保时捷911敞蓬_保时捷911敞篷版的隔热效果如何

1.保时捷911有没有硬顶敞篷啊

2.保时捷911 Cabriolet首试：香醇美好且开盖有奖

3.保时捷911有敞篷吗

4.海外实拍全新保时捷911 Turbo S敞篷版 这又是一款新的“战神”

5.海外实拍保时捷911 Turbo S敞篷版 不愧是拉风优雅的性能机器

33万买911?Targa?4S，到底值不值？遇到哪些坑？

（保时捷911?9Targa）

如果您关注过之前的抢先报，应该看到了这两台911敞篷车的到店信息。客户X先生一口气买了新老两代911敞篷车——9的软顶敞篷留给自己代步，而991.2的刚落地Targa?4则留给老婆宠溺。

只是不知家里一台自吸、一台增压，夫妻之间会不会因为相互鄙视而多了许多摩擦？

红色这台是911?Cabriolet，底盘代号9.2。这代车是配备了3.8L的H6发动机的卡雷拉S车型，峰值功率有283kW，依托12.5的压缩比，也可用3.8L的排量压榨出420Nm的峰值扭矩，保时捷对发动机的调校的确是让人叹为观止。

9也是诺诺最常见的911年款，它的行情早已不是“曲高和寡”的状态，大部分成色不错的车源都已经是30~50万区间，诺粉们少抽两包烟就能买一台成色不错的9了。

而对于诺诺维修业务来说，9也是最常见的911客群。虽然这些车往往的确上了年纪，虽然里程都不太多，但很多保养项目都要提上日程了。

但注意，我只是说“保养项目”哈——因为保时捷跑车的发动机、变速箱的确相当耐操，大部分911乃至Cayman、Boxster都没有什么让我们下手的地方。

截止目前，需要我们大修发动机911也只不过1台而已。你要非说911有什么严重通病，估计也就是容易开得太快，违章的概率高了一些。

当然，很多保时捷车主找诺诺，归根结底还是因为我们杜绝“欺负”保时捷车主，配件工时依然和普通品牌车型一致，被很多保时捷车主誉为“能搞定保时捷的修理厂中最实惠的一家”。

相比之下，配备了3.0T发动机的991.2更像是开启了一个时代——一个尊重传统如保时捷也必须全面涡轮化的时代。而风冷-水冷的更迭就显得更加你不情我不愿，把一款古代技术续命到了90年代！

其实我们对于这一代Targa外形的夸赞，多半还是因为这一代回归了传统的Targa顶：连接两侧B柱并融合成整体的加强横梁，而且能够给后窗留下足够大的玻璃顶。同时，也能够实现真正意义上的敞篷，而不是9世代Targa那样的“超大天窗式敞篷车”。

Targa?Top——这个保时捷的注册商标，才算真正复活了。

所以即便是Targa车型比Coupe车型重了80kg，闪躲腾挪功力也要弱了一些，但在漫长的911鄙视链中，Targa车主依然大幅领先普通硬顶车主们。

如果说被昵称为“大青蛙”的造型是911的名片，那么Targa顶则应该是这张名片里最响亮的一个头衔——甚至是汽车设计史上最成功的造型之一。

做911车主要花多少钱

如果不设车龄、里程上限，在国内做一名911车主只要20万出头，可选车型为2004年及以前上牌的996车型，造型和《赛车总动员》麦昆女友一模一样。

但若想品尝最香的9世代，所付代价也从30万开始上攻。使用了PDK双离合器的后期版本在2009年左右上市，价格则是在38万左右开始向上蔓延。

如果是带4、S、4S、GTS、Turbo、Turbo?S、GT之类的尾标，价格行情则要明显上升很多，具体幅度要看后缀字母写的啥。

若是还骚气地配备了敞篷，无论是软顶的Cabriolet还是更炫酷的Targa，其价格走势更加嚣张，比同年份普通车型多5~10万也很正常。

就拿这台红色9卡雷拉S的敞篷而言，其45万左右的价格不算实惠，但考虑它骨架完整且只有1.5万公里的超短里程，稀有程度绝对杠杠滴，总体还是蛮划算的。毕竟同样极品的货色，很多都挂出了50+的价格。

而对于只跑了50公里的991.2?Targa?4而言，它所比较对象应该还是4S店的新车——如果还有的卖的话。

而具体的价格和选装，我们也不绕弯子了，全部都罗列在上图之中。算上额外的15万税费，全新裸车到手价应该是182万左右。而如今只要142万元，相当于每行驶1km收费8000元……

实不相瞒，这两台车我只是观瞻良久，但并没有福气长时间驾驶它们。原因也非常简单：舍不得呀！两台车做完手续后，客户就带着朋友来提车，实在按耐不住对911的热切期望——换谁都这样，人之常情。其中最亮骚的那台Targa?4的总行驶里程也不过50km而已，在外人手里多开1米也是罪过。

不过大家也不要替我难过（估计也不会有），淘车顾问在春节前后又斩获两台911，我都会带来淘车作业。而我也希望过些日子，待略微退却几日之后，能把今天的两台主角再约出来拍个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911有没有硬顶敞篷啊

保时捷是什么样的存在？是一家来自德国-斯图加特的品牌，在汽车圈中毫不夸张地说，就是个叱咤风云的“枭雄”，凡是有保时捷参加的比赛，对手都必定虎躯一震，无论是勒芒，还是达喀尔，都是TA躁动之地！

那么保时捷911又是个什么样的存在？在进入 21 世纪以前，保时捷最经典的车是 911，进入 21 世纪以后，保时捷最经典的车依然是 911 。也就是911的这台最经典的跑车发展史等同于保时捷发展史，它代表了保时捷在跑车界的那些，虽然我们都知道 911 是保时捷的，但它实在有太多型号了

第一代911的车型代号为901

第二代911的车型代号为911G/930

第三代911的车型代号为964

第四代911的车型代号为993

第五代911的车型代号为996

第六代911的车型代号为9

第7代911的车型代号为991

举个栗子：目前在售的型号为 991.2，也就是 991这一代最新的，后面加一个.2 ，这是它的型号代码。其实看到 911莫慌，因为不是所有 911都特别快，911也是分等级的，

Carrera说白了，就是“平民版”911，分辨这款型号很简单，就是车尾中间会写 Carrera ，也就是卡雷拉。跑车如果不敞篷，怎么可以野外看（ye）星（zhan）星？所以保时捷911也有敞篷版本，而且还不止一个。首先Targa 4 ，Targa 车型是敞篷的一种，但后玻璃却不能打开的。同时Targa 4 同上，就是意味着四驱的Targa的版本了；

保时捷911 Cabriolet首试：香醇美好且开盖有奖

911硬顶没有，有软顶敞篷。

1、外观方面，这款新产品和之前的两驱版本没有太多的区别，而且这款产品依然是有硬顶版本和敞篷版本两种车身的设计，也就给消费者带来了更多的选择余地。其他也不用多说太多，直接看就能感受到不保时捷的气场。

2、内饰方面，就会看到这一刚出炉的保时捷911 carrera 4和之前版本用了一样的仪表盘样式，也是五连表样式的，虽然中央的转速表和之前一样，使用的机械指针形式的，但是周围的4个表盘通通是使用的液晶屏幕的显示方式，而这块屏幕上显示的内容有时速，还有机油温度等相关信息。

另外的一大亮点则是多功能的方向盘，以及电子挡把等配件都用了现如今的全新样式，而且在空调出风口和控制区域等等，都被移动到了T形区域的拐角区位置，所以看起来也更加的整洁美观。

3、动力方面，也算是这款车最为亮眼之处，就比如这款产品所搭载的6缸发动机的最大功率数据，更是直接突破了385马力，而产品的峰值扭矩数据达到了450牛米，再加上传动系统所搭载的匹配8速的pdk双离合变速箱。

再加上四驱系统的加成，使得百公里需要的加速时间只有4秒左右，另一大亮眼之处则是这款车型还配备了保时捷现如今研发的主动形式的悬架管理系统。而这一管理系统配备了两种完全不一样的驾驶模式，分别为正常和运动。

保时捷911有敞篷吗

人生绕不过去的车有很多台，普通家庭可能是飞度/高尔夫，一般家庭或许是86/BRZ/宝马3系，而富裕家庭，那肯定离不开一台保时捷911。

另外如果有关注过我们年度推荐榜单的朋友，应该都会发现在百万级超跑的名单上，?保时捷911总是每年都会如约入席。其实原因也很简单，因为在百万级别，你很难找到像保时捷911这样后置后驱，并且兼顾操控与实用的四座跑车。

当然凡事也有例外，例如当保时捷911遇上Cabriolet后，“实用”两字就跟它貌合神离了。上面的这台车是保时捷911?Cabriolet，也是大家俗称的敞篷版911。

就根据目前这一代（992）的保时捷911来说，硬顶版和敞篷版在同等配置下，它们的价格相差了15.6万人民币（Taga版也是）。

花15.6万的价格去换取一个可以在时速50km/h内用12秒左右关闭/开启的软顶敞篷结构，能获得怎样的改变？

说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。

是的，由于要兼顾一套复杂的机械折叠敞篷结构，911Cabriolet跟普通版相比，它的尾部隆起更高，视觉观感更加引人注目，远看过去会发现它简直就是“臀”。

反正我第一次拿到这台车，打开敞篷结构的时候，心里立马浮现出来的了一句——“这该死的肥美”。

而且根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版（包括Taga版）的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（当然情迷Taga也有）。

一开始我是不太相信这个数据的。直到我看到了这个为了保持高速行驶时的优雅而专门增加的后挡风版（120km/h内都可以开关），我就半推半就地接受了这个设定。

不止是因为开篷+挡风板会给你一种朦胧的神秘感，就如面纱版犹抱琵琶半遮面，更是因为对于一位能开保时捷911的人来说（包括男生），开篷之后既要保持车辆的气度，也要保证个人的风度，这样才是完美的组合啊。

对了，说一点女生可能不太关心的动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。

在开过普通硬顶版后再开这台敞篷版，我的心理预期是这两台车的差异并不会很大。毕竟同代车型，排除硬顶和软顶之间导致的车身刚性差别，这两台车驾驶感受上不应该有很大差异。

硬要说最大的区别，我反倒觉得最多是驾驶情感上的不同罢了。

实际开起来的体验也是如此，快准狠而且顺的PDK变速箱、炸裂的动力、灵敏的转向、精准的车头，还有熟悉的Sport?Chrono旋钮。一切东西都那么熟悉，闭上眼睛就如昨日重现，跟几个月前借回来的硬顶版开起来几乎一模一样。开着敞篷版991，我脑海里浮现的语言是“一切都又回来了”。此时的我就如数月前的我，同样年轻，同样的兴奋，同样驾驶着一台保时捷911。

不同的是，这是一台敞篷版。像前面这一切熟悉又陌生的感觉，在我打开这个价值15.6万的敞篷后，就发生了质变。开蓬的过程中，你能感受到阳光逐渐照到你脸上，微风也随着车速的提升在抚摸着你的头发，而当你正想享受这美妙的时刻，更轰隆回响的排气又在催促着你开快些。这样就导致你陷入既想慢慢游车河，又忍不住拉高转速听排气的纠结中。创立矛盾，就是最好的艺术，911敞篷做到了。

这时候你就应该一手扶着方向盘，一手伸出到蓬外，一脚半深不浅的油门就可以体会到从A到D的快感。

如果又恰好，你在开蓬时处于人气较多的地方，你又会发现你开蓬的“小动作”会吸引了所有人的目光。

此时此刻的你就宛如一个正在现场开箱直播的主持（展示品是你），收获的无论是路人羡慕的目光，或者是鄙视的白眼都好，但肯定不会是让你失望的“谢谢惠顾”。这种?莫过于“开盖有奖”的最佳体验了吧？这也是硬顶版车型所不能及的地方。

要是真的要细细比较动态上的差异，我发现911敞篷的悬挂是比硬顶版要稍微柔和一些的。当然这个柔和仅限于前段行程的一小部分，要是你敢靠着这点柔和去无差异地过坑过坎，那你还是做好被颠得飞起来的准备。

毕竟驾驶者之车这个名号，并不会因为敞篷就变得娘炮，该出手时还是会给你硬核的一击。

纵然换代后的911变得更加文明了，尤其是上代精密得像机械的转向，也变成了更电子味的细腻。但911的地位依旧是难以改变的，都说911=保时捷，保时捷＝911。

我觉得倒不如说，它先是一台911，再是保时捷.....

为何选敞篷？

从中国的用车环境来说（包括气候、用车环境、传统印象），大家在心里都约定俗成地认为“敞篷”不是一个普适性的元素，哪怕是放倒跑车这个级别上。

而为何要选择敞篷车？我觉得理由也很简单。一辆车就像一瓶香槟，当它能好到让你心情愉悦的时候，你怎么能不打开盖子？跟周围的人一同分享呢？

保时捷911?Cabriolet?首试印象

突出优点：设计优美、底盘极限高、排气动听、操控上乘。

主要短板：空间一般（较硬顶）、行驶噪音更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外实拍全新保时捷911 Turbo S敞篷版 这又是一款新的“战神”

保时捷911有敞篷版。保时捷911是保时捷旗下的一款跑车。这款车使用的发动机有三种，分别是低功率版本的3.0升涡轮增压发动机、高功率版本的3.0升涡轮增压发动机和3.8升涡轮增压发动机。

保时捷911的低功率3.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为386马力和450牛米。这台发动机可以在6500转/分钟时输出最大功率，在1950至5000转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

高功率版本的3.0升涡轮增压发动机最大扭矩为450马力和530牛米。这台发动机的最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为2300至5000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

3.8升涡轮增压发动机的最大扭矩为650马力和800牛米。这台发动机的最大功率转速为6750转/分，最大扭矩转速为2500至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。

这三款发动机基本匹配8速动力换挡。

Powershift的换挡速度快，传动比也比较高。

海外实拍保时捷911 Turbo S敞篷版 不愧是拉风优雅的性能机器

作为目前?保时捷911车系中性能最强且售价最高的车型，保时捷911?Tuebo?S敞篷版可谓是将性能和优雅完美地结合，拥有动感的设计同时也有着强悍的性能。或许对于这样一台车，它似乎更适合杰森·斯坦森。

外观方面，如果说硬顶版车型不高调的话，那么敞篷版车型的做法就是将低调如何变成高调。新车前脸保持了911的设计，它的前包围更加的突出，同时开口也更大，另外还拥有突出的前唇等，同时前包围中还融入了横置的LED灯带，这和普通911有着很大的差异。

车身侧面，作为将低调变成高调的地方，敞篷版车型有着比硬顶版车型更有视觉冲击力的设计。另外，全新车型也是911?Turbo?S首次使用前后不同规格的轮毂和轮胎，前255/35?R20和后315/30?R21的尺寸能够带来极强的抓地力。

车尾方面，新车还加入了更大尺寸的后扰流板，以满足强大动力背后的极速下能够稳稳的贴在地面，扰流板能够进行可调，最大程度下能够提供100公斤的下压力，搭配上最新的贯穿式尾灯，以及双边共两出的大尺寸排气，让这款保时捷911更突出运动性能感。

内饰部分，新车用了大面积真皮包裹，包括中控台、门板、座椅等部位，来突出新车的豪华感和档次感。另外，新车还搭载了10.3英寸的中控屏幕，赋予了新车更多的科技感。

动力部分，新车搭载了3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到了650马力，峰值扭矩为800牛·米，百公里加速仅需2.7秒，传动匹配8速PDK双离合变速器，同时还拥有四驱系统，这又是一款新的“战神”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911的魅力，就是汽车界的荷尔蒙选手，除了拥有出色的性能之外，?保时捷911也是一款平易近人的跑车，适合代步买菜，让每一个打工人开上保时捷911是保时捷的梦想。

此次实拍车型为保时捷911?Turbo?S敞篷版，黑色的车身减弱了这款车的时尚气息，车头有着保时捷经典的“蛙脸”设计，经久不衰，点阵式的LED日间行车灯是新款911的一大改变，凸显了科技感，前包围两侧还配备了LED灯带，精致感十足。车身侧面，新车配备大尺寸的双五辐轮毂，搭配前后突出的轮眉，增添了整车的力量感。相比普通版911，保时捷911?Turbo?S车型的后翼子板还设置了进气口，能够为车尾的“心脏”提供大量新鲜的空气，敞篷结构增添了911的优雅气息，走在路上更加的拉风。车尾部分，新车配备了电动尾翼，能够根据车速进行角度调节，贯穿式尾灯搭配双边共两出的运动排气，视觉效果非常出色。

内饰部分，大面积的皮质包裹增添了车内的豪华感和舒适性，中控屏幕用大尺寸高分辨率液晶屏，精致的换挡机构和平直的中控线条，营造出极具质感的高级氛围。

动力方面，新车搭载3.8T水平对置六缸发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛·米，传动匹配8速双离合变速器，并搭载全时四驱系统，新车百公里加速仅2.8秒，相比硬顶版慢了0.1秒，但换来了更拉风的外观，还是很值的。对于很多人来说，保时捷911就是梦想车库的一员，是一款情怀、颜值、性能于一体的经典跑车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。