绅宝汽车试驾_绅宝轿跑

1.绅宝d50的变速箱是那个厂家生产的

2.国产中型SUV的品价比之选？试驾BEIJING-X7

3.江淮瑞风s2汽车与北京绅宝车二五哪个车好

4.绅宝d50使用说明书介绍

5.10万左右操控性最好的国产品牌车你觉得是哪款？

去年10月，北汽集团发布了全新品牌——BEIJING，你可以将它看作是北汽绅宝和北汽新能源整合之后的产物，这对于北汽自主来说，是一个全新的开始。

上月底，BEIJING汽车旗下首款产品——BEIJING-X7正式上市，作为新品牌的开山之作，同时又是全新BMFA架构下的首款产品，其重要性不言而喻。那么，BEIJING-X7是否拿出了足够的诚意，又能否在竞争激烈的市场之中脱颖而出呢？带着这样的疑问，笔者对其进行了试驾体验。

静态：前卫的造型设计，出色的空间表现

相信不少人和我一样，第一次见到BEIJING-X7的时候，都会认为它是一辆纯电动汽车，这主要是因为其整体设计语言实在是前卫。一个很明显的例子在前脸，传统的设计方式是格栅上方与引擎盖前边缘相连，同时格栅两侧与大灯相连，目的在于强化格栅的视觉重心及车头的整体性。但BEIJING-X7的前脸设计却不太一样，一方面格栅的尺寸并不大，另一方面格栅的位置也有所下移，这样做的好处在于车头视觉重心下移，并且弱化了格栅的存在感，整体视觉效果更加前卫、科幻。

在车身侧面，BEIJING-X7还用了电动车很常用的隐藏式门把手，一来进一步提升了整车的未来感，二来降低了风阻（风阻系数为0.34），好看又实用。此外，车侧的比例感也十分协调，这得归功于两条腰线间断且流线的设计手法，既凸显了运动感，又拉伸了侧面的视觉长度。

车尾造型相对传统，不过也用了很多时下流行的元素。尤其值得一提的是贯穿式尾灯，左右灯腔内部各由六个LED光源组成，很有高级感。

来到车内，第一感受就是内饰豪华且精致。中控台被分为了三块区域，两块12.3英寸的大屏足够科幻，而且流畅度、UI设计等都做得很出色；右侧及上方覆盖了搪塑软质材料，质感不错；副驾驶前方的银色饰板布满了纹路，不仅仅是好看而已，还带有氛围灯，高级感营造得到位。

内后视镜上方配备了一个摄像头，这是BEIJING-X7的“FACE?ID”功能。你只要事先储存好了面部信息，上车时系统就能自动识别，然后将座椅、后视镜、空调等调至预设状态，便利度很高。并且，在你开车时，摄像头也会实时监控，如果你出现了打瞌睡、分神的情况，系统就会提醒，十分人性化。

BEIJING-X7的车身尺寸在同级中处于中游，为4710/1892/1715mm，但由于全新的BMFA架构具备空间利用率高这一特点，BEIJING-X7的轴距因此达到了惊人的2800mm，堪比中型SUV。从实际的乘坐体验来看，175cm的乘客坐在后排，腿部空间接近三拳，头部空间超过一拳，相当充裕。而且，地板中央的凸起几乎可以忽略不计，再加上车内的横向宽度也足够，在满员的情况之下，后排也有着很好的乘坐舒适度。

动态：舒适的驾乘体验，领先的配置

BEIJING-X7搭载了一台1.5T发动机，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，匹配7速双离合变速箱。发动机的参数比较出彩，实际的动力表现也不错。油门的调校偏向于灵敏的风格，不需要深踩就能给人较为轻快的加速体验，在城市里面跟车比较轻松。当速度提升到100km/h之后，车辆的再加速能力会有所衰减，但对于绝大多数的消费者来说，BEIJING-X7的动力表现都是足够令人满意的。

双离合变速箱的表现有些出乎意料，平顺性做得很好。即便是在堵车的情况之下，一路走走停停也很难感知到顿挫，只有在高负载工况下的急加速会给人一种动力来得有些突然的感觉，但总的来说，这台变速箱的平顺性能够排在同级别前列。

当然了，有舍就有得，出色的平顺性也牺牲了一部分动力的响应速度。当驾驶者踩下油门之后，能够感觉到动力的输出有一定延迟。但还是那句话，BEIJING-X7面向的是家庭用户，这样的调校风格能够更好的照顾到乘客的舒适性，更符合用户的使用需求。

底盘也是舒适的风格，悬架偏软但不会出现忽忽悠悠的情况，给人的感觉十分紧致并富有高级感。碾过路面上的细碎颠簸时，车内几乎感觉不到冲击感，而路过较大的颠簸时，悬架的纵向支撑也很到位，没有出现明显余震，同时冲击感也很柔和。

此外，BEIJING-X7还有两项配置值得点赞。一是AR实景导航系统，导航信息及摄像头捕捉到的路面信息会直接实景反馈到仪表之上，避免了走错路的尴尬情况。

二是L2级驾驶系统，该系统不仅具备全速自适应巡航功能，而且还支持车辆进行左右跟车并线操作，能够有效提升行驶安全性。

写在最后

和主流自主紧凑型SUV相比，BEIJING-X7并不落下风，其颜值够高、空间够大、科技配置够丰富，整体的行驶质感也可圈可点，没有明显短板，能够很好的满足目标客户的需求。所以，如果你想要购买一辆10万出头的家用SUV，BEIJING-X7是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绅宝d50的变速箱是那个厂家生产的

春节回老家，亲朋好友相聚时，经常有朋友向我咨询买车的事，尤其是一些85后，甚至是90后，多在为选择人生第一辆车而纠结。现如今，85后进入社会已多年，正处在事业、家庭的起步阶段，拥有人生第一辆车的条件已经基本成熟，甚至有些90后，踮踮脚尖也能实现自己的汽车梦。他们的购车预算大多在10万元左右。在这样的价格区间内，可供选择的车型非常多，既有自主品牌，也有合资品牌，既有轿车，又有SUV。选择多了，让他们纠结的也多了。作为一名混迹于汽车行业20年的“老司机”，下面就年轻人在选择人生第一辆车时常常纠结的问题，谈谈个人的一些看法，仅供参考。

纠结1：选合资还是自主

这些85后在选择人生第一辆车时，面临的第一个问题是：相同的预算下是选自主还是选合资？10万元左右的预算，建议最好还是选自主品牌。原因有以下几点：

第一，合资品牌在这个价格区间虽然也有不少车型，但经过仔细分析你会发现，10万元能买到的基本都是乞丐版，别说找不到像一键启动、电子手刹、全车影像、智能车机等当下流行的主流配置了，就连ESP、安全气囊等安全配置也难觅踪影。如果选择自主品牌，在这个区间，不但车型丰富，而且完全可以买到中高配，甚至顶配车型，B级车上有的这里几乎都有。

第二，国内汽车工业起步较晚，10万元以下车型还是自主品牌的主战场，国内厂家都会集中各自的优势用心打磨、雕琢这一价格区间的每一款产品。而几乎所有的合资品牌，都把重点放在了15-30万元之间的车型上了。最近几年，虽然合资品牌车型的价格在不断下探，但重心却依旧还是放在10万元以上的车型上，即使有低于10万元的，那也只是该车型的低配或最低配，这样的车型只是合资品牌厂家用来刷存在感的，根本就不是其主推车型，其用心程度也就可想而知了！

第三，最近几年，国产自主品牌汽车异军突起，尤其是在6-10万这样的价格区间中，不但车型繁多、配置节节高升，而且产品品质和质量也有了大幅提高，自主品牌正在逐渐摘去“劣质低价”的帽子，价廉物美的车型层出不穷，许多自主品牌厂商都拥有了“爆款”车型，有的单一车型销量甚至过百万。之所以，出现了这样的变化，最重要的在于，这类自主品牌车型具有超高的性价比。

纠结2：买轿车还是SUV？

最近几年，SUV深受青睐，受其影响，许多年轻人在选车的时候也会在轿车与SUV中纠结。虽然选轿车还是SUV主要还是取决于个人喜好，但作为已经买了两辆车的过来人，还是想就这个问题发表个人的一点看法，供小白们参考。

与同级轿车相比，SUV外观更高大，视野也更开阔，但除此以外，很难找到更多的优势。无论是空间还是操控，无论是内饰的精细程度还是乘坐的舒适性，同价位的轿车一般都比SUV要高一个层级。对汽车有一定了解的人都知道，B级车价位的SUV，用的多是A级车的底盘，而且其内饰、配置也只相当于A级车的水平。也正因为此，老车主们的第一辆车多选择轿车，只是在第二辆车的时候才开始考虑SUV，但本人的两台车都是轿车。

第一台车建议首选轿车

纠结3：选自动挡还是手动挡？

最近几年，随着自动变速箱技术的快速发展和日趋成熟，自动挡汽车越来越普及，10万元以上的车型中，自动挡的比例已超过70%，即使在10万元以下的车型当中，自动挡的比例已接近甚至超过了50%，未来自动挡汽车的比例还将逐年上升，手动挡将会成为小众车型。作为人生第一辆汽车，一般主要是用作家用，因此，建议尽可能地首选自动挡。

自动挡是趋势

纠结4：如何做到“货比三家”？

现在资讯很发达，“货比三家”不像以前那么难了，但也绝对不是一件轻松的事情。既要查各种参数、比较配置、对比价格，还要试车试乘试驾。为方便大家，小编特地精挑细选了三款价格在7-10万的国产精品轿车，供各位参考。

1.全新绅宝D50：价格区间6.79-9.69万元

全新绅宝D50在2017年11月18日正式上市。需要特别说明的是，这款车虽然沿用了绅宝D50的名字，但全新绅宝D50无论是外形，还是内饰、配置等均进行了全新的设计，是北汽2.0时代的开山之作，厂家把其视作北汽绅宝新时代的战略车型而用心打造。发动机用的是型号为“A151”的1.5L自然吸气发动机，提供5挡手动和CVT两款变速器供客户选择。配置亮点有：全系标配一键启动、无钥匙进入、液晶仪表台、360度全景影像、盲区监测系统、车道偏离预警系统等配置、主驾座椅6向电动调节、AQS空气净化系统。需要特别说明的是，全新绅宝D50的语音控制系统是与科大讯飞共同开发的，具有非常高的语音识别能力，行车过程中完全可以解放双手，进行多媒体、车窗升降、空调开关调节等控制。

本人曾分别试驾过全新绅宝D50的手动挡和自动挡，其操控性能及驾驶感受完全可以媲美同级合资车，完全颠覆了我之前对自主汽车的印象。据了解，该车由北汽德奔技术中心（北汽和奔驰合资）主导设计和开发的，难怪在该车许多地方都能找到奔驰的基因。

2.广汽传祺GA4：价格区间7.38-11.58万元

虽然在2018年1月18日才刚刚上市，但由于有广汽传祺的爆款SUV——GS4的背书以及带来的人气，GA4一上市就得到了年轻车主的关注和青睐。GA4搭载的发动机有1.3T和1.5L可选，与1.3T匹配的变速器有5挡手动和6速手自一体，与1.5L匹配的是5挡手动和4速手自一体变速器。配置亮点主要有：无线充电、电子手刹、自动驻车、全车影像、无钥匙进入等。价格区间为7.38-11.58万元，其中4AT自动挡起步价为8.78万元，6AT起步价为9.68万元。

3.吉利新帝豪：价格区间6.98-9.18万元

最近几年，吉利凭借着收购沃尔沃，消化吸收欧洲先进的汽车技术，帝豪已迈入“百万俱乐部”。2018款新帝豪，虽然还未正式上市，但不出意外，依旧会受到众人的关注和青睐。据了解，2018款新帝豪，将在今年3月份上市，在现款的基础上增加了1.4T车型，搭载6速手动和6速双离合自动变速器，1.5L版本依旧搭载5速手动和CVT变速器。在外形方面，2018款新帝豪，前脸将用新家族设计元素，外形尺寸及轴距则与现款一致。配置亮点主要有：全液晶仪表盘、NAPPA真皮D型多功能方向盘、全自动恒温空调、AQS空气质量管理系统等。目前，1.5L版本已经开始预售，预售价格为6.98-9.18万元。

为了让大家更好地对比上述三款自主轿车，特地对他们的部分参数进行了列表比对，供参考。

通过比对您会发现，本次挑选的这三款车无论是外形尺寸，还是轴距或售价区间，区别都不大，但在自动挡入门车型的价格方面，全新绅宝D50的价格最低，自动挡起步价才7.79万元，比另两款便宜了10%以上，这对预算不多的购车者来说诱惑不小。

车型长、宽、高/轴距(mm)售价区间(万元)自动挡起步价(万元)广汽传祺GA4469218051500(2660)7.38-11.588.78(4AT)/9.68(6AT)吉利新帝豪463217891470(2650)6.98-9.18-10.088.58全新绅宝D50463018201480(2670)6.79-9.6.79如果您是有车族，欢迎在评论区晒晒您人生第一辆车的选车经历；如果您还未买车，请说说您理想中的人生第一辆车；如果您正在为挑选人生第一辆车而纠结，请说说您纠结的问题。小编承诺：所有问题有问必答！

国产中型SUV的品价比之选？试驾BEIJING-X7

绅宝d50的变速箱为比利时邦奇厂家生产的。

邦奇CVT的研发工作依然交给位于比利时圣特雷登的总部研发机构进行，而在中国江苏南京，邦奇也成立了工厂和研发部门，在这里，邦奇主要生产VT2、VT3两款成熟产品供给国内的自主品牌车企，同时也可以进行一些本地研发、标定和售后服务。

绅宝D50使用了三款变速箱，分别是cvt变速箱，5速手动变速箱，6速手动变速箱。cvt变速箱是常见的自动变速箱，这种变速箱的结构比较简单，cvt变速箱的生产成本是比较低的，所以有很多价格便宜的自动挡汽车都会使用cvt变速箱。

扩展资料：

绅宝d50的变速箱介绍如下：

cvt变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，这种变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。

结构方面邦奇CVT比较另类，传动没有使用液力变矩器结构，而是用了湿式多片式离合器，这种多片式离合器传动结构的特点就是效率更高，动力传递更好，对于性能的体现也会更直接。换挡方式依旧是锥轮夹钢带改变齿轮比，所以在行驶过程中还算平顺。

人民网-颜值即正义 底盘有惊喜 人民网试驾北汽绅宝D50

凤凰网-1.5T配ESP自主紧凑型车 安全还省钱

江淮瑞风s2汽车与北京绅宝车二五哪个车好

这是一台轴距2800mm的国产中型SUV，它的顶配车型也不到15万，却在品质和配置上看上去像一台几十万的豪华SUV。这是国产SUV的强项，把品价比做到最好。那作为一台燃油车，又能否在数据之外的体验感上和合资SUV一较高下？带着这个疑问，我们来到零下15℃的张家口崇礼试驾BEIJING-X7。

说实话，我是很久没接触北汽自主品牌的家用燃油车了，这个定位的产品之前品牌还叫绅宝，见到?BEIJING-X7的第一眼感受就是，北汽自主的车变得精致了。首先车身造型就没有中型SUV的油腻，车头在灯源、中网、下杠的纵向比例控制地很好，不会有宝马4系大鼻孔那种失真的破坏感。

主打色皓月银还挺显档次感的，侧面最大的亮点在于它用了弹出式的隐藏式门把手，在不明所以的时候甚至会误以为这是一台纯电动车。这种弹出式的隐藏式门把手相对于按压右边抠出左边门把手的隐藏式门把手，操作更方便，而且也保证了侧面线条的流畅。

而车尾将尾灯的位置放置地比较靠上，贯穿式尾灯一如既往地精致，双边双出的排气造型看着也比较和谐。

车内装饰是它比较大的亮点，这看上去非常不像一台顶配才不到15万的车。双12.3英寸的联屏我们已经见怪不怪，在很多国产SUV上都经常被用到，但在北汽这用上这个其实更“名正言顺”。

但除此之外它还在中控台下方融入了触控的空调控制区，基本上在屏幕这块是做到位了。整车理念也在于尽量少地用到实体按键，以屏幕功能区来代替，当然这有个前提就是你的语音控制水平得到位，不然驾驶过程中盲操可是不那么方便的，所以“你好小北”会经常性地出现在车厢里，帮你完成各种操作。

当然除了几块大屏幕，BEIJING-X7在内装材质搭配上也有了长足进步，不仅是皮料、镀铬、蜂窝状饰板这些多样化材料的搭配，在品质上触摸感也很好，包括车门板、方向盘、档把区的按键触摸反馈质感，也算是超越了自我。

2800mm的轴距其实你是完全不用担心它的后排乘坐空间的，但值得说的是它的座椅，没有一味地为软而软，软硬适中的座椅填充物让我们在去往崇礼的几百公里路上没有那么多乘坐的疲惫，长度和高度合适的坐垫让下肢能自然舒展地被承托，后排的USB口和点烟口也能保证后排乘客的充电需求。

当然，这次去崇礼我们是模拟了一个滑雪爱好者的出行一天，储物能力自然变得很重要。车内的储物格规划倒是比较充盈，极深的中央扶手箱令人印象深刻，宽大规整的后备箱放下你和朋友的几个大行李箱都没有问题。那雪板怎么办呢？就交给车顶的行李架吧。

BEIJING-X7用了这个级别车型最常见的动力总成搭配，1.5T的自研发动机匹配7速双离合变速箱。这台1.5T发动机最大功率188Ps马力，最大扭矩275牛米。从数据上看比起合资品牌的同排量发动机都不弱。

而实际体验层面呢，它的油门和刹车调校都是偏向积极风格的，油门初段的灵敏是一部分小排量涡轮发动机的常用操作，为了给大家营造积极的动力响应，只是需要花一些时间熟悉车的特性，以保证在拥堵路况下合理控制车身动态。

变速箱的反馈是符合这个级别车型的定位的，毕竟平顺大于一切，它会为了换挡的平顺性适当地牺牲换挡速度，因此整个驾驶过程没有过多来自于变速器的冲击感，在普通模式下也会保持合理的换挡转速，以实现最好的油耗表现。这个小涡轮的发动机在1500rpm就能输出最大扭矩，动力来得还是比较积极的。

不过刹车踏板的风格个人认为是需要改善的，初段的过于灵敏尤其对于驾驶经验不丰富的司机来说很容易让车辆急刹车，在初段给予更多的缓冲空间，中后段线性地输出制动力相对来说会更友好一些。

它用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，这是一套在数据上不太能让人挑毛病的搭配，实际驾驶过程中滤震整体效果尚可，但避震回弹的控制不够干脆，在高频振动路面下琐碎余震会传递进车厢内部。

整车NVH方面的表现倒是符合该级别车型的定位，中低速下行驶路噪、风噪控制都比较优秀，除了车内隔音材料的大范围应用外，底盘的空气动力学优化也功不可没。只有在高速时会有一些风噪传递进车厢内，整个噪音值也在可接受范围内。

想特别说下的是驾驶视野，这是很容易被忽视的地方，但对驾驶员来说却比较重要。主驾驶座椅的最低高度还是挺高的，而在最低限位值下中控台整个高度显得略低，和其他同级别的SUV相比都算低的，但相对来说这样的座椅使得前方视野变得更开阔，另外方向盘前后高低4向可调也方便驾驶员更好地找到合适舒服的驾驶姿势。

总结：

中型SUV在家用需求下应用很广泛，因此做好空间、品质、驾乘感受这些刚需要求很重要。BEIJING-X7整个车款最推荐的是5款配置里的第三款：售价12.49万元的致尚版，以这个价位来看这样一台轴距2800mm的中型SUV，品价比表现不容忽视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绅宝d50使用说明书介绍

最近车黑闹的挺活跃，目的其实很简单，黑S2抬高X25，让S2的潜在准车主动摇信心，但是S2的车主即使动摇了信心也不会去选择X25，因为X25本就不是S2的对手！江淮S2和北汽X25也是我曾经关注的车子，最后选择了江淮S2！简单的说下优劣吧！

1，颜值！都说X25野性？这个我到没看出来，到觉得X25的前脸更像长城M4，但是没M4前脸漂亮，X25的雾灯设计的太高了！X25的设计师挺脑残的，那么高的雾灯丑的还以为很有范！

S2的前脸设计，说是宝瓶口我觉得更像是一个聚宝盆，瘦长才是瓶子，矮扁明明是盆！前脸设计的更前卫一些，很时尚，长城系列的SUV如果说是硬朗霸气，S2的前脸设计更显时尚秀气！侧身来看，S2很时尚动感，X25我感觉不协调，看前后轮的距离，小车身带来的大轴距就是别扭！屁股就更别提了，S2完胜！

2，配置！提到配置S2和X25最有争议的就是ESP和天窗了！

ESP是一整套安全电子被动装置， ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。X25上有的S2都有，S2有的X25没有！ESP就像安全气囊，看似可有可无，当真正用到的时候就怕你没有！X25上用到的ABS和EBD只是ESP系统当中提取的两项而已！ESP如果真的可有可无，那为什么欧美是强制标准？这是大势所趋，我就不信北汽高端点的车或者以后出的车都不配备ESP！

天窗！S2由于头部空间原因全系没有天窗！X25虽然有天窗，这个价位的天窗也就只能呵呵了！天窗虽然是个装B利器，但是装B是要付出代价！十几万的车天窗3年以后有的会出现漏雨的情况，就是几十万的好车5年以后也会密封不好，何况区区五六万的天窗了！维护天窗的成本也在哪放着呢，有钱使劲往天窗里砸就行！别告诉我你准备在天窗漏雨之前把车卖唠！勒紧裤腰带买车别为了装B，把裤子也掉唠，那这腰带可就没法勒紧了！

天窗可以随时改装，ESP这东西可不是想加就加的！

3，空间！都说S2头部空间不足，这个可以做个对比了！X25没实车这个就不说了，说下市面上有的实车也是我买S2之前试驾过的车，国产比亚迪BYD速锐，这车配置比S2还要高，头部空间和S2相当，腿部空间速锐略大，毕竟轴距在那放着呢！合资福特福克斯，头部空间和S2差不多，腿部空间福特略大！雪佛兰科鲁兹，头部空间更不敢恭维尤其后排！说头部空间小的都有一个误区，你坐直和正常坐姿比头部空间本身就有问题，如果这样比X25后排也高不哪去，毕竟车身高度没有S2高，谁坐车的时候身体是笔直挺拔的啊，累不累啊！我1.76正常坐姿后排头部3指！

4，动力！X25是D20的改款，竟然用1.3的排量来博眼球拉低价格，1.3的动力在D20上明显不够，可参考D20论坛，这1.3的价格纯粹的噱头！就像江淮S2的最低配5.88万起，压根就没造怎么买？S2的发动机还是不错的，拿过十佳发动机中国十佳芯！这款发动机在和悦系列以及S3上大量应用技术成熟！X25的不了解，毕竟北汽的车真挺冷门的！

5，价格！以X25的最低售价来看，1.3的肯定是5.58，我觉得还会是两种配置，一种低配，一种中高配，低配1.3如果不产，以中低配加3000计算也是5.88万！但是ESP和天窗那个更贵些？相比下来S2的价格更良心些吧！

6，技术！提到技术就要说说所谓的北汽德奔技术了，Smart众所周知的牛哄哄微型车，X25说是Smart底排，这个问题我很不解，Smart底排很牛B嘛？即使在微型车上很牛B都牛上天了，那么奔驰所出的SUV都是Smart底盘拉伸款吗？或者说Smart底排是奔驰SUV的缩小款？照这个观点来看的话，微型车QQ底排造就的瑞虎系列吗？微型车长安奔奔底排造就的CS35吗？Smart底排用在北汽X65身上了吗？即便是北汽德奔技术共享，是共享的那方面？工艺上我是没看出来，技术上我也不懂！只是这些东西不合常理！技术共享，首先要有能应对新技术的生产线吧？据我所知北汽绅宝系列的产地是北京，绅宝X25是D20的生产线湖南制造，那么D20的生产线难道改进了？设备更新换代了？好马配好鞍，有好马没合适的马鞍，这技术怎么运用？生搬硬套的话效果能行吗？江淮是造底盘出身的，这个车友都明白！

7，轮胎！这也是被X25抓住的一个软肋，轮胎是个消耗品而已，虽然S2的轮胎不如X25的贵，就像国产车不如合资贵一个道理！毕竟是人家江淮自己的轮胎啊！江淮虽然还不是国内一流的汽车厂商，但是从这点上来看人家是在努力的，比某些所谓的大厂有上进心！能自己造出来就不用别人的！话又说回来有几个车主在原车胎淘汰了之后还去买原车胎的，不都换的更好的！

10万左右操控性最好的国产品牌车你觉得是哪款？

Sic Bo D50的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用H型扭力梁式非独立悬架。

Sic Bo D50是一款紧凑型车。这款车用扭力梁非独立悬架很正常。

紧凑型车的后排空车厢一般比较小，所以会用体积更小、占用空间更小的扭力梁悬架空车厢。

后悬架的扭力梁悬架可以扩大后排乘客空舱和行李箱空舱。

独立悬架的同轴两轮相连，所以同轴两轮之间的运动相互干扰，所以独立悬架的舒适性和操控性都不如独立悬架，这也是很多消费者不喜欢独立悬架的原因。

麦弗逊悬架是汽车中非常常见的悬架，应用非常广泛。麦弗逊悬架结构简单，占用空的空间小。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，几乎不占空发动机舱。

很多车也会用基于麦弗逊悬架的双球节悬架，更加注重操控性。

如果你对Sic Bo D50的 悬挂 感兴趣，可以去当地的4s店看车试驾。

Sic Bo D50驾驶体验不错，这款车性价比比较高。Sic Bo D50的指导价为6.99万元至9.99万元。

不是很少看到有人讨论10万国产车的操控，而是一辆10万的车怎么谈操控呢？别说10万的国产了，合资也谈不上有多特别的操控，一般10万的车都以代步为主，也就是平民车型，相对安全性高一些，实用就可以了，能每次把你平安的带到目的地，就算完成它的使命了。

虽然谈操控有点远了，但是每辆车都有它的操控方面，好多人都把操控和性能一块扯出来，还有的人直接就把两者 混淆，其实两者说不一样的，性能是指一辆车它能跑多快，像是0-1加速时间等，而操控包含的就多了，其中转向系统、悬架系统、制动系统、动力系统等都是非常重要的，它们都能衡量这一台车的操控好坏，所以，定义很多。 不过有个公认的结论，SUV的操控性一般都会比轿车要差。很多人认为SUV有四驱系统，所以操控比轿车要好。但事实上，SUV的操控是比较糟糕的，四驱系统的确能在动力分配上提高车辆行驶的动态稳定，但却不足以弥补本质上操控性的缺失。重心太高是其一，造成车辆在变向时有更大的侧倾。其二是空气阻力大，比轿车迎风面更大的SUV在行驶时受到的风阻更大。另外，SUV的自重、悬挂行程长等都是影响操控的因素。所以尽管SUV给人高高在上的感觉，但要认清的是，它们的操控性一般都不如轿车。

10万以下的国产轿车，我认为操控相对比较好的是以下几款！

长安逸动XT-RS

光看参数没什么概念的话，我们就来对比一下其他品牌，就说宝马 这样高端的吧。宝马3系 的1.5T发动机的最大功率 为100kW，峰值扭矩为220Nm。逸动 XT RS的1.5T发动机 整整高出宝马 25kW和40Nm，强悍不强悍？

起步加速的感觉已经不输很多合资品牌的小排量涡轮车型了，例如1.4T的英朗和1.2T的卡罗拉，这是它这套动力总成的实力所在。

吉利帝豪GL

这台1.3T发动机最大功率129马力(95千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛?米/1750-4500rpm。

1.3T只有一款手动挡车型，其余均为6挡双离合变速箱，也是主推的动力系统。不过双离合变速箱的调校并不容易，毫不客气的说很多中国品牌产品都在配双离合变速箱，但真正开着顺的很少，包括一些合资品牌在内。

踩住刹车踏板，按动点火开关，怠速状态下车内很安静，并且感觉不到振动。 双离合变速箱的行驶品质确实超出了预期，其实在试驾之前我是揪心的，因为看到了太多失败的双离合变速箱，严重的闯动和傻傻的逻辑大大影响驾驶品质。

在整个试驾过程中变速箱很聪明，换挡也很平顺，平顺程度已经类似传统的AT变速箱，每个挡位结合的都很轻柔，没有生硬的顿挫和不顺畅，全天的试驾中只有偶尔的几次，在堵车时一挡和二挡切换有一下闯动，其余挡位和时速下表现没有什么可挑剔的，仅凭这一点就可以给出一个高分。

除了平顺性，降挡的品质也是考验双离合变速箱的要点。在正常模式下，深踩油门变速箱马上就有了降挡动作，反应很快，转速的提升利落，离合器结合的过程属于正常水平，如果能再快一点感受会更好。日常驾驶我推荐使用ECO模式，变速箱换挡逻辑更偏向节油，转速表指针打到2000rpm便会升挡，舒适性和燃油经济性都会有提升。1.3T发动机的动力不是问题，日常驾驶感觉比较轻快，城市代步是完全够用的，能应付各种路况对于动力的需求。

SPORT模式对于多数消费者来说并不会经常用到，主要变化是换挡时机延后，油门也随之更为敏感，在国道上使用还可以，超大货车更利索，日常就不推荐经常使用了，别跟油耗过不去。

前麦弗逊后扭力梁是这个价位最常见的悬架结构，在铺装路面上帝豪GL的表现有一定的厚重感，这点难能可贵，悬架主要强调舒适，过滤振动的效果明显，加上厚实的座椅，整体舒适性还是不错的。电动转向助力的力度适中，有一定的韧性，男女驾驶员应该都不会为此有抱怨，挺容易上手的。

奇瑞-艾瑞泽7

此前，艾瑞泽7只有搭载1.6L自然吸气发动机的车型在市场中销售，消费者在动力方面的选择非常单一，这次推出的1.5T车型不仅能丰富消费者们的选择，也可以进一步抓住用户日渐青睐小排量涡轮增压发动机的潮流。

最后就账面参数来说，艾瑞泽7的1.5T发动机还算不错，它的功率达到了112kW，扭矩是205Nm，介于逸动1.5T和新帝豪1.3T之间。

艾瑞泽71.5T目前只有手动挡车型，在日常使用中，这台5挡手动变速器的挡位足够清晰。

换装1.5T发动机之后，艾瑞泽7的功率和扭矩都比以前的1.6L自然吸气发动机更强了，因此在日常驾驶中，它的动力表现也要好得多，就加速时的推背感来说，与搭载1.4TSI发动机的宝来等合资品牌产品不相上下。通过实际体验，我觉得3000rpm左右是艾瑞泽7 1.5T发动机动力响应最敏捷的时候，它会让你觉得足够运动。

5挡手动变速器的的挡位非常清晰，频繁的切换也有不错的吸入感，不过就是挡位间的顺滑度一般，因此不太适合快速的换挡，这点除了对加速测试稍微有点影响外，在日常使用中，我觉得也不算大事，毕竟没人天天像赛车手那样无比快速的换挡。

驾驶感觉非常轻松，离合器踏板的回馈力一点也不沉，结合点不仅清晰，也足够宽泛，因此即便是新手，只要稍微适应一下，也可以很快的克服熄火的麻烦，这点非常友好。

转向助力也同样适合日常驾驶，它的回转力度一点也不沉，并且指向足够准确，可以满足全家人驾驶的需要，这点对于一辆主打家用代步的紧凑级轿车来说也是非常重要的地方。

在日常驾驶中，艾瑞泽7的悬架调校能带给你一点欧洲车的感觉，在平整的路面上，它可以有效的过滤掉路面的小幅颠簸，足够舒适。随着速度的加快，以较快的速度通过弯道和起伏路时，你会发现悬架也可以有效的抑制住车身多余的晃动，并带给驾驶者足够强的信心，它的整体调校并没有一味的向舒适性妥协。

别说是自主品牌了，就是连合资品牌，10万元级别的车，也没有什么操控性，为什么这么说？因为操控不是消费者购车的第一需求。

10万元的车以紧凑型车为主，这个级别的消费者，买车先看的是外观，车子先得好看才能卖的好，如果不好看，不好意思，一定卖不好。

除了好看还不行，得空间大。以前紧凑级都是2600mm上下的轴距，现在的紧凑级都是2700mm的轴距，为什么都加长了？因为消费者喜欢大车啊，而这个级别的轿车，只要是空间大的，操控很可能就挺一般了。

除此之外，消费者还很看中配置，配置越多越好。但问题是配置多了，车辆就会重，车辆重也势必会影响操控性能。

说到底这个都是取舍问题。

但相对来说，操控比较好的车还是有的，但不多。自主品牌操控比较好的是第二代长安逸动。这款车相比第一代逸动，第二代逸动一大的变化是轻量化，第二代逸动在轴距增加了40mm，车长增加90mm，还增加了不少配置的情况下，第二代逸动的重量仍能跟第一代逸动轻一些，1325-1345kg。

其实，轻量化的好处不只是制动距离更短，它几乎能提升车辆的所有性能，轻了，加速更快，操控自然更好，当然，也更省油。

就像F1赛车，F1发动机以前是2.4自然吸气，现在是1.6T，论功率其实并不算大，但是它轻！F1赛车净重只有600多公斤，加上车手总重量也不过700公斤上下，只有普通乘用车的1/3。所以F1赛车才能那么快，而且才能那么容易在弯前把速度降下来，才能以那么快的速度过弯。

除了轻量化外，还有一种重要的东西就是轮胎，说到轮胎，所有的动态性能，不仅是刹车，不管你有功率多大的发动机，多优秀的悬架结构，车辆所有动态性能的发挥最终都体现在轮胎上面。

第二代长安逸动搭载的是韩泰Optimo K426 215/50 R17轮胎，耐磨系数：440，主打舒适、静音，单只售价600左右。向晖告诉我，这套轮胎是他们在有限的成本里，对比了数十组轮胎性能后最终敲定，若是换同价位的其他轮胎，刹车性能可能就没有那么好了。

另外，前悬用常见于B级车的液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，稳定性提升20%，车身整体刚性提升近15%，并使转向响应时间加0%，舒享性和操控性双重提升。

后悬则用“U-O Forming”封闭式扭力梁结构，由德国本特勒为第二代逸动量身打造，相比传统V型梁重量减轻20%，封闭横梁与纵臂更大开口焊接，可靠性提升380%。减振器总成直立式布置，且与弹簧分离，目前该技术应用车型主要有福特福克斯、领克01，以及通用 汽车 下一代产品。

第二代逸动虽然动力不算强悍，但非常的轻巧、灵活，开上去确有一点小钢炮的味道。（这里说的灵活并不是指运动，这就好比开别克GL8，你就会觉得自己在开一辆大车，但开奥德赛，却跟家用轿车差不多，这就是灵活的一种体现。但你说GL8和奥迪赛，没有哪款车是运动。）

鹿小凤

论操控，首先必须具备强筋的动力，其次是良好的底盘，最后是变速箱匹配。个人觉得10万左右这个价位的国产车符合以上条件的就只有名爵6，1.5T发动机181匹马力。虽然长安锐程CC和吉利帝豪GS也有1.5T发动机，马力也接近180匹，但是名爵以前就是外国运动品牌，后面被国产品牌收购，所以底盘调教是优于国产品牌的。变速箱都是匹配7速双离合。所以综合来看还是名爵6运动更强，操控更犀利。

我会选吉利帝豪。道理就不说了。开了六年帝豪，博瑞出来了换的博瑞。帝豪依然在使用中。

说到操控性，在中国和欧美还是有些差异。在国内，普通消费者理解的操控包含了动力加速性能，驾驶性，转向 ,极限操控 ,甚至乘坐舒适性, 制动性能等方面。在欧美特别是专业媒体，会把上面描述的不同的性能区分，当他们提到操控性，通常分为转向部分和极限操控部分。而10万左右这个价位别说国产车，就是合资车也谈不上什么操控性可言，只能多以代步为主吧！所以只能在矬子中选大个，众多的国产车中相对来说帝豪还是可以的！十三万预算的话合资品牌马自达是唯一的选择！

10万块这个价位的国产品牌，楼主的这个范围，基本锁定的是在一堆平民代步工具车里，找一个相对来说更倾向于操控性调教的车，等于是在矮子里面找高个子，其实也并不好找。

当然，我这并不是在否定国产品牌的进步，过去的老印象是国产车做不好三大件，不过这几年，国产品牌通过多年的沉淀，再加上有些品牌走曲线救国，通过收购别人的品牌和技术，在这一块，多多少少还是获得了较大的进步。

举个例子，比如北汽之前收购了萨博，而这个品牌就是著名的性能控，具有强烈的“贴地飞行”的运动基因。所以北汽在这一基础上，做出了绅宝，绅宝就是走的性能和操控路线；

再比如比亚迪，过去他们自己强调自己操控性能多强大多牛逼，但消费者的感受是相反的。不过2016年年初，比亚迪开始请外来和尚念经了，找了前奔驰底盘调教大师来做底盘调教。说到操控性，它和舒适性是一对矛盾体，要操控性，必然就要适度地牺牲舒适性，反之，也是一样。前奔驰底盘大师来比亚迪，就是要让比亚迪的车在操控性上和舒适性上寻找到一个最佳的平衡状态。

好了，正儿八经推荐几款车吧：

北汽绅宝CC

9.98万到14.98万，不过终端优惠至少2万，全系提供1.8T或2.0T动力。 上市于2015年4月份的绅宝CC，定位的是运动轿车。动力方面，绅宝CC全系都提供1.8T及2.0T两款动力，最大功率分别为177马力及204马力，匹配5挡手动及5挡手自一体变速箱。

全新名爵6

售价9.68-13.28万元，6.6秒的百公里加速成绩，是名爵6官方宣传的成绩。配置分1.5T+6MT和1.5T+7速双离合两种。经过调教之后，最大功率达到了190马力，最大扭矩为300牛·米，甚至高于一些2.0T发动机。跟上一代完全不同，上一代是走家用路线，这次全新名爵6，是铁了心要走性能车路线了。

逸动1.5T版

售价10.79-11.79万，配置为1.5T+6速AMT。最大功率达到170马力，最大扭矩230牛·米。轮胎用的是普利司通搏天族系列轮，主打的就是运动性能。

这几款在目前国产车型里，都是相对走操控性能路线的。还有一款艾瑞泽7，据说操控性也不错，但目前销量惨淡，据说已经在停产边缘，我就不推荐了。

车辆操控性是一个综合的结果，影响操控好坏的因素主要由三个因素来决定：动力、悬挂和转向系统。

动力是操控性的根本 ，有了随叫随到的动力输出，车辆才有资格谈操控性。

悬挂则是操控性的关键 ，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；

而转向系统是操控性的保障 ，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车 的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。

综上所述，动力方面现在国产品牌做的还可以，但还没有到达优秀的程度，车身悬挂方面需要非常多的赛道数据、经验来做支撑，是需要积累和沉淀的。 汽车 在国内起步比较晚底蕴不足，因此在性能车方面，一直不是国产品牌的强项。现如今在追求环保、低碳、小排量的节能市场环境下，研发一款不走量的国产性能车是很不明智的。

最近兴起的名爵6是值得关注一下的，对比热门的思域来说，全新名爵6虽然在功率上处于弱势，但凭借着250牛·米的大扭矩，让它在0-100公里加速的成绩要比思域快了将近一秒，成绩达到7.1秒，大扭矩造就了它动力上的优势，在同转速情况下马力更大加速性能越好，从而使得全新名爵6在性能上占据一定优势。而且全新还全系标配了XDS系统提供了更多的驾驶乐趣。

一千个人心中有一千个哈姆雷特，所以别人觉得不重要，自己认为的才是最好。至于什么是操控我不懂，我就觉得我的东南V5很不错，一般弯道80过弯侧倾很稳，高速我也轻松飘过185KM，得益于4A9的发动机，一档起步二挡发力基本每次都能在红绿灯第一个冲出去。

都不好。

10万选最好操控，这价位代步车，吉利不错的。