理念纯电动汽车suv_理念纯电动CONCEPT

1.零百加速3.9S，续航超700km，领克纯电概念车 ZERO Concept首发！

2.理念VE-1的续航里程

3.豪华纯电车型 奥迪A6 Avant e-tron解读

4.外观依旧非常个性，领克ZERO CONCEPT概念车正式发布

5.“科技宅”的新产品预示着什么？聊聊本田全球首发的e:concept

6.宝马旗下首款纯电动轿跑 宝马Concept i4概念车发布

7.广州车展直击：上汽R-Aura Concept概念车亮相，开启冲击高端之旅

北京车展领克首款纯电动概念车ZERO?Concept，值得一提的是这款车是领克旗下首款电动概念车，这也是领克的一大突破，并且在明年进行量产，不知道大家有没有心动呢？

新车外观，车头和标识是领克家族标示性外观语言设计，封闭式格栅凸显超跑造型，两侧大灯设计醒目，犹如神来之笔。

新车侧面是一个很标准超跑型设计，车身线条设计骨感，凸显运动气息，尤其是溜背感设计更具年轻范，搭配时尚动感轮毂，运动感十足。而且它的长车头和短车尾，看上去非常酷。

新车尾部更吸引人的还属于领克的灯带设计，完全贯穿车尾横向灯带设计，给新车增加了神秘感，夜晚期间更加炫酷！

动力上官方并没有公布太多信息，但是目前已知ZERO?Concept具备700Km以上的续航能力，百公里加速4秒以内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零百加速3.9S，续航超700km，领克纯电概念车 ZERO Concept首发！

在4月18日开幕的上海车展上，本田一口气拿出了四款e:N家族的纯电车型，包括分别交给东本和广本的e:NS2 Prototype和e:NP2 Prototype，2024年内上市的e:N SUV序概念车，以及全黑涂装的e:N GT Concept。本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年之后在中国推出的所有车型均为混动/纯电，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，实现纯电动车销售占比100%。

值得一提的是，e:NS2/e:NP2 Prototype基于纯电动车专属的智能高效纯电架构e:N Architecture F进行打造，和在售的e:NS2/e:NP2同平台。而e:N GT Concept的量产版本将用全新的纯电动车专属架构e:N Architecture W，底盘结构为前双叉臂后多连杆，2025年面世。

作为南北本田的兄弟车型，e:NS2/e:NP2 Prototype的造型设计大体一致，都是有着大角度溜背造型的中型SUV之形制。得益于Honda中国本部团队的研发设计，两款车型都有着e:N Design的前瞻设计理念，加入穿破现实与未来界限的利刃造型和锋锐动线，呈现出年轻运动化的取向。

如果究其细节差别，e:NS2 Prototype车头的贯穿式灯带横贯发光LOGO中部，两侧头灯带有三组照明机构和外沿的纵向延伸灯带，底部的前唇也是双片式造型。e:NP2 Prototype车头的贯穿式灯带则是在LOGO上方贯穿，并与头灯内部的C字灯带连为一体，远近光灯组也是简单的单透镜设计，底部进气口更加宽大且前唇更具层次感。俄尾部区别也体现在尾灯上，造型上都与各自的头灯设计相呼应。

至于e:N SUV序概念车，作为本田e:N品牌第三弹电动车，你可以将其看作电动化时代下的本田冠道，毕竟二者在造型设计和目测尺寸上都比较接近，而且都是大五座的定位。车头可以看到棱角分明的型面设计以及贯穿式灯组的加持，前杠取消了中网之后进一步让引擎盖向前伸，从而呈现出杀气逼人的视觉效果。

侧面看过去，甚至有点东瀛Urus的既视感，毕竟无论是溜背式车顶，低矮的车身姿态还是逐渐收窄的侧窗造型，都和兰博基尼Urus有几分神似。大尺寸六辐轮圈有着十分宽厚的辐条，一定程度上起到了半封闭的效果。尾部汲取自CR-V系列紧贴后挡风玻璃的U字形尾灯，牌照框置于尾门下方，整个车尾同样呈现出简洁的层次感。

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理念VE-1的续航里程

9月23日，领克首款纯电概念车ZERO?Concept（代号DC1E）正式发布，新车定位为豪华纯电轿跑，其综合工况续航超过700km，百公里加速仅3.9秒。与此同时，领克发布旗下全新SEA浩瀚纯电架构。

轿跑风格，依旧高颜值

从外观上来看，我想大多数人都能一眼看出来这是一台领克，家族化风格明显，辨识度非常高。前脸和领克03高度相似，分体式大灯以及扁平化的中网，让车头看起来低趴且富有战斗感。由于是纯电车型，中网为封闭设计，增添一些科技感。

侧面风格和帕拉梅拉有些相似，轿跑式的大溜背优雅且动感，配合大尺寸的刀锋轮毂，满满的运动感。尾部用时下流行的贯穿式尾灯，标志性的能量晶体设计科技十足，同时车尾还搭配有黑色扰流尾翼，充满性能味！

车身尺寸上，其长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距2999mm。就外形设计上，领克从来不会让大家失望，很明显，这台ZERO?Concept同样如此。关于内饰部分，这次首发没有正式公布，大家可以期待下！

零百加速3.9S，续航超700km

除了颜值之外，作为2020年纯电概念车，大家更期待的是性能。

领克ZERO?Concept没有让人失望。动力方面，新车预计会提供单电机、双电机两种动力单元，其双电机四驱车0-100km/h加速时间3.9S。这样的加速性能和Panamera?GTS、比亚迪汉EV四驱高性能版处于同一水准，非常强悍。官方公布其麋鹿测试成绩将大于80km/h，操控性能可见一斑。

关于续航方面，新车将搭载110kWh电池组，综合工况续航将超过700km，并且可以实现充电5分钟，续航120km。这样一来，是不是就能解决续航焦虑的问题呢？除此之外，新车还配有同级少有的空气悬挂系统，可调范围150-220mm。

全新的SEA浩瀚架构

此次发布会，领克同时推出了全新SEA浩瀚架构，而ZERO?Concept是该架构下的首款车型。浩瀚架构，是以用户出行体验为核心的纯电架构，未来将生产更智能、高性能的纯电车型，拥有着全球最大带宽以及最高效的智能电动车解决方案。不仅可以实现从A级车到E级车不同尺寸覆盖，满足不同种类汽车造型需求，同时也能将期初软件开发时间缩短50%以上。

此外，该架构在三电系统、安全、智能、自动驾驶等等方面有着全面革新。比如用高级驾驶系统，并且具备完全自动驾驶能力，可以实现脱手、自动变道、自动导航、自动驾驶等功能；拥有全新SEA?OS整车智能解决方案，未来可实现全场景、全生命周期FOTA等等。预计接下来，领克会推出更多该架构下的纯电车型。

总结：

作为领克首款纯电车型，?ZERO?Concept概念各个方面都是非常令人期待，新车将会在2021年正式量产销售。从车型定位来看，未来会和比亚迪汉EV、小鹏P7以及特斯拉Model3产生直接竞争。所以，你们会怎么选？

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豪华纯电车型 奥迪A6 Avant e-tron解读

概念VE-1的续航里程，这款车工信部给出的续航里程是340公里，但实际续航里程低于340公里。工信部测的续航里程基本都是在一些理想条件下测的。当然，实际续航里程低于工信部给出的。纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如风向、环境温度、空调是否打开等。纯电动汽车没有发动机。自然，这类车辆的空调系统完全依赖电力。如果开车时开了空调，会影响续航里程的减少。冬季使用纯电动汽车，续航里程也会降低。冬季室外温度低，会影响车辆的续航里程。当然，冬天开纯电动车，续航里程也会降低。纯电动汽车电池性能会随着充放电次数的增加而下降，影响续航里程的降低。大部分车主开车几年后基本都需要更换电池，这也是很多消费者不愿意购买纯电动汽车的原因。大部分纯电动汽车更换电池的成本非常高。Conceptve1是一款纯电动SUV。这款车搭载了一台120kW的电机，最大扭矩280Nm。Conceptve1使用三元锂电池，大部分纯电动车基本都使用三元锂电池。好了，以上是有关VE-1续航里程的相关信息。如果您还知道其他有趣的信息，欢迎分享给我们。

外观依旧非常个性，领克ZERO CONCEPT概念车正式发布

在2021年4月的上海车展上，奥迪推出了奥迪A6 e-tron concept纯电概念车，作为以量产为目标的车型，诠释了奥迪经典设计世界和先锋派驱动技术的整合。在2022年度媒体沟通会上，奥迪推出了未来A6 e-tron豪华纯电家族的第二款概念车型：奥迪A6 Avant e-tron concept，也就是纯电动的奥迪A6旅行版。

与2021年展出的奥迪A6 e-tron concept相似，奥迪A6 Avant e-tron concept也是一款基于奥迪主导开发的前瞻PPE纯电平台打造的豪华纯电车型，代表了一种豪华中大型车的全新设计理念。

将于2022年3月全球首发的奥迪A6 Avant e-tron concept不仅仅是外观设计的简单展示。相反，该车车身线条和优雅的车身比例预示着未来量产车型的样貌。

奥迪A6 Avant concept的车内空间表现如优雅外观同样惊艳。此外，凭借其800V高压系统和高达270千瓦的快充能力，奥迪A6 Avant concept在续航和补能两方面同样优秀，在快速充电站充电短短10分钟，即可行驶约300公里。

奥迪A6 Avant e-tron concept车长4.96米，车宽1.96米，车高1.44米，与奥迪A6/A7系列的现有车型相当，属于豪华中大型级别。奥迪A6 Avant e-tron concept极具动感的车身比例、优雅的车身线条。

从正面看，很明显看出奥迪A6 e-tron concept大型封闭式一体化Singleframe前格栅底部与两侧与深邃的进气口相连，可用于冷却动力系统、电池和制动系统。大灯组用扁平化设计，向后延展到车侧的翼子板之上，这种横向设计元素也凸显了车辆宽阔的视觉效果。

概念车用了22英寸轮毂、短悬设计、平展座舱和轿跑风格的宽大弧形车顶，车身比例处处彰显跑车气质。整个车身凹凸面过渡平滑，不显丝毫棱角，阴影柔和。

缓缓向后倾斜的车顶弧线与倾斜的D柱巧妙相连，勾勒出标志性的奥迪Avant家族车窗设计特征；D柱从车辆尾部的quattro轮拱以飞跃的姿态上升。quattro轮拱宽大、稳定，抓人眼球，有效地突出了车身的宽度，同时与车身侧面有机地结合在一起。

轮拱与车门侧围下部的黑色嵌饰饰板相连，其营造出的悬浮式视觉效果标识出了电池组的位置。这一设计元素现已成为奥迪纯电汽车的标志。此外，A柱底部基于摄像头的虚拟外后视镜也是奥迪e-tron车型的典型特征。?

风洞试验对车辆尾部设计的影响是显而易见的。车尾上方的用空气动力学造型，可将气流向四周分散以减少空气阻力。带有彩色装饰的后扰流板在视觉上突出了A6 Avant e-tron concept的长度和水平方向的轮廓，同时还对改善空气动力学性能有着重要的作用。

而在车身下部，后扩散器的两个大型出风口被整合到保险杠区域。该部件同样具有彩色装饰，通过减少湍流的方式引导流向车底的空气，完美地减少了空气阻力，并最小化空气阻力对汽车产生的抬升力。

暖灰色调的" Neptune Valley "全新车漆突出了车型的运动气质。当汽车行驶在较暗处时，其外观摩登而低调，当行驶在阳光下时，车漆的全部效果就会显现出来，车辆就像披上了柔和的金色彩虹面纱。

全新设计的扁平前大灯与造型纤长的尾灯，与车身线条浑然一体。由于应用数字矩阵式LED技术与数字OLED技术，即便是最小曲面，也能够实现最大的亮度和各种特色功能，并同时提供定制化的灯光特征可选。

车身两侧各装有3个小型高分辨率的LED投影仪，车门打开后，向外延展、动态的照明效果在地面上形成光影的舞台，并可以驾乘者使用的语言文字实现灯光迎宾功能，进一步提升车辆的专属化体验。

安全性能和美学设计的结合对奥迪来说尤为重要，小型高分辨率的LED投影仪同时兼具投射警示符号，如车门即将打开，以提醒后方行人的功能。另外4个高分辨率LED投影仪巧妙藏于车身四角，可将转弯信号投射到地面，进一步提升行车安全性。这些投影的设计可以根据需要进行修改，以适应不同的市场和不同审批区域的不同情况。

数字矩阵式LED前大灯拥有“级”的画面品质，赋予了车灯全新的功能属性。例如，当驾驶者在为A6 Avant e-tron concept停在一面墙前充电时，驾驶者可通过墙面投射“XXL”级别的虚拟游戏画面，获得与中控屏幕截然不同的沉浸式游戏体验。

奥迪A6 Avant e-tron concept尾灯部分用新一代数字OLED光源，可根据用户喜好定制不同版本的数字灯光特征和动态照明显示效果，让灯光拥有了无限可能性。与此同时，为OLED灯打造的全新三维型面功能，可根据车身形状进行调整，形成与车身融为一体的3D空间灯光效果。

全新A6 e-tron concept的照明系统充分保证了其他交通参与者能够清晰的感知到车辆，也提供了极为清晰明亮的车内视野。全新A6 e-tron concept前大灯可根据路况、天气及周围环境进行智能调整并与其他道路使用者进行通信。

此外，亮度均匀的高对比度数字OLED组合尾灯能显著提高未来道路的安全水平。全车的投影功能也可使其通信范围首次扩展到车辆之外。在车内智能连接的下，A6 Avant e-tron concept可以通过视觉信号向道路其他驾驶者提供车辆周围路面信息。

A6 Avant e-tron concept 用的PPE平台是一个专为纯电车型而设计的平台。A6 Avant e-tron concept搭载约100kWh的电池组，并平整安装于车身底部，在不改变基本构型的情况下，可充分利用纯电动平台的技术优势，既能打造出高离地间隙的车型，又适用于具有明显的动感车身、底盘扁平结构的车辆。

奥迪A6 e-tron concept两台电机总输出功率可达350kW，最大扭矩达800Nm。奥迪A6 Avant e-tron concept前部用专为电动车优化的五连杆结构，后部用多连杆形式桥接。得益于电动机高扭矩特性，即使是入门级车型，百公里加速也低于7秒，顶级高性能车型百公里加速时间将低于4秒。

PPE平台800V快充技术使充电时间媲美于传统的内燃机汽车加油的时间。电池充电10分钟，便足够汽车行驶300多公里，而其100 kWh电池从5%充到80%电量所需的时间不到25分钟。

奥迪A6 Avant e-tron concept续航里程超过700公里（根据所选驱动系统和动力版本会有所不同），配合快充技术，其续航能力和充电速度可与内燃机媲美，满足用户短途通勤与长途旅行的出行需求。

未来，所有基于

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“科技宅”的新产品预示着什么？聊聊本田全球首发的e:concept

9月23日晚，领克正式发布了旗下首款纯电动概念车ZERO?CONCEPT，?新车用领克全新SA浩瀚构架，将于明年正式量产上市。

在外观方面，领克家族自面世以来一直以非常个性的设计元素而著称，而当分体式大灯及能量晶体尾灯等细节已经逐渐审美疲劳的时候，本次领克通过ZERO?CONCEPT概念车再次带来了极致个性的视觉体验。

新车在前脸部分基本延续了现款领克车型的设计元素，有一些像更加扁平宽阔的领克03，最显著的区别在上格栅用的电动车常见的封死结构，左右两侧也有着横向排列的四点式LED光源，而前保险杠部分梯形下格栅内部有着更加有辨识度的中网填充，整体显得更加时尚。

在车身侧面，新车的用了非常个性的车身结构，你很难将它严格意义上划分成那种车型，它既没有像此前传闻的那样像一款跨界旅行车，也其实并不怎么像Panamera车型，如果硬要找出一个同类，它可能更像是进一步压扁版本的捷豹I-PACE，但在D柱部分的处理依然拥有着自己的韵味，并不完全相同。

在车尾部分新车用了全新样式的能量晶体尾灯，左右两侧的纵向栅格灯组变得更加宽阔，上方有LED灯带连接，最外侧还有着C字型的灯带延伸至车身两侧，后保险杠部分则有着和前杠对应的装饰，让整车的风格形成统一。

在内饰部分新车都用了“把空间留给用户，把灵感还给设计师”的主要理念，根据官图显示，新车用了与此前测序谍照相近的风格，中控超大尺寸悬浮式液晶屏成为最显著的特征，而仪表盘则尽量缩小更加简洁，有着相当强的未来感，此外相对扁平的中控面板上方有着丰富的LED气氛灯光源点缀，档把控制区域也设计的科技感十足，配合全新样式的电容触摸式方向盘及领克招牌的一体式座椅，显得相当的时髦。

除了本次概念车本身之外，新车带来的SEA浩瀚智能进化体验构架也是一大重点，此前被称为PMA的全新纯电动平台在本次发布会上延伸出一个完整的构架，据领克声称新车将为吉利集团旗下7大不同品牌，16款已经启动研发的车型提供模块化的构架基础，原生纯电动平台有着电驱动、电管理、电生态新三电概念，单驱动电机最大输出功率就可达到475Kw，整车最大600Kw，百公里加速可达到3秒以内。

同时该构架还提供与保时捷Taycan上类似的两档电驱变速箱，最大承受扭矩可达8000牛米，并拥有与比亚迪汉EV车型类似的碳化硅电控模块，进一步提升整体性能。官方还声称将用全球最长寿命电池，NEDC工况下20万公里电量无衰减，电池寿命可达200万公里之久。而800伏高压充电系统可实现充电5分钟行驶120公里的出色效果，进一步解决人等车的充电难题。

此外SEA浩瀚构架还将整合软硬件等多层面技术，逐步实现车机系统硬件层面核心芯片的自研，并在此基础之上在2021年落地限定条件下的L3自动驾驶，并在未来最终实现L4级别以上的自动驾驶功能。

而回到ZERO?CONCEPT车型本身，作为SEA浩瀚构架未来首款量产车的出行，新车NEDC纯电力续航里程可达700公里以上，百公里加速控制在4秒以内，麋鹿测试成绩达80公里每小时以上，并有着感应式无框电动门，全自动空气悬挂，全场景全周期空中升级系统，可以说参数相当的彪悍。

而在随后SEA浩瀚构架还将推出纯电动和增程式MPV及纯电动微型车（或为吉利与奔驰合作的纯电动Smart车型）等产品，当然构架本身支持从A至E级全尺寸覆盖，SUV、轿车、MPV、皮卡等全部车型。本次?领克ZERO?CONCEPT概念车将在北京车展上与公众见面，而99%以上还原度的量产版也有望于2021年三季度上市，未来能有怎样的表现非常值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马旗下首款纯电动轿跑 宝马Concept i4概念车发布

在本次北京车展上，本田全球首发最新的纯电动SUV概念车型——?Honda?SUV?e:concept。以“一触未来”为设计理念，向世界展示未来纯电动车型的研发方向。

那么，本田为何这么久都未在国内投放属于本田自己的纯电动车型，难道真的是本田没有技术么？其实，还真不是。

日系车企中，我们冠以“科技宅”这个称谓的除了马自达，就剩本田了。本田在机械方面的研发能力还是非常强大的，汽车领域辉煌了30年的VTEC发动机技术，本田HondaJet飞机，世界上最先进的ASIMO机器人，以及全球最大摩托车制造企业等等都有本田的印记。所以，看完这些你还觉得本田缺技术么？其实还真不缺，只是还没到将其大规模推出并量产的时候。

此次车展上首发亮相的本田Honda?SUV?e:concept，是真正意义上在中国全球首发悬挂本田LOGO的纯电动概念车，要知道此前推出的本田Honda?e并未进入国内市场销售。而虽然使用本田技术在国内销售的纯电动车型也有，只不过是悬挂理念LOGO。

我们都知道，真正的本田科技是的、热血的，而此次展示的Honda?SUV?e:concept概念车也在向我们传达这种理念。整车很少有僵硬的直线条，大量的曲线以及曲面造就了Honda?SUV?e:concept科幻动感外观，让其保持着神秘且极具攻击性的姿态。

但还是能看到Honda?SUV?e:concept有着浓浓的本田基因，特别是非常传神的前脸设计。尺寸硕大的本田LOGO被镶嵌于封闭式前脸中央，两侧灯组狭长被装饰件包围。值得说明的是整个灯组扁平狭长，搭配内部3颗发光单元，让整个前脸非常具有攻击性。

根据官方介绍称，这款车型由本田中国年轻的设计师团队主导设计完成，同时也预示着本田中国首款纯电动车型未来的研发方向，而这些年轻人将会是主导这款车量产的主要力量。在内燃机的黄金时期，本田就凭借极强的研发能力站在了全球内燃机产业的前端，来到了新能源时代，本田自然不会屈服。

“本田Honda?SUV?e:concept将会以高精度控制技术，实现“SPORT?EV”所独有的灵动迅捷且舒适平稳的驾驶体验，带来动力性能和环保性能的完美结合。”这是官方资料中的一段话，根据鹏哥的理解来看，本田将会在这款车型上注入本田运动的优秀基因，使其能够拥有或者说超过本田VTEC带来的那种酣畅伶俐的驾驶体验和动力爆发。

其次是，得益于用纯电动力系统，以及驱动电动机优秀的静音表现，本田Honda?SUV?e:concept还能够在拥有出色驾控乐趣的同时，为驾驶者营造舒适平稳的行驶状态，让这款车型能够适应更多人的出行需求。

此外，本田Honda?SUV?e:concept还将会搭载下一代“Honda?CONNECT”智导互联系统，具有智能AI助力并实现更全面的互联，以及OTA在线升级等功能。这对于一向谨慎的日系品牌来说，是非常大胆和创新的一步，而本田也将以先行者的身份跨出这一步。

不仅如此，官方还展示了Honda?SUV?e:concept全方位先进安全驾驶系统，旨在打造零事故的愿景。而Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史也表示，基于Honda?SUV?e:concept开发的纯电动车型将会尽快实现量产。

观点：

虽然我们正处在内燃机向新能源驱动转变的新世代，但基于目前的发展趋势来看，这个新驱动能源就是电能。

但其实早在几年前，本田就已经投入大量的研发氢燃料电池技术，补充能源仅需3分钟，便可行驶超过600km。未能及时普及的原因和如今电池遇到的瓶颈基本相同，就是难以降低氢的成本和更长久的续航。

根据目前的趋势，电能基本已经能够确定为新能源车型主流的驱动能源。但如果氢燃料技术得以突破，更加环保和高效的优势必定会取代电能。

而本田电能方面的技术研发能力也非常的强悍，特别是旗下混动车型的销量以及最终结果都得到了消费者的一致好评。而此次车展全球首发了这款Honda?SUV?e:concept纯电概念车型，足以说明本田将在纯电动车型领域爆发，非常值得期待。

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广州车展直击：上汽R-Aura Concept概念车亮相，开启冲击高端之旅

BMW旗下重磅车型Concept?i4概念车于3月3日在德国慕尼黑总部进行线上发布。Concept?i4概念车作为BMW首款纯电动四门轿跑，是BMW“全新第一战略”的进一步落地。新车用最新设计语言和第五代eDrive电力驱动技术，拉开了BMW新能源发展新篇章，而量产版的纯电动i4将于2021年在BMW慕尼黑工厂正式投产并上市。

作为BMW旗下第一款纯电轿跑车型，Concept?i4概念车将电驱技术融入BMW以驾驶乐趣为上的品牌核心之中，不仅展现了简洁、优雅的运动设计风格，也兼具四门轿跑车的宽敞空间和功能性。BMW集团设计高级副总裁霍伊顿克表示这是一款实现了零排放的完美BMW。

Concept?i4电动概念车用全新设计语言，造型优雅流畅，汲取了i?Vision?Dynamics概念车的设计精髓。你肯定也注意到，Concept?i4外观上最吸引人眼球的还是前脸那尺寸巨大的“双肾”大嘴，虽然从7系和X7等车型上可以看到这个BMW代表性的格栅造型正在变得越来越大，而Concept?i4则是直接从车头盖延伸至下方前杠，这种“顶天立地”的双肾设计在BMW车型上还是首次出现。

由于是电动车不需要为内燃机进气，也不需要水箱冷却系统，因此双肾进气格栅为封闭式设计，它作为容纳各种传感器的“智能面板”，并且周围用BMW?i风格的蓝色装饰，强调其新能源动力属性。经典的天使眼大灯被重新演绎，以更加现代化且简约的方式呈现，内部两个LED元件集成了各种照明功能。

为了塑造Concept?i4的运动形象，尾部被设计得非常贴地。细长的L形尾灯与这种设计风格相得益彰，的小翘尾有利于提高空气动力学效率。下方的尾部扩散器样同样激进，夸张的导流片足以说明性能不俗。此外，Concept?i4用了全新的BMW品牌标识，保留蓝白相间的核心元素，原本的黑色外圈则变成透明设计。

内饰方面，Concept?i4用了以驾驶者为中心的设计理念。大尺寸的横向曲面显示屏位于驾驶者前方并延伸到中控台上方，细长的无边框设计科技感十足，而它也将集成包括自动空调在内的几乎车内所有操作功能，实体按键数量减少到了极致。

曲面显示屏与方向盘的组合，预示着未来量产版i4显示系统的创新设计。组合显示屏提供更直观的触屏操作，并用无反射玻璃材质，提供三种视觉差异明显的显示模式和丰富的自定义选择。全新的组合式曲面显示屏是宝马进入未来电动数字化时代的一大标志。

传统的换档杆被中央控制面板上的拨片式按钮取代，而iDrive系统物理控制模块则得以保留，用水晶材质制成。座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，体现了环保和可持续性的设计理念。

整套内饰设计营造出结构清晰、宽敞明亮的驾驶空间，让车内乘员能够更直接地感受到电动车的宁静。后排乘客拥有宽敞的乘坐空间，而它的空间表现完全超出大家对于轿跑车的期望。

动力方面，i4将搭载全新第五代BMW?eDrive电力驱动技术，该技术也是BMW未来电动车的核心特征。第五代eDrive电力驱动技术的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池都经过全新开发，它的先进性让BMW在电驱领域迈出了一大步。这套技术将率先应用于2020年投产的纯电SUV车型iX3，随后是i4和?iNEXT。

Concept?i4配备80kWh的超薄锂离子电池，通过前后两台电机驱动车身。最大续航里程预计可以达到?600km（WLTP?标准）。电机综合最大功率达到390?kW（530PS），相当于BMW旗下V8汽油发动机的动力水平，0-100km/h加速只需要4秒。

此外，Concept?i4支持?150kW快速充电，在充电功率峰值区间每充电6分钟，续航里程即可增加?100km，从0充电到80%?仅需35分钟。

BMW?i系列已经多年未迎来新生，因此Concept?i4概念车的亮相无疑引发了集体关注。BMW多年来始终以纯粹的驾驶乐趣和内燃机技术著称，而作为旗下首款电动轿跑车型，i4的诞生无疑是具有划时代意义的。未来i4的量产版本将于2021年在BMW慕尼黑的工厂投产并上市，届时内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装配线上生产。

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提到R汽车可能很多人会觉得陌生，其实它是上汽集团推出的全新纯电动车品牌。在2020广州车展上，上汽R汽车带来了旗下首款旗舰概念车：?R-Aura?Concept，中文命名为“极光号”。

R-Aura?Concept用了纯电集智设计理念，概念车的身份也让设计团队可以在它身上大展拳脚。R-Aura?Concept给人带来的第一感觉就是浓浓的科技感，前脸用了名为“环宇之光”的设计语言，前大灯被设计为一条完整修长的光带，贯穿前脸的灯带以点阵式设计与向内回扣的三段式日行灯组相连，配合带有背光设计的全新R标，点亮后极具辨识度。

R-Aura?Concept的侧面并没有传统形式的后视镜，而是用了摄像头替代。同时，隐藏式门把手的设计使得整车侧面线条更富流线型，同时能够有效降低风阻。黑色车顶搭配银色车身的配色也颇具未来感和科幻感，前后两条弧形腰线增加了视觉张力。

R-Aura?Concept在车尾部同样用了贯穿式灯带设计，尾灯从中央可点亮的R标向两侧放射延伸，扁平化的灯带能很好的表达出R-Aura?Concept年轻化、运动化的设计定位。

不过对于一辆概念车来说，科幻的外观代表的是品牌未来的设计思路和方向，真正能“秀肌肉”的是概念车上的智能科技配置。虽然车展现场并没有开放R-Aura?Concept的内饰部分，但此前上汽R汽车已经发布了这款概念车的官方。

从官方的内饰图来看，这款概念车用了极简并有强烈科技感的设计。方向盘是可伸缩的卷轴造型，这种科技感与中国风的搭配很有特点，在无人驾驶模式时，方向盘能够收缩至中控台内部，从而提升车内的活动空间。

当然，中控大屏是不可或缺的。R-Aura?Concept车内这块中控屏幕用了柔性设计，可以根据需求进行收缩。高级别的自动驾驶可以让驾驶员在车内更自由的移动座椅，于是全车的座椅均被设计为可以自由调整方向。

此外，R-AuraConcept?还配备了“5G?SYSTEM”、“FACE?ID”等配置，并用全新原生纯电架构，搭载动态车外交互系统R?Language，通过整合模块、高度关联、全局优化，大大提升了架构性能。

本次车展上汽R汽车官方并未公布这台概念车的动力参数，但此前的消息显示R汽车旗下车型将用全新的纯电架构、三电技术，性能上应该会有不错的表现，

车叔总结

作为上汽R汽车的首款旗舰概念车，我们能够看出R汽车在智能化和中国风设计的探索上带来的新思路。足够前卫、科幻的设计，饱含沉稳的内在，这是对中国文化更深层次的理解。同时，众多的科技配置比如柔性屏幕、Face?ID、虚拟后视镜等，都是冲击高端市场的有力武器。剩下的问题，或许就是这些设计与科技配置何时能够量产落地了。?

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