平行进口的大切诺基为什么如此便宜_平行进口大切诺基报价

1.普拉多、大切诺基和途乐应该如何选择？三款车分别有哪些优势？

2.平行进口车全都大涨价？这几款车居然在打折?

3.50万买车，主要考虑越野车，普拉多、途乐选哪个好？

4.一汽丰田普拉多停产了 它的竞争对手乐开花？

5.汽车进口关税下调引发价格战，谁将成为最大赢家

6.中东版普拉多27和大切诺基3.0哪个更值得购买？

这俩车我觉得还是选超霸好一些，虽然大切诺基的保有量更大，但是后期的稳定性真的不敢恭维；超霸是美版普拉多，和普拉多共用LC150平台，所以我个人认为超霸更值得推荐。并且如果要买大切诺基要看生产日期，库存量很大，买库存车的几率很大

普拉多、大切诺基和途乐应该如何选择？三款车分别有哪些优势？

有路必有丰田车，没路还有普拉多。

这句话的原型是出自丰田官方自己之口，然而没过多久，国内的越野迷们就为这句话“原装爆改”，并且增添了另一种色彩。

客观地讲，普拉多绝对是站在国内越野车最“顶端”的车型之一。这并不是说它的极限越野能力一定比牧马人出色，而是因为——在综合了公路、越野、可靠性、舒适度、保值率、车身尺寸等等各方面因素之后，只有普拉多一辆车做到了OmniBalance（全平衡）。

这样的车辆特性，使得它在国内越野圈里有着极好的口碑和巨大的保有量。甚至前些年2700停产之后，平行进口版的普拉多价格不降反升。刚买回车的朋友恐怕自己都没想到，手里的普拉多居然成了理财产品，30万买回家，40万还能卖出去。

只可惜，天不遂人愿，政策这双大手最终没有放过一条“漏网之鱼”。在国内征战了17年的丰田普拉多，于2020年6月正式迎来了停产。而最后一辆国产普拉多，也于6月23日在四川一汽丰田工厂光荣下线。

考虑到未来平行进口车越来越“刁钻”的政策，这一别，可能就是永远了。

本篇咱们就来一起回顾一下丰田普拉多的“霸道”成名路。顺便再聊点现实的：全新一代普拉多还会不会再次登陆中国市场？

丰田普拉多的发展史

第一代丰田普拉多（J70）：1990～1996

如果从严格意义上追溯普拉多的历史，那其实它的前身是丰田旗下的旗舰越野车兰德酷路泽，或者用国内的爱称——陆地巡洋舰。

▲LJ71G

普拉多这个名字第一次出现，仅仅是作为兰德酷路泽的一款车型（LJ71G），而非车系。它们之间的关系，就像日产GT-R最初只是Skyline（天际线）系列的一款性能车。

后来由于它们各自发展的实在太好，作为车型出售有些「大材小用」，于是官方就把它们独立为一个车系，面向市场销售。

1990年4月，第一代普拉多正式发售，车型代号J70。此时的它仍然是兰德酷路泽旗下的一款轻型越野车，而且由于兰德酷路泽的产品影响力很大，所以很多国家仍然以「Land?Cruiser」或「Land?Cruiser?Ⅱ」的名字销售第一代普拉多。

直到后来，「PARDO」这个名字出现频率越来越高，它与兰德酷路泽之间的定位差别也越发明显，这种“张冠李戴”的现象才得以结束。

第一代普拉多配备了2.4L的柴油涡轮增压发动机，最大功率71kW，最大扭矩240N·m，匹配4AT变速箱。按照今天的眼光来看，它的百公里加速也许还没有我跑的快。但在当时，这已然是一个可圈可点的成绩了。第一代普拉多有三门和五门两个版本，代号分别是LX、SX、EX（五门顶配）。

其实第一代普拉多在配置方面已经很豪华了，要知道「PARDO」这个名字在葡萄牙语中是“草地、田野”的意思，这也说明了这辆车的定位从来就不是城市。而在这种情况下，第一代普拉多仍然配备了水温表、燃油表、甚至还有蓄电表。

1993年时，第一代普拉多曾经迎来过一次中期改款。更换了全新的2.7L汽油自然吸气发动机，以及3.0L柴油涡轮增压发动机，功率和扭矩都有所提升。

第二代丰田普拉多（J90）：1996～2002

1996年5月，在「PARDO」这个名字已经被大众熟知后，官方推出了第二代普拉多。并且从这一代车型开始，普拉多正式脱离了兰德酷路泽的产品线，自成一派。

从外观设计上看，第二代普拉多的变化十分巨大。整车一改前代方正硬朗的造型，开始向着圆润、有线条感的设计发展。如果深挖细节，我们会发现这一代普拉多已经有了现款普拉多的雏形，可谓是真正意义上「革命性的一代」普拉多。

第二代普拉多使用了双臂前悬挂以及四连杆整体桥后悬挂，大幅提升了车辆的越野能力和公路行驶舒适性。在版本上，也提供了三门短轴版和五门长轴版。此外，第二代普拉多全系配备了全时四驱系统，2.7L的动力总成得以保留，并且为顶配车型增加了3.4L自然吸气发动机。

不过坦白说，这一代普拉多的内饰变化比较小。仍然是有些粗犷的「田园风格」，只不过布局发生了变化。

1999年，第二代普拉多首次迎来中期改款，在部分外观细节上有所调整，同时为了适应新的交通法规，还在保险杠上面增加了雾灯。而这一代普拉多，已经开始逐渐流入中国市场。现在在我国南方地区，仍然可以找到品相较好的第二代普拉多。

第三代丰田普拉多（J120）：2002～2009,我相信大家已经很熟悉了。因为从这一代开始，丰田普拉多正式国产了。

2003年9月5日，由一汽丰田生产的国产版普拉多在四川丰田工厂下线。这不仅仅是国内唯一一条普拉多的生产线，同时也是一汽集团和丰田的第一个合作结晶。丰田普拉多的“霸道”之名，也正是从这一代车型开始，享誉全国。

第三代普拉多可谓是经典之中的经典，除了延续自身的产品力优势外，丰田还基于这代普拉多研发出了雷克萨斯GX和丰田LJ酷路泽。

即使以现在的眼光来看，第三代普拉多的设计仍然不过时。圆润的车身加入了不少硬朗的线条，把第一代车型和第二代车型的设计做了整合。另外，从这代车型开始，普拉多已经逐渐有向豪华SUV发展的趋势。不仅融入了更多的时尚元素，内饰也开始注重品质感。

其实这一代普拉多已经配备了很多我们耳熟能详的配置，比如G-BOOK、陡坡缓降等等。不仅如此，丰田开始为这一代普拉多引入人机交互系统，甚至还可以选装车载电视，可见丰田普拉多在这一代车型上已经逐渐转型为“越野兼家用”的硬派SUV。

这一代普拉多用了前双叉臂、后四连杆式非独立悬架，在兼顾了越野性能的基础之上，也更加注重公路行驶的舒适性。而动力方面则依旧搭载了2.7L汽油自然吸气发动机，海外版同时还提供4.0L柴油涡轮增压发动机。

2004年，国产普拉多的高配车型开始引入4.0L?V6汽油自然吸气发动机，低配车型上的代号为3RZ-FE的2.7L自然吸气发动机，也被代号为2TR-FE的2.7L自然吸气发动机所替代。再加上柴油版动力总成，这一代车型成为了历史上动力总成最多的普拉多。

第四代丰田普拉多（J150）：2009～至今

2009年，第四代普拉多面世。截止至今，这也是理论上我们能够拥有的最后一代普拉多了。

这一代普拉多一经发售，便受到了市场的热烈反响。除了整体造型更为刚毅硬朗，大幅提升的品质感成就了第四代普拉多经典的地位。新增的7英寸液晶屏、多功能方向盘的引入逐渐让车内开始有了性，优秀的乘坐体验和座椅舒适度也让许多考虑城市型SUV的消费者开始普拉多倾心。

动力方面，这一代普拉多仍然延续了代号为2TR-FE的2.7L四缸自然吸气发动机，高配车型的4.0L?V6自然吸气发动机也被保留，并且依旧用了全时四驱系统。

第四代普拉多的车辆悬架有了很大改动，不仅配备了托森机械式后桥差速器，后悬架也改为了四连杆整体桥式后独立悬架。而前悬架，则依旧使用了双叉臂式独立悬架。

2017年，第四代普拉多迎来了中期大改款。不仅外观上更多融入了时尚感，内饰的氛围、外观部件的精致程度也有了大幅度提升。截止到现在，这款普拉多仍然是很多人梦寐以求的车型。只不过，随着普拉多在国内正式停产，很多人的这个“梦”，恐怕还要再继续做下去了。

全新一代普拉多还会登陆中国市场吗？

我个人的观点比较简单明确：基本不可能了。

首先，大排量的硬派越野车登陆中国市场不单单是一辆普拉多的问题，兰德酷路泽、途乐、帕杰罗等等车型都面临这个问题。国6的排放标准异常严格，别说是硬派越野车，就算是豪华品牌的中大型SUV，近些年也开始逐渐引入2.0T和混动车型

▲硬派越野车未来的路会越来越不好走

所以严格来说，像普拉多这种经典车型的停产并非是厂商所致，而是政策使然。

另一方面，平行进口车在2020年也遇到了前所未有的困难。其中最严格的一条要求是：平行进口商只能够引入「国内拥有且在售的中规车型」的进口版车型。

说的有点绕，举个例子：像丰田普拉多，未来即便是平行进口，也没有人给它做3C认证了，因为国内已经不再销售该车型。而像JEEP大切诺基，由于国内还在销售，所以平行进口商是可以引入该车型并且上市销售的。

「国产停售，进口来凑」这种买车方式，显然在未来很长一段时间内都被政策把路堵死了。所以说，面对买一台少一台的国产普拉多，且买且珍惜吧。

写在最后丨IN?THE?END

通过各种各样的政策我们会发现，近些年国家在大力扶持新能源车，与其背道而驰的大排量自然吸气车型（尤其以硬派越野车为主）自然就会成为政策的牺牲品。这并非是谁的过错，只是因为「变革必然会带来阵痛」。

所幸，这一切未必都在朝着坏的方向发展。又有谁敢保证，未来不会再次出现「新型能源」的硬派越野车呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平行进口车全都大涨价？这几款车居然在打折?

普拉多、大切诺基、途乐这三款车各有各的特色，也都有各自的倾向性！普拉多和途乐属于日系的传统硬派越野车，其研发取向就是走烂路、越野，大切诺基属于中大型城市SUV，实际上更倾向于公路行驶。

从可靠性来说，日系的普拉多和途乐都有非常好的口碑，在川藏线上，普拉多是随处可见，途乐也不少见。而带有大梁的非承载车身，在极限烂路的行驶中，可以持久保持车身刚性，而相对来说，大切诺基则用的是承载式车身，明显偏向于公路，即使其四驱能力比较强悍，但是，在长期越野路况行驶，对其车身刚性是极大的考验！从长途驾驶的舒适性方面来说，偏向公路驾驶的大切诺基则明显会有优势一些。

我们来看看优势对比：

1.途乐质量稳定加性价比，近些年途乐平行进口以超高的性价比获得市场的认可，超大车身舒适的乘坐感受，沙漠之王的超强通过性，五十万价位与陆巡同级别的越级享受，这三辆车里没有别的理由不首选途乐。

2.普拉多平行进口，改款后，普拉多国产和进口性价比均大幅下降，2700进口价格提高，3500国产阉割，个人认为排名第二的只是平行进口3500，价格不再是优势，但配置高合适。

3.大切在三个车里像是一个均衡选手，终端的大幅优惠让他成为这个竞争小组的选手，但是品牌稳定性成为考虑的一个因素。虽然质量可靠性还可以，但毕竟难敌以上选手。

从通过性来说，这三辆车的通过性都不差，在一般的川藏驾驶环境，都可以完全胜任！

回答你的选择：

平时长途不少，一年60000公里左右基本没有极限越野，但一定会去趟西藏，每一个季度会自驾游一次家用、公用并行关注稳定、油耗、保养请大神们推荐。

根据个人的需求，要是我的就选大切诺基比较合适一些。

50万买车，主要考虑越野车，普拉多、途乐选哪个好？

最近提到“平行进口车”一词，相信大部分朋友都会首先想到“加价”二字。的确，最近半个月平行进口车市场中的国五畅销产品都疯了，丰田兰德酷路泽、丰田普拉多、日产途乐等具有代表性的产品都有超过10%的涨幅。而这也间接让消费者认为，当下国五平行进口车已经不适合再购买。

其实在市场中还是部分国五车型因政策（12月31日后不能上牌）而降价，所以今天编辑就为大家推荐几款适合当下捡漏的车型，我们一起来看看吧！

上一代宝马X3

目前平行进口市场仍有部分2016款和2017款?宝马X3?28i库存车，目前国五清库存价格已降到30万。其实从产品力来讲，上一代X3与目前在售的全新X3已不可同日而语，但N20B20高功率发动机和进口车的头衔对个别消费者来讲还是有一定吸引力。

目前2017年左右上牌的中规X3?28i靠谱二手车车源也需要30万以上，所以从这个维度来讲，花二手车的价格买一辆未上牌的全新“老款X3”还是有一定吸引力的。

上一代宝马X4

与上一代X3同平台的X4（代号F26）库存车目前也处于大降价促销状态，2016款X4?28i目前报价为34.5万元。作为参考，目前2017年上牌的中规X3低功率20i二手车也要33万左右，所以245马力的28i高功率卖不到35万元听上去还是挺划算的。当然我们也要注意到，平行进口中东版的X4配置跟中规相比并没有优势。

2016款奥迪Q7

这一代奥迪Q7在中期改款前的名声并不好，外观没气场、内饰没档次，这个导致了其销量不好。并且中期改款前的Q7在平行进口车市场也积压了大量库存。而目前清理国五阶段，2016款3.0T低配版的价格已经跌至49万元以下。不到50万体验大排量V6中大型豪华SUV怎么说都是非常划算的。

道奇杜兰戈

如果您觉得上文几款车甩货打折的幅度还不够狠，那么有必要了解一下雪佛兰杜兰戈。这款曾经卖到60万以上的中大型SUV目前仅需要32万，相当于打五折。

该车与Jeep大切诺基同平台打造，动力方面用3.6L?V6?Pentastar发动机+8AT的动力总成。配置上则有方向盘加热、座椅加热、胎压监测等功能，并且7座设定也让实用性得到了保证。总之，这个是当下花最少的钱来买排量最大SUV的机会。

上一代宾利飞驰

当然，甩货打折的可不止“亲民车型”，更有让大家“望而却步”的超豪华车型。借着国五清库存，2018款宾利飞驰的价格也有较大幅度的下调，目前市场4.0T?V8?S版本飞驰报价为256万元，其实市场上同款二手车价格也在240万左右，并且配置方面的表现还要更差一些。

飞驰4.0T?V8?S搭载高功率版发动机，其最大功率达到528马力，峰值扭矩为680牛·米，传动匹配8AT变速箱，而这样的动力总成也保证了其作为大型超豪华车应有的底气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田普拉多停产了 它的竞争对手乐开花？

最近有朋友托邦叔在问日产途乐，到了日产4S店一问，这款车目前不但没有现车，而且一分钱不少。乞丐版原价52万起，4S店只能送车膜、脚垫。如果买平行进口版本的乞丐版，51万可入手，但没有质保。价格坚挺的可以说相当感人。

其实，这两年中大型SUV一直是比较火的细分市场。但除了途乐，另外还有几款热门车型可以推荐，那就是大切、普拉多、探险者。

今天我们就来比较一下，如果手握50万预算，这几款孰优孰劣，各自的优缺点和性价比怎样。日产途乐：起步售价52万，如果铁了心要买这款车，就要陷入漫长的等待。据说途乐此前在郑州日产渠道销售，此番该换渠道，东风日产和郑州日产还正在扯皮。现车供应非常稀少。

52万的途乐2018款4.0L，配V6自然吸气发动机，7速手自一体。属于老派大排量自然吸气技术的代表。最大马力279HP，最大扭矩394NM。数据不突出，胜在平顺稳定。

其实走进途乐内部，一股很浓的日系家居风会扑面而来。内饰材料显得廉价，但做工还算细致，质感还算舒适。适度的镀铬，勉强冲淡了很强的塑料感。但如果不是高大气派的车身，花50万坐进这个车，会让人有点想不通。另外乞丐版也没有天窗，难免会让人觉得压抑。

不算常见的基础配置，52万能买到的配置包括车身稳定、定速巡航、上坡、陡坡缓降、全时四驱（带中央差速器锁止）、后桥差速锁、无钥匙、多功能方向盘、温度分区、后排独立空调、车载冰箱等。

毕竟是乞丐版，配置有点寒酸。但买途乐的人，其实更看重下面几点：痴迷自然吸气大排量发动机的复古派；超大的车身（5165mm\1995mm\1955mm）,3075mm的轴距，带来的气派外观和宽敞内空间、以及三排座椅；273mm的离地间隙、带差速锁的全时四驱、以及途乐在越野领域的赫赫威名。即使配置低点、内饰廉价，也无所谓了吧。

大切诺基：因为是老款清库存的缘故，2016款的大切价格降幅很大。2016款的3.0TD柴油舒享导航版，原价59.99万，最低仅需43万即可入手，堪称柴油大切近些年来门槛最低的车型。

大切以油老虎著称，不过柴油版本很好解决了油耗问题，3.0TDI的工信部实测油耗仅8.1升，实际应该在10-12升。最大马力243HP，最大扭矩570NM。超大扭矩正是柴油机的特点。

大切尺寸只有4828／1943/1802mm，轴距2915mm，和途乐相比算“娇小”，也只有5座。以43万的2016款3.0TDI为例，相比途乐寒酸的配置，大切虽然价格低，配置仍占优势，多出了侧方和后方气囊、胎压监测、天窗、电动后备箱、方向盘加热、记忆、换挡、驾驶座电动记忆、调节，前后排加热、中控大屏、氙气大灯，性价比更占优。

此外，大切诺基沿用了老款车型引以为傲的Quadra-Trac全时四驱系统，配合Selec-Terrain路况模式自选系统，加上集成在中控面板上的经济和运动模式，共拥有包括自动、雪地、沙地、泥地和岩石7大驾驶模式，这在同级中独领风骚。

另外，大切的接近角和离去角分别为26°和28°，同时拥有上下可调的最大287mm离地间隙。以及低速四驱模式下，在强大扭力支持下，大切能爆发出强大的通过性和攀爬能力。

不过JEEP的品控一直排名较低，小毛病出了名的多。跟途乐的省心相比，用来又是另一番感受。

丰田普拉多：这款车的认可度之高，目前在40万以上偏越野的SUV里，大概是NO.1。目前2.7接近停产，市场只有3.5版本。优惠后起步的3.5TX售价大概46万。

普拉多和大切尺寸上接近，尺寸4780/1885/1845mm，轴距2790mm,同样偏娇小。3.5L V6自吸发动机，最大功率280马力，峰值扭矩365NM，配6速波箱。同时3.5的油耗也不错，大约10-12升。

普拉多个人认为是在这三款车里，和大切相比，实力最接近的一款车。46万的普拉多TX版本和43万的大切3.0TD柴油舒享导航版，配置上相差不大。

越野性上，普拉多装备了全时四驱和中央差速器锁止。虽然在账面上不亮眼，但经过多年的考验，普拉多在越野性上和大切基本可以放手一搏。可靠性更是把JEEP秒成渣。只不过非承载车身的天生不足，让它的公路表现要差些。

丰田在空间的利用和人性化设计上也是强项，多种储物空间的设计、尾箱门的开启方式等等，都方便实用。

福特探险者：探险者目前4S店的优惠在3万左右，如果50万想入手，可选择2.3T精英版，优惠后大概47万。

探险者的尺寸比普拉多和大切要大一圈，达到5037／2005/1816mm，但轴距却只有2860mm，仅比普拉多略好。美国车对空间利用一直不是强项。但探界者全系是7座布局，这一点比普拉多和大切略好。

探险者配2.3T直列四缸机，配6速波箱。最大276HP、410NM，数据还不错，加速比普拉多更好，因为车身较矮重心低的缘故，公路上的实际驾驶操控也更灵敏。只是2.2吨重的车身，让油耗表现一般。

探险者的配置优势较大，相比前面几个对手，2.3T精英版多配置了发动机远程启动、感应后备箱、前后排座椅的加热通风，后排座椅还可移动，安全配置上还增加装备了车道偏离预警、并线。

探险者的通过性也不算出众，21.7度接近角，21.4度离去角，16.5度通过角的设定，属于普通城市SUV水准。同时也没有配置中央差速器。所以严格来说，承载式车身的探险者更接近一款中大型豪华城市SUV。但和同为承载式车身的大切相比，它的越野电子设定又没有那么强大。只是赢在了空间布局和舒适、安全配置上。

最后总结：简单总结四款车的优缺点：途乐的外观、空间宽大气派，内饰和配置寒酸，注重舒适、越野、可靠性，口碑和品牌好。属于进口SUV低调的实力派。JEEP大切优惠后性价比合理，外观内饰更豪华，越野依旧强大，情怀为品牌加分，但车内空间略狭窄，舒适度差点，可靠性还是硬伤。普拉多认知度高，销量也高，越野、可靠性兼顾，同时油耗也低，属于务实之选。但和途乐一样，内饰风格过于老旧。探险者风格更偏城市公路，操控性更好，舒适配置高，用起来舒服，外观内饰豪华程度也较高。但越野能力稍弱，可靠性不如日系，适合追求配置享受、主打公路、兼顾越野的人士。

如果邦叔来选，会按照途乐、探险者、普拉多、大切的顺序进行选择。你会怎么选呢？

汽车进口关税下调引发价格战，谁将成为最大赢家

黎嘉铭 编辑 原创新车点评 2020-07-11 00:10

三年保值率76.7%，如此夸张的数字估计也就只有人称?霸道?的丰田 普拉多 （ 查成交价 | 车型详解 ）能做到了。曾有一则新闻：一款军队退役开了50万公里的丰田老普拉多，准备拍卖的时候却受到疯抢，连拍卖方都惊呆了。

可是，受日益严苛的排放法规影响，在6月23日一汽丰田普拉多正式停产了，结束了自己的国产生涯。未来，消费者可转而选择平行进口版本。

对于一汽丰田普拉多的停产，很多人表示惋惜，那它究竟有什么好？为什么会有这么多朋友为之疯狂？

普拉多和 兰德酷路泽 有何不同？

有朋友会说，丰田不是有什么陆巡、霸道这些车吗？看样子差不多，都傻傻分不清。借此机会，我们来捋一捋这些车型的关系。

其实，普拉多即霸道，兰德酷路泽即陆巡。普拉多的车型名字为land cruiser prado，而兰德酷路泽的名字是land cruiser；两款车型可以看作是同一个大车系，兰德酷路泽的定位要高于普拉多。

2016款 兰德酷路泽

为什么普拉多也叫霸道，兰德酷路泽也叫陆巡？据说，在2003年普拉多刚进入中国市场的官方车型名字就是?霸道?，丰田拍了一条广告：一辆丰田霸道在路上，卢沟桥上两只狮子对这辆霸道车俯首与敬礼，还配上?霸道，你不得不尊敬?的广告语。侵略性意味极强的广告让无数国人愤怒、不满，后来为了淡化?霸道门?，丰田将该车型改称为?普拉多?，不过从此?霸道?就深入人心。

2019款 普拉多

而兰德酷路泽原本的名字是陆地 巡洋舰 （简称：陆巡），还是因为挑战国人民族之情的广告：一辆陆地巡洋舰在泥地上拉着一辆国产大卡军车，并配广告语?没有陆地巡洋舰，是无法想象的。丰田依葫芦画瓢地将?陆地巡洋舰?改成?兰德酷路泽?

从性能上说，兰德酷路泽要更强大，适应性更好、底盘更稳，多用于恶劣环境或者军用，能够应对重度越野等挑战。而普拉多虽然也属于硬派越野车，但它更多倾向于城市用，适应轻度、重度越野，但其性能在一种城市甚至硬派SUV中也算出众的了。

配置上，兰德酷路泽配了三把差速锁，而且发动机及排量也更大：4.0L，4.6L，5.7L共3种；而普拉多仅有两把差速锁，国产车型排量仅有3.5L。两者外观尺寸也不一样，兰德酷路泽比普拉多大一圈，看上去更加霸气，而且后备厢打开方式也不同。

普拉多销量封神？

虽然普拉多并不是出道即巅峰，却属于?开始并不被看好后来越来越香?的车型。自改名?普拉多?以来，车型的销量逐渐上升，成为了很多越野粉的理想之车。据统计，普拉多的月销量最高可达15360辆，在越野SUV领域，这个数字是相当惊人的。

普拉多部分销量

2015年之后，普拉多的销量基本维持在月均3000辆左右的水平。笔者认为，如此不错的销量大概要归功于普拉多出色的产品力，而且它的保值率也相当惊人，10年车龄的普拉多竟然还有33.9%的保值率。

在以前，由于普拉多拥有霸气的造型，很受机关的领导欢迎，坐上去之后视野相当不错，还能应对多种路况。久而久之也像 奥迪A6 那样给人?官车?的形象，后来就让人觉得是有身份、有地位的人才开普拉多，说明了普拉多还有很大的附加值。

还有一个很大的原因：普拉多属于丰田车，秉承了皮实耐用的优点。网上就有人调侃：开了10年普拉多，只学会了加玻璃水。侧面反映了普拉多的质量好，没有什么大问题，用起来比较省心。

再者，普拉多保有量较大，配件价格和维修成本都比较低，虽然普拉多是40多万起步的车型，但其配件都比较好找，即使在偏远的地区都相对容易找到并更换。

普拉多有哪些竞争对手？

普拉多的强大，也催生了不少竞争对手的出现，车企看到这一块细分市场的?蛋糕?后，都纷纷往其中投放车型，我们熟悉的三菱帕杰罗就是普拉多一路相伴的对手，但与普拉多不同，帕杰罗劲畅用的是非承载式车身（帕杰罗使用承载式车身），是真正意义上的硬派越野车；另外还有 Jeep 大切诺基 、长安福特 探险者 （ 查成交价 | 车型详解 ）、日产途乐等车型。

分期购车 获取底价

帕杰罗劲畅( 查看更多优惠

商家报价： 27.98~30.98万

目前，帕杰罗与帕杰罗?劲畅均以进口车的身份在国内进行销售，三菱帕杰罗?劲畅共有3款车型，售价区间为28.98-30.98万元。搭载3.0L V6发动机，最大功率162kW(220PS)，并支持Super-Select 4WD-II四驱系统。而2020款帕杰罗共有4款车型，搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自动变速箱，全系标配第二代超选四轮驱动系统（SS4-II）。

Jeep的大切诺基也是这个级别不能忽视的选手之一，2020年款共有6款车型可选，新增了3.6L 高性能四驱版车型，其售价与3.6L豪华导航版车型一致，不同点在于高性能四驱版车型搭载的是Quadra-Drive II全时四驱系统，而3.6L豪华导航版车型搭载的是Quadra-Trac II全时四驱系统。

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大切诺基 查看更多优惠

商家报价： 42.99~71.49万 最高降10万元

大切诺基拥有空气悬挂来调整车身离地间隙，并且它的空气悬挂配合四驱系统、变速器、各种电子程序等可以提供多达7种驾驶模式选择，其中考虑非铺装路面性能的就有沙地、泥地和岩石模式，极限高度可达287mm。

作为一款近期新上市的车型，长安福特探险者基于福特新一代CD6纵置后驱平台打造，共有10款车型可选，纵置后驱/四驱布局让探险者获得了接近50：50的前后轴静态配重比，搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率为203kW(276PS)，匹配10速自动变速箱，满足国六排放标准。

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商家报价： 30.98~39.98万

智能可分离式四驱系统：智能识别行驶状态，毫秒自动切换，极致发挥车辆性能，兼顾舒适性与通过性。全铝合金前后悬挂：铝合金双球节弹簧减震短前悬+五连杆后悬, 前后悬挂下摆臂使用铝合金锻造件。更轻的悬挂可以获得更快的悬挂响应速度。

展开余下全文（1/2） 2 普拉多竞争对手 回顶部 中大型SUV市场状况如何？

在SUV市场里，小型、紧凑型甚至中型，绝大部分都是城市SUV的定位，更多倾向于家用设定。而到了中大型甚至是大型SUV，则开始出现非承载式车身设计的硬派越野车，虽然该范畴车型的销量远远不及城市SUV的高，但对生活/出行质量有极高要求或者对越野有所追求的消费者，往往更加关注它们。

购买中大型SUV的多数是哪个层面的消费者？笔者认为，可以分开两部分，1、对于合资品牌车型而言，更多是消费升级，这个级别仍有很多车型用承载式车身，即大多车型偏向于城市使用。2、这个级别对自主品牌车型而言，是硬派越野SUV的主战场，与同级合资车型相比，自主品牌车型的价格只有它们的一半，选择自主硬派越野的消费者，大部分是看中性价比：花较少的钱享受差不多的越野乐趣。

普拉多竞争对手的市场表现

由于帕杰罗和 大切诺基 是以进口车的身份来销售的，所以并没有找到相关的销量数据；而长安福特探险者则在6月份才上市，所以销量数据暂时没那么快更新上。

作为2000年世界上销量最高的硬派越野车之一，帕杰罗巅峰时期的销量是普拉多和 兰德酷路泽 的10倍之多，不过如今逐渐没落。虽然每年都有新款车型上市，不过每次都是小改甚至不改，来到2020年了仍然以粗糙的做工、装配来面对消费者；另外，安全配置和舒适性配置的却是也让如今的消费者望之却步。

对于当年能与 宝马X5 一较高下的大切诺基来说，自2018年开始，销量不断下滑，其问题与帕杰罗差不多：外观、内饰设计比较落伍，没有跟上如今消费者的需求和审美；另外作为中大型SUV，空间并没大得夸张，表现与中型SUV相近；再者其口碑并不算好，很多车主反映油耗高、小问题较多等，接受程度并不高。

当然，帕杰罗在越野性能上是足够强大的，传承?超强越野性能?基因。匹配3.0L V6自然吸气发动机、后差速器锁止结构、第二代SS4-II超选四驱和四轮控制系统4WD、内嵌式H大梁、ASTC主动稳定及牵引力控制系统等。

?新人?探险者用承载式车身设计，搭载第四代EcoBoost 2.3T发动机，配备6种驾驶模式(1、雪地/沙地模式2、经济模式3、标准模式 4、防滑模式 5、运动模式 6、简陋路面模式)，系统可根据不同的模式或驾驶者意图来自动调节两驱/四驱模式。

自主硬派SUV是退一步的选择？

尽管近年来自主品牌出现往中高端市场发展的局面，但仍以性价比著称，其价格会比同级别合资车型略微低一些，也促使了相当多的消费者选择自主品牌的车型。在中大型硬派SUV市场上，我们可以看到哈弗H9、荣威RX8、大通D90等车型都在30万元以内，顶配价格只是途昂的起售价或是普拉多售价的三分之二，但性能却是往专业的硬派越野方向靠拢。

部分自主品牌中大型SUV 2019年5月-2020年5月销量 车型 哈弗H9 荣威RX8 众泰T700 奔腾T99 长安CS95 上汽MAXUS D90 2019年5月（辆） 761 559 1262 - 804 343 2019年6月（辆） 441 586 1345 - 937 156 2019年7月（辆） 563 613 1169 - 821 290 2019年8月（辆） 1089 2285 1536 - 531 124 2019年9月（辆） 1384 660 2112 - 444 185 2019年10月（辆） 1568 1363 2279 - 611 79 2019年11月（辆） 2028 622 831 2949 722 142 2019年12月（辆） 2021 1417 1264 1007 787 678 2020年1月（辆） 1237 896 1600 1549 732 5 2020年2月（辆） 315 100 - 103 265 8 2020年3月（辆） 13 880 95 359 810 103 2020年4月（辆） 1593 625 - 849 240 58 2020年5月（辆） 1296 542 - 1107 200 162 过去12个月的总销量（辆） 15693 11148 13493 7923 7904 2333

上述提到的三款车型都是自主品牌的硬派SUV代表，哈弗H9中高配车型配备了后桥差速锁，选装前桥差速锁需6000元，全系均没有中央差速锁，越野性能要比普拉多有优势，可用于长途穿越，同时在碎石和坑洼路面的舒适性表现不错，与普拉多差不多。

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商家报价： 20.38~27.28万 最高降0.6万元

荣威RX8中高配车型配备了中央和后桥差速锁，并搭载了全时四驱系统，依靠的是中央差速器内的电磁控制多片离合器来控制前后轴扭矩分配。AUTO模式下系统会以前40%后60%的比例分配动力，当系统检测到车轮打滑时前后轴动力会在0-100%内自动分配。

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商家报价： 16.88~22.88万

上汽大通D90 Pro除最低配外，其余车型均配备中央和后桥差速锁，拥有后驱、分时四驱、全地形智能适时四驱四种驱动形式。其中分时四驱各位也不陌生，也就是需要手动切换的四驱模式。而全地形智能适时四驱这个花样就比较多了，哈弗H9也是搭载这一套四驱系统。

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商家报价： 17.98~27.68万

最后，竞争对手们也别高兴得太早，因为普拉多有望在2022年8月份重新归来，新车将基于TNGA架构打造，并搭载D-4S直喷发动机，预计还会标配丰田最新的Safety Sense车辆安全系统。

外媒资料

总结

在中大型SUV市场，合资车型更多是作为消费升级的存在，大多用承载式车身、定位城市SUV，但拥有较强的越野实力，能够满足用户对轻度/中度越野的需求。而对于自主品牌而言，其车型更多是往硬派越野SUV方向发展，基本配备后桥差速锁（前桥和中央差速锁在不同的车型中配备的情况不尽相同），能够满足越野爱好者们在中度甚至重度越野中获得较好的体验。

一汽丰田普拉多的停产并不代表它真的结束了，也许只是短暂的别离（2020年有望回归）。也不意味着它的竞争对手就能松懈，毕竟这个级别还有很多车型，?邻里?之间的竞争还是相当激烈的，只有自己做大做强了才能成为王者。（文： 黎嘉铭）

@2019

中东版普拉多27和大切诺基3.0哪个更值得购买？

最先作出回应的应该是奥迪。消息一出，汽车产经网就是否会下调相关车型的官方指导价格询问了奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克等主流豪华品牌，迅速给予肯定答复的是奥迪。奥迪公关部明确表示“将同步调整相关产品价格”。

随后宝马、沃尔沃、捷豹路虎、保时捷等豪华品牌宣布已启动调价的评估和内部流程。只有凯迪拉克内部人士向汽车产经网透露，由于凯迪拉克在售进口车取平行进口渠道，因此并不会受此政策影响。

在上述豪华品牌表态之后，最快拿出调价方案的却是特斯拉和Jeep。特斯拉官方宣布MODEL S和MODEL X两款车型下调4-9万元，而全新Jeep大切诺基将全系调整售价，官降最高可达6.5万元。

似乎，一波豪华车降价潮将汹涌而至。那么，关税下调后进口车价格预计降低多少？

目前，一辆进口车到岸后需上交的税费有进口关税、消费税和增值税。调整后进口车关税税率为15%，增值税税率16%，消费税税率依发动机排量而定，从1%至40%不等。

国机汽车提出一种大致估算方法，当汽车进口关税降至15%时，进口汽车到岸价加上三税（关税、消费税、增值税）后的综合成本将会下降8.8%。

为了更直观地观察主流进口车型降价幅度，按照国机汽车的计算方法，汽车产经网以2017年进口车销量排名前十车型为例，粗略估算了这十款车型的降价幅度。

可以看到，尽管雷克萨斯三款车型降幅不算很大，但是均大于目前经销商给出的优惠政策，尤其是RX和NX两个系列，目前只优惠3千元和1.5万元，关税下调后，还拥有很大的降价空间。5月22日，丰田汽车表示将以高档车品牌“雷克萨斯”为中心进行降价，降幅将在5月底前决定。

无疑，进口车关税下调对雷克萨斯而言是一大利好。事实上，这家日系豪华车进入2018年以来便节节攀升。在一季度豪华车销量排名中，雷克萨斯反超捷豹路虎，夺得第二阵营亚军，成为最大看点。如果价格再下探，雷克萨斯很可能将迎来新一轮销量高涨，或许将成为进口车关税下调的最大赢家。

另外4款有望降价的车型是保时捷卡宴、Macan、奔驰CLA级以及宝马7系，其中，Macan还需等待最终调价方案才可判断，卡宴以及宝马7系降价幅度对于其受众群体来说，不会起到显著的刺激消费作用。

从另一个维度来看，在2017年进口量排名前十品牌中，宝马、奔驰、雷克萨斯、保时捷均在前五名之列，除了雷克萨斯与保时捷百分百进口外，宝马、奔驰的进口车销量占整体比重均超过了30%（分别为33.4%、31.2%），势必将受到关税下调政策的影响。

可以确定的是，一轮进口车价格大战已经开场。

合资车：外资车企国产兴趣大减？

在这场大战中，合资车企或许会感到“很受伤”。因为部分进口车型降价后，将与合资车型正面交锋。国机汽车分析认为，雷克萨斯ES，价格下探后预计售价为27.2-39.9万元，将直接影响合资B级车市场，比如奥迪A4L（官方指导价29.00-40.7万元）、迈腾2.0T（官方指导价25-31万元）。

汽车行业分析师、全国工商联汽车商会秘书长曹鹤接受媒体访时表示，随着进口关税的下调，国外豪华车企可能会延缓部分车型的国产化进程。

不仅如此，股比放开也是合资车企的另一忧患。4月17日，国家发展改革委宣布了汽车合资股比放开时间表，明确表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

相比与合资伙伴分享利润，在中国自己建厂独享利润岂不更妙？

迫于压力，合资车企或许不得不跟着降价抢夺市场份额，这样一来，自主车企也将同样面临来自合资品牌的冲击。

自主车：冲高之路再遇险阻

在此之前，一些合资车型的入门价格已经下探至15万元以下，比如北京现代新一代ix35售价11.99-16.19万元，东风本田第十代思域售价11.59-16.99万元，上汽大众朗逸售价10.99-15.99万元。

如果这些车型再次下探，自主渴望突破的20万元天花板将再添险阻。自2016年，长城成立高端品牌WEY、吉利推出高端品牌领克以来，自主品牌发起新一轮品牌向上冲击。多位业内人士分析，在这场进口车掀起价格大战中，同样受伤的便是这些探索品牌向上的自主车企。

不过，进口车关税下调，中国汽车产业将迎来一个更加开放、公平、充分竞争的良性市场。经过“战争”洗礼的自主品牌才会更快成长。正如院关税税则委员会办公室有关负责人所言，关税是合规的保护手段，但关税保护要适度，降低汽车进口关税，有助于产业加强竞争，调整结构，加快转型。

中东版普拉多27基础价格便宜，增配后的价格与国产版对比的话要看自己的价格期望；普拉多中档配置含有冰箱和后排空调控制、标配定速巡航、还有仪表盘彩色多功能显示屏和方向盘控制键；普拉多的 9气囊的配置比国产版多2个，但是也有不少是只有2气囊的版本，国产是标配7气囊，购买时一定要问清楚。

中东版普拉多2700里要特别提到的是冰箱设置。打开看，是实实在在的冰箱，可以放四瓶饮料。对于喜欢长期在外越野的人来说，冰箱设置是一项非常实用的配置，而中东版普拉多标配即可拥有车载冰箱。中东版普拉多2700拥有2790mm的轴距，有三排座椅，可乘坐7个人（含司机在内）。

但是一汽停产普拉多2700以后，平行进口普拉多的售价就比较高，已经远远超过了它本身的价值，价格变得让人非常犹豫和纠结了。还有普拉多27的发动机对于两吨多的车身显得有点力不从心。还有就是要考虑的是日产的途乐，途乐4000的价格跟普拉多的价格相差不大，而且途乐是V6 4.0的发动机，比普拉多高一个级别，各方面的优势都很大。

再说吉普大切诺基（Jeep），是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌经典的外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障设施，开创高端越野车市场的先河。大切不仅外观好看，安全性能高，空间大，内饰的科技感也很强，还有豪华SUV所应具备的档次感和高配置，不过大切的价格有点高，油耗高。

很多人说买大切需要情怀，我认为说的很有道理。不是所有的吉普都叫JEEP，浓浓的美式风格，再加上纯正的越野车血统，让很多人欲罢不能。

如果抛除保值率和可靠性，普拉多27跟大切诺基3.0就真的没有比性。但是！如果把刨除的这两个因素加进来，大切诺基的优势就不大了。