保时捷汽车发展史_保时捷汽车发展史

1.保时捷的诞生历史？

2.保时捷生产商历史

3.保时捷汽车的产品历史

4.浅谈保时捷911的辉煌历史

费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)

他是著名的汽车设计师、工程师，大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师，保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准，而他的让汽车走向大众化的概念，同样值得我们敬佩。

铁匠家庭出身的保时捷15 岁便进入夜大学习，后来以半工半读在工学院进修。早在22 岁那年( 18年)，他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想，但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰，但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930 年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车，搭载16 缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录，从此保时捷汽车设计所为众人所知。

费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)

他是著名的汽车设计师、工程师，大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师，保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准，而他的让汽车走向大众化的概念，同样值得我们敬佩。

铁匠家庭出身的保时捷15 岁便进入夜大学习，后来以半工半读在工学院进修。早在22 岁那年( 18年)，他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想，但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰，但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930 年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车，搭载16 缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录，从此保时捷汽车设计所为众人所知。

同时，保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936 年，大众型V1 轿车通过技术鉴定;1937 年，大众公司成立;1939 年生产出第一批V1 轿车，但二战停止了他的这一构想。二战结束后，大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型，而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型，总共累积销量达2100 多万辆。

保时捷也曾进过监狱，但释放后他依旧坚持从事汽车设计，继续着他的汽车工作，带领着保时捷汽车设计公司的员工，最终设计出著名的356 车型。356 车型一战成名，为保时捷赢得了众多荣誉，也就在这时保时捷悄然离开了。设没有两次世界大战的影响，保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致，那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。

恩佐·法拉利Enzo Ferrari(1898-1988)

恩佐·法拉利，这个响当当的名字，作为法拉利的铁杆粉丝，绝对不能不知道他是何许人也。是他在1947 年创立了法拉利汽车品牌，并在未来的几十年里被全球车迷疯狂追捧，不曾停歇过。

儿时的恩佐受父亲影响，因为观看了一场汽车比赛，而被深深地吸引住了。22 岁那年，他因为在赛事中夺得亚军，从阿尔法·罗密欧老板那里捡来了一份试车员的工作。32岁那年，他已经担任起公司赛车队队长的职务。39 岁那年，他带领以自己名字命名的车队“法拉利赛车队”先后在多项赛事中夺冠，为阿尔法·罗密欧公司形象的树立立下功劳。

但最终还是因为与老板同事的意见相左而曲终人散。第二次世界大战之后，48 岁的恩佐在1947 年于意大利的北部城市波伦亚的马拉内罗镇创办了法拉利汽车制造公司。至此，法拉利公司的大旗正式在空中飘扬。不过此时的法拉利也并非是为了轿车而生，工厂制造的很多车型都还是以赛车为主。恩佐认为，好车只有在赛场上才能得到检验，所以法拉利积极投身各种汽车大赛。法拉利的赛车并没有让人失望，他们在多项赛事中摘得桂冠。也正是这些在赛场上的成就，奠定了法拉利在车坛的地位。

如今的法拉利已经不再是当年的那个法拉利，它已经站在跑车之巅，接受来自全球车迷的顶礼膜拜。

亨利·福特Henry Ford(1863-1947)

在上世纪之初，汽车还没有进入寻常百姓家庭之前，这个四轮的交通工具通常被认为是贵族家庭的享乐工具。并不是汽车制造商不想让汽车进入寻常百姓家，而是当时的生产流程、生产设备匮乏，导致汽车成本过高无法实现亲民的价格。

亨利·福特是个善于思考的企业家，1903 年在与朋友合资创办了福特汽车公司之后，1908 年就推出了福特注明的T 型车，1913 年这款车型正式用流水线作业的方式生产，大大提高的生产效率降低了成本。在价格和产量上占有绝对优势的福特T 型车，也自然成为那个时代美国消费者的宠儿。亨利·福特是全世界第一位将流水线方式引入到汽车生产线的人，这的的确确改变了美国人的生活方式，让美国人第一时间进入了轮上时代，在全球率先实现了汽车的普及。事实上，这种生产方式给汽车工业带来了革命性的变化。如果没有亨利·福特的流水线生产模式，或许我们还只能停留在自行车时代。

安德烈·雪铁龙A.Citroen(1878-1935)

每个公司的领导者都会思索如何将自己的企业影响力扩大，在今天看来各式各样的宣传手段如何都不为过。可是能够在上世纪二三十年代，让自己生产的汽车以“亚洲之行”、“非洲之行”的方式来诠释的作法，不得不说是一个极为大胆的举措。此外，他还在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌，强化人们对雪铁龙的印象;他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用;1925 年，他在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯方式做广告，使巴黎四周30 公里范围内都可看到。在那个时代，他将雪铁龙的影响力传播至最大。

在技术领域，雪铁龙更是大胆用了工程师的建议，开发了前轮驱动汽车技术。时至今日仍被众多车型使用的前轮驱动汽车技术，就是对雪铁龙先生最大的褒奖。

奥古斯特·霍希August Horch(1868-1951)

他生于摩泽尔河畔的乡村铁匠家庭，31 岁的时候决定丢下在当时看着还算不错的奔驰汽车制造部经理的职位，毅然决然地成立了自己的公司—霍希公司(奥迪公司前身)。10 年以后，他又离开了这家公司。“Audi”品牌也就由此诞生，又在22 年后也就是1932 年，霍希将Audi、Horch、DKW 和Wander 四家公司合并。霍希是当时世界上最优秀的汽车技术专家，他更是当时世界上水平最高的拉力汽车赛事的参赛车手。在他的带领下，奥迪在成立之初可谓是势头强劲。当我们看到今天奥迪的成就，以及奥迪汽车对全球汽车工业的影响的时候，我们必须在第一时间想到这位名为奥古斯特·霍希的德国汽车工业先驱者。

费鲁吉欧·兰博基尼Ferruccio Lamborghini(1916-1993)

他是法拉利的铁杆粉丝，在他眼里，恩佐·法拉利就是一个神人。但是在成立兰博基尼车厂之前，他也仅仅是个拖拉机制造商人。坊间曾有这样一个段子，兰博基尼曾打算与恩佐·法拉利会面，对其产品提出一些改进建议，而傲慢的恩佐并无意听取一个拖拉机制造商的意见，但一年后兰博基尼的首款跑车350GTV诞生。虽然此则故事的来源并无从考证，但早已在圈内广泛流传。也正是从350GTV 开始，兰博基尼逐渐成长为可以与法拉利并驾齐驱的知名超级跑车制造商。一个为了回击恩佐的念头，一个为了超越法拉利的念头，支撑着一个跑车爱好者从拖拉机制造商向超级跑车制造商的完美转变。无论在汽车的世界里还是在人生的世界，这都是一段。

费迪南德·皮耶西Ferdinand Piech(1937- 至今)

皮耶西并不是大众汽车的开创者，但他曾在1992 年，临危受命接管欧洲当时最大的汽车制造商—大众汽车。在他接管大众的时间里，他积极开发新款车型，并勇于开拓国外市场，让大众集团的销量增加显著。他带领大众收购多个汽车品牌，并且在与保时捷的家族恩怨中，以巧妙的方式将保时捷品牌并入大众旗下，如今的大众集团已经是集大众汽车、斯柯达、西亚特、兰博基尼、布加迪、奥迪为一体的综合型汽车集团公司。这位出身工程师世家的机械巨人，在面对大众汽车这样一艘大船时，依旧保持了清醒的头脑和理智的思绪。在他卸任大众汽车集团CEO 职务的时候，大众汽车集团已经成为全球第三大汽车集团，仅次于通用、丰田之后。如果不是皮耶西，大众或许还停留在欧洲市场不能自拔;如果不是皮耶西，或许我们今天看到的就是保时捷集团。

乔瓦尼·阿涅利Giovanni Agnelli(1921-2003)

早期意大利的汽车工业并不是恩佐·法拉利和费鲁吉欧·兰博基尼来支撑的，而是这位重要的菲亚特股东乔瓦尼·阿涅利先生。在意大利都灵的工人们中间，曾流行着这样一句口号：“乔瓦尼·阿涅利就是菲亚特，菲亚特就是都灵，都灵就是意大利。”他曾拥有法拉利50% 以上的股份，更任命蒙特泽莫洛为公司总经理，在蒙特泽莫洛的管理下，法拉利车队重振雄风。而他更是一位足球爱好者，在1947 年，自己26 岁的时候当选尤文图斯俱乐部，在其掌权的7 年间里，球队赢得了两次意甲联赛冠军。乔瓦尼·阿涅利的一生，可以代表意大利汽车工业的一个时代，他的团队精神和商业眼光更深深地影响着意大利汽车工业和后辈汽车人。

克里斯托弗·班戈Chris Bangle(1956- 至今)

他是BMW 前任首席设计师，他的作品让BMW 的爱护者又爱又恨，他将BMW的设计推向了一个时代的高点。熟悉BMW 的朋友或许还会记得上一代BMW 7 系(E65)，这款车在2002 年推出的时候轰动一时。因为它彻底改变了BMW 以往的设计传统，以一种更为想象力的手法来诠释BMW 的豪华。在此之后的BMW多款作品中，班戈带领着他的团队，努力用线条来诠释BMW 的运动基因。不过他总是颠覆传统的设计思路，总会让每一款BMW 都有着鲜明的支持派和反对派。甚至在2005 年的网络上曾经出现过一个“ 解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的请愿书。当然他当时并不会被解雇，而在他2009 年卸任BMW 首席设计师职务之前，他的作品都经受住了时间的考验，不能说款款都堪称经典，但至少改变了BMW 的设计语言，更奠定了BMW 新一轮的经典传承。宝马集团开发总监Klaus Draeger 对班戈做出以下评价：“他最后的设计对宝马全系列产品都有重大的影响，而宝马的成功离不开他的功劳。”

同时，保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936 年，大众型V1 轿车通过技术鉴定;1937 年，大众公司成立;1939 年生产出第一批V1 轿车，但二战停止了他的这一构想。二战结束后，大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型，而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型，总共累积销量达2100 多万辆。

保时捷也曾进过监狱，但释放后他依旧坚持从事汽车设计，继续着他的汽车工作，带领着保时捷汽车设计公司的员工，最终设计出著名的356 车型。356 车型一战成名，为保时捷赢得了众多荣誉，也就在这时保时捷悄然离开了。设没有两次世界大战的影响，保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致，那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。

保时捷的诞生历史？

保时捷是在德国进行生产的。

保时捷（德语：Porsche）是德国大众集团旗下的保时捷控股公司车厂拥有的汽车品牌，其总部位于斯图加特市，由斐迪南·保时捷创办。保时捷主要以制造跑车及参与赛车运动闻名，是高性能轿车的厂牌。

德国保时捷在20世纪被认为是和意大利的法拉利跟英国的莲花汽车(或后来的迈凯伦)鼎足的世界三大跑车生产商之一。保时捷控股公司拥有大众集团过半股权为最大股东，拥有100%股东表决权，但与大众集团营收分别计算。

扩展资料：

历史发展

1、保时捷在1931年成立事务所。二战时期是著名德国虎II战车初期型炮塔的设计及生产商。1948年9月由儿子费里·保时捷扩展成汽车制造商，其后斐迪南继续从事设计的工作。

2、11年，虽然保时捷家族仍然是大股东，但是渐渐的从经营线退出。当时的工程师斐迪南·皮耶与设计师斐迪南·亚历山大·保时捷，也双双离开公司。

3、2005年取得了历史渊源深厚的大众汽车集团(VW )20%的股份。

4、2008年11月时，持有的大众汽车股份约为43%，但是为了在之后可取得必要的权利，在事实上已经等于收购的状况下，决定要持有约75%的大众股份。

5、2012年7月5日，大众汽车集团（Volkswagen）已就收购保时捷控股公司旗下保时捷车厂余下未持有的股份达成协议，为持续近三年的收购过程划上句号。

百度百科-保时捷

保时捷生产商历史

保时捷的诞生历史

费迪南德·保时捷在1900年的时候，拿到轮毂电机的设计专利。他和Lohner的团队一起把轮毂电机装在了马车上，于是世界上第一款纯电动四驱车Lohner-Porsche就这么诞生了，比特斯拉早了一百多年。

1931年费迪南德·保时捷终于创建了自己的公司，保时捷设计公司就此诞生，并接受委托参与国民汽车，并在1937年设计出了大众甲壳虫之后，并为德国设计了各种军用车辆，期间德国在设计导弹时，还与其公司讨论过空气动力学问题。

之后保时捷在原有甲壳虫type64的设计基础上，没有修改发动机和悬挂的前提下，拉伸了甲壳虫的前脸，于是911系列的鼻祖，保时捷356这一款前置后驱双座敞篷轿车就这样面世了。而此车也是第一款以保时捷命名的汽车。

第一代911在外观上继承了长脸版甲壳虫的设计，性能大幅提升，由水平对置4缸升级为水平对置6缸，更快更舒服。2+2布局，青蛙大灯，下沉式车尾，对置6缸，手动变速箱，这些元素都是从一代911继承而来的。

和其他系列不一样，卡宴在诞生前受尽了冷嘲热讽，甚至有媒体评论这是一个光荣品牌的堕落，但保时捷还是把SUV中的911打造出来了，核心卖点就是出色的操控和强劲的性能，结果在北美未上市就收到了1200份订单，而在国内卡宴更疯狂，2006年保时捷在华销量2305辆，而卡宴就卖了1930辆。

Panamera是保时捷第一辆量产4门轿车，不过1968年就有一个土豪自己改了个4门保时捷，虽说是哄媳妇玩的，但还真挺好看。

现在保时捷和奥迪正式合作开发高端电动车平台，现在的保时捷Taycan和奥迪e-torn概念车都基于这个平台打造出来。其实他们俩的合作也不是什么新鲜事，Q7，Q5和卡宴Macan就出自同一平台。

保时捷汽车的产品历史

保时捷，德国品牌。保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二 保时捷年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911车型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。　

极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品。无可替代。”　

保时捷的英文车标引用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是的好地方；商标右上方和左下方的**条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！

……

浅谈保时捷911的辉煌历史

1900年，巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。1928年，身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。

1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porsche 的前身。1933年，生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。

1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。

1947年，费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。

1948年，在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

1950年，保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。

1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。

1953年，porsche 550 spyder，装备有1.5升发动机、4个凸轮轴、110匹马力。

1956年，第10,000辆保时捷356, 纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线。

1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。

1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利·保时捷的儿子， 亚力山大·保时捷来进行。

1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人 911（厂内代号901）。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。

1964年，porsche 911开始生产。

1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

10年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相， 并获得多项世界赛事冠军。

11年，开始建立weissach研究发展中心。

12年，在费利·保时捷领导下，公司走向公众。

14年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

15年，保时捷推出了924， 第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车。

17年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。18年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。

1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。

1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。

1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。

1996年，boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。

19年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。

1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生产方案。

2000年，高性能保时捷Carrera GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。

2009年，新款轿跑Panamera全球首发。

在跑车界曾流行这样一句话：“保时捷就是911，911就是保时捷”。这个经历了快56年历史的车型，仍有着巨大的销量以及粉丝，今天我们就来浅谈一下保时捷911的历史。

懂车的小伙伴应该了解，保时捷911的前身是保时捷356，保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车，由大众甲壳虫发展而来，用了后置后驱风冷结构，为保时捷911奠定了基础，在356系列生产了17年后由于跟不上时代的节奏，于是保时捷356换代车型——保时捷911诞生了。

1964年第一代911由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，当时第一代911被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911，于是保时捷索性把901这一代号用来表示第一代911。值得一提的是当时保时捷想放弃后置后驱，而改用中置后驱或前置后驱，但车迷们坚持“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念，最终保留了后置后驱。

保时捷912?Coupe

当时的保时捷356并未停产，第一代911也并没有直接继承保时捷356的技术，于是保时捷为911换装了356C上的1.6L水平对置4缸发动机，便诞生了保时捷912，不过912车型就此一款，之后由中置后驱的914所代替。

保时捷911?Targa

到了1965年，保时捷推出了911?Targa车型，当时美国安全法规不允许全敞篷车造型，所以不得不制造一个金属的防滚架，Targa这个名字来自意大利西西里岛的Targa?Florio拉力赛，Targa这个名字也沿用至今。前期Targa车型的后面用可收缩的塑料材质，后期增加了全景后玻璃窗，也就是如今看到的Targa车型样式。此外，每一代911都会有中期改款车型，如901.2等，总体变化都不大。

接着到了13年，第二代911诞生了，习惯称之为930，这一代车型也是最经典的保时捷911车型，其实这一代车型准确代号为911?G系列车型，为了符合当时美国安全法规安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，有着更好的安全性。并诞生了911?Carrera?2.7?RS，RS的意思就是Race?Sport，即赛车兼跑车，有着排量更大、动力更强、车身更轻的优点。有一个亮点就是为了纪念泛美越野大赛这一代的基础车型开始叫Carrera卡雷拉，这个称号同样延续到了现在。

保时捷911?Turbo?3.3

在15年诞生了一辆911?Carrera?Turbo?3.0，它可是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911，同时其全新设计的“胖屁股”造型以及“大鸭尾”在未来成为911车系中的一种车身形式，之后保时捷又推出了3.3T发动机的911?Turbo车型，并取消了其Carrera命名而成为一款区别于Carrera车型相对独立的定位车型，并用了全新的尾翼设计以及在内饰仪表的转速表中加入了涡轮增压表。

保时捷911?Turbo?3.3?Flachbau?Coupe

保时捷911?Carrera?Speedster

此外911?Turbo还出现了命名为Flachbau?Coupe的翻灯版本车型、以及911?Carrera更名继任车型911?SC?3.0、标准的软顶敞篷车型911?SC?3.0?Cabriolet以及第二代911的最后一款作品拥有低挡风和双座设计的保时捷911?Carrera?Speedster，都十分的经典。

来到1989年，保时捷带来了第三代911，诞生了以9字开头的命名规律，这一代车型被称为964。其主要是在技术领域的升级，其中包括助力转向、ABS系统以及标配的双安全气囊等，当时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证更好的发动机冷却效果与进气效率，整体设计更加现代。

保时捷911?Carrera?RS?3.8?(964)

保时捷911?Speedster?(964)

同时也发布了911历史中第一款四驱911——911?Carrera?4，此外，Cabriolet车型和Targa车型都有两驱和四驱版本可选。当然动力强劲的911?Carrera?RS?3.6、动力更强劲的911?Carrera?RS?3.8以及经典的911?Speedster都不会缺席。

到了1993年，第三代保时捷911来了，代号993，这一代设计更加圆润，头灯倾斜角度更大，有着“最美风冷911”的称号，同时也有“末代风冷之王”，在这之后保时捷就放弃风冷改用水冷，最重要的是这一代车型优化了ECU和排气系统，在动力和操控都格外出色。

保时捷911?Targa(993)

不过在1995年保时捷取消了“T字梁”设计的Targa，而是用一种全景天窗的设计，要知道这可是在25年之前，这一设计充满着未来感，不过也有很多车迷觉得更喜欢之前的“T字梁”设计。同年，首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的第四代Turbo也诞生了，最大马力可达400Ps，还是很惊人的，之后推出的Turbo?S最大马力更是达到了424Ps。

保时捷911?Turbo?S(993)

这里有一个小亮点，从第一代911?Turbo开始，中冷器就越变越大，到了这一代更是直接在后轮眉上开了两个孔来散热，这一设计也成为了911?Turbo车型上一个标志性的设计，彰显着性能。同时也诞生了上一代911?Carrera?RS?3.6的替代车型911?Carrera?4S和911?Carrera?S、竞技限量款Carrera?RS?Club?sport以及为911?GT2赛车版和911?GT2公路版。

保时捷在19推出代号为996的第五代911，第五代车型可以说是变化最大的一代，由保时捷华人设计师赖平主导设计，推出了Carrera、Turbo以及Targa车型。这一代放弃了了坚持34年风冷发动机，用了全新的水冷发动机。新车拥有更倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。前脸标志性的蛙眼圆灯组被源自当时保时捷入门级车型Boxster?“煎蛋”型大灯组所取代，也让很多车迷不能接受。

保时捷911?Turbo?S(996)

保时捷911?Carrera?Millennium?Edition(996)

在这一代还发布了高性能车型911?GT3（1999）、标配四驱系统的911?Turbo（1999）、庆祝千禧年的911?Carrera?Millennium?Edition（2000）、动力更强劲的911?GT2（2001）、用了Turbo风格大灯的中期改款的911（2001）、新增了“X50”动力强化套件的保时捷为911?Turbo（2002）、赛车标准的911?GT3?RS（2003）、911车型诞生40周年的911?Carrera?40?Jahre（2003）、敞篷版车型?Turbo?Cabriolet和Carrera?4S?Cabriolet（2004）以及终极版Turbo?S（2005）。

代号为9的第六代保时捷911于2004年问世，新车和第五代车型出自同一平台，配备的椭圆形大灯，不但回归了经典的造型，同时展现全新的面貌。据了解，大灯组的边缘有纵纹装饰，是向最早的玻璃大灯边缘致敬。新车设计十分修长，车身宽度加宽了38mm，风阻系数降低为0.28，并且首次配备了保时捷主动悬架管理系统。

保时捷911?Carrera(9)

保时捷中国十周年纪念版(9)

第六代保时捷911除了基本车型外，在2008年六代911中期改款后加入了DFI燃油直喷技术以及ZF的7速PDK双离合变速箱。此外，在还限量推出356台9?Speedter以及限量10台的“保时捷中国十周年纪念版”等，都十分亮眼。

在2011年第七代911发布了，代号991.1，车身设计更低更宽，线条更加流畅，并用铝钢合金打造，不但降低车重更提高刚度。经过了近50年的演变，经典的元素一直都在，熟悉的五连表，转速表也仍在中间。

保时捷911?Carrera（991.1）

第七代保时捷911除了基本车型外，在2013年庆祝911车型诞生50周年发布了基于Carrera?S打造的911?50周年纪念版，限量1963台。在2014年推出了911?Carrera?S?Martini?Racing涂装版，限量80台。在2015年纪念911?Targa诞辰50周年而推出了?Targa?4?GTS等，意义非凡。

保时捷911?R（991.2）

在2015年9月，第7代911进行了中期改款，代号991.2，这一代车型的3.4L、3.8L自然吸气发动机换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机，也就是说除了GT3和GT3?RS这两个型号之外，所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机。此外，Tiptronic变速箱改PDK双离合变速箱。

在去年代号为992的第八代911终于来啦，整体的设计向第二代911车型致敬，其发动机盖用方形的并往前延伸，前唇更向外突出，两侧大灯组更直立，前后轴都相比之前车型更宽。值得一提的是前面下方两侧进气口是可活动式，停止或低速行驶可关闭来减低风阻，高速行驶需要更大散热以及更稳定的下压力则会自动打开。

保时捷911车系，从第一代的901车型到如今的992车型56年的时间8代车型历史演变，其外观可以说并没有很大，但就是这种延续经典但又完善自己的缺点，带来了56年的辉煌。

注：部分来自于网络，若涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。