法拉利车队全名_法拉利车队2020

2024-11-24 01:31:35

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法拉利车队全名_法拉利车队2020

成立时间：18年11月1日

所在城市：都灵（意大利皮埃蒙特大区）

俱乐部：格兰德.斯特文斯

联系地址：Corso Ferraris 32 IT - 10128 TORIMO,ITALY

官方网址：://.juventus

Email信箱：juventus@juventus

昵称：Bianconeri,Juve

球场：德尔.阿尔皮球场（长105米，宽68米；可容纳观众人数：71012人）

俱乐部的历史可以追溯到1896年。当时，都灵的马西莫.达泽里奥中学的一些学生成立了一支足球队，每天下午放学后，他们都充满热情地参加训练和比赛。虽然当时足球运动在亚平宁半岛还不是很普及，但这些意气风发的中学生还是决定成立一个足球俱乐部。他们的大胆设想得到了校长的支持。经过多次酝酿和讨论，18年11月1日，尤文图斯俱乐部历史上的第一次会议，在位于翁贝托国王大街42号的坎法里兄弟工厂内召开。有15人参加了这次成立大会，其中年龄最小的只有14岁，年龄最大的也不过17岁。在讨论名称时，有人提出叫“马西莫.达泽里奥”，也有人提出叫“尤文图斯”。Juventus这个词在拉丁语中是“青年人”的意思。这个名称因同与会者的年龄和身份都差不多，所以最后正式定名为“尤文图斯俱乐部”。一位当年的大会参与者在解释这个名称时说：“Juventus这个名称的意义是，永远蓬勃向上，永远生机盎然，永远不会衰老。” 1898年3月15日，意大利足球联合会成立，但在其会员名单中，没有尤文图斯俱乐部的名字，其原因只有两个：名气太小，机构不健全；二是名称不符，缺乏显著的标识词。随后，“尤文图斯俱乐部”更名为“尤文图斯足球俱乐部”，并推举了领导机构成员和第一任俱乐部董事长——恩里克.坎法里(Enrico Canfari)。★1958～1959★ 由于内部矛盾重重，影响了球队的发挥。结果，尤文图斯队在联赛中只取得第4名。联赛开始不久，南斯拉夫籍教练辞职，临时由现役球员德佩特里尼接任，导致球队成绩下降。令人欣慰的是，球队取得了足协杯冠军。 ★1959～1960★ 尤文图斯取得了双料冠军：甲级联赛冠军和足协杯冠军。阿根廷著名球星切萨里尼第3次来意大利效力。这次来尤文图斯是做教练员。冠军队队员：切尔瓦托、查尔勒斯、博尼佩尔蒂、科隆博、尼科莱、西沃里、埃莫里、萨尔蒂、斯塔奇、加尔泽纳、瓦瓦索里、卡斯特诺、马特莱勒、莱昂奇尼、罗约迪切、斯蒂瓦内罗、蒙蒂科、罗萨诺、沃尔托利纳。教练员：卡尔罗.帕罗拉技术指导：雷纳多.切萨里尼

★1960～1961★

本年度，尤文图斯卫冕成功，再次登上冠军宝座。在主力阵容中又增加了几名新秀，其中有法歇蒂、布莱利、布尔尼科。西沃里被评为意大利甲级联赛最佳球员和欧洲足球先生。

本赛季结束后，博尼佩尔蒂激流勇退。他是尤文图斯队场上队长，也是意大利国家队队长。后来，他成为俱乐部的董事长。翁贝尔托.阿涅利在担任不到一年的尤文图斯俱乐部董事长之后离开领导职务。冠军队队员：萨尔蒂、查尔勒斯、瓦瓦索里、尼科莱、博尼佩尔蒂、切尔瓦托、莫拉、斯塔尼奇、西沃里、科隆博、莱昂奇尼、埃莫里、布尔尼科、卡斯塔诺、布莱利、马奇亚、罗约迪切、马特莱勒、法歇蒂、罗马诺。教练：卡尔罗.帕罗拉。

★1961～1962★

由于前几个赛季打得太猛，体力消耗过大，本年度战绩不佳，只取得联赛第13名。由于表现欠佳，刚上任不到半年的格林教练被撤掉，仍由卡尔罗.帕罗拉接替。博尼佩尔蒂挂靴后，被任命为体能教练。从本年度起，他被任命为尤文图斯董事会理事。在欧洲俱乐部冠军杯赛中，尤文图斯在四分之一决赛中被西班牙马德里淘汰。尤文图斯青年队取得青年联赛冠军.

★1962～1963★

尤文图斯在本赛季的甲级联赛中只取得了第2名，但取得了阿尔卑冠军。《尤文图斯英雄们》的刊物重新恢复出版。为了重新夺冠，球队从西班牙、巴西购进一批新球星。如米兰达、西奇里亚诺等。尤文图斯青年队再次夺冠。教练员：巴西人保罗.阿马拉尔。

★1963～1964★

本赛季，尤文图斯取得甲级联赛的第5名，教练班子频繁更换，意大利人蒙泽里奥接替阿马拉尔，随后蒙泽里奥被黑贝尔托.赫雷拉代替。尤文图斯在更换教练的同时，大批更换队员，来自巴西和国内俱乐部的新球员有5名，其中有戈里和麦尼凯利。

★1964～1965★

在甲级联赛中，尤文图斯取得第5名，但第4次取得足协杯赛冠军。这次获得杯赛冠军实属不易，是在战胜曾获得过意大利联赛冠军、欧洲俱乐部冠军、洲际杯冠军的国际米兰队后取得的。尤文图斯队进入欧洲联盟杯决赛。

★1965～1966★

在甲级联赛中，尤文图斯表现平平，只取得第5名，实际上与佛罗伦萨队并列第4，但净胜球少于佛罗伦萨队。

★1966～1967★

尤文图斯经过6个赛季的拼搏，终于迎来了第13个冠军。它的积分（49分）只超过国际米兰队1分。麦尼凯利被评为最佳射手。冠军队队员：安佐林、戈里、莱昂奇尼、萨尔蒂、贝尔切利诺、萨尔瓦多尔、里内罗、科拉米尼、法瓦利、德尔索尔、德帕欧利、齐内欣霍、麦尼凯利、吉戈尼、萨科、斯塔尼奇。教练：赫雷拉

★1967～1968★

尤文图斯队在甲级联赛中取得第3名。在球队经营管理上发生了巨大变化，由阿涅利家族独资经营进入股份制运转体制。尤文图斯也更名为“尤文图斯足球股份俱乐部”，有1000位股东。

★1968～1969★

尤文图斯尽管聘请了一些著名球星加盟，但成绩仍不理想，只取得联赛第5名。

★1969～10★ 尤文图斯取得联赛第3名。继续购进大批球员。教练员由卡尔尼里亚接任。在经营管理上，设总经理制负责球队的一切行政事物。总经理是意塔罗.阿罗迪。

博尼佩尔蒂被任命为有实权的常务理事。

★10～11★

尤文图斯在联赛中取得第4名。卡乌希奥和贝特加一批后起之秀的加盟给球队带来新鲜血液，此外还和罗马队交换几名球员。新的教练叫皮奇。

★11～12★

尤文图斯以1分的优势击败AC米兰，登上甲级联赛冠军的宝座。 11年7月，博尼佩尔蒂被任命为尤文图斯股分俱乐部新董事长，比佐罗被任命为青年队领队和技术观察员。从13年至1988年，他还出任尤文图斯助理教练之职。 12年1月中旬，贝特加突然患了一种莫名其妙的病，影响了他的参赛。在这以前他已参加了14场比赛，攻入10个球。冠军队队员：阿纳斯塔希、卡乌希奥、莫里尼、萨尔瓦多尔、斯皮诺希、法比奥、卡佩罗、马尔凯蒂、富里诺、卡尔米尼亚尼、海勒尔、贝特加、萨沃尔弟、诺维利尼、库库莱杜、皮罗尼、维奥拉、隆哥布可、罗维塔。教练员：切特米尔.维可帕莱克

★12～13★

本赛季甲级联赛的最后一轮才决定出胜负，尤文图斯以1分优势超过AC米兰，取得冠军。迪诺.佐夫从那不勒斯队加盟尤文图斯队。他的到来给球队增添了新鲜血液。贝特加经过长期的疗养，恢复了健康，又开始参加比赛。在欧洲冠军杯赛中，尤文图斯首次取得决赛权，但在决赛中，被荷兰阿贾克斯队以1:0击败。冠军队队员：佐夫、卡乌希奥、萨尔瓦多尔、阿纳斯塔希、贝特加、卡佩罗、富里诺、斯皮诺希、莫里尼、阿尔塔菲尼、库库莱杜、海勒尔、隆哥布科、萨沃尔迪。教练：切特米尔.维可帕莱克

★13～14★

在甲级联赛中，尤文图斯输给拉齐奥队2分，屈居亚军。詹蒂莱从瓦来塞队转会到尤文图斯。詹蒂莱是位后防线上的虎将。在洲际杯赛中，尤文图斯被阿根廷的独立队击败。

★14～15★

本赛季，尤文图斯取得它第16个甲级联赛冠军。希雷亚从亚特兰大队加盟尤文图斯队。在欧洲联盟杯赛中尤文图斯进入半决赛。冠军队队员：佐夫、詹蒂莱、卡佩罗、卡乌希奥、富里诺、希雷亚、贝特加、库库莱杜、达米亚尼、莫里尼、阿纳斯塔希、阿尔塔菲尼、隆哥布科、维奥拉、斯皮诺希。教练：卡尔洛.帕罗拉

★15～16★

本赛季，尤文图斯的表现令人失望，竟然输给同城兄弟都灵队2分，只能坐第二把交椅。尤文图斯从佛罗伦萨天主教维尔图斯队购来19岁的保罗.罗西，从科莫队请来塔尔德利。这都是后来的世界杯英雄，是意大利队第3次夺得世界杯的主力队员。

★16～17★

尤文图斯以23胜5平2负，进50个球，失20个球，积51分取得甲级联赛冠军。值得庆幸的是，尤文图斯是以1分的优势超过同城兄弟都灵队，荣登榜首。自此以后，都灵队开始走下坡路，几年后滑入乙级队。卡布里尼从亚特兰大队投奔到尤文图斯队，后来成了尤文图斯、国家队的主力队员。尤文图斯取得欧洲联盟杯冠军，这也是意大利球队取得的第一个国际。说来也巧，这次取得联盟杯冠军，在尤文图斯队中全部是意大利人出战，没有一个外藉球员，就连教练也是意大利人特拉帕多尼。从本赛季起至80年代中期的10年中，尤文图斯进入了全盛时期，进入了特拉帕多尼时代。冠军队队员：贝尔蒂、贝特加、卡乌希奥、希雷亚、佐夫、博宁塞尼亚、库库莱杜、詹蒂莱、塔尔德利、富里诺、莫里尼、卡布里尼、戈里、斯皮诺希、马尔凯蒂。教练：乔瓦尼.特拉帕多尼

★17～18★

尤文图斯取得第18个甲级联赛冠军。

在阿根廷举行的世界杯赛中，意大利取得第4名，并得到国际舆论的好评。尤文图斯队向国家队输送了9名队员。他们是：佐夫、詹蒂莱、卡布里尼、贝内蒂、卡乌希奥、塔尔德利、希雷亚、贝特加和库库莱杜。这9名了队员均是同场献技的主力队员。本赛季冠军队队员：贝特加、卡乌希奥、希雷亚、佐夫、塔尔德利、库库莱杜、威尔德斯、富里诺、卡布里尼、法纳、莫里尼、维尔查、布里奥、贝宁塞尼亚、阿莱桑德莱利。教练：乔瓦尼.特拉帕多尼

★18～19★

由于许多队员都参加了世界杯的比赛，身体没能得到恢复，在联赛中，只取得第3名，但在足协杯赛中取得冠军。

★19～1980★

尤文图斯取得联赛的第2名，比冠军国际米兰队少3分。在欧洲优胜者杯决赛中被英格兰阿森纳队击败，屈居亚军。

★1980～1981★

尤文图斯以17胜10平3负，进球46个，失球15个，积44分取得联赛冠军。罗马队积42分名列第2名。意足联决定开放足球市场，允许各队购买外籍球员。爱尔兰的维廉姆.布雷迪首先加入尤文图斯队。

★1981～1982★

尤文图斯以1分优势战胜佛罗伦萨队取得联赛冠军。这是尤文图斯取得的第20个冠军，在尤文图斯的队服上又增加了一颗星。禁赛被解除后，保罗.罗西参加了最后几场比赛。一些老队员纷纷离队，莫里尼被任命为体育部经理。在西班牙世界杯大赛上，意大利国家队第3次捧得世界杯。尤文图斯向贝阿尔佐特率领的国家队输送了6名主力队员。他们是：佐夫、詹蒂莱、卡布里尼、希雷亚、塔尔德利和罗西。贝特加因临时患病没能参加。

欧洲三大杯赛纪录：

获胜最悬殊比赛：10--71赛季联盟杯主场对拉梅兰格队、 83--84赛季优胜者杯赛主场对格当斯克队和86--87赛季冠军杯赛主场对雷克贾维克队，各7比0。

失利最悬殊比赛：1958--59赛季冠军杯赛客场对维也纳快速队，0比7。

连续不败场次最多：1969年11月26日至72年3月7日，共20场。 (13胜7平)

连胜场次最多：10--71和89--90赛季联盟杯赛，各7场。

出场最多的球员：希雷亚，共87场。

进球最多的球员：贝加特，共27球。联赛纪录：

主联赛纪录：

主场获胜最悬殊比赛：1952--53赛季对佛罗伦萨队，8比0

客场获胜最悬殊比赛：1950--51赛季对帕特里亚队，7比0

主场失利最悬殊比赛：1949--50赛季对AC米兰队，1比7

客场失利最悬殊比赛：1953--54赛季对国际米兰队，0比6

积分最多的赛季；1930--31赛季和59--60赛季，各积55分。 (2分制)

获胜场次最多的赛季：1930--31、32--33和59--60赛季，各 25场。

客场获胜场次最多的赛季：1994--95赛季，共11场。

连续不败场次最多的赛季：17--78赛季第5--30轮，共26 场。

连胜场次最多：1931--32赛季第24--33轮，共10场。

主场连胜场次最多的赛季：1930--31t 85--86赛季，各8场。

客场连胜场次最多的赛季：1949--50和76--77赛季，各6场。

失利场次最少的赛季：19--98赛季，只2场。

平局场次最多的赛季：1955--56赛季，共17场。

连平场次最多：10--70赛季第21--27轮，共7场。

连续不胜场次最多：1955--56赛季第18--30轮，共13场。

获胜场次最少的赛季：1955--56赛季，只8场。

失利场次最多的赛季：1961--62赛季，共15场。

连败场次最多：1961--62赛季第28--34轮，共7场。

进球最多的赛季：1959--60赛季，共92球。

客场进球最多的赛季：1959--60赛季，共41球。

失球最少的赛季：1966--67赛季，只19球。

进球最少的赛季：1955--56赛季，只32球。

失球最多的赛季：1961--62赛季，共56球。

单赛季进球最多的球员：博莱尔在1933--34赛季出场34次共进31球。

连续不失球时间最长：佐夫，12--73赛季第9--19轮，90 3分钟未失1球。

联赛出场最多的球员：博尼佩尔蒂，共444场。

联赛进球最多的球员：博尼佩尔蒂，444场联赛共进178球。

参加国际比赛最多的球员：佐夫，共93场。

联赛冠军：26次(1904-05、25-26、30-31、31-32、33-34、34-35、49-50、51-52、57-58、59-60、60-61、66-67、71-72、72-73、74-75、76-77、77-78、80-81、81-82、83-84、85-86、94-95、96-、-98、2001-2002赛季)

杯赛冠军：9次(1937-38、41-42、58-59、59-60、64-65、78-79、82-83、89-90、94-95赛季)

超级杯赛冠军：2次(1995、年)

欧洲冠军杯赛冠军：2次(-85、95-96赛季)

丰田杯赛冠军：2次(1985、96年)

欧洲优胜者杯赛冠军：1次(1983-84赛季)

欧洲联盟杯赛冠军：3次(16-77、89-90、92-93赛季)

欧洲超级杯赛冠军：2次(、96年)

尤文图斯俱乐部是18年在都灵市的马歇莫·达切里奥学校里成立的。尤文图斯于1905年首次获得联赛冠军。此后20余年期间，尽管该队为意大利足坛的发展作出了杰出贡献，却一直与冠军无缘。 30年代，该队终于荣获五连冠，迎来了黄金时期。尤其值得一提的是1932～1933年赛季，尤文图斯是以净胜球60个、17场主场比赛中有16场获胜的绝对优势捧冠的。

尤文图斯足球史上最富有代表性的人物是40年代的查安·皮埃罗·博尼佩尔蒂。他是技术超凡、球风高尚的传统“尤文图斯型足球”最好的象征。60年代初期的奥马尔·希沃里、70年代的罗伯特·贝特加、80年代的、90年代的罗伯特·巴乔，都继承了这一传统风格。尤文图斯队的第二个黄金时期是70年代初期开始的，从12到1986这十五年，由一代名将特拉帕托尼执教。尤文图斯在这段时期，九次荣获联赛桂冠，（'72, '73, '75, '77, '78, '81, '82, '84, '86）并夺取了欧洲所有的三大杯赛和丰田杯胜利（'85）。由大名鼎鼎的意大利国脚希雷亚、塔尔德利、贝内蒂、博宁塞尼亚、卡布里尼、佐夫以及外籍球星普拉蒂尼、博涅克构成的强大阵容举世无敌。尤其是米歇尔·普拉蒂尼，这个法国著名球星在五个赛季共得了两次联赛冠军，两回，一次洲际杯，三次最佳射手和三回金靴奖。

1990年，尤文图斯在维多里奥·奇乌萨诺的带领和迪诺·佐夫的执教下，夺得了欧洲联盟杯和意大利杯的冠军，在1993年，再次夺得了欧洲联盟杯。1994～1995年赛季，在马尔切罗·里皮的执教下，尤文图斯时隔9年再尝冠军滋味，又向胜利发起了冲击：夺得了意大利杯，但在欧洲联盟杯决赛中失利了。接着一发不可收，1995～1996赛季，赢来了欧洲冠军杯，96年夺得了欧洲超级杯和丰田杯冠军，1996～19年赛季再度辉煌，攀登意甲冠军宝座。于是，长时间内高居世界俱乐部排行榜首位，被评为“世界上最优秀的俱乐部”。

老妇人这个称号的来历!

意大利报刊和其它新闻媒体经常称尤文图斯队为“老妇人”或“老妇人球队”。老妇人”（Vecchia Signora)是指尤文图斯队的高尚体育道德。当初，球队在成立时，创建人就强调，尤文图斯应是一支技术好、道德好的球队，要像德高望重的老妇人那样和蔼可亲、彬彬有礼。阿涅利家族接手尤文图斯队后，更强调球队的道德作风和高尚的行为规范，要像老妇人那样温文尔雅，坐要有坐相，一切都必须得体。后为，有人总结成四句话：球技要精、举止文明、行为规范、尊重裁判。直到今天，尤文图斯还保持着“老妇人”的风格。

经营理念：众所周知的是尤文图斯是菲亚特旗下的王牌球队，阿涅利生前曾经称法拉利车队和尤文图斯足球队是他一生的最爱，但事实上，尤文图斯的财物和资金运作与菲亚特是相对独立的，许多年来尤文图斯以自己正确的经营理念使斑马军团连续盈利，在意甲绝无仅有。尤文图斯并没有仰仗母公司强大的财力，而四处收罗成名球星，他们拥有出色的星探和优良的青年运动员培养体系，依靠正确的球星循环体制和市场开发策略成为转会市场的风云球队。著名的例子便是：在尤文图斯收购其达内之前恐怕很少有人知道这位法国球星的威名，而随着他在斑马军团的声名鹊起，世界中场球员以之为尊，从而有了他以近7000万欧元的天价去了马德里，而靠这笔资金，尤文图斯成功的运作了内德为德，布冯，以及图拉姆的运作。现实足球是残酷的，当一个球队经济出现问题时，如没有良好的运作，很难度过危机，如英超的利兹，球队无限膨胀，当球队难以支撑高额的年薪时，瓦解不可避免，又如上赛季的帕尔马，危机中出卖球星得以注册的拉齐奥，以及曾经降入丙级的佛罗伦萨。尤文图斯的另一特点就是不放弃本土球星的培养，无论是其达内或普拉蒂尼的身边你都可以看到意大利本土球员的精彩表现，斑马军团不止是靠外籍球星打天下的球队，同样注重本土球员的培养，看看这些年的意大利国家队的锋线：维耶里，皮耶罗，巴乔，司机拉齐，卡希拉及，维亚利，拉瓦内利,“金童”罗西,英札吉,米科利，迪瓦约，几乎清一色的有着尤文血统,而詹蒂莱,卡佩里尼,尤利亚诺,费拉拉，赞部罗塔等是尤文为国家队输送的后防铁卫,以迪诺.巴乔，迪利维奥，塔齐纳蒂,孔蒂为代表的中场球员默默的为国家队做着奉献,尤文图斯最值得骄傲的是门将的位置:佐夫一夫当关,将意大利送上世界冠军宝座,塔克尼,佩鲁济,布冯都是意大利国字号门将。尤文图斯为意大利在世界足坛奠定崇高的地位鞠躬尽瘁，提供数量多且质量高的大批球星，是意甲三雄中最具本土味的球队，不愧为国家队的坚强柱石。

官方队歌

JUVENTUSLANDIA 尤文图斯的英雄们 (juveland.ra)

E' DOMENICA MATTINA, NON IMPORTA COM'E' IL TEMPO

现在是星期天上午，天气可无关紧要

CI SIA IL SOLE OPPURE PIOVE, CI VEDIAMO TUTTI LA' , MI TELEFONA UN AMICO,

无论是出太阳还是下雨，我们全都会去那里，一个朋友打电话给我，

SU' PREPARA LA BANDIERA, MA CHE SIA COMPLETAMENTE BIANCONERA!

关于准备旗帜的事，但然全部都是黑白相间的！

DA OGNI PARTE IN AUTOSTRADA ,PERCORRENDO LO STIVALE,

高速公路的每一处，穿越靴形半岛;

TUTTI I METRI SONO BUONI AUTO, PULMAN ED I TRAM ,;

每一公里都是汽车、大轿车和电车

UN BAMBINO PER AMICO, COL BRACCETTO A SUO PAPA', INSIEME AD ALTRI ANCORA CANTERA';

一个孩子，挽着父亲，和大家一起唱

CHORUS: JUVE JUVE JUVENTUSLANDIA LA CITTA' CHE ASPETTA LADOMENICA

（合唱）尤文，尤文，尤文图斯兰地亚都灵城盼着星期天

JUVE JUVE JUVENTUSLANDIA LA CITTA' TI ORZA OGNI DOMENICA

尤文，尤文，尤文图斯兰地亚都灵城每个星期天为你加油

DA TORINO A CATANZARO DALLE ALPI AL CADACHUN

从都灵到卡坦扎罗从阿尔比到卡塔琼

QUANDO ARRIVA LA SIGNORA CI SI IMPEGNA UN PO'DI PIU'

当贵妇人（尤文）来到时我们更加专注

C'E'QUALCUNO CHE VI OGNA DI SEGNARLE QUALCHE GOL

有人多么渴望你们进上几个球

LEI SORRIDE E INTANTO DICE "GRAZIE NO!"

您笑着立即说：谢谢！

CHORUS

合唱：OH OH OH OHO OH O…

百年辉煌，流金岁月

球队介绍:

该队在意甲联赛中首度夺冠是1095年，但之后由于都灵俱乐部从尤文图斯内部分裂出来，使得尤文图斯在财政上和队员配备上蒙受了巨大损失，因此这20多年间尤文图斯陷入了一个低潮。到了30年代初期，就在都灵市闻名意大利的罗马大街进行修缮时，该市的另一个骄傲所在－－尤文图斯也在悄悄地恢复元气，其标'就是教练卡尔罗·卡尔卡诺开始执掌尤文图斯俱乐部教鞭。该队在此期间里完成了意甲百年历史上、也是球队百年历史上唯一的五连冠霸业，从而使尤文图斯开始步入意甲超级劲旅的行列，后人将这段黄金时代称之为“卡尔卡诺王朝”。但随着卡尔卡诺的离任，门将冈比的挂靴，以及阿根廷外援奥尔希和切萨里尼离开意大利，尤文图斯在之后的岁月里被同城对手都灵压过。40年代是都灵队的鼎盛时期，当时这支超级军团实现了联赛四连冠。不幸的是以都灵精英为主体的意大利国家队1950年在一次空难中全部丧生，这样，尤文图斯在都灵德比中又占了上风。之后的20多年间，尤文图斯、罗马和米兰城的双雄是意大利足坛的主角。

从16年开始，金牌教练特拉帕托尼执教尤文图斯，该俱乐部从此进入了十年的“特拉帕托尼”王朝，这是尤文图斯历史上的第二个高峰，也是奠定尤文图斯在欧洲和世界地位的十年。在这十年中，尤文图斯6夺意甲联赛冠军，2夺意大利足协杯赛冠军。在欧洲战场上更是硕果累累，获得了欧洲冠军杯，欧洲优胜者杯，欧洲超级杯和丰田杯赛冠军，取得了第一个大满贯，登上了世界足坛顶峰，而佐夫，普拉蒂尼，罗西，博涅克，卡布里尼，贝特加等巨星也亲身验证了那段岁月。

在特拉帕托尼1986年离队之后，尤文图斯再次跌入了冰河期。直到1993年，原那不勒斯队的神奇主帅里皮入主尤文，掀开了尤文历史上第三个高峰“里皮”王朝的序幕。里皮重视对后备力量的培养，他的足球哲学是发挥全队的整体力量，不打球星战略。在他的调教下，尤文的三线实力得到潜移默化的加强，五年了三夺意甲冠军，并于1996年力克当时的“无敌之师”阿贾克斯带回了欧洲冠军杯，而皮耶罗，维亚利等球星的名字更是全意大利皆知。上赛季里皮重新入主阿尔卑，率队在不被看好的情况下夺得联赛冠军，赛季结束后都灵的体育媒体纷纷认为又一个里皮时代揭开了序幕。《都灵体育报》更是满怀地宣布：“尤文图斯统治意大利的时代又将来临！”

纵观意甲百年历史，尤文图斯整体发挥相当稳定（甚至因此而得到“老妇人”的外号），是意甲历史上从未降级的两支球队之一（另一是国际米兰），夺冠次数最多的球队，难怪《都灵体育报》自豪地宣称尤文图斯是“理所当然”的意大利20世纪最佳俱乐部队。

JUVE历史上的教练

1930-35 卡尔卡诺（就是他率领尤文夺取了创纪录的五冠王！！！）

1935 比加托

1935 格拉

1935-38 罗塞塔

1938-40 卡利加里斯

1940-42 穆内拉蒂

1942-46 博莱尔 (教练兼队员博莱尔）

1946-48 切萨里尼(阿根廷人）

1948-49 查尔麦斯

1949-51 凯尔维尔

1951 贝托里尼

1951-53 萨罗西

1953-55 奥利维埃里

1955-57 布波

1957-59 布罗希奇

1959 德佩特里尼

1959-60 帕罗拉

1960-61 切萨里尼

1961-62 格林

1962 帕罗拉

1962-64 阿马拉尔

1964 蒙泽里奥

1964-69 赫雷拉

1969-70 卡尔尼里亚

10 拉比第

10-71 皮奇

11-74 维可帕莱克

14-76 帕罗拉

16-86 特拉帕托尼

1986-88 马尔凯希

1988-90 佐夫

1990-91 麦依弗莱迪

1991-95 特拉帕托尼

1995-99 里皮

1999-2001. 安切洛蒂

2001---2004 里皮

2004——卡佩罗

尤文图斯的历史英雄

“常青树”—冈比

皮耶罗.冈比(Giampiero Combi)是意大利20年代中期至30年代最出色的守门员，是尤文图斯队的“常青树”。他代表国家队出战过47场国际比赛，曾5任国家队队长，夺得过1934年世界杯冠军和1930年国际杯冠军。冈比代表尤文图斯参加过350场甲级联赛，取得过5次联赛冠军。

冈比于1902年12月20日出生，都灵(Torin)人，1956年8月13日逝世。他于1920年步入足坛，1923年正式成为尤文图斯队的守门员，由于他的稳健和兢兢业业的敬业精神，意大利国家队主教练波佐于1924年4月5日吸收他为国家队队员，让他参加了对匈牙利队的比赛。

冈比于1934年6月10日参加了意大利国家队的最后一场比赛。他镇守国家队大门长达10年(1923-1935)之久，先后参加了47场比赛，取得了30胜11平7负的成绩，冈比为尤文图斯队和意大利国家队做出了突出的贡献。

冈比是尤文图斯队最忠诚的球员，勤勤恳恳十几年，从没有转过会，同时也是最出色的守门员，只有后来的佐夫才能与他媲美。

荣誉最多的人—费拉里

乔瓦尼.费拉里(Ferrari)是意大利足球史上最有价值的球星，他取得的成就无人能比。作为一名职业球员，费拉里赢得过8次甲级联赛冠军、1次足协杯冠军、1次国际杯赛冠军、2次世界杯冠军（1934、1938）。

费拉里司职中锋，头脑清醒、爆发力强、起动快、善于过人、攻击点多，被称为亚平宁足球天才，而且为人正直厚道，是足球场上的灵魂人物。他和冈比、奥尔希是队友，是当时尤文图斯的支柱。

费拉里于1907年出生在意大利的阿莱桑得里亚市。16岁那年，他进入市队效力，两年后，转会到那不勒斯国际队（现在的那不勒斯队）。1930年，应当时著名的教练卡尔卡诺的邀请，费拉里来到了尤文图斯队，真正开始了他的职业足球生涯。在尤文图

我很想知道一下关于苏马赫的一些资料，谢谢哪位大哥帮忙了。

Kimi，你看看我空间的模版就知道了。

Kimi Raikkonen

F1赛车手

现属车队：法拉利

资料

姓名：基米·莱库宁（Kimi Matias Raikkonen）

小名|绰号：iceman、Rakka

国籍：芬兰 (Finland)

出生时间：19年10月17日

出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)

常驻地：瑞士苏黎世(Switzerland Zurich)

处子秀： 1994年5月29日西班牙GP

身高：176cm

体重：65KG

头发: 金色

眼睛: 蓝色,淡绿色

婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）

教育

资格:标准芬兰学校系统

最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)

征兵: 芬兰军队一年服役

语言：芬兰语，英语

体育

兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)

摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了

最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm

最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~）

最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队

音乐

最喜欢的乐队: U2

最喜欢的歌手: Eminem

最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC

食物

最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉

最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁

最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的）

服装

购物: 其实并不是真的喜欢买衣服

适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的

比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑 (McLaren)

红色带白色puma标志 (Ferrari)

戒指: 左手带一个银色的戒指

平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结

太阳镜: Hugo Boss

手表: Tag Heuer Kirium F1 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engring (在第一次胜利后)

纹身: 右手手腕小太阳图腾（以前）,右手手臂在泰国纹的图腾（现在），左手手臂“Iceman”（现在）

曾效力车队

Peter-Sauber车队〔2001-2002）

McLaren-Mercedes车队（2002-2007 经同胞哈基宁引荐）

Ferrari车队（2007-至今 07年首夺总冠军）

赛车生涯

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

19 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军

2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队,获得澳大利亚大奖赛冠军，雪邦赛道获得第三，巴林获得第三，西班牙因电子故障退赛，摩纳哥排位赛事故15位发车,正赛第8，加拿大站正赛第5，美国站第4，法国站排位赛第三，正赛冠军，英国站排位赛第二，正赛冠军，德国站排位第一，决赛退赛，最终获得第22名，匈牙利站排位赛第四，正赛第三位出发，获得亚军，比利时站冠军 ,日本站季军 ,中国站冠军，巴西站冠军，在两次与总冠军擦肩而过后，也最终以奇迹的名义夺得年度总冠军。

全部F1GP成绩

2008年

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 16 Mar 2008 Ferrari 16 8 1 1

Malaysian 23 Mar 2008 Ferrari 2 1 10 11

Bahrain 6 Apr 2008 Ferrari 4 2 8 19

Spanish 27 Apr 2008 Ferrari 1 1 10 29

Turkish 11 May 2008 Ferrari 4 3 6 35

Monaco 25 May 2008 Ferrari 2 9 0 35

Canadian 8 Jun 2008 Ferrari 3 DNF 0 35

French 22 Jun 2008 Ferrari 1 2 8 43

2007年

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 18 Mar 2007 Ferrari 1 1 10 10

Malaysian 08 Apr 2007 Ferrari 3 3 6 16

Bahrain 15 Apr 2007 Ferrari 3 3 6 22

Spanish 13 May 2007 Ferrari 3 Ret 0 22

Monaco 27 May 2007 Ferrari 16 8 1 23

Canadian 10 Jun 2007 Ferrari 4 5 4 27

United States 17 Jun 2007 Ferrari 4 4 5 32

French 01 Jul 2007 Ferrari 3 1 10 42

British 08 Jul 2007 Ferrari 2 1 10 52

European 22 Jul 2007 Ferrari 1 Ret 0 52

Hungarian 05 Aug 2007 Ferrari 3 2 8 60

Turkish 26 Aug 2007 Ferrari 3 2 8 68

Italian 09 Sep 2007 Ferrari 5 3 6 74

Belgian 16 Sep 2007 Ferrari 1 1 10 84

Japanese 30 Sep 2007 Ferrari 3 3 6 90

Chinese 07 Oct 2007 Ferrari 2 1 10 100

Brazilian 21 Oct 2007 Ferrari 3 1 10 110

在法拉利扬眉吐气,以6个冠军,2个亚军,4个季军,积110分,力压阿隆索和汉密尔顿,拿到职业生涯的第一个总冠军.，并和马萨共同为法拉利赢得车队总冠军

2006年

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Bahrain 12 Mar 2006 McLaren-Mercedes 22 3 6 6

Malaysian 19 Mar 2006 McLaren-Mercedes 6 Ret 0 6

Australian 02 Apr 2006 McLaren-Mercedes 4 2 8 14

San Marino 23 Apr 2006 McLaren-Mercedes 8 5 4 18

European 07 May 2006 McLaren-Mercedes 5 4 5 23

Spanish 14 May 2006 McLaren-Mercedes 9 5 4 27

Monaco 28 May 2006 McLaren-Mercedes 3 Ret 0 27

British 11 Jun 2006 McLaren-Mercedes 2 3 6 33

Canadian 25 Jun 2006 McLaren-Mercedes 3 3 6 39

United States 02 Jul 2006 McLaren-Mercedes 9 Ret 0 39

French 16 Jul 2006 McLaren-Mercedes 6 5 4 43

German 30 Jul 2006 McLaren-Mercedes 1 3 6 49

Hungarian 06 Aug 2006 McLaren-Mercedes 1 Ret 0 49

Turkish 27 Aug 2006 McLaren-Mercedes 7 Ret 0 49

Italian 10 Sep 2006 McLaren-Mercedes 1 2 8 57

Chinese 01 Oct 2006 McLaren-Mercedes 5 Ret 0 57

Japanese 08 Oct 2006 McLaren-Mercedes 11 5 4 61

Brazilian 22 Oct 2006 McLaren-Mercedes 2 5 4 65

赛车不稳定,只积65分,排名第5

2005年

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 06 Mar 2005 McLaren-Mercedes 10 8 1 1

Malaysian 20 Mar 2005 McLaren-Mercedes 6 9 0 1

Bahrain 03 Apr 2005 McLaren-Mercedes 9 3 6 7

San Marino 24 Apr 2005 McLaren-Mercedes 1 Ret 0 7

Spanish 08 May 2005 McLaren-Mercedes 1 1 10 17

Monaco 22 May 2005 McLaren-Mercedes 1 1 10 27

European 29 May 2005 McLaren-Mercedes 2 11 0 27

Canadian 12 Jun 2005 McLaren-Mercedes 7 1 10 37

United States 19 Jun 2005 McLaren-Mercedes 2 Ret 0 37

French 03 Jul 2005 McLaren-Mercedes 13 2 8 45

British 10 Jul 2005 McLaren-Mercedes 12 3 6 51

German 24 Jul 2005 McLaren-Mercedes 1 Ret 0 51

Hungarian 31 Jul 2005 McLaren-Mercedes 4 1 10 61

Turkish 21 Aug 2005 McLaren-Mercedes 1 1 10 71

Italian 04 Sep 2005 McLaren-Mercedes 11 4 5 76

Belgian 11 Sep 2005 McLaren-Mercedes 2 1 10 86

Brazilian 25 Sep 2005 McLaren-Mercedes 5 2 8 94

Japanese 09 Oct 2005 McLaren-Mercedes 17 1 10 104

Chinese 16 Oct 2005 McLaren-Mercedes 3 2 8 112

积112分,排在阿龙索之后,屈居亚军.

2004年

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 07 Mar 2004 McLaren-Mercedes 10 Ret 0 0

Malaysian 21 Mar 2004 McLaren-Mercedes 5 Ret 0 0

Bahrain 04 Apr 2004 McLaren-Mercedes 19 Ret 0 0

San Marino 25 Apr 2004 McLaren-Mercedes 20 8 1 1

Spanish 09 May 2004 McLaren-Mercedes 13 11 0 1

Monaco 23 May 2004 McLaren-Mercedes 5 Ret 0 1

European 30 May 2004 McLaren-Mercedes 4 Ret 0 1

Canadian 13 Jun 2004 McLaren-Mercedes 8 5 4 5

United States 20 Jun 2004 McLaren-Mercedes 7 6 3 8

French 04 Jul 2004 McLaren-Mercedes 9 7 2 10

British 11 Jul 2004 McLaren-Mercedes 1 2 8 18

German 25 Jul 2004 McLaren-Mercedes 3 Ret 0 18

Hungarian 15 Aug 2004 McLaren-Mercedes 10 Ret 0 18

Belgian 29 Aug 2004 McLaren-Mercedes 10 1 10 28

Italian 12 Sep 2004 McLaren-Mercedes 7 Ret 0 28

Chinese 26 Sep 2004 McLaren-Mercedes 2 3 6 34

Japanese 10 Oct 2004 McLaren-Mercedes 12 6 3 37

Brazilian 24 Oct 2004 McLaren-Mercedes 3 2 8 45

由于赛车表现不佳,只获得45分,排名第7

2003年

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 09 Mar 2003 McLaren-Mercedes 15 3 6 6

Malaysian 23 Mar 2003 McLaren-Mercedes 7 1 10 16

Brazilian 06 Apr 2003 McLaren-Mercedes 4 2 8 24

San Marino 20 Apr 2003 McLaren-Mercedes 6 2 8 32

Spanish 04 May 2003 McLaren-Mercedes 20 Ret 0 32

Austrian 18 May 2003 McLaren-Mercedes 2 2 8 40

Monaco 01 Jun 2003 McLaren-Mercedes 2 2 8 48

Canadian 15 Jun 2003 McLaren-Mercedes 20 6 3 51

European 29 Jun 2003 McLaren-Mercedes 1 Ret 0 51

French 06 Jul 2003 McLaren-Mercedes 4 4 5 56

British 20 Jul 2003 McLaren-Mercedes 3 3 6 62

German 03 Aug 2003 McLaren-Mercedes 5 Ret 0 62

Hungarian 24 Aug 2003 McLaren-Mercedes 7 2 8 70

Italian 14 Sep 2003 McLaren-Mercedes 4 4 5 75

United States 28 Sep 2003 McLaren-Mercedes 1 2 8 83

Japanese 12 Oct 2003 McLaren-Mercedes 8 2 8 91

共91个积分,总第2名,只差舒马赫2分2002年

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 03 Mar 2002 McLaren-Mercedes 5 3 4 4

Malaysian 17 Mar 2002 McLaren-Mercedes 5 Ret 0 4

Brazilian 31 Mar 2002 McLaren-Mercedes 5 12 0 4

San Marino 14 Apr 2002 McLaren-Mercedes 5 Ret 0 4

Spanish 28 Apr 2002 McLaren-Mercedes 5 Ret 0 4

Austrian 12 May 2002 McLaren-Mercedes 6 Ret 0 4

Monaco 26 May 2002 McLaren-Mercedes 6 Ret 0 4

Canadian 09 Jun 2002 McLaren-Mercedes 5 4 3 7

European 23 Jun 2002 McLaren-Mercedes 6 3 4 11

British 07 Jul 2002 McLaren-Mercedes 5 Ret 0 11

French 21 Jul 2002 McLaren-Mercedes 4 2 6 17

German 28 Jul 2002 McLaren-Mercedes 5 Ret 0 17

Hungarian 18 Aug 2002 McLaren-Mercedes 11 4 3 20

Belgian 01 Sep 2002 McLaren-Mercedes 2 Ret 0 20

Italian 15 Sep 2002 McLaren-Mercedes 6 Ret 0 20

United States 29 Sep 2002 McLaren-Mercedes 6 Ret 0 20

Japanese 13 Oct 2002 McLaren-Mercedes 4 3 4 24

积24分,年度第6名.

2001年

Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total

Australian 04 Mar 2001 Sauber-Petronas 13 6 1 1

Malaysian 18 Mar 2001 Sauber-Petronas 14 Ret 0 1

Brazilian 01 Apr 2001 Sauber-Petronas 10 Ret 0 1

San Marino 15 Apr 2001 Sauber-Petronas 10 Ret 0 1

Spanish 29 Apr 2001 Sauber-Petronas 9 8 0 1

Austrian 13 May 2001 Sauber-Petronas 9 4 3 4

Monaco 27 May 2001 Sauber-Petronas 15 10 0 4

Canadian 10 Jun 2001 Sauber-Petronas 7 4 3 7

European 24 Jun 2001 Sauber-Petronas 9 10 0 7

French 01 Jul 2001 Sauber-Petronas 13 7 0 7

British 15 Jul 2001 Sauber-Petronas 7 5 2 9

German 29 Jul 2001 Sauber-Petronas 8 Ret 0 9

Hungarian 19 Aug 2001 Sauber-Petronas 9 7 0 9

Belgian 02 Sep 2001 Sauber-Petronas 12 Ret 0 9

Italian 16 Sep 2001 Sauber-Petronas 9 7 0 9

United States 30 Sep 2001 Sauber-Petronas 11 Ret 0 9

Japanese 14 Oct 2001 Sauber-Petronas 12 Ret 0 9

积9分,年度第10.

舒马赫说过的名言

分类: 体育/运动 >> 赛车/F1

问题描述:

本人最近比较关心苏马赫的一切。想知道更多一点的他的消息。谢谢你的回答。

解析:

舒马赫个人资料：

姓名：舒马赫(Michael Schumacher)

全名：迈克尔-舒马赫

出生时间：1969年1月3日

出生地点：德国，赫尔斯-赫尔姆海姆

身高：1.74米

体重：75公斤

常驻地：瑞士沃弗伦斯堡

首次参赛：1991比利时GP

婚姻情况：已婚，妻子科琳娜两个孩子

目前效力车队：法拉利

年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)

首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕

首次登上领奖台： 1992年墨西哥

首次分站赛冠军： 1992年比利时

首次杆位： 1994年摩纳哥

F1大奖赛参赛次数： 231

F1大奖赛发车次数： 230

F1大奖赛完赛次数： 181

F1大奖赛登台次数： 142

F1大奖赛积分次数： 174

F1大奖赛退出次数： 50

F1大奖赛分站冠军次数： 84次

F1大奖赛杆位次数： 64次

F1大奖赛创最快圈速次数： 69次

F1大奖赛首发夺冠次数： 37次

F1首发夺冠单圈最快次数： 20次

F1大奖赛累计积分： 1248分

1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国方程式的冠军。

舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。

1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。

那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。19年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。

1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。

1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。

2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。

2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。

从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。

2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。

2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。

职业生涯：

少年卡丁, 德国, 1

1985 少年卡丁, 德国, 1

1986 卡丁, 德国, 3/ 卡丁, 欧洲, 3

1987 卡丁, 德国, 1/ 卡丁, 欧洲, 1

1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 欧洲, 2/ FF1600, 德国, 6

1989 F3, 德国, 3

1990 Prototypes, 5/ F3, 德国, 1

1991 Prototypes, 9/ F1 (乔丹 & 贝纳通), 4个积分位列第13

1992 F1 (贝纳通), 53个积分位列第3

1993 F1 (贝纳通), 52个积分位列第4

1994 F1 (贝纳通), 92个积分位列第1

1995 F1 (贝纳通), 102个积分位列第1

1996 F1 (法拉利), 59个积分位列第3

19 F1 (法拉利), DSQ, 78个积分

1998 F1 (法拉利), 86个积分位列第2

1999 F1 (法拉利), 44个积分位列第5

2000 F1 (法拉利), 108个积分位列第1

2001 F1 (法拉利), 123个积分位列第1

2002 F1 (法拉利), 144个积分位列第1

2003 F1 (法拉利), 93个积分位列第1

2004 F1 (法拉利), 148个积分位列第1

2005 F1 (法拉利), 62个积分位列第3

舒马赫比赛数据：

舒马赫是F1第一人：

首先：数据是最好的说明（截至今年意大利站）

7次总冠军是第一（现役的除了舒马赫没有人夺过）

90个分战赛冠军也是第一！（现役的除了舒马赫甚至没有超过20的）

单赛季148分（2004年创造）也是第一！（第二02年144分也是舒马赫）！

单赛季全上奖台是唯一的（02年）！

提前6战夺冠也是唯一的（02年）！

唯一总积分超过1000分的车手！

（其他的一些记录，我个人认为不是很重要就不提了）

F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。

迈克尔-舒马赫的90个冠军：f1.sports.sohu/***********/n***********.s

舒马赫职业生涯数据统计：

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舒马赫搜狐专题：

f1.sports.sohu/s2006/4594/s***********/

舒马赫新浪专题：

sports.sina/f1/schumacher/index1.s

近距离体验法拉利恩佐，是什么感觉？

F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划有16至19站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

《F1驾照》

就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：「FIA super licence」，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。

《F1比赛赛程》

F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五只举行练习赛，将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目，不能超过六站。

周六上午有两段为时45分钟的练习赛。排位赛在周六下午举行，分两个阶段进行，共耗时大约90分钟(而去年的排位赛分别在周五和周六两天进行，每天一个小时)。第一阶段排位赛的发车顺序由上站比赛的成绩决定，第一名首先发车，后面的以此类推。

第二阶段的发车顺序是按照第一阶段的成绩出发，单圈计时。第一阶段排位赛成绩最差的首先发车，未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段排位赛，只能在正式比赛中最后一位发车。单圈成绩最快的车手在星期日的正赛中排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。

星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。

《维修站》

决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit Stop。一次的Pit Stop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。

《F1年度锦标》

F1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前八位完赛车手及所属车队依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的积分。如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。

《F1赛车的惊人表现》

除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。

F1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。

《F1赛车轮胎》

在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin在2001年已加入F1轮胎供货商的行列。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。

《车手的体能》

在空气动力学及轮胎的配合之下，F1赛车的过弯能力高达4个G，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。

《团队合作的重要性》

与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。

现今F1天王舒马赫(Michael Schumacher)就曾说过：大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的来源。

2006赛季F1运动规则修改内容摘要与影响分析：

2006年F1的规则再度进行了修改，最主要的地方是排位赛和轮胎规则。2006年将允许在停站的时候加油并更换轮胎。下面是部分修改规则的摘要：

第75条：

轮胎数量a)一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎，四套湿胎以及三套雨胎。一套轮胎由两条前轮和两条后轮组成，他们的规格必须相同

对车队的影响：每支车队只能携带两种类型的干胎，和以前一样，但是并不是必须的。所以，每支车队完全可以只携带一种类型的干胎，数量达到7套

第77条

轮胎的使用

a) 在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种规格的干胎。

对车队的影响：2005年，车队必须在周五晚上在两种规格的干胎中选择一种参加比赛，现在不需要了。车队可以在排位赛开始之前再决定使用轮胎的种类。

第114条

自由练习赛将在以下的时间开始：

a) 周五11.00-12.00 和14.00-15.00.(接受初步验车后进行)

b)比赛前一天的11：00-12：00

对车队的影响：2005年车队有3个半小时的自由练习时间，现在只有在周五和周六的三个小时之内就必须完成对比赛的准备。

第115条

排位赛将在比赛开始前一天的14：00-15：00举行，按照如下的次序进行：

a) 14：00-14：15，所有的赛车都可以在赛道上做成绩。这一时段的最后，按照最慢单圈成绩，这一时段中成绩最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛。其他15部赛车的单圈成绩在这一阶段排位赛结束之后取消。

b)从14：20到14：35，15部赛车将在赛道上做成绩，这一时段的最后，按照最慢单圈成绩，这一时段中成绩最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛。其他15部赛车的单圈成绩在这一阶段排位赛结束之后取消。

c)从14：40到15：00，允许剩余的10部赛车在赛道上做成绩。

对车队的影响：排位赛被分成了三个阶段，剩余的10部赛车将在最后的20分钟内争夺杆位。这10部赛车在排位赛结束之后不得重新加油，所以在保证赛车开始阶段的载油量的时候，车队还必须同时考虑载油量可以少到足以保证创造一个具有竞争力的单圈成绩。

第117条

赛车一旦离开维修区开始排位赛就一直到比赛开始之前绿色信号亮起的赛车进入发车位的热身圈之间，赛车都必须停在赛事指定的区域内。在这期间，下列的工作是被允许的：卸下轮组和轮胎，改变或者修改赛车的平衡调校，检查胎压。

对车队的影响：车手现在可以使用新的轮胎参加正赛，这在2003，2004以及2005年都是不允许的。

迈克尔·舒马赫：

个人档案：

全名：迈克尔-舒马赫

出生时间：1969年1月3日

出生地点：德国，赫尔斯-赫尔姆海姆

身高：1.74米

体重：75公斤

常驻地：瑞士沃弗伦斯堡

首次参赛：1991比利时GP

婚姻情况：已婚，妻子科琳娜两个孩子

目前效力车队：法拉利

职业生涯

少年卡丁, 德国, 1

1985 少年卡丁, 德国, 1

1986 卡丁, 德国, 3/ 卡丁, 欧洲, 3

1987 卡丁, 德国, 1/ 卡丁, 欧洲, 1

1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 欧洲, 2/ FF1600, 德国, 6

1989 F3, 德国, 3

1990 Prototypes, 5/ F3, 德国, 1

1991 Prototypes, 9/ F1 (乔丹 & 贝纳通), 4个积分位列第13

1992 F1 (贝纳通), 53个积分位列第3

1993 F1 (贝纳通), 52个积分位列第4

1994 F1 (贝纳通), 92个积分位列第1

1995 F1 (贝纳通), 102个积分位列第1

1996 F1 (法拉利), 59个积分位列第3

19 F1 (法拉利), DSQ, 78个积分

1998 F1 (法拉利), 86个积分位列第2

1999 F1 (法拉利), 44个积分位列第5

2000 F1 (法拉利), 108个积分位列第1

2001 F1 (法拉利), 123个积分位列第1

2002 F1 (法拉利), 144个积分位列第1

2003 F1 (法拉利), 93个积分位列第1

2004 F1 (法拉利), 148个积分位列第1

2005 F1 (法拉利), 62个积分位列第3

历史成绩

年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)

首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕

首次登上领奖台： 1992年墨西哥

首次分站赛冠军： 1992年比利时

首次杆位： 1994年摩纳哥

F1大奖赛参赛次数： 231

F1大奖赛发车次数： 230

F1大奖赛完赛次数： 181

F1大奖赛登台次数： 142

F1大奖赛积分次数： 174

F1大奖赛退出次数： 50

F1大奖赛分站冠军次数： 84次

F1大奖赛杆位次数： 64次

F1大奖赛创最快圈速次数： 69次

F1大奖赛首发夺冠次数： 37次

F1首发夺冠单圈最快次数： 20次

F1大奖赛累计积分： 1248分

保持纪录

舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手，7次年度总冠军、84次分站赛冠军、

登上领奖台次数(142)、单圈最快次数(69)、单个赛季分站夺冠次数以及车手总积分均列第一。

单个赛季得分纪录：148(2004年)

连续获得积分：24站(2001年-2003年)

连续登台纪录：19站(2001年-2002年)

另外舒马赫还是唯一一位整个赛季全部登上领奖台的车手

夺冠最大积分差距：67分(2002年)

最快速度夺冠：2002年(还剩6站就提前夺冠)

关于F1的资料

对于这台车的故事，我们的读者朋友想必都是如数家珍；然而要真切地感受下她，相信则不是都有这个机会。在经过了一个下午的亲密接触后，笔者对Enzo Ferrari（此车的正式名称其实应为恩佐的全名，下文有些地方我会简称Enzo）的印象只能用一个词来概括：Epic!

是的，作为唯一一台以公司创始人恩佐法拉利命名的车型，Enzo Ferrari无论从任何一个方面来说都是独特且空前绝后的。特别是在其发布后15年的今天再次细心地审视这台车，她给我带来的感动愈发的强烈。

在恩佐的年代，法拉利只是一间车库，老爷子只对赛车感兴趣，对他来说民用车市场存在的唯一目的就是为了给赛车队提供比赛经费，这位高傲的意大利民族主义者对他的那些个“上帝”们一向不那么在乎：有故事宣称某位女性客户订了一台**的法拉利，结果等待几个月后收到的车竟然是红色，找恩佐大吵一顿后得到的回答是“滚”（实际原话其实更难听，）。至于费卢奇奥兰博基尼向恩佐抱怨自己的法拉利离合器不好用，结果被讥讽“回去造你的拖拉机吧”，后愤然创立兰博基尼的故事更是被传为“佳话”。

恩佐唯一看得上眼的顾客是那些买来昂贵的法拉利拿去参赛的“绅士车手”— 一群不怕死的“傻子”。在那个年代，不论你的法拉利是从曼哈顿西区第11大道上Luigi Chinetti的车行里订的，还是从意大利 Modena 的小车库里推出来的，只要上面有**的法拉利盾牌标志，她们都是全世界最快的赛车。检查下胎压，看看机油量就能直接开上国际级赛事的起跑线，并且——如果你有两手的话，抱回一个奖杯放在副驾驶座上开回家。这些花重金买车来参赛并且撞坏的“傻子”中许多人，后来都成为恩佐车队的一员，这在今天也是难以想象的

Jim Kimberly是Chinetti最早的客户之一，也是一位成功的绅士赛车手。这张照片右侧是他当年的搭档之一Carol Shelby

Kimberly的第一台法拉利，这辆底盘号0010M的16MM正是Chinetti赢得1949年Spa 24小时耐力赛驾驶的那辆车。他从Chinetti那买来后马上拿去比赛，第一次参赛就获得Bridgehampton大赛的总成绩第二，小组第一

法拉利的世界永远都只跟赛车有关，就连卖给你车后和你握手的车行老板Chinetti都是49年勒芒冠军。在我看来，作为Chinetti的座驾、1949年第一次参加勒芒便获得总冠军的166MM Barchetta，以及后来的288GTO、F40和F50血脉的继承者，我们眼前的这台Enzo Ferrari是法拉利最后一台纯粹的顶级跑车，也是目前为止最后一台拥有超越时代的设计的作品，是对恩佐以及那些赛车黄金年代的车手们的最后一次致敬，是人类速度梦想的巅峰。

此刻也许有读者会表示反对：“现在的新法拉利不是更快、更好看吗？”，请大家不要误解我：的确，Enzo 之后推出的法拉利车型不论是引擎功率还是设计还是技术都在不断进化，但是随之而来的也有对法拉利这款烈酒的不断稀释。

法拉利的顶级民用车虽然贵，但奢华和舒适从来就不是她的首要卖点；性能和功能才是法拉利追求的目标，因此也造就了288GTO这种大马力发动机与轻量化车身结合的配方。“空气动力学是那些造不出好发动机的人的事情。”恩佐曾经发表过这样的著名论调。

至于外形设计，法拉利到七十年代中后期也一向以标新立异、甚至两极分化的造型一直走在汽车设计的最尖端，可以说从365 GT/4 BB到testarossa，法拉利一直努力保持在设计前沿，在与兰博基尼在这个领域的较量中，其御用设计公司Pininfarina一次又一次的没有让恩佐失望。这辆Enzo Ferrari 就是这个配方的终极形态。

尽管从2002年发布以来我就一直在搜集Enzo各个底盘号各种角度，大小模型也是拿在手中反复把玩，第一次近距离见到真车的震撼依旧是无与伦比的。

在 Enzo开发之初，法拉利总裁Luca di Montezemolo就提出新车必须满足三个条件：1. FX必须做到“真正的令人印象深刻”；2.新车必须在各个领域挑战法拉利的技术极限；3.新车必须与法拉利的赛车项目有紧密的联系。当时法拉利正经历着有史以来最成功的F1参赛阶段，从1999到2004年连续五年赢得车队冠军，新车的设计顺理成章的融入了F1的造型元素，在日本设计大师奥山清行的带领下，Pininfarina的设计团队完成了一个划时代的跨越，经过反复的筛选和淘汰，最终设计于2000年初定型。

上看似简单的造型，当你实际观察后会发现其实非常精妙，全车没有一条直线，所有型面都恰到好处的结合到一起形成一个既富有攻击性又优美的整体，同时还提供了优异的空气动力学性能。

关于此车的设计，Pininfarina的设计总监Lorenzo Ramaciotti强调：“此车的造型是由车辆本身的高性能所决定，而不仅仅是基于美学考虑，风洞试验的结果很大程度上确定了最终的设计。”从某种程度上说，正是这种以功能为先导的设计理念，保证了Enzo的造型设计在近二十年后的今天看来依旧是跨越时代的作品，丝毫不显老态。Enzo 的车身可以说真正做到了极简的细节、完美比例和优雅姿态的结合，正是这坚实牢固的美学根基确保了 Enzo 必定成为法拉利历史上最富有里程碑意义的设计之一。相比之下，无论是之前的F50还是后来的各种法拉利车型，包括 LaFerrari，都没有 Enzo 这惊世骇俗的魅力。

坐进Enzo的驾驶舱，其贯穿始终的“功能决定形式”的设计思想更是一览无余，几乎可以用“简陋”形容：座椅的包覆是简化到不能再简化的设计。除了方向盘、仪表和空调出风口以外车内几乎没有其他引人注意的物件，车辆的控制除了几个空调旋钮以外基本都是光板。

这台Enzo有一些特别的配色，不知是车主后期自行改装还是原厂定制

仪表下方有个大洞，从里面可以直接伸手进去摸到中央出风口后面的波纹软管，侧出风口零件和仪表台主体之间的缝隙也丝毫不掩盖，若不是因为副驾驶侧的气囊，我不禁怀疑这个仪表台能否称作“台”，因为其实整个组件更像一个“架子”。车门上除了拉手和一小块软垫，就是一个硕大的玻璃升降摇柄——这项减重措施在LaFerrari 上已经被电动车窗代替了。

手刹出乎意料的舒适

较大直径的车窗升降手柄操作并不费力，开门拉手表面的软质涂层已经融化粘手，这是法拉利常见的通病

为了控制重量，车内没有多媒体系统，甚至连收音机也没有，因此也没有“音响系统”。整台车里唯一的系统是两个座椅间的点烟器。当然，真正的系统是你手中的碳纤维带换挡提示的方向盘，换挡拨杆和脚下的可调式全铝制的油门刹车踏板。相比之下Laferrari则有完整的导航、音乐和蓝牙电话系统，有谁会要开着这辆车听音乐？

标配空调，算是比较奢侈的装备

Enzo Ferrari的铭牌，上面的两面小旗子一个是法拉利的，一个是Pininfarina的

我不否认后来的458 Italia和LaFerrari在内饰设计上的成功，各种立体的造型、柔软的真皮和缝线加上精致的开关组和出风口都比充满塑料感和粗鄙触感的Enzo好太多（这台Enzo上甚至也有著名的法拉利的“塑料融化粘手”问题），性能上，KERS系统更是能带来不小的动力提升，至于各种电子带来的帮助，甚至有记者在Fiorano赛道雨天试驾后兴奋的大喊：“LaFerrari 在湿滑赛道的上比488在干燥路面上还要好开！”

非常薄的座椅

车内唯一的点烟器、电源输出口，一边开Enzo一边玩手机时必备

然而这真的是好事吗？随着这些奢华考究和高科技装备的到来，那份原始的、真挚的、发自内心的赛车是否也黯然褪去了呢？今天的法拉利早已不再是那个面对福特的 GT40无力反抗的意大利小作坊，而是净利润几十亿欧元的大型跨国企业，经营范围从顶级赛车到主题公园应有尽有，客户群也不再是那些整天梦想着自己组队参加勒芒24小时耐力赛的“绅士车手”，而是会计、玩电脑的和炒房的。

限量399台的铭牌，实际生产了多少很难说

这台车的车漆是PPG Rosso Corsa 322 DS

2014年9月，Montezemolo从法拉利辞职。2015年，Pininfarina被印度的Mahindra集团收购。那个曾经的一级方程式赛车的象征性的车队也不在辉煌。从去年年底起竟然有报道法拉利在考虑参加Formula E。Formula E？！

是的，也许现在的时代已经不需要那些只会做梦的“傻子”们了，用不了多久，汽车甚至连方向盘都不需要了。在这个生死存亡的关键时刻，让我们借着Enzo Ferrari这样的伟大的创造再向恩佐和他的那些疯狂的“傻子”客户们致敬一次吧。

林志颖是F1赛车手,那么F1是什么意思?

f1赛车

一、F1的相关介绍：

F1是Formula One的缩写，中文为一级方程式赛车。为什么叫F1（“一级方程式赛车”）呢？是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样精确。

而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP，译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”，英文写出来是“FIA Formula 1 Grand Prix World Championship”。但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。

FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位，简称国际汽联。总部设在瑞士日内瓦，现任马克斯·莫斯利。F1是FIA举办的最重要比赛，除此之外，还有其他不同等级的几十种其他赛车比赛。F1是FIA所制订的方程式赛车规范中，等级最高的，因此以“1”命名。（同类型的还有F1摩托艇大赛，但不是FIA的管辖范围）

FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的。今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。

二、F1赛车：

一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金。基于限制成本的考虑，06年的规则限定一台引擎至少使用两个分站，截至06年底将要停止新引擎的开发工作，各车队以06年底规格的引擎版本为准。

F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。

F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FIA要求F1赛车用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机（目前为8缸，只有一支车队用限制版的10缸引擎）。F1赛车的底盘用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。

三、F1车队

目前的F1车队可分为两类：厂商车队（如法拉利、雷诺）以及非厂商车队（如红牛一、二队）。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘多为自主研发。而非厂商车队则主要依赖赞助。

2007赛季共有12支车队参加比赛，他们分别是法拉利车队(Ferrari)、威廉姆斯车队(Williams-Toyota)、雷诺车队(Renault)、麦克拉伦车队（McLaren-Mercedes,迈凯伦车队）、宝马(BMW)、红牛车队（RBR-Renault）、托罗罗索(STR-Ferrari）、本田车队(Honda)、丰田车队(Toyota)、世爵车队(Spyker-Ferrari)、超级亚久里车队（Super Aguri-Honda）,还有新进军的普罗迪夫车队(Prodrive)。

四、F1车手：

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

五、比赛日程：

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

比赛的时间分部如下:2007年/2000年

星期五:

第一次练习赛:90分钟/60分钟

第二次练习赛:90分钟/60分钟

星期六:

第三次练习赛:60分钟/45分钟

第四次练习赛:60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)

排位赛:

2006年-2007年方式:实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战

2005年方式:实行两圈积累时间制度,后来在圣马利诺站被废除,实行一圈排位制度

2003-2004年方式:实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发

1991-2002年方式:实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈

1990年方式:实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数

星期日:

正赛前练习赛:20分钟/30分钟

正赛:FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里,摩纳哥260公里除外,时间不能少于1个小时10分钟,不能大于2个小时

正赛积分分配系统:(积分系统)

名次 1 2 3 4 5 6

得分 10 6 4 3 2 1

注意:赛程未过一半,积分折半,即:5分,3分,2分,1.5分,1分,0.5分

通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。

六、F1的历史

1948：在法国Pau小镇举行的比赛首次用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。

1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。

1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手。

1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。

1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。

1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。

1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。

13：麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。

16：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。

17 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。

18 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的取相应措施。

1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。

1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。

1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。

：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。

1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。

1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。

1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。

1990 ：曼塞尔宣布推出F1。

1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军。

1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田退出F1。

1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利。普罗斯特宣布退出F1，他的四次总冠军在当时仅落后于方吉奥的5次。

1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，进站加油重新推出。5月1日Ratzenberger和车手SENNA塞纳在伊莫拉赛道遇意外不幸身亡。舒马赫获得第一个车手总冠军，也成为第一个获得F1总冠军的德国人。

1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤。

1996：舒马赫加入法拉利，维伦纽夫加盟威廉姆斯，雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛，Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子。

19 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布退出F1，维伦纽夫获得年度总冠军。

1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎，麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军。

1999年：舒马赫在英国站受伤骨折，此后7站他未能上场，马来西亚的雪邦投入使用，法拉利16年后第一次获得车队总冠军。

2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。

2001：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用。

2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现，舒马赫获得第5个年度总冠军。

2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军。

2004：法拉利的舒马赫凭借F2004的出色表现获得其职业生涯的第七个年度总冠军，并打破了连续夺得分站冠军次数的记录。

2005：美国站罢赛，所有使用米其林轮胎的车队以安全为理由宣布罢赛，最后只有使用普利司通轮胎的法拉利、乔丹、米纳尔迪三只车队共六部赛车进行了决赛，舒马赫获得了本赛季惟一一个分站冠军。蓝色的雷诺强势压倒法拉利，阿隆索获得年度总冠军，成为最年轻的世界冠军

2006：比赛结束。红蓝大战如火如荼，车王迈克尔*舒马赫在意大利站登上最高领奖台后宣布退役,接班人为在迈凯轮车队效力三年的芬兰车手吉米*莱科宁。中国站舒马赫终于夺冠。日本站法拉利发生近六年来最严重的机械故障，舒马赫发生爆缸退赛。巴西站后，马萨成为13年来继赛纳之后第二位获得本土冠军的巴西人。阿隆索凭借134个积分获得车手总冠军，成为最年轻的卫冕冠军。雷诺以206个积分取得车队总冠军

F1赛车的制造及其性能（鬼画符 2006-08-27）

制造

制造一级方程式赛车要经过一个漫长而复杂的过程，从开始设计到第一次试车需要6~10个月的时间。在这一过程中计算机起着主要作用，计算机的容量和模拟软件使工程师们能够估算出赛车的性能。然而，即使在那些能够自己生产90%的零部件的超现代化工厂里，机器还没有完全取代人的技能。起码至今还没有一个机器人能够弯出与发动机相连的排气管。

一级方程式赛车的制图室和车间被看守得象银行一样严密，用围墙围起来，有保安人员巡查，夜间灯火通明，以保证机密不外泄。

一级方程式赛车的制造要有一流的技术人员参与，包括：技术主任、设计室经理、比赛工程师、复合材料部主任、机械师、机械加工车间主任、电子工程师、油漆与装饰工、空气动力工程师，等等。其中技术主任是真正的“赛车之父”，他要作总指挥，指导各个部门的工作。制造赛车前，先用缩小的比例模型在风洞中做试验，每小时300公里的风速，模拟赛车在跑道上的速度，以此为参考，再设计真正的赛车。

一级方程式赛车的生产一般分为六个阶段：第一阶段，在喷漆之前，先将层状的碳素纤维做成的车壳在真空炉内焙烧；第二阶段，将组装好的发动机牢固地安装在车的后部；第三阶段，将车壳的边舱罩散热网；第四阶段，将组装好的变速箱与发动机连接成为一体（大约需要工作20小时）；第五阶段，安装横臂、悬挂、制动器和后传动装置；第六阶段，装上翼板、车身和车轮。赛车终于能启动了。只有变速箱和发动机的电子管理系统留待赛车就要开走前才安装。

性能

一级方程式赛车的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。

最新的一级方程式赛车的比赛规定（1999年），赛车最大宽度为180cm。前轮的突出悬挂系统（overhang）与前轮中心距离在120cm以内，后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内。引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程（stroke）、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发表，据估计应在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘（各车队独自开发的原产品）组合后的赛车一年大约将进行约300km的高速比赛。这就是一级方程式赛车比赛，也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”，是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的意思为大奖。

再说一点，一级方程式赛车的车身为碳素合金，比赛要求赛车在载有车手的情况下，赛车重量不能低于600kg。我们不难看出一级方程式赛车的挑战并不是要求赛车拥有最大的动力，而在于让这一台轻量的赛车产生高度运动性能。

F1赛车网站

F1 ://.formula1

F1中文网站 ://china.formula1

新浪官方网站: ://f1.sina.cn

搜虎官方网站: ://fi.sports.sohu

F1车迷网 ://.myf1.cn

开放分类：

体育、赛车、竞技

参考资料：

1.《F1赛车的惊人表现》

2.除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。

3.F1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。

贡献者：

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·正赛的得分及名次是：名次：1 2 3 4 5 6 7 8 得分：10 8 6 5 4 3 2 1 shumijy 03-25 17:22

法拉利车标的由来?

F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。(其实这是历史上一个翻译错误，后来就约定俗成了，根本不是什么表示像数学方程式一样精确！事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。正解：Formula在数学领域意为方程式，这也是翻译错误的原因。而在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，固称F1).

F1,中文称为“一级方程式锦标赛”,是英文Formula Grand Prix的简称,目前这项比赛的正式全名为——“FIA Formula World Championship”(一级方程式赛车世界锦标赛).

世界一级方程式锦标赛--英文拼写为Formula One，简称为F1。是当今世界最高水平的赛车比赛。与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大赛”。年收视率可达600亿人次。我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。现在F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，在前进道路上也有不少曲折。1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers’ World Championship），而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段。目前F1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。除了大量的特别是与安全、空气动力学有关的规定外，目前的"方程式"限定是发动机气缸总容积为2.4升、禁用增压器、最小车重600公斤(包括车手及比赛装备)。从历史上首次汽车比赛的1894年(巴黎到里昂)到 1900年间没有出现"方程式"(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至十九世纪二十年代末单座赛车才出现。

比赛制度

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因为F1比赛的时间不是跨年度的，所以F1使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。

在F1大赛举办过的所有比赛中(1950－2008)，.其中举办最多的是欧洲，多在意大利的蒙扎,接下来就是摩纳哥,赞德沃特,斯帕,银石和纽伦堡.最少的是大洋洲只有11次。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道,而且比赛规则也不完善,选手也由此受到了很大的局限性.随着专业赛道的出现,而比赛规则也在不断的完善之中.使车手有了更好的发挥.

F1超级驾驶执照

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就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。

2008年的超级驾照的起征点是10000欧元，另外获得积分起征点为2000欧元每分。而去年这一数字分别是1725欧元和456欧元。

2008年F1比赛赛程

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日期国家或地区赛道冠军

3月16日：澳大利亚站（墨尔本）汉密尔顿（迈凯轮）

3月23日：马来西亚（雪邦）莱科宁（法拉利）

4月6日：巴林（麦纳麦）马萨（法拉利）

4月27日：西班牙（巴塞罗那）莱科宁（法拉利）

5月11日：土耳其（伊斯坦布尔）马萨（法拉利）

5月25日：摩纳哥（蒙特卡洛）汉密尔顿（迈凯轮）

6月8日：加拿大（蒙特利尔）库比卡（宝马）

6月22日：法国（马尼库尔）马萨（法拉利）

7月6日：英国（银石）汉密尔顿（迈凯轮）

7月20日：德国（霍根海姆）汉密尔顿（迈凯轮）

8月3日：匈牙利（布达佩斯）科瓦莱宁（迈凯轮）

8月24日：欧洲（巴伦西亚）

9月7日：比利时（斯帕-弗朗哥尚）

9月14日：意大利（蒙扎）

9月28日：新加坡（市政赛道）[夜间比赛]

10月12日：日本（富士山）

10月19日：中国（上海）

11月2日：巴西（圣保罗）

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道组成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手操作不当就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FIA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

F1比赛时间分布

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2008年/2000年

星期五

第一次练习赛90分钟/60分钟

第二次练习赛90分钟/60分钟

星期六

第三次练习赛60分钟/45分钟

第四次练习赛60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)

排位赛

2008年排位赛规则

第一节排位赛：20分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第16名至第20名发车>（2006-2007年为15分钟）

第二节排位赛：15分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第11名至第15名发车>（2006-2007年为15分钟）

第三节排位赛：10分钟<不淘汰车手，他们将从正赛的第1名至第10名发车>（2006-2007年为15分钟，由于时间减少，所以在第三节排位赛消耗的燃油在比赛不再补回）

注意一点的是：2008年规则规定，更换一颗引擎要退后<10>位发车，而更换一个变速箱将退后<5>位发车。但每位车手有一次免罚机会(一个赛季)

2006年-2007年方式实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战

2005年方式实行两圈积累时间制度,后来在法国站被废除,实行一圈排位制度

2003-2004年方式实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发

1991-2002年方式实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈

1990年方式实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数

星期日

正赛前练习赛20分钟/30分钟（这个阶段在2008年将有可能被取消或者限制）

正赛FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里（摩纳哥260公里除外）时间不能少于1小时10分钟,不能大于2小时

F1总冠军

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F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2，通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

2008年F1积分系统

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2008年的积分系统没有改变，仍然是

第一名：10分 5分（折半之后的积分）

第二名：8分 4分

第三名：6分 3分

第四名：5分 2.5分

第五名：4分 2分

第六名：3分 1.5分

第七名：2分 1分

第八名：1分 0.5分

注意：比赛赛程未过<75%>，积分折半

2008年F1参赛注册车队

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1 法拉利车队 Scuderia Ferrari

2 宝马索伯车队 BMW Sauber F1

3 雷诺车队 ING Renault F1

4 威廉姆斯车队 AT&T Williams

5 红牛车队 Red Bull Racing

6 丰田车队 Panasonic Toyota Racing

7 红牛二队（米纳尔迪车队） Scuderia Toro Rosso

8 本田车队 Honda Racing Team

9 印度力量车队 Force India

10迈凯轮车队 Vodafone McLaren Mercedes

- 超级亚久里车队 Super Aguri F1（2008年5月6日退出）

注意：超级亚久里车队的2008年车队排名清空。

2008年F1参赛车手

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F1车手大都是从各级卡丁车赛事，经过F3000，GP2等等一系列赛事脱颖而出，进入F1的。但现在也有一些厂商车队乐意自己挑选、培养人才（因为钱的关系）。FIA规定全世界拥有超级驾照的只有100人

2008年车手编号

1 吉米·莱科宁 Kimi Raikkonen

2 菲利普·马萨 Felipe Massa

3 尼克·海菲尔德 Nick Heidfeld

4 罗伯特·库比卡 Robert Kubica

5 费尔南多·阿隆索 Fernando Alonso

6 内尔森·皮奎特 Nelson Piquet Jr.

7 尼克·罗斯伯格 Nico Rosberg

8 中岛一贵 Kazuki Nakajima

9 大卫·库特哈德 Did Coulthard

10 马克·韦伯 Mark Webber

11 雅诺·特鲁利 Jarno Trulli

12 蒂姆·格洛克 Timo Glock

14 塞巴斯蒂安·布尔戴斯 Sebastien Bourdais

15 塞巴斯蒂安·维特尔 Sebastian Vettel

16 鲁本斯·巴里切罗 Rubens Barrichello

17 简森·巴顿 Jenson Button

20 安德里安·苏蒂尔 Adrian Sutil

21 吉安卡罗·费斯切拉 Giancarlo Fisichella

22 刘易斯·汉密尔顿 Lewis Hamilton

23 海基·科瓦莱宁 Heikki Kovalainen

-- 佐藤琢磨 Takuma Sato（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）

-- 安东尼·戴维森 Anthony Didson（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）

注意：超级亚久里车手佐藤琢磨和戴维森的2008年车手排名清空。

F1车手的体能特质

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F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！

观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。

其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。

此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。

而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

F1旗语介绍

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黄旗黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。

红黄竖条纹旗红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。

白旗当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。

红旗红旗表示比赛或者试车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。

蓝旗蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被出示挥动蓝旗3个弯内还没能够及时为快车让出线路，这名车手可能受到处罚。

绿旗绿旗表示比赛、排位赛开始或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。

黑旗如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格.

黑底红圈旗帜如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。

黑白方格旗当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗；对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示。

历届F1冠军得主届次车手国籍车队

2007 莱科宁(Kimi Matias Raikkonen)芬兰法拉利

2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙雷诺

2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙雷诺

2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国法拉利

2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国法拉利

2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国法拉利

2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国法拉利

2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国法拉利

1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰迈凯轮

1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰迈凯轮

19 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大威廉姆斯

1996 D-希尔(Damon Hill) 英国威廉姆斯

1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国贝纳通

1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国贝纳通

1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国威廉姆斯

1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国威廉姆斯

1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西迈凯轮

1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西迈凯轮

1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国迈凯轮

1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西迈凯轮

1987 塞纳(Nelson Piquet) 巴西威廉姆斯

1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国迈凯轮

1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国迈凯轮

劳达(Niki Lauda) 奥地利迈凯轮

1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西布拉汉姆

1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰威廉姆斯

1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西布拉汉姆

1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚威廉姆斯

19 施科特(Jody Scheckter) 南非法拉利

18 安德里蒂(Mario Andretti) 美国莲花

17 劳达(Niki Lauda) 奥地利法拉利

16 亨特(James Hunt) 英国迈凯轮

15 劳达(Niki Lauda) 奥地利法拉利

14 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西迈凯轮

13 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国特里尔

12 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西莲花

11 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国特里尔

10 林特(Jochen Rindt) 奥地利莲花

1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国马特拉

1968 G-希尔(Graham Hill) 英国莲花

1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰布拉汉姆

1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚布拉汉姆

1965 克拉克(Jim Clark) 英国莲花

1964 苏堤斯(John Surtees) 英国法拉利

1963 克拉克(Jim Clark) 英国莲花

1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM

1961 P-希尔(Phil Hill) 美国法拉利

1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚库迫

1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚库迫

1958 豪索恩(Mike Hawthorn) 英国法拉利

1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷玛莎拉蒂

1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷蓝旗亚/法拉利

1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷梅塞德斯

1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷梅塞德斯/玛莎拉蒂

1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利法拉利

1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利法拉利

1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷阿尔法罗米欧

1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利阿尔法罗米欧

当过正式车手的亚洲人有：山本左近，佐藤琢磨，井出有志，雄龙。另外，小林可梦伟也成了TOYOTA第三车手

意大利法拉利（FERRARI）汽车公司的商标是一枚勋章，底色为**，是该公司所在地英丹那市的传统色彩。商标图案中那腾跃的骏马，原是一枚英雄勋章，它是第一次世界大战时意大利空军的王牌飞行员巴拉加获得的。1923年，英雄的母亲把这枚勋章赠给了沙维奥车赛冠军恩佐·法拉利。法拉利将这枚勋章的上方加上意大利国旗，便定为自己公司的商标了。

法拉利汽车厂的创始人恩佐·法拉利（1898-1988年）曾担任阿尔法·罗密欧汽车厂的试车手，参加过39场赛车比赛，并于19323年及1935年两次获得德国大奖赛的冠军。1946年，他以个人姓氏命名的法拉利汽车厂在意大利北部的马拉尼罗正式成立，开创了至今半个世纪的汽车制造史。1969年，法拉利厂连同那为世人所知晓的“骏马”商标，被菲亚特集团所收购。但法拉利仍为法拉利，继续着它那闻名于世的跑车制造业。