东风本田思域11款_东风本田思域11款价钱

1.请问本田思域老款和新款分别是哪年的？谢谢回答。。。

2.日本汽车本田日产怎么样

3.东风本田思域怎么样啊

4.思域怎么了

5.思域底功率是不是省油

在后备箱门的卡槽附近。思域11款后背箱灯在后备箱门的卡槽附近，思域是东风本田推出的一款家用轿车，诞生于12年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。

请问本田思域老款和新款分别是哪年的？谢谢回答。。。

本田商务车7座价格最便宜的是多少钱

目前基础家庭很多,他们会考虑买一辆好一点的商务车,方便接送孩子或者外出游玩。商用车低至几万,高至几十万,主要是配置上的差距。今天就来说说七款本田商用车的价格和第11款思域的价格。

7座本田商务车最便宜的价格是多少?

本田商用车只有两款,价格也不便宜。

奥德赛是本田旗下的一款中型mpv,指导价22.98-37.68万元。是国内mpv市场销量较高的家用车。它继承了广汽本田的超高内饰空,在动力和燃油经济性方面都有着出色的表现。

艾力申属于东风本田旗下的一款中高端mpv,外观大气,内饰沉稳。其指导价为29.48-32.88万元。如果说奥德赛是家用,那么艾利森更多的是商用。这款车的卖点几乎是出色的空表现力,兼顾了舒适的操控和省油的经济性,在市场上非常受欢迎。

目前没有售价10万左右的7座本田商用车。7座本田商用车只有两种车型,分别是奥德赛和艾力申。虽然最低价是20万,离10万左右还远,但也有贵的优势。虽然它们的价格昂贵,但质量可以保证,性价比很高。

第十一代思域多少钱?

第十一代思域还在来,新车外观明显”;雅阁“;外形更加稳定大气。最重要的是增加了1.5L自吸版本,无疑比目前的1.0T配置更具竞争力,可以算是对第十代思域低功耗配置缺点的补充。新款思域车身尺寸进一步加大,长度达到4674毫米,比卡罗拉和Sylphy都要长。

本田还表示,全新思域将推出多项全新的主被动安全系统,包括例如升级后的本田传感器安全和驾驶员技术、全新的安全气囊设计及其全新的车身结构,可提高乘员安全并保护行人。

以下是第11代思域的报价:

2021款HATCHBACK220TURBOCVT新款中控官方报价14.39万

2021款两厢220TURBOCVT潮酷控官方报价15.29万。

2021款HATCHBACK220TURBO手动驾驶乐趣官方售价15.99万元。

2021款两厢220TURBOCVT发动机控制官方售价16.69万。

这是关于本田商用车7座的价格和第11代思域的价格。本田商用车只有两种,但是都很贵。其实其他品牌的商用车都做得不错。10万以上可以买到性价比高的商用车。对于经济负担大的骑手来说,本田商用车暂时可以忽略。

百万购车补贴

目前广汽本田只卖了两款商用车,价格也不是很便宜,都在20-30万元之间。换句话说,一辆商务车的价格贵到大家还在争着买,说明影响不一般。今天就来说说本田商用车七座价格百科,以及本田cm300的价格。

广汽本田商用车七座价

艾力申属于东风本田旗下的一款中高端mpv,外观大气,内饰沉稳。其指导价为29.48-32.88万元。如果说奥德赛是家用,那么艾利森更多的是商用。这款车的卖点几乎是出色的空表现力,兼顾了舒适的操控和省油的经济性,在市场上非常受欢迎。本田艾力申不仅内饰空房间宽敞,而且这款车型的安全配置也非常齐全。新车配备360度全景摄像头、ACC自适应巡航、车身稳定控制系统、主副安全气囊、前安全气囊、侧安全气囊帘、车道偏离预警、前后驻车雷达等功能。本田奥德赛七座商务车有2017款和2021款在售,官方指导价229.8-376.8万元。其中,5个版本的2021款车型指导价为229.8-323.8万元,2019款车型的2款车型指导价为349.8-376.8万元,均搭载2.0L自然吸气发动机,动力稍加混合。本田奥德赛的七座商用车用常规的2.0L混合动力系统,由油电混合新能源提供动力,其中发动机的最大输出功率为107kw(146ps),电机的最大输出功率为135kw,加速快速平稳,这一切都得益于这套混合动力系统,工信部综合油耗为5.8L

本田cm300摩托车价格

本田Wing公布了CM300的国内预售价,3.2万到3.6万不等。本田cm300是一款非常优秀的本田摩托车,定位清晰,是一款以常规骑行代替步行和轻骑的实用型车辆。潜在买家的年龄在中年左右,与有轨电车人群不同。这种人有一定的经济基础。他们原本想花2万元买一辆合资的250巡航摩托车来实现自己的摩托车梦,而cm300定价在3万多元,这迫使他们将预算调整为3万元。配置参数方面,国内外版本几乎相同。Nisshin卡钳+双通道ABS,实际排量286cc水冷四气门DOHC单缸发动机+本田PGM-Fi电喷,车身轴距、座椅高度、整备质量、轮胎尺寸等数据不变。当然,国产化后,车身的相关配套品牌肯定与国外版本有所不同,但重要的配置规格保持不变。

这是关于本田商用车七座价格百科和本田cm300价格的内容介绍。Cm300是很多摩托车爱好者推荐的摩托车。这个价格被认为是不错的。毕竟本田在摩托车领域做得很好。这款摩托车做工精致,外观炫酷,基本满足了消费者的需求。

百万购车补贴

本田商务车7座有本田奥德赛、丰田赛那、现代库斯途、大众威然、五菱佳辰等。

1、本田奥德赛

本田奥德赛这款MPV在南方地区的奶爸心里可谓是神一般的存在,从老款到现款,款款经典。其实奥德赛的最大优势在空间表现,低地台、极强的细节空间利用率都是它极大的亮点。

2、丰田赛那

丰田赛那此前仅在北美地区销售,空间表现是其最大的亮点,新一代赛那同样延续着老款优秀的空间表现,无论是乘坐空间还是载物空间表现都非常出色。

用TNGA架构后,赛那的外观造型年轻化升级,开起来也变得更加有乐趣,同时也更符合年轻家庭用户的需求,比起别克GL8、本田奥德赛等车型更时尚、年轻化。

3、现代库斯途

现代库斯途也是现代今年才引进的新车型,也是该品牌在中国市场销售的唯一一款MPV,由此可见,各大车企似乎都嗅到了国内MPV车型热潮将起的态势,所以都纷纷引进、推出自家MPV车型以提前占领市场。

4、大众威然

大众威然刚上市时话题度非常高,因为它是大众国内首款MPV车型,设计非常大气耐看,并且拥有超5.3米的超大尺寸,让人对它的实用性浮想联翩。

5、五菱佳辰

外观来看,五菱佳辰的质感相当别致、清新。科技感爆棚的中网分层设计令人眼前一亮,精致的V字银标更是档次感出众。

作为五菱星辰的兄弟车型,它和五菱星辰一起组成五菱双子星,征战十万级别的乘用车市场。在具体车身尺寸上,五菱佳辰的长宽高分别为4785、1820、1760毫米,轴距为2760毫米。

日本汽车本田日产怎么样

本田思域旧款车指的是7代以前的车次，新款车是八代及以后的车次

第5代思域出产年份大约从1990年到1995年

第6代思域出产年份为1996-2000年

第7代思域从2000-2004年

第8代思域从05年到2011年

第九代思域从2012-2015年

第十代思域从2016年至今

扩展资料：

1991年第五代思域诞生，以炮弹流线状为设计理念，HONDA取名为Sports Civic，后期推出搭载VTEC系统之1.5L与1.6L引擎，搭配上优异的前后双A臂悬吊设计，使得Sports Civic名符其实。

1995年第六代思域诞生。延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，

HONDA取名为Miracle Civic，也首次出现Honda Multimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6i ES车型上，这也是Civic车系首此用CVT科技。

2000年第七代思域诞生。HONDA取名为Global Civic，

导入新一代HONDA安全观念G-CON结构科技，另外行之有年的前后双A臂悬吊系统也被前麦弗逊、后双A臂的新一代HONDA底盘设计取代，

2005年第八代思域诞生。八代Civic的开发并不是从改进七代车型不足之处的观点出发，而是重新以如何满足1.8L~2.0L这一级距车主的需求为考量。

用原厂称为“Multiplex太空舱仪表”的上下双层仪表，将时速、水温、油表与方向灯等重要资讯显示于上层，其他次要讯息如引擎转速、里程表则置于下层仪表上，

这样的设计是为了让驾驶者在驾驶的过程中，即使是需要读取各项行车资讯时也能将视线保持在正前方，避免视线转移分心所可能发生的危险。

2006年第八代思域-TYPE R诞生，自从Integra确定从HONDA产品阵容消失，再加上Civic三／五门只有欧规的情况下，强调性能的Type R几乎成为绝响，

然而在日本铃鹿F1的赛前记者会中，HONDA可是将2007年才发表的Civic Type R四门版先行亮相，并以前导车姿态出现。

2012年第九代思域诞生。新Civic车室氛围传达Honda的新世代房车个性，充满科技的Multiplex Meter双层仪表、首度搭载的i-MID多功能资讯、ECO Assist节能系统，与新颖方向盘附多功能控制键都是特色。

新Civic搭载先进i-VTEC引擎，其智能可变气门与扬程电子控制系统能提供丰沛动力性能，1.8L等级马力输出141hp及扭力17.8kgm，2.0L等级马力输出155hp及扭力19.4kgm。

除了提增动力科技，九代Civic还搭载目前运用在Honda油电车款上的ECO Assist节能驾驶系统，它具备提示驾驶人对油耗状态的理解，亦可介入行车电脑控制，改善不当驾驶习惯影响油耗，让车主建立节能自主意识，创造更好燃油经济性。

参考资料：

东风本田思域怎么样啊

近年来，除了BBA等众多豪华品牌的火爆，以丰田本田为代表的日系家用车在中国市场的表现也非常出色。这让人很好奇。日系品牌中，丰田和本田谁是老大？各种日系品牌的车型中谁卖的更好？今天基于日系品牌1-4月在华销量，来说说日系品牌在华现状！

从上面的“中国市场日系车销量构成”饼状图不难看出，今年1-4月日系品牌中，丰田以非常微弱的优势领先本田，两者销量差距不到1万辆，随时有可能换位。三剑客之一的日产相对较低，1-4月在日系品牌中占比仅为20.2%。令人惊讶的是，完全进口的雷克萨斯实际上获得了5.3%的市场份额，比马自达还多2%。至于其余的三菱、斯巴鲁、讴歌、菲尼迪，只能归入“其他”阵营。所以，如果把雷克萨斯的销量计入丰田集团，那么丰田还是妥妥的日系手柄！

看完了各个品牌在日系总销量中的占比，我们再通过各个品牌的热销车辆来看看各个日系品牌的主角是谁！

作为日系车企的老大哥，丰田目前在中国的产品布局还是很广的。月均销量过万的车型有五款，卡罗拉是总销量榜前五的常客，绝对算得上全民热销。值得一提的是，产品寿命已近尾声的老款汉兰达在今年1-4月依然取得了月均7783辆的好成绩，而且即使新一代车型已经正式发布，老款汉兰达依然可以卖出更高的价格。这种场景对于一辆官方起步价不到24万的家用车来说真的很少见。

更让人惊讶的是，一直没有炫感，甚至能取得每月8000多台的销量数据，再次说明国内消费者对A0级车还是有一定需求的。

值得一提的是，2021年和2022年是丰田品牌的“产品年”。今年，全新TNGA汉兰达及其兄弟车型-房鹿即将上市。TNGA的陆巡LC300刚刚完成全球首发，未来有望以官方主导的平行进口方式引入国内销售。这些车型将继续提升丰田在SUV阵营的竞争力，也缓解了目前2.0T汉兰达产能不足的尴尬局面。

此外，丰田全新A级车亚洲狮/尚领也相继上市。虽然亚洲狮售价14.28-17.89万，上市首月销量只有3995辆，但最近这款车在终端价格上开始松动。北京部分经销商已经优惠8000元。相信随着时间的推移，亚洲狮的性价比会进一步提高。

明年，丰田将继续加快在华新车投放，尤其是备受期待的国产塞纳，几乎正好赶上国内三胎政策放开。对于那些有非独生子女的家庭来说，一辆大型MPV会越来越成为刚需。

此外，2022年，丰田鹞式/王子将由逸风和广丰同时引入中国。这款车是与RAV4同平台的车型，即使是同样的轴距2690mm，但它的整体尺寸更大，外形更运动，内部设计、用料、配置更好，也就是说RAV4是精装修。对于那些不想买汉兰达这种大车，但又觉得RAV4/ Velanda不够精致的用户来说是个不错的选择。

总的来说，目前丰田品牌在中国的产品线还是比较完整的，包括各个级别的轿车和SUV，即将国产的塞纳也弥补了丰田在MPV领域的不足。更何况目前丰田的主流车型正处于产品周期的巅峰阶段，竞争力十足。相信未来几年他们还会继续稳坐日系销量冠军的宝座！

月均销量方面，本田的表现也很出色，有6款车型月销量过万，甚至比丰田还多一款。但从具体车型可以看出，本田目前在国内的热销车型都集中在25万以下的中低端市场，并没有真正意义上的“大车”。

CR-V仍然是本田最重要的车型，平均每月2.5万辆的销量足以让它脱颖而出。虽然这一代CR-V可谓是在劫难逃，自2017年上市以来，因为电刹车的怪脚感和油量的增加引发了多次风波，但能凭借良好的产品力和上一代车型积累的口碑，每次都走出阴霾，实属难得。

雅阁作为本田在中级车市场的“金字招牌”，也面临着和CR-V一样的命运，但雅阁本身的产品力也很优秀，终端价格也比凯美瑞便宜，所以即使风波不断也能屹立不倒。

目前国内小型SUV市场，XR-V/缤智依然是霸主。这两兄弟联合起来每个月能卖三万多台，完全无敌。今年全新一代的缤智已经在海外换代，未来还会引入国内。相信在丰田拿出足够有竞争力的产品之前，国内小型SUV市场依然会是本田一家独大的局面。

郝颖作为一款专为中国换壳的CR-V，原本以更漂亮的外观取得了上市之初的优异销量。但随着中保研碰撞测试中a柱弯曲的出现，郝颖不仅让中保研沉寂了半年，还把自己踢出了销量榜。然而，互联网的记忆是短暂的。随着终端价格的逐步放宽，郝颖又回到了销量榜首。要不是CR-V的名气，恐怕CR-V早就被拿下来了！

虽然第11代思域将于今年下半年在国内上市，但10代车型仍然很受欢迎。归根结底，能兼顾家用、运动、性能和可靠性的紧凑型车只有一款。

不难发现，本田在国内的热销车型主要集中在12-25万的价格区间，低端市场因为芯片产能不足，月销量只有3000台左右。在25万以上的市场，本田一直没有一款中型SUV能和丰田正面抗衡。随着丰田塞纳的国产，原本属于奥德赛/埃里森的MPV市场甚至会被丰田抢走，更何况是本田从未涉足的硬派。......

目前，我们可以期待的是东本和广本同时推出国产第11代思域。东风本田版将继续使用“思域Civic思域”的名称，而广汽本田版将命名为“Integra”。Integra是本田在80年代推出的一款跑车，当年也推出了Type-R高性能版。根据目前已知的消息，11款思域在内饰质感和配置上会有明显进步，1.5T发动机的功率也会有小幅提升。未来还会有2.0L的混动系统可选，依然会是紧凑型车中最有竞争力的产品。

全新宾治

不过除了例行更换的新思域和缤智，本田短时间内不会有太多新产品。它要想和丰田的车海战术抗衡，恐怕会面临不小的压力。

比起两个领域的百花齐放，日产似乎更像一个“小厂”。在售车型中，销量呈现明显的两极分化趋势。

其中轩逸更是一骑绝尘，自2020年夺得销量冠军以来，今年的表现同样强劲。轩逸的辉煌背后，隐约折射出日产产品线的单一和薄弱。

虽然逍客每个月能拿到12000多辆，但比起本田缤智/XR-V弱多了，作为一款上市7年多、即将换代的老车，琦君还是一如既往的强劲。凭借多年积累的口碑和良好的性价比，依然能取得月销过万的业绩。

天籁的性能在换代后受到了凯美瑞和雅阁的打压。VC-Turbo优越的性能伴随着昂贵的价格，真正受欢迎的车型还是2.0L自吸版。更重要的是，由于上一代天籁在产品末期疯狂打折，又恰好遇上国内网约车热潮，瞬间成为“专车”的代表，一下子打破了天籁原本树立的居家舒适的印象，让它在很多人心目中变成了“出租车”，说服了一大批想买天籁当家用车的用户。

有些人可能会说，黑客和琦君将被取代。日产在中国不是“前途无量”吗？未来是否可期，还得先看看日产的换代车型是什么情况！首先，新一代琦君已经在中国发布。虽然它的出现是个别的，但也不是不可接受的。内饰质感和底盘质感都有了很大的提升。这些方面都可以算是新奇骏的卖点。

不过新奇骏最大的槽点是全系搭载1.5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机。相信大家看到“三缸”这个词，就知道新奇骏以后肯定没前途，但是以后可以“被骗”！之前无论通用、本田、宝马、丰田，都用血淋淋的事实告诉你，三缸在中国真的行不通。实际上，日产敢于放眼世界，打造了一款全线三缸琦君。我只能说是有勇气。

不过对于日产来说，还有两款车值得期待，那就是即将换代上市的全新逍客，以及刚刚在工信部完成申报的e-power混合动力轩逸。

首先是逍客，全新逍客的外观和内饰也进行了全面升级，看起来更符合当下时代的风格。此外，新逍客在动力方面将不再使用祖传的2.0L自吸发动机。而是会提供与奔驰A级相同的1.3T四缸发动机和热效率高的1.5T e-power混动系统。前者性能优异，后者油耗诱人。两种选择都适合你。

混合动力轩逸的出现对进一步提高日产的销量有很大的帮助，因为目前轩逸的销量很大一部分是网约车司机，他们开车里程多，非常注重车辆的使用成本，大部分时间都在市区行驶。这对于1.2L增程式结构的e-power系统来说绝对是如鱼得水，因为它没有变速箱，1.2L发动机只负责发电，为136马力的驱动电机提供电能。乘坐舒适性完全可以媲美电动车，工信部综合油耗仅为4.1L/100km，在性能更强的前提下比纯汽油低1L左右。

对于日产来说，母公司“雷诺-日产-三菱联盟”糟糕的财务状况已经不允许他们再搞车海战术了。要想提振国内市场份额，只能寄希望于新逍客、新琦君、混动轩逸等车型能够获得更好的销量。

目前雷克萨斯作为日系品牌份额的第四大品牌，近两年在国内享有很高的知名度，主要是因为近年来人们越来越认可其主打的“原装进口”理念，再加上其在可靠性和售后政策上的极佳口碑，销量甚至高于国内其他日系品牌。

ES依然是雷克萨斯的热门车型。作为一款起步价近30万的纯进口车，月均1万多辆的销量确实很惊人。尤其是占ES车销量一半以上的ES200，在接近30万的价位，只用了一台2.0L的自然吸气发动机，动力明显偏弱。但从用户的角度来看，ES越受欢迎，越说明真正买雷克萨斯的人知道自己的需求是什么，不会盲目追求马力和加速成绩。

RX作为现款汉兰达的“精装修”车型，居然拿到了月均4000多辆的销量数据。要知道，这款车的起步价早就超过40万了，顶配车型已经卖到80万了，而且店里根本没有优惠。RX虽然在级别和尺寸上高于同价位的X3、GLC L等车型，但能让消费者放弃BBA而选择雷克萨斯，确实说明这个品牌有一批忠实的粉丝。

现金NX

至于现在的NX，真的是一款价格远远超过自身产品价值的车。好在新一代NX前两天刚结束首秀，今年就要进口转内销了。外观和内饰完全创新，还用了最新的TNGA架构。目前NX底盘质感和舒适性不足的问题也会得到弥补。

全新NX

动力方面，新NX的2.4T发动机不会引入国内销售。中国将提供2.5L 8AT、全新2.5L混动、2.5L插电式混动三套动力，比目前较弱的2.0L CVT和老款2.5L混动系统强很多。PHEV系统的加入还可以帮助提升雷克萨斯品牌在中国的新能源积分，降低企业平均油耗。如果新款NX能保持与现款NX相同的价格水平(30.22-54.20万)，还是很值得期待的。

值得一提的是LM，虽然很多人说它是换壳Erffa，200万级别最贵的4缸自吸发动机，0-100km/h加速15秒等等。，不影响其在富人中的受欢迎程度。其实对于这种面子属性远大于汽车实用属性的产品来说，参数根本没有任何意义。车主坐在后排，让别人知道他有钱，才是最重要的。

ES200也是日本进口的。

就雷克萨斯而言，只要保持“日本进口”的卖点，不在品牌营销上搞什么幺蛾子，目前他们的产品至少可以保证未来三年内雷克萨斯在国内是进口车销量第一。

日系品牌份额排名第五的是有“日系宝马”之称的马自达，市场份额约为3.3%。作为一个真正意义上的小厂，马自达在国内的产品线只有六款车，整个品牌每月累计销量只有13000台左右，连一辆卡罗拉的一半都不到！不过，毕竟马自达本身就是个小汽车厂，走小而美的路线还是可以的。

作为整个马自达品牌的畅销车型，马自达3昂克赛拉的目标用户是那些在意颜值、运动、个性的年轻人。正因如此，在昂克赛拉的销量中，排量更大、价格更高的2.0L版本占总销量的73.9%。也就是说大部分买了昂科威赛拉的车主都选择了更贵的2.0L版本这和其他一些车型入门动力的热销情况正好相反！

从安格塞拉的表现不难看出。虽然它的价格不便宜，动力相对1.5T思域没有优势，后排空也不宽裕，但凭借漂亮的外观和内饰还是能受到很多人的喜爱。对于这种小厂作品，完全没必要做大做全。把一两个卖点做到极致就够了。

如果说昂克赛拉是任性的选择，那么剩下的马自达车型就没有任何资本任性了。无论是CX-5还是阿特兹，他们这个级别的用户大多都不是追求外观的年轻人。而且由于它们的价格高于昂克赛拉，难免会有部分消费者将其与CR-V、RAV4、雅阁、凯美瑞等车型进行对比。更何况由于马自达的产品更新换代速度慢，除了昂科威赛拉和CX-30，其他车型都比较老，尤其是CX-5和阿特兹，在国内上市快8年了。如果再选择外形设计，会有审美疲劳。

作为日系品牌“其他”的一员，三菱汽车目前在日系品牌中的市场份额约为1.3%。从在售车型来看，欧蓝德依然是全村的希望，月均3700辆的销量对于三菱来说已经是喜人的了。

值得一提的是，新一代欧蓝德也在海外发布，外观设计更硬朗，内饰更有质感，不再是现款的粗犷风格。更重要的是，新欧蓝德将与新日产琦君基于相同的CMF-C/D平台打造，动力部分也将用日产的2.5L自然吸气发动机和CVT变速箱。

在全新的琦君已经成为全系1.5T三缸系统的前提下，全新的欧蓝德作为全新的琦君的换壳车型，有热销的可能。新欧蓝德上市后，三菱可以抢占与琦君相同的平台，大力营销所有四缸发动机。也许真的能抢一些原本打算买琦君，但因为三缸发动机而犹豫的用户。所以三菱什么时候国产新欧蓝德，很可能会成为三菱品牌在华复苏的转折点。

作为日产旗下的豪华品牌，英国菲尼迪最近两年在中国的日子并不好过。主力车型QX50和Q50L没有一款月均销量过千，其他进口车型销量微乎其微。其实英国和菲尼迪沦落到现在的局面，原因是多方面的。

首先，其母公司日产自身的财务状况比较堪忧，英国菲尼迪根本没有太多资金用于研发新车。所以目前在售的英伦和菲尼迪车型中，除了上市才3年的QX50，其他都是上市多年的老款车。当年他们的竞争力还可以，现在还不够。

QX50虽然外观漂亮，内饰也有自己的风格，但作为一款豪华中型SUV，QX50最大的问题还是CVT变速箱的使用。虽然CVT变速箱在低配车型上没有问题，但是买豪车的用户其实很在意这些硬件。一辆豪华SUV居然用CVT，真的不好说。

至于在国内上市七年的Q50L，外观一点没变，动力也没变。竞争对手“34C”相继换代，Q50L早已销声匿迹。目前日产集团还没有升级Q50的，即使升级也可能出于成本考虑，使用与天籁相同的水平前驱平台，甚至“大后超”的称号都可能没有了。

如今，国内车迷对斯巴鲁唯一的期待，可能就是全新BRZ能否引入国内了。至于在售的森林人、傲虎等车型，更多的是被斯巴鲁品牌的忠实粉丝所吸引。目前斯巴鲁在中国最大的尴尬就是外观和内饰相比对手毫无竞争力，动力系统不够澎湃。况且很多消费者对安全性和操控性的认知都不是很强。再加上纯进口状态导致的价格高，后期维修麻烦，预计销量也不乐观。

作为在中国最差的日系品牌，讴歌目前在中国市场只提供两款车型，分别是CDX和RDX。这两款车的月平均销量都在300台出头。这么低的销量，实在找不到这个品牌在中国市场继续存在的意义。

讴歌已经到了这个阶段。除了品牌本身宣传不好，也和产品有很大关系。比如最初针对中国市场推出的TLX-L，后排空间极其宽敞空，外观也很运动。

但是如果你坐进TLX-L的车，你会发现这款车的内饰和9代本田雅阁很像，一点豪华感都没有，更别说普通品牌和豪华品牌的差距了，甚至比10代雅阁还要小。如何能引起豪华车消费者的兴趣？这种尴尬也存在于目前在售的CDX和RDX车型上，这是讴歌面临的最大问题，因为它离不开本田车型。对于讴歌这个一向平庸的品牌来说，恐怕是没有翻身的机会了。

丰田和本田谁是日本的领导者？这个问题在每个日本面条心里都有不同的答案。本田一直以运动者的形象示人，不失家的形象，尤其是近两年推出地球梦发动机后，在性能上一直击败丰田。丰田在保持一贯的可靠性和耐用性的同时，引入了TNGA架构，大大提升了车辆的质感和安全性。从中国市场的销量来看，过去几年本田一直领先于丰田。最近两年，丰田实现了超车。相信按照现在的情况来看，今明两年“两块田”还会有一些争斗~

丰田和本田你更喜欢谁？

百万购车补贴

思域怎么了

相当不错，首先在这里告诉你，买车一定要买有原型车的车型------比如思域，卡罗拉（花冠），高尔夫（如果配置跟国外一样的话）等等，这些车型基本属于全球同步上市，经过几十年的市场考验，技术成熟！

而一些经过国内重新设计，比较山寨的车型尽量不要购买------如朗逸，速腾（虽然是五代捷达，但是跟国外的原型车没法比，配置很不厚道），三厢307等等

我的车是06款思域（八代原型），07年购买，除了撞车出险进修理厂以外还没有遇到过什么质量问题进修理厂，质量很可靠的，当然也有一些普遍的小毛病，象雨刷异响（08款纪念版以后的车型已经解决），侧窗玻璃出轨（也已经解决）等现象，这些小毛病在新车型上普遍出现本身也是一种普遍现象，基本上所有新车型都会出现！！11款9代思域已经上市，前几天也有新闻说由于少个什么自锁螺帽导致转向机问题也召回过！但是相信问题不大，最终会得到解决！@

总体来说，我对思域非常满意！！

思域底功率是不是省油

讲道理，在我心目中，第十代东风本田思域绝对可以称为“本田之魂”的车。外观运动，质量可靠，操控感强。这也导致第十代本田思域在我心中一直有很高的地位。路上遇到它，忍不住又多看了一眼。这个时候副驾的女朋友总会问我“你怎么看待你在十几万的车上流口水？”通常这个时候，我只会跟她说三个字“你不懂”。放在车里也是一样的。十一思域来了，肯定压力很大。毕竟第十款思域在前面。第十一款思域如果不能“更进一步”，可能会遭受“狗尾巴续貂”的指责。这样的悲剧是有先例的，比如被嘲讽了一整年的iPhone5。

与上一代相比，第十一代本田思域的官方指导价也有一定幅度的提升，总价为12.99-16.39万元。但在动力和配置上也做了一些改进，另一个亮点是第十一代思域也变得更加智能。那么今天，我们就来看看加价后的第十一代本田思域能否延续前作的“辉煌”。

外观变得成熟内敛，但依旧保留运动细节

从整体设计来看，相比十代思域张扬的个性，十一代思域似乎要内敛一点，但需要注意的是，这句话的重点不是“内敛”，而是“略”。可以说，在第十代思域成功之后，东风本田太了解他们的消费者想要什么了。从正面来看，以往犀利的线条变得更加简洁，但这种横平竖直的感觉又进一步拉大了新一代思域的视觉效果，充满了高级感。进气格栅用黑色横幅设计，连接两侧视觉效果精致的一体式大灯。除了运动个性，还增添了“宜家尚易”的成熟与稳重。

从侧面看，新一代思域比上一代更干净，缺少十代思域那种飞扬的线条。这样的设计也呼应了前脸的风格，但仔细观察会发现，黑色的车窗饰条、门把手和后视镜依然在不动声色地勾勒着这款车的“战斗感”，甚至连轮毂都被涂上了运动黑色。

第十一代本田思域的尾部，尾灯精致简洁，与整个车身的风格很协调。最令人兴奋的是，东风本田还是给了这款车一个血淋淋的“小鸭尾巴”，很有思域。排气方面，部分车型用了运动型的双边单出排气设计，部分车型用了隐藏式排气设计。综合来看，相比前作，11款思域成熟只是作为外在的成长，运动才是内敛的灵魂。

尺寸空间变大，内饰精致是亮点

第十一代本田思域的长宽高分别为4,674 * 1,802 * 1,415mm，轴距为2735mm。车身长度和轴距进一步增加。相比前作，第十一代思域带来了空更好的表现，感觉思域一直伴随着少年成长。当驾驶十代思域的少年到了需要和家人在一起的年纪，东风本田告诉他，“思域依然可以陪在你身边，守护你和你的家人。”

十一款思域的内饰相比前作也有了很大的变化，少年不服时的战斗感，岁月静好这一代带来的精致感。T型中控台扁平大方，视觉效果开阔。精致的蜂窝状装饰点缀着贯穿式空出风口。全液晶仪表盘和大悬浮式中控屏也为车内空室带来了科技气息。你以为东风本田这么做是为了让你成为“超级奶爸”而忘了冒生命危险吗？笑，当你挂上“S”档的时候，十代思域带给你的战斗欲望、热血和，在这十一代思域的驾驶舱里，瞬间又回来了。

全系1.5T发动机，动力变强配置更丰富

从动力参数来看，11款思域取消了原有的1.0T动力版本，全系分为1.5T高低功率两个动力版本，均搭载CVT无级变速箱。高功率版最大马力182Ps，最大扭矩240n·m，低功率版最大马力129Ps，最大扭矩180n·m，相比上一代，这一代的动力参数更大更强，本田1.5T发动机和CVT变速箱的组合听起来有点刺激。可以说这一代车型依然保持了上一代车型所追求的运动和操控，并且在不断增加。另外值得一提的是，在整体驾驶质感上，第十一代思域有了进一步的提升，无论是油门的线性度，还是NVH的降噪性能。这种质感的变化，就像少年成熟后穿西装的精致与细腻。

有了这个配置，第十一代本田思域全系标配十安全气囊，从次低配车型开始就配备了包括语音控制、OTA升级等科技配置，而中高配车型则全部配备了本田SENSING安全超感。可以说在智能化这一块，第十一代思域确实进步了不少。整个配置单还是很厚道很有诚意的。总的来说，十一款思域带来了运动和之外更多的东西，同时也变得更加安全和智能。

总结：

对于东风本田思域的换代，给我的感觉就像是少年的成长。第十代思域是一把光剑和一匹快马，笑傲江湖，属于少年精神。第十一代思域好像是已经长大结婚的少年。他们需要更多的东西，关心更多的人。虽然价格有所上涨，但总体来说，十一款思域还是值得购买的。它的外观更成熟内敛，空空间更大，内饰更精致，配置更丰富。此外，它还具有更强的安全配置和智能技术。不过话说回来，它还是提醒我们，它还是那辆本田思域，它的主人还是那个少年。他们仍然可以一起骑车，一起享受珍贵的速度和。

百万购车补贴

思域底功率是不是省油。思域底功率是省油。22年的思域低功率版本，动力不是很强，没有推背感，11款的思域108低功率发动机，综合来说还是可以的，适合家用，而且发动机的马力也为110匹，马力完全足够家用。而且油耗低，声音小。

本田思域介绍

CIVIC是Honda的车型，诞生于12年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。从诞生起，CIVIC就代表着Honda不断挑战，不断突破的精神，是Honda最核心的灵魂车型。

无论是12年初代以CVCC发动机率先突破《马斯基法案》的限制，还是1995年搭载B16B的第六代横空出世，又或是2015年最速前驱的全新TypeR在纽北一骑绝尘，CIVIC始终走在时代先端。

自2006年第八代CIVIC进入中国，历经16年耕耘，迄今已得到200万中国用户的青睐。作为东风Honda从产品时代迈入品牌时代的标志性车型，第十代CIVIC（思域）完美诠释了“Stayahead”的品牌精神，成为Honda入华20年来首款年销量突破20万辆的车型。

2021年9月24日，东风Honda第十一代思域正式上市，共推出6款车型。