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1到5万的摩托车中，有没有一款是各方面表现比较完美的车型？

这个问题有点直击车型的要害，因为目前国内市场上的摩托车既有外观超级漂亮的，也有配置极其丰富的，还有性能能够碾压同级别车型的，但好像真没有一款综合表现绝对完美的摩托车，当然如果适当的放宽一点条件，可能不同的价位区间，就会有那么一两款车型符合这种要求。

1万左右

这个价位内的车型主要以通路车为主，其中车型主要包括跨骑，踏板，弯梁，太子车，根据它们的综合表现来看，豪爵的GZ150将会符合这种要求，虽然这款车的颜值和配置是个弱项，但它的市场口碑不错，用户保有量也比较大，再加之实车表现也比较乐观，那么就可以算得上是一款相对完美的摩托车。

两万左右

这个价位内的车型就会比较丰富，除了前面比较常见的几类车型以外，还会有一些休旅车，复古车，跑车，运动街车等，而这些车型中五羊本田的猛挚190x，能够满足这个条件。虽然它的配置比不了一些自主品牌，但这款车品质比较靠得住，并且实际的性能表现也比较理想，所以也是可以勉强称得上一款较为完美的车型。

3万左右

3万左右的摩托车在车型上好像并没有发生太大的变化，但在性能和品质方面就会有比较明显的提升，而综合来看这个价位区间豪爵铃木的250三兄弟，能够力压群雄，脱颖而出，它们上榜的主要原因依然是品质比较靠得住，性能也符合车型定位，配置也还不错，所以就能够称得上相对来说比较完美的摩托车。

4万左右

这个价位的车型主要以一些自主品牌为主，进口和合资车型相对会比较少，而思来想去这个价位内相对比较完美的可能就是KTM的DUKE250，虽然它的售价离4万还有点距离，但在这个区间还真不好找出一款能够服众的车型，所以它作为玩乐车型的代表就会有实力展现出相对完美的一面。

5万左右

这个价位内骑士分享认为川崎的400系列可以做一下头把交椅，尤其是新款车型解除限速后，作为玩乐型摩托车，那么它的实力就会倍增，再加之进口大贸车型的背景，就会有一种自带光环的效果。

以上就是这种需求下的一种简单概括，虽然文中所述的车型还算不上绝对的完美，但至少会比较接近完美。当然没有上榜的一些车也会有比较不错的表现，比如雅马哈的NMAX155，豪爵DR300，春风700CL—X，00DS等等车型也是有自身优势的，只不过车型太多，就不可能面面俱到。

因此题主的这种需求既能暴露出很多车型的软肋，也会有挑事儿的嫌疑，毕竟在一百多款车型中挑出一款百分之百绝对完美的摩托车是不可能的，因为每个人的需求和出发点不同所评判的标准就会不一样，如此一来就不会有目标车型的出现，只不过文中所提的几款车，相对来说还算不错。那么车友们，你们心目中“最完美”的摩托车是哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选车?SELECT

随着现在老百姓的日子越过越好，一二线城市基本上已经可以做到一家一车的水平了，但是车辆的玩乐属性也会变得更加重要，一辆车能否给驾驶者带来快乐，成为了一个买车时很重要的衡量标准。

于是近些年的摩托车销量正在悄然提升着，并且随着造车工艺以及水平的发展，摩托车早就不是原来的“一脚踹”和“突突突”了。那么这么多人向往着摩托车带来的自由与快乐，第一辆车又该怎么选择呢？今天就来推荐几款适合新手驾驭的车型。

新大洲本田CFB-190R

早年间的本田190cc排量，真的是可以做到上打250，下踩150，但是到了2020年，本田原本190的实力也被一众品牌陆续超越，但是作为曾经的王者，CBF190R的实力还是有的。

作为本田出品，即便是新大洲本田，也还是延续了本田一贯的高质量，整车不论是漆水、还是焊点都是同级别内车型的标杆，实际排量为184cc的发动机，拥有着本田PGM-Fi电喷系统的加持，使得CBF190R的油门控制异常精准，多拧一点、少拧一点，都能明显地反应在转速上，风冷OHC的单缸发动机，在8000转时就可以输出11.7千瓦的动力，让其绝对拥有上打250的水平。

而国4版本的CBF190R的ECU经过了重新调整，在中低转速下油门的平顺性更好，使得市区骑行时控车更加从容，即便是对油门控制没有那么精准的新手来说，CBF190的油门相对来说还是较易控制的。140公斤的整车重量即便原地掉头也都不在话下。

并且在配置上，CBF190R也是舍得下本，后刹选择了“日系大排”都在用的日清，前刹虽然不是日清，但是单盘双活塞的卡钳配置也算是厚道了，金色倒置前叉不仅在视觉上予以很强的冲击，在操控性方面表现也是相当不错。同时全车LED光源的配置，在同级别车型中的确非常少见。

春风?250SR

如果说蔚来、理想、小鹏是汽车当中的网红品牌，那么近些年的春风品牌则是实打实地走上了网红的道路了，而这其中的代表作，便是春风250SR。

首先来说在外形上，基本上已经超过同级别90%的仿赛、街车了（唯一我认为没超过的就是下面一款车型），高配2.1万的价格虽然有些高，但是前后ABS?+?TFT彩屏?+?滑动离合，就这三样配置，在同级别中就能够达到称王称霸的地步了。

尤其是滑动离合的加入，不仅减轻了离合捏合力度，同时还给了不习惯降档补油的新手一个完美的解决方案，最大程度地避免了快速降档导致的后轮抱死，这在新手跑山时几乎是一个保命的配置。并且据说这块TFT全彩仪表后期还能通过蓝牙与手机实现互联，从而实现地图导航、接打电话等功能，如果真的如宣传所说的话，那么这将会是国产摩托车的又一进步。

动力方面春风250SR用了实际排量249cc的单缸水冷发动机，最大功率20.5千瓦，最大扭矩达到了22牛·米，如此高的动力输出在国产250排量上已经能称得上第一了。

百公里7.5秒的水平也接近了合资车型，但是GPS显示136KM/h的极速，还是让这台网红车型少了一些竞争力，但是在安全性上来说，高配版本的春风250SR还是十分值得肯定的。

隆鑫无极300RR

如果说国产300级别的天花板，隆鑫无极300RR我想应该可以竞争一下，首先来说超高的颜值便成为了许多人爱上它的第一理由，同时1.98万元的亲民售价也让其能够被大部分人接受。

隆鑫这台自主研发的双顶置凸轮轴水冷四气门发动机，拥有着单缸292cc的排量，相比于上面两台车来说的确大了不少，实际动力输出上达到了19.3千瓦。

但是由于这台发动机在高转速区间才能达到最大动力输出，所以这台车在城市低转速骑行下，动力来的还是相当顺滑，而到了7000转以后，26匹的马力就会全力爆发，百公里加速仅有7.5秒的水平，对于新手来说，驾驶着无极300RR还是要管住右手。

极速虽然只有125KM/h，但是倒置前减震和300mm的前轮双碟刹盘，让其动态驾驶表现相当优秀，并且即便低配都标配了ABS，这对于预算不够、又想要玩儿车的人来说简直是一大福音。

仪表方面用了液晶仪表，并且新款车型增加了档显功能，对于新手来说还是相当友好的，并且原厂自带了USB接口，不但省去了后期加装的过程，并且官方预留的USB接口还能最大程度地避免漏电、跑电等危险。

豪爵铃木GSX-250R

如果说找出一台最适合新手的车型，那么我认为一定是GSX?-?250了，248CC的实际排量，并列异步双缸水平发动机，用了单顶置凸轮轴两气门设计，虽然技术已经是七八年前的技术了，但是老技术代表着耐用性，以及随便找个路边摊就能修，并且双缸发动机带来的动力输出体验，在硬件水平上就已经完全领先了单缸发动机一个台阶了。

虽然发动机已经是上个时代的产物了，但是仍然可以带来18.4WK的动力输出以及23.4牛·米的扭矩，但是双缸对于震动的抑制，以及动力输出的线性程度上来说，驾驶体验绝对好过单缸车型。

GSX?-?250R坐高仅有790mm，作为新手而言，没有什么比双脚点地更有安全感的事儿了，同时高配版本还有ABS的加入，动态行驶中的安全性更上一个台阶。

虽然在前悬架上并未用倒置结构，但是在动态行驶中点头的幅度还是处于可接受的范围内，后避震用了7段可调的中央减震，较大的调整范围也让其能够胜任大部分的驾驶者以及大部分路面。

负显的仪表虽然没有TFT仪表显示清晰度高，但是好在档位、油量、转速等信息都能清楚地显示，尤其是档显对于新手来说是一个极其重要的显示项目。

最重要的一点，这是一台豪爵铃木出品的车型，耐用性和稳定性绝对是合资车型中的第一梯队水平，并且由于其极其适合新手的这一特点，使其在二手车出售的时候，三年保值率可以达到70%的水平，新车3万元落地，骑上三年只要没有大事故，2万+卖二手根本不是梦。另外如果收来一台成色不错的GSX-250R，骑上一年之后再卖，亏本基本不会超过5千元，可以说是摩托车中的保值神器了。

总结

如果追求颜值，那么无极300RR以及春风250SR绝对是最好的选择，如果仅仅是作为一台新手用车过渡的话，那么GSX-250R的高保值率以及维修便利性是其他车型完全比不了的，如果仅仅想体验一下摩托车的自由，那么本田CBF190R变态的可靠性，在这个价位的车型上绝对是独一档的存在。但是对于新手来说，不论选择什么样的车型都是次要的，骑上车后管住右手，才是安全骑行的根本之道。

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