汽车测评排名_汽车对比评测专业

1.标志308和卡罗拉如何对比选择

2.20万+轿车强强对话，全面解析沃尔沃S60、丰田凯美瑞

3.汽车检测与维修技术专业怎么样

4.汽车检测与维修技术专业是文科还是理科 就业

5.凯迪拉克CT6和宝马5系、奔驰E、哪个更有面子、哪个更好，也包括一年的费用谁能给出专业对比

6.个性精致电动轿车 大众ID.3对比长安深蓝SL03

四款新能源汽车谁才是首选

谁才是首选？阿维塔11、蔚来ES6、特斯拉Model Y、小鹏G9大对比

买新能源车，在价格相近的背景下，肯定是谁便宜买谁，但是现在的新能源车却有一个特例，那就是蔚来的换电，一个月4-6次的免费换电，对于一些人意味着终身免费充电了。

但是从目前蔚来ES6的售价来看，超过35万的起售价实难排在首位，虽然蔚来ES6有着便利的换电模式，有着调校出色的底盘，非常不错的驾驶感，但是在性价比面前，不得不让人慎重选择。毕竟，6万块钱的电费，也足够开腻一台车了。

以入门版对比，续航里程阿维塔11位555公里，特斯拉是545公里，小鹏G9则为570公里，三者差别不大。

车身尺寸上，阿维塔11的长宽高为4880*1970*1601mm.特斯拉为4750*1921*1624，小鹏G9为4891*1937*1680，小鹏G9最大。三者轴距分别为2975-2890-2998还是小鹏胜出。不过，阿维塔11的轮距是三者中最大的，有利于车身稳定性。

再来看整车质保，阿维塔11给出的是5年12万公里，特斯拉给出的是4年8万公里，小鹏给出的也是5年12万公里。

电机驱动模式上，阿维塔11为双电机，而特斯拉和小鹏为单电机。所以，阿维塔的百公里加速是三者最快的，达到了3.98秒。

轮胎尺寸上，阿维塔11用的是21英寸的，而特斯拉和小鹏都是19英寸的，视觉感受肯定是阿维塔更具冲击力，更有饱满度。

配置上看，特斯拉的配置不如两位两者，另外两者多了交通道路标志识别以及疲劳驾驶提醒和开门预警、后方碰撞预警，辅助操控配置上特斯拉还少了前雷达和360度全景影像，到这里，特斯拉就淘汰出局了。

接下来就完全是阿维塔11和小鹏G9对比了。

座椅配置上，小鹏G9有加热和通风，而阿维塔只有加热，小鹏G9还支持后排座椅电动调节。音响数量上，阿维塔11有14个，小鹏G9只有8个。芯片算力上，阿维塔11有400TOPS，而小鹏G9只有254TOPS，而且阿维塔11还有3个激光雷达。

从颜值看，不得不说，艾维塔几乎碾压其他车型，有电动溜背SUV的感觉，相信年轻人会更倾向于选择阿维塔。尾部造型十分圆润且饱满，一字型LED尾灯，把运动感拉满。不得不说，阿维塔的设计师的确是美学高手，能把尾部设计得如此俊秀，还能有点猛士的感觉。

再来看前脸，第一眼看或许感觉这前脸有点不伦不类，但是仔细看，是不是觉得这是家族式设计特别鲜明的一台车？就像是保时捷的青蛙眼，宝马的天使大灯，路虎的阶梯式车身，非常具有代表性。

再来看小鹏G9不得不说，性价比突出的小鹏在造型设计上，不算丑，但是和阿维塔相比的确差点意思。

那么，这4台车，蔚来不是首选，因为价格，特斯拉因为配置。那阿维塔和小鹏G9一个34.99万，一个30.99万谁又该是首选呢？

现实点讲，小鹏G9的配置已经足够高，而且小鹏的电车口碑尚可，小鹏G9完全可以是4车中的首选车型。

说完这个结论我们又得说说其他3个车型，阿维塔11如果能够在32万的售价，必然是首选毋庸置疑，蔚来ES6价格还是太高了，特斯拉的配置和内饰以及外形已经开始被国产车超越了，当然特斯拉的认可度保值率还是可以的。

标志308和卡罗拉如何对比选择

易车原创 20万元级别的SUV一直是市场上的热门选择，也是车企的主攻方向，从韩系到日系、德系到美系、欧系，可以选择的车型很多。但如果从产品换代时间、市场销量、用车需求、更懂国内消费者的角度去衡量，那么同样深耕中国市场已久，且都最新换代的起亚狮铂拓界、东风本田CR-V就不可忽视。同样是老将换代，实力全面升级，那么他们之间要如何做选择呢？

车型背景

狮铂拓界可能有些人还觉得陌生，但说起它的前几代车型狮跑、智跑、KX5相信大家就非常熟悉了，除了初代产品，从第二代至第四代引入国内销售的分别命名为“狮跑”、“智跑”和“起亚KX5”，而“狮铂拓界”作为第五代，则是由它的全球名Sportage音译而来。

图：起亚KX5

新车基于第三代i-GMP平台打造，在外观设计，内在豪华配置、动力操控体验方面都有了全面升级。特别是面向中国市场的狮铂拓界，是基于全球长轴距和高配车型X-Line版本开发，以高配为起点，配置更是领先于海外版。例如动力方面，新车提供1.5T、2.0T以及2.0L混动三种动力可选，并全系标配AT变速箱，售价17.98-23.78万元。

本田CR-V作为本田旗下经典的SUV车型，自2004年引进至国内销售，以稳定实用著称，发展至今可谓家喻户晓，如今已经到了第六代产品。它比狮铂拓界上市更早一些，还提供七座，但目前只提供1.5T+CVT一套动力系统，售价18.59-24.99万元。

外观：个性科技VS沉稳耐看

外观设计上两台车有较为明显的风格差异，狮铂拓界国产版车型是基于海外版定位较高的X-Line运动版车型打造，对立统一设计理念让车辆既突显了个性，又彰显了科技感，十分具有视觉冲击力，让人一目难忘。

CR-V换代后同样大变样，相比上一代车型全面加大，但依然贯彻了本田一贯的低调实用风格，外部设计的元素不多，整车简洁干脆利落，看着更加稳重成熟，更居家。

综合来看，两车外观设计各有亮点，相对而言，狮铂拓界的个性科技风会更讨年轻人喜欢；CR-V更沉稳居家的设计风格可能更受中青年家庭的青睐。

内饰：豪华科技VS简约传统

内饰方面，狮铂拓界以“Bold for Nature(大胆本能)”为设计灵感，车内最大亮点就是搭载了双12.3英寸沉浸式一体曲面屏，很符合当下消费者的喜爱。另外车内如中控台等大量采用软质和皮质材料包裹，保持了不错的豪华感。

本田CR-V的内饰与新思域保持一致，布局较老款更年轻，圆形方向盘、蜂窝状空调出风口、悬浮式中控屏等显得非常简约，物理按键和旋钮依然保持了CR-V一贯的实用性。

综合对比来看，狮铂拓界的整体内饰设计更年轻有科技感，特别是远程控制功能更丰富；CR-V采用的思域同款内饰虽然也很年轻化，但科技感还是稍显逊色，如果追求实用性的话那也不错。

空间：狮铂拓界乘坐更舒适

两车都定位家用SUV，都拥有同级大空间表现，满足日常家用还是绰绰有余的。从实测对比来看，狮铂拓界体验者身高182cm，CR-V体验者身高170cm，两车前排乘坐空间差不多，但考虑到体验者身高差异，狮铂拓界后排无论头部还是腿部空间都明显优于CR-V。

当然，空间仅仅大还不够，还要考虑设计的合理性、用料布局以及舒适性体验等客观因素。

再比如后排座椅，两车后排靠背都支持角度调节，但狮铂拓界第二排靠背支持13级角度调节，可以在10-36度之间手动调节，并且顶配车型还提供了后排座椅加热，整体的舒适性无疑要高于本田CR-V。

而CR-V虽然提供了7座车型，选择性更多，但是受限于尺寸和轴距，所以第三排的座椅舒适性可想而知。

所以综合对比来看，狮铂拓界拥有2755mm同级最长轴距，明显可以为后排带来更舒适的乘坐空间，而CR-V的7座作为备用功能很实用，但会牺牲舒适性，这里要看个人需求做选择。

配置：基础配置丰富各有优势

选择起亚狮铂拓界22款 2.0T四驱旗舰版（指导价23.48万元）和本田CR-V 23款 240TURBO 四驱臻享版 5座（指导价23.19万元）进行对比，主要差异配置如下。

从对比可以看出，配置上各有优势，狮铂拓界在舒适性、体验方面配置更高，如前排座椅加热/通风、车内氛围灯、哈曼卡顿音响等，当然安全配置也很足；而CR-V只是说被动安全配置、车辆功能性配置相对更高，如膝部气囊、陡坡缓降、主动降噪、可变转向比等。但如果再考虑发动机的话，狮铂拓界无疑比CR-V质价比高。

另外驾驶辅助方面，虽然都搭载了L2级智能驾驶辅助系统，但狮铂拓界是全系标配前方防撞辅助（FCA）、前方防撞预警（FCW）、车道跟随辅助（LFA）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）、智能限速辅助（ISLA）、智能远近光调节（HBA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）等10项智能驾驶辅助功能，为出行护航。此外，还配备了安全下车预警（SEW）、后方交叉防撞辅助（RCCA）、高速公路驾驶辅助（HDA）等多项智能安全配置，全面守护出行安全。

而CR-V上是本田首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件，主流功能与狮铂拓界相同，但没有狮铂拓界全面，例如2023款全系未配备倒车车侧预警和DOW开门预警。

动力：狮铂拓界选择更丰富

狮铂拓界提供1.5T+8AT、2.0T+8AT、2.0L HEV+6AT共三种动力选择。1.5T发动机性能已经超越CR-V的1.5T，还有更强劲的2.0T-GDI发动机专为追求高性能动力的用户而来，最大功率236Ps，峰值扭矩353N·m，0-100km/h加速时间仅为7.7S。

当然如果你更在意燃油经济性，那么2.0L HEV车型绝对可以闭眼入。这套系统被誉为行业内最高效混动系统之一，由发动机、变速箱、超薄高功率永磁同步电机、锂离子电池、HSG启动发电一体机、HPCU一体式控制器等构成。其系统综合功率为200Ps，综合扭矩为350N·m，在WLTC工况下的综合油耗仅为5.6L/100km，极大的减轻你的用车成本。

而本田CR-V全系仅搭载1.5T发动机+CVT变速箱组合，最大功率193Ps，峰值扭矩243N·m。对于大车身特别是7座车型而言，这套动力系统仅仅是够用，但消费者只能被迫接受。

底盘方面，两车均采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，均是目前的主流配置，且四驱版都采用适时四驱+多片离合器式中央差速器结构，偶尔走走烂路都不成问题。

其实对于燃油车而言，最重要的就是三大件了，一般来说大排量发动机+AT变速箱永远是首选，恰好这一点上狮铂拓界完胜CR-V。同样的价格下狮铂拓界能买到2.0T+8AT，基本是目前同级顶配动力水准，而CR-V只能买1.5T+CVT，算是刚刚达到了同级的入门标准。无论怎么看都是狮铂拓界更值得买。

编辑总结：第五代全新狮铂拓界全面紧跟时代，无论充满个性的外观、还是科技的内饰、再或是全面的动力系统，都更像是为年轻人准备的，而且起步价门槛更低，充分考虑到了低预算人群。总而言之，它就是为成为年轻家庭的用车首选而生的。值得一说的是，目前官方针对消费者购车给出了3万元的限时优惠政策，购买狮铂拓界的价格来到了14.98万元起。这样来看，单单选择14.98万入门级的车型就能享受到韩系1.5T＋8AT变速箱的动力总成，这在市面上属于独一份。CR-V则保留了日系SUV惯有的实用性和贴心细节，更像是为开了十年车的老司机设计的，加上本田多年来累积的信赖口碑，所以更适合年长的用户。

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20万+轿车强强对话，全面解析沃尔沃S60、丰田凯美瑞

我们刚刚做了这两款车的专业评测，有数据，大家可以对比一下。

第一，雷凌(科罗拉多州)

本次评测并没有选择口碑更好的卡罗拉，而是选择了广汽丰田雷凌，因为这两款车在设计、做工、用料以及驾驶体验上几乎一模一样。作为丰田家族中销量最高的系列车型，雷凌成就了一款家用车的品质，被誉为最全面、最均衡的车型。事实上，它是。

卡罗拉教授和雷凌的驾驶经验早已耳熟能详，但经过对比，他们对它的看法发生了一些变化。比如它的悬架没有预想的那么软，转向好像挺灵敏，动力也比预想的好，但是隔音真的挺一般的。

卡罗拉和雷凌的区别大多在于前脸。很难说谁比谁好看。雷凌的前脸看起来更年轻，而卡罗拉则略显成熟。雷凌的车身看起来有点短，尾部几乎没有任何设计感。但总的来说，雷凌的设计相当和谐。第一个看起来并不奇怪，即使你看了很久，你也不会感到无聊。

再看内饰，丰田的内饰设计一直都比较单调，而且还算合理，所以你几乎找不到这个内饰有什么亮点。但是内饰更好。即使贬值了五六年，看起来也不会太老。缺点是脏了看起来特别寒酸。

雷凌的外观和做工还算不错，全车的缝隙没有特别的故障，而且油漆的厚度也很均匀，大概100-110左右。

评测的雷凌是2017年改装的185TCVT的领先版本，中控屏采用搪塑工艺，加工精度非常好，尤其是“针脚”模仿的非常逼真。整个仪表盘的组装也很好，相当严密，没有发现明显的裂纹。

座椅采用织物包裹，效果相当令人满意。使用了座垫的承重力，包裹性也一般，但防滑方面不成问题。座椅靠背支撑得当，能很好地找到适合自己的坐姿，但坐姿不会“窝”得太深。

与同级别相比，雷凌的乘空房属于中上水平。前排座椅手动调节，四向调节，可以给头部留下很好的空空间。后排座椅的靠背空比较直，两腿之间的表现空非常好。

后备箱相比同级车型在体积上有一定优势，但开口高度也比较高。驾驶舱空的储物间还不错。手套箱和车门储物格的尺寸相当令人满意，而中央扶手箱内的储物格相对较小，但整体评分还是可以接受的。

评测的丰田雷凌搭载1.2T发动机，铝合金缸体缸盖，缸内直喷技术，但只需要加92号汽油。

是CVT变速箱。前阵子这个变速箱爆发了“鸣笛”的问题。现在这件事已经淡化了。

从动力数据来看，雷凌的百公里加速表现并不算太差，也就是刚开始的表现比较差，发动机中后部的加速其实也不差。此外，雷凌的制动性能也不理想。

雷凌的油耗让我们大吃一惊。测试距离为61.4公里，公路路段为26公里，总油耗为4.77升，是本次横向评价模型中最高的。

虽然雷凌被定义为平衡良好的紧凑型家用轿车，但它实际上有明显的优势和劣势。比如隔音水平比较低，但驾驶控制在平均水平以上。

雷凌的转向手感不是很好，方向盘调校了3圈，有点空位置。转向手感适中，方向相对准确，更容易驾驶。但是它的对中比较轻，低速行驶感觉有点不自然，高速行驶方向盘也不是很重。

雷凌的悬架调整不能称之为韧性，但支撑能力适中，方向盘小角度轻摆时，车头反应不错，但转弯角度不大。这时，车身会轻微晃动。

雷凌1.2T发动机动力不弱，尤其是涡轮正压后，推背感比同级别自然吸气车型更好。但即使是小排量涡轮增压，这款发动机还是会感觉涡轮迟滞。而且，当你踩油门时，发动机的反应很慢。速度提升后，动力需要犹豫片刻才能出来。

配备的E-CVT变速箱没有任何乘坐舒适性问题，但它已经减缓了速度的增加。当你深踩油门时，速度会上升，但速度不会上升。本来发动机有涡轮迟滞，现在如果变速箱再延迟，动力会来得更晚。

雷凌有些神秘的悬架硬度使汽车的滤振舒适性相当普通。虽然没有太大的震碎，但几乎是未经处理就完全闯入了。通过一些坑洼时，它的悬挂反应相当快，车身侧倾也不会太严重。

隔音是雷凌的一个弱点。虽然发动机声音不大，风噪抑制也不算太差，但胎噪明显。而且遇到碎石路时，石头撞击底盘的声音可以清晰地传入驾驶舱。

评价车型新车价格13.78万元，目前全国各地将有0.8-1万元的优惠幅度！

和卡罗拉一样，雷凌的口碑在于可靠性，其他方面也恰到好处。比如底盘支撑适中，转向手感非常友好，动力处于中等水平，配置还可以接受。

总的来说，雷凌的优点是平衡性好，动力有点突出，隔音有点差，油耗莫名其妙地高。

然后是标致308

很多人说起法国车，难免会提到浪漫，但教授在标致308里并没有感受到浪漫。不仅如此，教授认为这款车其实是接地的，各方面都是靠实用性。但是中国人对PSA品牌标致、雪铁龙了解不深，影响了其在中国的销量。关心汽车的人可能知道法国人擅长调整底盘，但其他方面不一定清楚。那么，它只是一辆底盘好的车吗？

经过教授的深入测试，发现这款车不仅底盘性能好，隔音和内饰材料也出奇的好。但是对于一辆行驶品质这么好的车来说，它的动力水平远远差于我的预期。归根结底，是它的变速箱影响了整体的行驶品质。

虽然这款标致308很难找到浪漫的地方，但用时尚来形容还是挺合适的。它不仅有着圆润的线条设计，还符合国人审美的进气格栅。它横跨车尾的黑色长条设计与狮爪尾灯相连，看起来真的很独特。看整体车身设计的协调性和紧凑性，真的很有独特的味道。

其实标致308的内饰设计还算不错。整体布局立体，层次分明。没有了中控屏，呈现出简约的美感。仪表盘的外观设计有点意思。据说这是泰空舱的设计，反正挺科学的。从教授的角度来看，内饰仪表盘最短的一块板的设计是方向盘，感觉怕毁了整个内饰。

外观上，标致308的缝隙比较均匀，油漆没有杂质，颜色还是挺不错的。教授测量了油漆厚度，大约100-120微米，性能非常出色。

评测车型为2016款1.6L自动时尚版，标致308表现不错，面板之间接缝严密，没有发现做工上的瑕疵。值得称赞的是，标致308的仪表盘比较柔软，手感和手感都不错，比同级别的要好。

座椅采用织物包裹，防滑性好，硬度适中，包裹性好。坐姿可以调低，轻松找到适合自己的驾驶坐姿。

从同级别来看，标致308的后排空属于比较小众的阵营，与主流合资紧凑型轿车相比，并不算合格。前排座垫可上下调节，头部留有足够的空空间。后排坐垫坡度比较大，使得头部空多了很多。

后备箱空挺满意的，开口高度不高。标致308车内储物空格很多，有些储物格比较奇怪。

经过评估的标致308搭载1.6L发动机，型号EC5，铸铁缸体，铝制缸盖。采用多点喷射技术，要求加92#以上汽油。

变速箱为爱信6AT。虽然这款变速箱久负盛名，质量稳定可靠，但如果PSA集团与之匹配，总感觉堪忧。

动力测试数据显示，标致308百公里加速不佳。这对EC5发动机属于高速发动机，低速扭矩较弱。不过教授经常开这种手动变速箱的车，低速的时候公差还不错。因此，加速性能估计会被变速箱拖累。

标致308的山地车距离相对较短，被认为是同级别中的优势。

标致308加速一般，但油耗不低。已测试62公里，其中高速公路26公里，总油耗4.65升。

标致308的驾驶操控和舒适性让教授感到喜忧参半。PSA擅长造发动机、调底盘，但变速箱调校不好，影响了整个驾驶体验。

法国人热爱赛车，擅长打造一些运动模型。就标致308而言，它的运动感是从方向盘开始的，尺寸小，抓地力好。低速时方向盘很轻，但没有空位置，方向很准。因为尺寸比较小，所以打击方向的时候增加了灵活性。

标致308的底盘调校很好，悬架相对有弹性，同级几乎没有对手。在悬架支撑充足的情况下，标致308前后轻轻摆动时，车头的反应非常灵敏，转弯时车尾的跟随也让人感觉底盘“齐整”。

而且标致308的悬挂反应很快，尤其是通过大坑时，车身晃动比同级别大部分车型都要小。标致308的路感相当清晰，过滤掉的震碎变成了小震动低声音，可以清晰的告诉你现在的路况是什么样的。

这台EC5发动机的性能并没有那么差，油门响应不快不慢，声音也相当畅快。当转速增加时，很明显功率在增加。

变速箱是这辆车的致命漏洞。即使装载自有品牌车型，爱信6AT的表现也非常出色，但在标致308上可以明显感受到挫败感。升档的时候会觉得自己被倒车了，降档的时候明显能感觉到车子被速度拖了。

标致308不仅悬架韧性好，而且车身刚性感觉也不错。

隔音上，我以为法国车除了底盘隔音没有优势，没想到标致308的隔音性能非常好。发动机的声音和风噪隔离得非常好，在同级别中绝对是优秀的。

评测车型新车价格为11.27万，目前全国各地将有1.6-1.8万的优惠幅度！

据说法国车有一个神奇的底盘，其实名副其实。就标致308而言，虽然是标致家族的低端车型，但在舒适性方面还是要比其他车型表现更好，可见法国人的底盘调校能力真的很给力。

综上所述，标致308的优点是底盘操控性和舒适性出色，隔音水平高，做工好。缺点是发动机动力差，油耗高，配置低。

百万购车补贴

汽车检测与维修技术专业怎么样

随着国民收入的增加，越来越多的年轻人选择购车，无论是代步上班或者假期出游都非常的方便。目前B级车由于车身尺寸、动力油耗都非常适合家用。今天我们就来对比下20万+的两款轿车：沃尔沃S60与丰田凯美瑞；我们会从车型外观、价格、车身尺寸、?车型内饰、车型动力、车辆使用、油耗一一进行对比，看看这些车凭什么能吸引他们！

一、?外观、价格

我们先从外观开始分析

1、?沃尔沃

看见沃尔沃第一眼的感觉就是它那无与伦比的“LED雷神之锤大灯”，还有那人人都在用的“安全带”logo。整体风格偏向运动风，侧面的曲线非常的流畅，流畅的同时还充满着力量感。

2、?凯美瑞

运动时尚，符合现在大多数年轻人的喜好，流线型的外身，鹰眼车灯很招人喜欢。关于外观，凯美瑞团队是这么想的：致力于一个新的造型设计概念，在精致、感性和运动之间实现强大的和谐，并进入一个新的市场领域，将汽车带入美丽未来的新方向。

价格方面

凯美瑞（17.98-27.98万），车型在终端市场几乎没有优惠，17.98-20.58万是2.0L自然吸气，动力肉是最多网友吐槽的。所以23.98万起的2.5L发动机才是其主要订单车型。

沃尔沃S60（28.69-37.99），车型在终端约优惠4.5万元（具体可询问当地经销商）。标配动力足，配置足；价格为24.19万起，跟凯美瑞2.5L标准版价格非常接近。具体配置差异请观看下文。

二、?内饰

沃尔沃S60：

丰田凯美瑞：

S60内饰：内饰用的都是环保材料，新车基本上没有什么气味，比别的品牌都要好，中控设计很人性化，考虑到了人使用手机的竖屏状，主驾驶在使用时的反光角度。内在感觉：看起来简简单单，看起来没什么出彩的地方，但是不管做工还是用料，都看的出很用心。

凯美瑞：内饰用料比较厚道，毕竟属于合资品牌。刚刚提车的的几天有点味道，总体来说车内是比较舒适，而且大部分功能比较齐全，用车感觉还是很OK。内饰看着比较具有科技感，中控倒是有点与众不同。

三、?尺寸

看数据来说，S60和凯美瑞整体不相上下

我们来看看车主们怎么说

四、?性能动力

S60：全新S60采用2.0T发动机+8速自动变速箱的动力组合，2.0T发动机有三种调校版本；包括T3、T4、T5、T8，其中，T3车型最大功率120kw、265Nm，T4车型140kw、300Nm，T5车型184kw、350Nm。此中T8为E驱混动版，其综合最大功率为390马力，峰值扭矩为640牛·米，传动系统。沃尔沃全新S60匹配8速手自一体变速箱，沃尔沃全新S60基于轻量化SPA平台开发，动力非常澎湃，燃油经济性也很不错。

凯美瑞：2.0L?Dynamic?Force发动机与Direct?Shift-CVT变速箱搭配的动力系统就是凯美瑞这一次小改款的亮点。这台2.0L?Dynamic?Force发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm，动力数据相对老款的2.0L发动机（169马力、201牛·米）有了一定的提升。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。毫无疑问，这台发动机使用的技术比老款车型那台2.0L发动机更加先进，而且动力数据也算是比较出彩的了。

五、?车辆油耗

（以上数据由汽车之家专业评测团队提供的数据）

如图显示，车辆百公里综合油耗为7.3L，整体还是不错的，我们再来看看沃尔沃S60，汽车之家给出的测试数据为7.0L百公里，同样是2.0L的排量，沃尔沃S60带涡轮增压都比凯美瑞省油，这确实难以置信。

六、?其它配置：

在配置上面，沃尔沃S60和凯美瑞的共有的配置有：上坡辅助、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD)、后倒车雷达、刹车辅助(EBA/BAS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、侧安全气帘、LED日间行车灯、碰撞预警/主动刹车、牵引力控制(ASR/TCS等)、儿童座椅接口、前倒车雷达和胎压监测等。

除了这些共有配置，沃尔沃S60还配备了City?Safety城市安全系统、Clean?Zone清洁驾驶舱系统、外后视镜自动防眩目、发动机启停、车道保持和方向盘加热等。其中，城市安全系统、清洁驾驶舱系统是沃尔沃的拿手技术，对行人、驾驶者提供了全方位的安全保障；其技术含量及必要性不言而喻。

七、?总结

沃尔沃S60在品牌、内饰做工，安全上面比合资品牌要更加有“料”，同时兼具安全和环保。

丰田凯美瑞有丰田的一贯品质：中庸。它的优点不多，但是缺点也很少。普通而实用，你几乎找不到你不喜欢的地方，你也找不到它很惊艳的地方。

整体对比下来，安全配置、内饰用料、油耗动力方面，沃尔沃更胜一筹；凯美瑞则在内部空间、车身尺寸、车辆价格上小优。

近期有网友表示沃尔沃的用车成本跟日系车几乎一样；下次，我们来对比下沃尔沃S60和凯美瑞在用车成本（保养、维修）上；是如何接近的。敬请留意下期，谢谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车检测与维修技术专业是文科还是理科 就业

汽车检测与维修专业是培养具有汽车检测、运行、维修与技术管理能力，且具有职业岗位（群）所需的基础知识和专业技能的经过汽车维修工程师初步训练的高素质技能型专门人才的一门学科。

全国有二十多万人从事汽车技术服务与营销工作，而接受过系统培训的服务营销人员还不到从业人员的百分之十，特别是经过专业化培训的优秀技术服务与营销人员，具备专业汽车营销能力，能够从事汽车营销、技术服务、汽车信贷、汽车保险与理赔、二手车交易等复合型人才更是十分匮乏。2009年，我国汽车销量达1350万辆，位列世界第一。汽车市场的扩大，使汽车技术服务营销人员成为就业市场上的抢手货。 我国汽车制造、汽车销售、汽车维修、汽车售后服务行业对汽车技术服务人员的预测需求量约为80万，而汽车维修行业每年需新增从业人员近30万，急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家能手。目前，维修企业的发展和人员素质远不能满足行业发展之需。在现有的220万从业人员中，接受过中级以上系统职业技术教育的专门人才比例仅占20%左右，技师和高级技师只有8%，且年龄偏大，知识老化，一级工人中38.5%文化程度在初中以下，已成为制约汽车维修业发展的“瓶颈”。也正因此，汽车应用技术专业人才培养被列入了“国家制造业和现代服务业技能紧缺人才培养工程”。

在越来越全球化的中国市场，汽车行业的竞争其实也是汽车技术的革新和竞争，是汽车技术人才的竞争。汽车检测与维修专业就业前景十分广阔，前途一片光明

凯迪拉克CT6和宝马5系、奔驰E、哪个更有面子、哪个更好，也包括一年的费用谁能给出专业对比

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汽车检测与维修技术专业是理科专业，不是文科专业。但部分高职专科院校也会招收文科生。

汽车检测与维修技术专业就业单位大多数都是汽车维修企业和汽车保养机构。

汽车检测与维修技术专业是文科还是理科

大学的专业不是简单的文理科就可以区分的了。我可以负责任的告诉你，这个专业属于工科。如果大学想念这个专业，高中选理科吧。

汽车检测与维修技术专业

教学计划培养适应社会主义现代化建设需要的德、智、体全面发展的，具备初步的汽车设计能力并能从事汽车制造、检测、维修、营销、管理、服务等方面工作的应用型、复合型工程技术人才。

本专业培养德智体全面发展，掌握数学、外语及信息技术等基础知识和系统而宽广的专业知识，具有较强的实际工作能力，适应从事汽车维修及相关行业需要的生产、建设、管理、服务一线的高等技术应用性专门人才。

公共课程

高等数学、英语、计算机应用基础、微机原理及应用、政治经济学等。

主修课程

机械设计、机械检测、机械制造技术、机械设计、金属工艺学、电工原理、工程图学、电子技术、汽车概论、汽车构造、汽车电子电器设备、汽车检测与维修、汽车服务、汽车运用、汽车美容、发动机原理与汽车理论、 汽车设计、汽车检测与故障诊断技术、汽车维修技术及设备、汽车发动机电控技术、汽车电器与电路、汽车营销管理学等。（需要说明的是，专业课程尤其是主修课程的设置不同的学校也会有相应的调整。）

选修课程

视学校开设课程而定。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：力学、机械工程、金属工艺学等基本理论和基本知识；掌握汽车及发动机构造及原理；具备对汽车及各部件、总成进行性能测试和分析的基本知识和基本技能；具有制订汽车制造及维修工艺及操作的基本能力；具有对汽车常见故障的判断和检测的初步能力；具备汽车技术服务的基本能力；具备企业技术经济分析和生产经营管理的初步能力。

学汽车检测与维修技术专业去哪就业好

如果想专修某一种品牌的车就去4S店，如果将来想自己开个店就去大型修理厂，修百家车！学到的东西多

汽车检测与维修技术专业就业问题

我自己就是汽车行业的

首先你要有驾照，并且有3年以上的驾龄。能全面了解汽车构造，汽车生产流程，能排除汽车常见故障，熟知汽车最新技术（实时的最新技术），熟知销售心理学，能熟练使用办公软件，有一定的社交能力和不断学习的精神。

做营销会遇到很多问题：

1.心态（要保持一个饱满和积极的心态）。2.专业知识的了解。3.沟通能力。4.性格（一般内向的人不适合做营销）。5.抗压能力。6.服装（一般要求黑色皮鞋.黑色西裤和白色衬衫等）。

做到以上几点你就可以去应聘了！

希望你能成为一名优秀的汽车销售人员！

大家一起共勉！

文科生能学汽车检测与维修技术专业吗

当然可以，其实汽修学习对文化课的要求并不高。主要还是你是否对汽修感兴趣以及动手操作能力。现在汽修是决定的朝阳行业，看现在路上除了车多就是人多就知道了。而且中国汽修专业人才是短缺的，学好好了，以后的发展会很不错的。

汽车检测与维修技术专业好了就业吗

权威数据显示，2014年我国的汽车保有量已经超过1.54亿辆，成为了仅次于美国的第二大汽车保有量国家。学汽车检测与维修技术肯定前途无量

汽修教育专家许老师分析说，汽车越来越多，汽车技术更新换代越来越快，相应地汽修行业对汽车维修人员的技术要求越来越高，所以，具备汽车检测与维修技术的中高级技师备受欢迎。据了解，十万年薪都难以找到一名汽车检测与维修高级技师，汽车检测与维修高级技师可谓一将难求。

据权威统计，车市利润至少有8成来自汽车后期维修、保养，由此带来了一个永不凋零的“朝阳产业”。我国汽修行业具有如此大的市场，但是人才却不能够满足发展的需求。有调查数据显示，中外汽修人才对比悬殊，中国高级汽修技师仅占汽修人才比例的6%，发达国家此类人才已经占有35%。“高技术汽修人才实在是太紧缺了”一位4S店的负责人说。

汽车检测与维修技术专业就业怎么样？

这种技术性要求高的专业

一般来说找工作是没有太大的困难

但是需要从基层作起

不仅如此

还要在以后的学习中能够把握好

把技能联系的更加的纯熟

才能保证你能有个好的归宿

现在汽修是发展中的朝阳行业，整体来说就业前景都是不错的，随着汽车行业的发展市场上的汽车保有量还在不断的增加，市场对汽修人才的需求也是很大，想对于其他行业就业前景是比较不错的

汽车检测与维修技术专业就业去向多吗

技术方向(维修技师、技术总监) ；管理方向(班组长、车间主任、售后经理、自主创业店主)等。

个性精致电动轿车 大众ID.3对比长安深蓝SL03

一、凯迪拉克CT6和宝马5系、奔驰E、哪个更有面子、哪个更好，也包括一年的费用谁能给出专业对比

个人比较喜欢CT6。首先因为其他两辆车已经烂大街了，不可能更有面子0马力发动机同级别里型，CT6必定更加奢华。相比之下，宝马5系走的线路更加中庸，中控设计太老土。奔驰E系简直就是个大号套娃的c系，它的动力也是个弱点，50万只能买到一台2.0涡轮增。

配图为“大飙车”

另外，我不是车托，。如果满意的话，请采纳一下。

二、凯迪拉克CT6和宝马5系、奔驰E、哪个更有面子、哪个更...

论车企市场定位，ct6比e和5要高一个档次。你去开一下试试，驾驶感ct6完爆，开起来不是一个级别的车，不论马力还是其他。但是这几辆车开了半年，感觉e级内饰真的好耐看，稳重，内饰感觉最佳。5系宝马只是一个梦的完成，新5刚上市咱不做评论。凯外表还是最佳，百看不厌。内饰居中挡，蛋科技感是还行。其实品牌价值是自己定出来的。没有最好。不知道你要比他们3家做什么。但是现在中国还没用汽车的概念。甚至还不知道汽车的本质是一个什么样的东西。只知道别人都有了，我也要有，贷款也要买一辆来比一下。国外不一样，我没钱，蛋又需要车，我绝对会买byd以下的车。外国人是很小气，很小气的。早上一起吃个粉，就算你昨天帮了他一个大忙，他都不会给你买单的。如果你送他一辆奔驰，他很可能不会要，会去卖掉，因为他养不起。但是在中国，现在的社会情况，你送他兰博基尼他都不会卖的，他会用每月仅有的10000工资元来加油和保养，自作自受也甘心。。你现在找到选哪一辆车了吗？！

三、凯迪拉克ct6与奔驰e260i怎么选

从品牌上看两款都是豪华汽车品牌，一个美系一个德系，但是真正在国内吃香的也就只有奔驰了，凯迪凯迪拉克还得靠边站。

四、凯迪拉克有面子还是宝马

凯迪拉克更有面子。

本身凯迪拉克造价普遍高于宝马，更加奢华。另外凯迪拉克外观设计气派顶级的配置也是众多车辆遥不可及的。所以说凯迪拉克更有面子。

易车原创?长安深蓝的首款车型SL03近期热度不低，新车以个性运动的外观，主打年轻消费市场。那么初出茅庐的它，能否与价格相近的传统车企大众旗下的ID.3一较高下呢？接下来就让我们一起看看吧。

这两位主角分别是指导价18.5288万元的上汽大众ID.3 2023款450km极智版和指导价18.39万元的长安深蓝SL03 2022款纯电版515km。

外观对比：ID.3精致萌态/深蓝SL03菱角分明

车身尺寸方面，我们通过一组数据来对比可以发现，由于车型定位不同，深蓝SL03除了高度以外，各方面都领先于ID.3。ID.3短前悬、长轴距的设计理念让它侧面造型看上去非常紧凑流畅。而深蓝SL03溜背的造型让车身姿态显得非常动感。

内饰对比：ID.3轻量化设计理念/深蓝SL03极简风格

配置对比：ID.3满足日常/深蓝SL03面面俱到

两车在主流配置方面，例如自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道居中、道路交通标识识别、主动刹车、前/后泊车雷达、倒车车侧预警、疲劳提醒、无钥匙进入、一键启动、自动大灯、感应雨刷、卫星导航、车载蓝牙、氛围灯和PM2.5过滤装置等功能都有配备，满足用户的基本需求都不在话下，属于同价位常规水平。不过在相同价位下，作为低配深蓝SL03和顶配ID.3对比差异配置，却也毫不示弱，可见国产品牌在配置方面的全面性。

动力对比：两车均为后驱单电机/深蓝SL03续航更长

动力方面，ID.3搭载后置永磁同步单电机，最大功率125kW，最大扭矩310N·m，CLTC工况续航为450km。深蓝SL03同样为后置永磁同步单电机，最大功率为190kW、最大扭矩320N·m，CLTC续航里程515km。两者对比，深蓝SL03无论在功率还是续航方面都要略胜于ID.3。

编辑点评：大众ID.3作为大众品牌在全球范围内的首款纯电动平台车型，它被寄予了代替高尔夫的期望，国产之后的整体配置和品质在合资品牌中算上佳。深蓝SL03作为一款国产品牌车型，它的品牌力自然会稍弱一些，但也就因此，它在配置方面毫无疑问超越了很多同价位合资品牌车型。

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