东风小康v27四驱版停产了吗_东风小康v27四驱版停产了吗

1.东风小康v27

2.东风小康A07停产了吗

楼主，是的，还在生产。“东风小康”微型车由东风渝安车辆有限公司负责研发、生产、销售、服务。已形成6大系列200多个产品，涵盖微型客车、单/双排货车、厢式运输车、城市多功能车，以及警务、救护、邮政等专用车型。自2005年全球上市以来，以其时尚、美观的“外在”优势和实用、节能的“内在”优势畅销中国各地及全球40多个国家与地区。2007年“东风小康”系列微型汽车通过国际权威机构的全面审核，在国内微型汽车行业中率先获得欧盟国家技术标准认证，标志着“东风小康”汽车的品质达到了国际标准。

东风小康v27

曾几何时，国内还没有MPV、厢式货车这样的划分，只有单一厢体的车型被大家统称为“面包车”。但在90年代到21世纪初的这十几二十年时间里，国内的各种面包车品类却层出不穷。除了用来拉货、载人之外，甚至还出现了具有四驱系统的“越野面包车”。如今，这样的设定已经逐渐消散。那么，为何会发生这样的改变？我们先来看看以前的“越野面包车”都长啥样。

从中高端商务到廉价拉货，越野面包车都有涉足

在最早大家接触到的“越野面包车”应该是三菱得利卡，当时由东南三菱引入。在早期，这辆车被很多研究所、地质勘探部门用作野外的工作用车。得益于MPV的空间设置，再加上源自于帕杰罗V系列的底盘、发动机、四驱系统，使得得利卡成为了不折不扣的“越野利器”。

而如今，得利卡依然在东南亚等海外市场活跃着，到目前已经推出了基于新帕杰罗打造的D：5车型。只不过，令国内的三菱车迷失望的是，这台得利卡并不会以任何方式引入到国内……

如果说得利卡这台“越野大面包”更加偏向于中高端用途，那么在国内，也有面向于工具车、廉价车市场的“越野大面包”。

在2007年，拥有小车之王称号的铃木，为中国市场带来了拥有四驱系统的微型面包车——浪迪。1.4L自吸发动机搭配手动变速箱和四驱系统，为这台相当实用的小车注入了有趣的灵魂。只不过可惜的是，当时浪迪的售价有些偏高，很多真正有需求的用户觉得太贵了，而买得起的车主又看不起这货……于是，在上市两年之后，铃木浪迪便草草收场，至今已成为“稀有物种”。

而在十年前，中西部广大农村地区，确实是对铃木浪迪这种四驱越野面包车是有需求的。于是，我们的本土车企东风小康，推出了带有分时四驱系统的V27面包车，并且四驱版售价仅为五万元左右。在当时，比这货便宜的四驱越野车只有BJ212……随着东风小康V27的推出，其四驱版车型还是比较受欢迎的。在西南山区或者西北地区的农村里，这位“怪咖”经常出现在村口的歪脖子树下……

只是，喜欢造微面的东风小康似乎并不对这种四驱面包车感兴趣，再加上东风小康V27挂四驱的时候还需要经历挂空挡、拉手刹、下车、锁轴头锁这样繁琐的步骤，这辆车仅有2011款车型，此后也走向了陌路……

如今，我们还能买到的“四驱越野大面包”少之又少，进口的大捷龙、迈特威已经是为数不多的“幸存者”。那么为何，这种既能载货又可拉人还能越野的实用“面包车”越来越少？我们可以来仔细分析一番。

基建状况越来越好，MPV已不再需要四驱系统傍身

更准确的来说，随着国内基础设施建设的快速发展，商务MPV对于四驱系统的依赖性越来越少。就好比得利卡这一类的中高端越野商务车，在中国根本就没有市场。论越野，三菱帕杰罗、丰田普拉多，哪个不比它更合适？论商务出行，国内目前的GL8、威然等纯舒适性取向的MPV，谁又比得利卡更弱？至于让老板们舒舒服服地坐着商务车去野外越野，现实中似乎就没有这样的设定！

而目前，包括别克GL8、本田奥德赛、艾力绅以及大众威然在内的中高端MPV，都用了横置前驱的结构。而这一类车型的实际用途也普遍是在城市内进行商务接待，或者在路况良好的高速上奔波。说白了，从现有的路况下，需要的根本就不是通过性，而是舒适性。

很明显，为了保留舒适性，势必要有较大的空间，但是如果想要为MPV加上一套出色的四驱系统，全时四驱必然是不可或缺的。而为了兼容全时四驱系统，发动机一般来说都需要做成纵置的，如此一来，又侵占了车内的空间……而如果在横置平台的基础上，增加四驱系统，也会存在着增加传动轴的问题，依然会压缩车内的高度空间。如此看来，几乎所有时间都在城市、高速公路、国道上通行的MPV增加四驱系统的意义并不大。

当然，对于很多自驾游爱好者来说，对车辆的要求是一寸长一寸强。而进口版本的大众迈特威，依然会匹配适时四驱系统。而这样的需求，也只是为了让车辆在长途行车时，带来更强的稳定性。并且在目前的商务用途中，迈特威也是相当少见的。

有后驱，面包车还要什么四驱？

在十年前的西南部山区，由于路况条件差，一遇见雨雪天，路面泥泞湿滑，驾驶没有任何电子的后驱面包车很容易出现危险情况。于是，东风小康V27这样的四驱面包车得以应运而生。但在如今，即便是偏远乡村，也基本上都修通了水泥公路。而面包车普遍使用的后驱形式，其实比四驱车型更具优势。

一方面，四驱面包车在售价上始终还是要高于后驱面包车的。另一方面，就算平时不挂四驱，由于多了分动箱、多了传动轴，四驱面包车的油耗始终也会更高。所以，在单纯的经济性取向中，再加上道路状况越来越好，廉价四驱面包车也失去了一定的市场前景。所以在未来，就连后驱面包车可能也会逐渐消逝，取而代之的将会是更多的前驱车型。

虽然在民用面包车、封闭式厢货市场中四驱车型销声匿迹，但是在特种领域，四驱面包车依然活跃。比如在地质勘探和石油勘探队里，目前仍然有依维柯四驱面包车（轻客）存在，而它们的存在完全就是为了应付恶劣环境，在此我们也不需要过多赘述。

结语

其实从现在来看，曾经的四驱商务车、四驱面包车，已经是上个时代的缩影。对于很多有情怀的玩家来说，这样的车型销声匿迹确实可惜。但对于市场和车企来说，这也是时代和市场选择的必然结果。如果说，未来市场上的四驱越野大面包越来越多了，那只能说明玩家越来越有钱了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风小康A07停产了吗

中置发动机、手排挡变速箱、后轮驱动，当你看见这些词的时候首相想到的一定会是法拉利、兰博基尼等跑车，一定会说今天网易汽车又将给我们带来一款豪华跑车的试驾或者试乘感受。但是今天我要告诉你，你错了！拥有这些特点的车型除了豪华跑车外，还有一种车型，那就是微型客车，即我们俗称的小面。然而今天我们体验的这款车又不算是一个彻头彻尾的小面，它就是在2009年上海车展上已经与大家见过面的东风小康V27。 之所以说这款东风小康V27不是算是一个彻头彻尾的小面，绝大部分原因是在于它的外形。在我们的脑海中，传统意义上的小面是那个拥有圆圆的车身，没有车鼻的家伙。然而东风小康V27则没有以上的两个特点，棱角分明、方方正正的车身和略微凸出来的短小的车鼻让其没有被列入我们传统意义上的小面行列中。 方正的前大灯配合竖直状的前进气格栅，让这款小康V27的前脸略显出几分悍马的样子，当然这也是由每个人的观看角度不同所得出的不同结论。 在车辆的后不方面它就体现出十足的实用风格，高高的车身高度和较为靠后的车辆后桥，在呼应前两方正造型的同时也让这款小康V27拥有了更好的内部乘坐空间和储物空间。 在“脚下”，东风小康V27配备的175/80 R14的深齿轮胎让它可以在一些环境较为复杂的路面上行驶，而这对于一款微型客车而言是较为重要的一方面。 进入到车内后，我们的眼前呈现出的是一种朴实、实用的景象。相比于以往我们经常试驾的家用型轿车而言，东风小康V27的内饰当然要显得朴素了一些，但是出于这款车的定位，我们不能用看待轿车内饰的眼光来看待它。浅色的、朴素的内饰与其车辆的定位也是十分符合的。 虽然这款小康V27在内饰方面坚持朴素的风格，但在车辆配置方面对于这个级别和定位的车辆而言，它的配置应该算是有着较为不错的表现的。特别是对于豪华型而言，绝对可以算得上是同级别车型中的佼佼者，侧位下端护板、中控锁，甚至是刻度DVD光盘并带有MP3功能的音响在它的配置表中都有被标明为标准配置。不过众所周知，由于“面包”车型自身的原因一般的车型都没有配备空调系统，东风小康V27也不例外，不过它的空调系统作为了选装配置，也就是说如果你需要的话，可以通过多花一些银子的方法来将其装备在车上。 当然对于这款东风小康V27而言，我们这次参加的只是一次体验活动，并没有过多的驾驶车辆，并且对于这种类型的车辆而言，我们也不能一再的强调它的驾驶性能，毕竟它的最大用处不是激烈的驾驶，而是为了拉人和拉货两不误。所以这次我们就不过多的强调这款车的驾驶感受了（毕竟我也没过多的驾驶这款车），在体验的过程中，它在通过性方面给我的感受是十分明显的，较高的底盘让它在不算平坦的道路上不会发生托底的危险。BG13-03和EQ466i-30发动机的配备让这款东风小康V27拥有了三种排量车型，分别是1.3升、1.0升和0.9升，扩宽了车辆的产品线，而60.5千瓦、51千瓦和47千瓦的最大功率让它有着足以应对各种情况的动力表现。 这次对东风小康V27的体验让我充分的感受到不同车型的不同定位，东风小康V27作为一款微型客车，载人及载物方面的良好表现可以让其在二城市中有着较为不错的市场认知程度，毕竟那种地方人们对于车辆的用处还是较为朴实的，并不会像大城市中那样好面子，一款以实用主义为先的车型是会得到更多的人的认可的。

自从东风小康KV系列合并以来，东风小康K系视乎更盖过V系的销售。近日全国各地车友反应，在当地4S店见不到V系车辆的踪影，甚至连V系列经典产品V27也拿不到货，就只剩下V29车型在进行静态展示。根据目前现状判断东风小康V系列或已大部分停产，这其中的原因可能是风光车型的上市倾斜了东风小康公司的产品力。