巡航设定。

规划合理整齐的各种储物格非常便利且不显零乱，又一次体现了本田造车的精致与匠心。由于轴距经过加大的关系，高个子坐在后座也丝毫不觉得逼仄。

油门灵动操控得心应手

CIVIC外观像个清俊小生，所以理所当然地，其反应也是灵动见长，俏皮而聪敏。

1．8升的i－VTEC发动机，通过用可变气门正时技术，发动机可以达到140马力和174牛·米。全新的五档手动变速箱的换挡行程很短，整个动力系统都充满了动感油门的响应，非常直接。

CIVIC用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性。驾驶的感受来说，CIVIC在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2．5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。有的试驾报告说CIVIC在激烈驾驶时，会产生转向不足，但是我们没有发现。也许CIVIC想淡化的正是前几代CIVIC在人们头脑中的运动精神。刹车行程很短，小个子的美眉也不必担心会踩不到位。油门离刹车踏板很近，从油门到刹车非常方便。

我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，CIVIC并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1．255吨的自重虽然算不得重，但是良好的设计，却让CIVIC远离了日系车底盘不稳的诟病。

同丰田等日本公司一样，非常善于学习，并且能够抓住看似不利的时机，成就自己。与丰田不同的是，本田的创新清神体现在了每款车上，在每一个细节抓时新科技，抓住时尚。总是能够保持与时代同步，在每一个领域都保持领先的地位。跳跃式发展的CIVIC，比美女还要有优势，因为美女还有年华老去的结局，好的车却会代代相传，不断地进化完善，臻于完美。

技术亮点

i－VTEC发动机用正是可变气门，发动机可以达到140马力和174牛·米。虽然别人也有用过，但是，本田在发动机上却有独到的心得，此项技术又一次为本田赢得了荣誉。省油高功率，不是本田自吹。

四轮独立悬挂兼顾了舒适性和运动性，方向盘只有2．5圈，难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。

试车手点评：

源远流长的历史和设计，让CIVIC彻底摆脱了日系车底盘轻、高速不稳的痼疾，灵动的反应让驾驶更富有乐趣。受到家庭欢迎的同时，喜欢改装的朋友们不必失望，运动性仍是CIVIC的一大优点。