奥德赛座椅包真皮多少钱_奥德赛汽车坐垫套全包

1.丐版奥德赛提车半个月改装 颜值和实用配置升级

2.实测百公里油耗6.3L，空间足够适合家用，奥德赛混动版值得选择

3.奶爸们忍一忍！新汉兰达、奥德赛值得你们等

4.加版奥德赛3.5升排量，6缸4缸3缸切换，宽2110毫米，自带吸尘器

5.13年奥德赛仪表怎么按出公里数

6.传说中的半价奥德赛 广汽传祺M6了解一下！

先把油泵口盖板撬掉拆除线束插头，拔掉两根油管，拆除密封盖环，拿出燃油泵总成，拆除油浮杆，拆掉油泵舱盖，拆掉油泵舱盖的两个线束，拆掉油位传感器PCB板，拆掉油浮杆连杆臂。

拔出燃油泵芯，拆除燃油滤网,并清洗，检查传感器触点接触是否正常，安装新的汽油泵,依次把拆下来的零件安装好，启动发动机,查看油表的工作状态 。

释放燃油系统的油压，大部分小轿车的电动汽油泵,可以用打开汽车后舱盖或翻开后坐垫之后,只要拆除出油管和回油管,拔下电动汽油泵线束插头,拧出固定螺钉,即可从油箱上方取出电动汽油泵托架总成.也有一些车型必须先将油箱从车上拆下,然后刁'能取出电动汽油泵。

拆下电动汽油泵与托架的连接导线,从托架上拉出电动汽油泵,取下橡胶缓冲垫,拆下卡扣,拉出滤网汽油泵，汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出,并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。

汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部,并低于发动机.汽油泵按驱动方式的不同,可分为机械驱动膜片式和电驱动式两种。

丐版奥德赛提车半个月改装 颜值和实用配置升级

近几年，MPV车型开始深入人心，在了解了这种虽然不适合激烈驾驶，但是乘坐舒适性好、空间大的车型后，越来越多的消费者开始选择MPV车型。并且，MPV车型也从之前的商务属性开始转变为家庭属性，并受到越来越多二孩家庭用户的喜爱。今天我们的主角，本田奥德赛就是这样一款车型。

作为日系MPV的代表车型，本田奥德赛一直在消费者中有着很高的口碑。凭借出色的空间设计，舒适的座椅，在市场上赢得了不错的销量。而全新2.0L混合动力的搭载，也让奥德赛的油耗达到了紧凑级轿车的水平，让油耗不再是MPV这种车型的短板。小编探店的时候，也打听了一下车型的优惠幅度，目前，济南地区本田奥德赛的综合优惠在5000元左右，性价比还是不错的。

外观方面，混动版奥德赛的外观用了运动化的设计风格，U型的进气格栅面积更大，同时LED大灯的设计也十分出色。

车尾部分奥德赛则是一台标准的MPV设计，车尾的线条平直，能够提供不错的第三排空间，车身侧面奥德赛用了MPV车型标志性的推拉门，中、高配车型还标配的电动开启功能，日常使用十分便利。

内饰部分，奥德赛主要是偏向实用性的设计，四幅式的方向盘手感出色，同时多功能按钮也比较合理。换挡机构被安排在了中控屏幕的下方，操作非常方便。中控台下方的储物格是设计的亮点，不仅能够放置不少物品，并且伸拉的形式也方便日常使用。

车内空间方面，奥德赛的体验我认为在MPV车型中也是非常出色的。前排空间不必多说，很容易调整好坐姿，同时坐垫的舒适度也很高。第二排座椅是奥德赛的特色，在收纳好第三排座椅后，第二排座椅的空间十分巨大。同时座椅的调节角度范围也很大。而且，第三排空间也不鸡肋，满足日常使用没有问题。

动力方面，在国六排放地区，奥德赛全系用的是2.0L混合动力系统，这套动力可以提供比较舒适的驾驶体验，同时在低速条件下提高车内的隔音静谧性。

小编探店的同时，也打听了一下消费者比较在意的车辆的优惠信息。目前济南地区广汽本田奥德赛的综合优惠在5000元左右，同时购车还提供了、保险、保养等优惠措施，性价比方面我认为还是比较高的。

总结：

奥德赛作为一款MPV车型，家用的属性还是非常高的，特别是三排较大的空间和较为省油的动力，完全能够满足一个家庭日常出行的需求。所以如果您想选择一款家用MPV的话，本田奥德赛我认为是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实测百公里油耗6.3L，空间足够适合家用，奥德赛混动版值得选择

“2019年10月提的奥德赛，提车之后一直改东改西的，目前虽然还有部分细节没有处理完，但是大工程都结束了，就交个作业，跟大家交流下吧。”

“这是当时提车的照片。”

“改装先从轮毂，改的轮毂是Enkei的旋压铸造工艺,数据18寸?8J?ET45(5*114.3)。轮毂安装比较顺利，拆原车的胎压的时候打开发现没有，后来才知道是通过四轮转速查来报警的，轮胎是225/45/18，由于是雪地胎，胎噪比较大，也鉴定了做隔音的决心。

“锻造钢螺丝。”

“音响方面，改了前门两分频，后门同轴DSP，加一个超薄低音炮都是来自歌剧世家，效果很满意，加上四门、叶子板、四轮隔音，出来的效果跟原车提升很大，毕竟丐版原车只有两个喇叭，后门有预留位置和走线。”

“座椅门板包皮，地板大包围，这是最先做的，效果也不错，虽然原车绒布跟舒服，但是难打理，还是包了，还有大扶手，二排腿托，扶手箱那些都一起安装完了。?”

“出来的效果基本满意，配了大花坐垫，很有感觉，个人非常喜欢，土到极致便是潮!”

“大灯升级已是习惯，从福克斯到自由光都是提车就改，绝对的干货实用有用的改动，不建议只更换高亮灯泡，尤其是不带透镜的那种，不聚光而且对面车非常刺眼。这次用的国产GTR镀膜透镜两组、灯泡汉雷45w三代?4800k色温(实际效果大概5500k左右)、安定是55W快启(实际启动时间大约四秒)。”

“改之前一直想找四近四远的案例，怕远光位置不够安装，实在找不到，也许我是第一例发帖的吧，远光位灯罩无法安装，已经拆除，只安装了透镜罩，但是效果我觉得不错，看不出来有什么问题。”

“远光真是太亮了，以前两辆车改的都是一对透镜已经很满意了，这次就想体验下四透镜的亮度，真是亮成白天，而且不刺对向车的眼睛，但是如果你不文明使用灯光，抱歉，只要远光一开，大车也得乖乖变近光，几个朋友的车都是看我改了以后才去改的原车蜡烛灯，改完都后悔没早点改，说一下感觉一下有车尊重他了，以前是闪死人家也不带理他的。”

“改的还有电尾?全车的门槛护条，档把装饰盖等小东西就不上图了，目前为止基本都改好了，一些小细节以后慢慢处理。”

本期奥德赛改装案例鸣谢车主：387858558

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奶爸们忍一忍！新汉兰达、奥德赛值得你们等

要论汽车品牌的影响力和品牌质量，目前在很多领域都是合资车领先，现在的家庭已经不满足于SUV的空间需求，转而将目光放在了MPV车型上。说起合资品牌MPV车型，想必大家首先想到的会是别克GL8与本田奥德赛了。别克GL8与本田奥德赛在售价区间上确实有一部分重叠，但别克GL8显然更偏向于商务用途，而本田奥德赛在兼顾一定商用用途的同时更多的定位于一款家用MPV，今天就来看看2019款奥德赛混动版是否符合家用？

2019款奥德赛混动版在外观的设计上用了全新的设计理念，作为混合动力的车型在设计上还是比较便于确认的，新车在前脸的设计上所呈现出的更加的大气，进气格栅区域在设计上进行了加大的处理设计，与进气口融为一体的设计可更好的减少空气中的阻力。两侧前大灯所用的开眼角式的设计用了较为宽大的银色的护板拉伸，虽然灯组内部结构没有变化，不过加入了晶蓝色的颜色处理，使其看起来更加精致。中高配车型配备了LED近光灯，但是远光灯依旧是卤素光源，没有升级到LED光源有些遗憾。进气格栅两侧的线条在设计上更加的有立体感，并加入了雾灯的存在，呈现出一定强烈的美观性，保险杠底部线条更丰富立体，视觉效果冲击力更强，整体感觉要比别克GL8显得大气。

车身侧面部分相比于现款燃油版车型并没有实质性的改动，整体轮廓依旧与燃油版一模一样，毕竟是MPV造型，且要符合家用，太多的造型会带来视野上的受限。不过为了做出区别，并增加新鲜感。修长的车身呈现出一定的档次感，车窗在设计上所用的黑色系设计提升了较为强烈的质感，车窗底部在设计上镶嵌了细长式的银色镀铬饰条进行了装饰，精致感有所增强，车身底部的设计上所加入的银色护板与之相匹配，形成了一定的层次性。魔术感应门是奥德赛混动版上的新科技，侧车窗位置有一条蓝色光带，用手一滑，车门自动打开，类似于手势控制，这样的设计方便了乘客上车，也展现了不错的科技感。全新造型的多辐轮毂看起来也很个性，有别有215/60?R16和215/60?R17两种规格，轮胎的耐磨性和抓地性表现的很好，舒适性和静音方面表现的也不错。承奥德赛混动版还在用了载式的车身结构，这是与众多国产MPV不一样的地方，对车身刚性要求更高。

车尾部分与燃油版车型没有很大的差别，同样用了更立体的线条，包括车身两侧侧裙位置的线条也变得更加激进，而且在尾标上加入HYBRID的标识，同样的标识也能在翼子板上见到，效提升其外观辨识度。尾部配备扰流板，两侧LED大灯拼接色的设计与保险杠区域设计的修长式雾灯增加了层次感，大灯造型呈现出一定的攻击性，中间加入了镀铬饰条进行了一定的修饰，依旧用了隐藏式排气布局，整体看起来非常简约大气。

内饰在设计上变化还是相对较小的，依旧是MPV常规的设计风格，前排空间旷量最大化，同时所有功能区域排列井然有序，很直观。中控台与换挡杆在设计上用了连为一体的设计，给驾驶员带来了一定的方便感，同时又呈现出了一定的层次感。内饰用料上没有调整，中控台上方为硬塑料，副驾驶前方由软性包裹，虽然用料不算出色，但视觉效果却营造出不俗的高级感。空调出风口用了细长式的银色亮条进行了勾勒，内部的显示屏设计起到了融为一体的效果，换挡杆用了滑梯式的设计，增加了在操作时的方便性，车门内侧的设计上嵌入了花纹式的木板存在，更加的有质感。

方向盘用了四辐样式，并且通过皮革材料进行包裹，握感十分舒适，功能按键布局很合理，可操控的功能也较为全面，而且方向盘支持上下+前后四向调节，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势。仪表盘基本保持汽油版的样式，转速表调整为实时能量情况，而且在行车电脑中也加入了能量信息，仪表盘显示效果很好，可以让驾驶员轻松了解到车辆信息。

中控屏幕用了8英寸触控显示屏，同时屏幕左侧的触控按键变成了实体按键，相对来说操作会更加方便一些，让人机交互体验有了不错的提升。屏幕的显示效果则维持了原有的成绩，系统反馈效率没有特别进行优化，但是系统逻辑清晰、操作简单，适宜行驶中进行操作。屏幕下方的空调控制区域布局合理，符合人性化设计，配备了前排+后排单区自动空调，能让前后排乘客根据自己的需求，单独调节。而中控台下方，除了拥有2.1A/1.0A的两个USB接口和一个12V点烟器电源外，还多了一个EV模式的按钮，通过该功能可以强行设置车辆以纯电模式行驶一段距离。前排储物槽下方配有一个隐藏式水杯架，打开后内部配有两个水杯架，但未配备限位器。后排两侧中央配备一个小桌板，桌板最前端配有两个带有限位器杯架，内部配有限位器，而日常不用时，可将小桌板收回，比较便捷。

空间方面是奥德赛的亮点，对于混动版车型，人们更关心电池组的加入会不会对车内空间造成影响。奥德赛混动的车内空间与汽油版完全相同，它的电池组安放在前排座椅底部，在汽油版车型上这本来是安装备胎的位置，因此混动版车型并没有备胎。前排储物方面，前门板储物槽容积虽然不大，但高度可观，容纳一瓶较长的饮用水完全没有问题，并且上方门拉手没有用贯通式设计，可将手机放置于此。此外，中控台下方配有一个可伸缩的储物格，放点纸巾等物品都是可以的。而中央扶手下方配有一个带盖板的巨型储物槽，储物能力非常可观。后排储物方面，两侧门板内侧配有一个单独水杯架，前排座椅靠背则配有两个储物袋，十分人性化。此外，后排两个座椅均配有小桌板，上方也可用来放置物品。第三排两侧则配有一个小型储物格。后备箱空间展现出的空间表现与汽油版一致。第三排座椅可以折叠放倒，放倒后能够呈现出全平的地台，储物能力出色，装载大件物品不费力。总体来讲，奥德赛混动版的储物能力非常不错。

小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间为一拳三指。第二排座椅前后滑动幅度非常当，当座椅最靠前时候，乘坐上去，头部空间非常充裕，腿部已经没有剩余空间了。滑动到最靠后时，第二排的空间达到最大，这个时候升起腿托，放下座椅靠背，能够体验到MPV带来的舒适感。第二排的遮阳帘起到遮阳作用，还能增加座舱内的隐私性。腿托和靠背都可通过电动调节，非常方便，座椅驾驶也有高低两个档位，冬季用车也带来了温暖。第三排空间的大小取决于第二排座椅的位置，如果给第二排留下两拳的腿部空间，那么第三排完全可以很舒服的坐下成年人，此时还有一拳的头部空间和两拳的腿部空间，所以就算是一家六口人同时出行，每个人乘坐的空间都非常宽裕，这显然是绝大多数SUV无法给予的。而且第三排座椅的舒适性比传统的7座SUV表现的更好，座椅填充物充足，支持靠背角度调节，坐垫还能更好地支撑退腿部，做了倾斜设计，使得离地间隙合理，不会让人有坐小板凳的感觉。第三排座椅支持“钓鱼模式”，从行李厢内部拉住头枕附近的解锁带，即可完成第三排座椅的翻折，这种使用场景十分生活化。

对于MPV车型来说，充足的动力储备是必要条件之一，但副作用便是油耗问题，这也是很多消费者的顾虑所在。这台奥德赛混动版用了第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N·m，该动力系统满足了日常驾驶的需求，此外，整个系统还进行了减重。而这套系统也提供了三种驱动模式，即纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式，其区别在于电动机与发动机的驱动方式，在纯电模式下发动机将停止运转，仅使用电动机来驱动车辆，而此时不消耗燃油；在混动动力模式时，发动机会驱动发电机进行发电，并用电动机驱动车辆，此时发动机不会输出动力，但仍会消耗燃油；而在发动机模式下，发动机将会成为动力输出主体，只是在必要时电动机才会介入，来发动机进行驱动。匹配E-CVT无级变速箱，平顺性表现很好，驾驶起来非常轻松，混动版车型也配有i-VTEC发动机技术，在燃油经济率和续航里程上都有了很大的提升，实测百公里油耗为6.3L，这个数值还是很可观的。整个动力的跟进都表现的很好，起步瞬间以电机驱动，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音。而到了一定速度后，发动机会掌控整个动力输出，所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱，不过总体来说是够用的，毕竟这也是一台定位家用的MPV。

奥德赛混动版用了麦弗逊式独立悬挂和纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，驾驶起来还是很舒适，在经过颠簸路面时，悬挂并没有表现出生硬，“柔化”处理比较到位，不过避震器的行程较短，在经过较大沟坎时，底盘略显单薄。像隔音玻璃、发动机隔音棉这些抑制噪音的成本增加，我们也看到本田在努力弥补NVH的问题最然本田在HVH方面做出了努力，但是由于追求空间最大化的设计，方发动机介入或者转速明显提升时，传入车内的噪音还是会有些明显。

奥德赛的保值率表现的非常好，第三年保值率为74.39%，第四年为66.60%，第五年为59.41%，在同级别车型中名列前茅，艾力绅第五年的保值率为59.94%，普瑞维亚为56.76%，这些表现的都很不错，而别克GL8和夏朗的第五年保值率只有45.32%和42.25%，因此奥德赛在二手车市场上还是很值钱的。

2019款本田奥德赛混动版的售价为22.98-37.68万元，共推出了八款车型供消费者选择，其实它的定价很合理，而且在同级别车型里存在着优势。在这八款车型中，小编更推荐售价为27.58万元的2.0L锐·智享版，它的配置全面，各方面表现的都很不错，与最低配车型相比，多出了安全配置多了车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别和车道保持系统、自动驻车、8英寸中控屏幕，运动外观套件、单天窗、蓝牙/车载电话和语音识别控制系统等，虽然比最低配车型贵了4.6万元，但是这些配置更加全面，功能性方面表现的也更好，性价比还是很高的。2019款奥德赛混动车型的个性外观、空间布局、燃油经济性以及安全实用的配置，让人很难找到理由去抗拒它，作为家用型MPV完全适合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加版奥德赛3.5升排量，6缸4缸3缸切换，宽2110毫米，自带吸尘器

有不少人在家里有小孩之后，会考虑换一台七座车，以便更好地照顾小孩以及方便全家人出行。目前家用七座车市场中，最受欢迎的要数本田的奥德赛和丰田的汉兰达。对奶爸们利好的是，明年能买到它们的新款车型了，有购车需求的朋友，不妨再等等。

前不久，本田公布了日版中期改款奥德赛的官图，新车在外观和内饰都有所改变。据悉，它将于11月在日本上市，按生产节拍，明年广汽本田排产合情合理。

新款奥德赛前脸的变化不小，巨大的六边形中网，上方是更宽的镀铬条，似乎本田标也比原先大了一圈。大灯组是羽翼状的全LED大灯，是新款本田的基本外观元素，转向灯则被安排在镀铬条上方。

如果没有事先了解过，不少人可能认不出这是一台奥德赛。主要原因是前脸的视觉重心变高了，且镀铬饰条是平直的，显得车头更厚，相比此前头尖尖的活泼风格，多了一些沉稳的感觉，可能是想向商务市场靠拢。不过，对于这种刚需车型，外观一般很难对销量有决定性影响。

从车尾看，依然能一眼认出这是一台奥德赛，主要改变是尾灯组灯腔更加复杂，形状为了和头灯呼应，稍做了调整。

内饰部分同样做了升级，中控台改为多层次设计，用双色材质组合。中控台上半部分的布局做了调整，由原来的中间是屏幕，两边是出风口，改成了上面屏幕（10英寸），下面出风口，这样的布局更有轿车的感觉。下半部分则保留原状，空调控制面板并未自作聪明地整合到大屏幕里，下方的储物空间也还在，值得好评。

据目前消息，新款奥德赛在配置方面的升级有限——侧滑门手势开门、脚踢感应式后备厢开锁等。其中，手势开门功能在中国版的部分车型上已有提供，并未见到电动尾门的身影，有需要的朋友还是得自行加装。主动安全配置方面，新款将提供九种驾驶，包括主动刹车，全速域ACC、车道保持等。

新款奥德赛将继续搭载2.0L阿特金森循环自然吸气发动机的i-MMD双电机混合动力系统，综合最大马力215Ps，匹配E-CVT变速箱，是大家喜闻乐见的组合。

和奥德赛的中期改款不同，明年将和大家见面的新款汉兰达是换代车型，基于TNGA架构打造。新外观称不上好看，前脸更凶悍，车身轮廓和现款车型有很多相近之处。毕竟现款高大、长车身、近乎垂直的D柱设计对于车内空间的发挥大有裨益，新款继承前辈优点即可。

有趣的是，全新汉兰达在北美有XSE版（运动版），格栅是蜂窝造型，有突出的前唇和两侧像胡须的玩意，看起来十分凶。这个版本想必无缘中国市场，但可以为不甘油腻的奶爸提供改装灵感。

相比外形，全新汉兰达的内饰更值得称道。TNGA车型的内饰，都通过各种形面的配合，更加强调立体感、层次感，而且在配色和材料的搭配上更加讲究。这样的设计思路，给全新汉兰达的内饰添了一分品质感，而不是老款的平铺直叙，我个人十分认可。同时，中控台上保留了很深的储物槽，延续了汉兰达的优良传统，不过该储物槽不再连通，可能是为了防止物品晃来晃去。

值得留意的是，全新汉兰达的七座布局由老款的232变成223，我一向推崇这种第二排独立座椅，因为多数时候，我们用不满七个座位。只坐四人时，中排独立座椅舒适性更好，互不干扰；坐五、六人时，中排独立座椅上下车也相对方便，不过全新汉兰达的中排放置了杯架，可能很难从中间钻进后排。

根据以往的经验，TNGA的车型相比非TNGA的前作，在空间上会有所缩水，全新汉兰达恐怕也难以幸免——目前已经能看到全平地台被一块大凸起取代了。不过，大家可以对新座椅的舒适性有所期待。现款汉兰达的中排虽然宽敞，但座椅坐垫较低，对大腿的承托不足，如果新座椅能改善这一点，空间小点其实无妨。

未来的全新国产汉兰达还有个亮点，可能会用上2.5L混合动力系统，综合最大马力248Ps，匹配E-CVT变速箱。混动系统对于降低汉兰达的油耗还是意义重大的，同时，动力响应更快，且更加平顺的汉兰达，想想就激动。

汉兰达，可以说是国内最成功的七座SUV，哪怕国内的现款已经走到生命周期的尾声，市场上能望其项背的同类车型，仍旧凤毛麟角。几乎可以预见，全新汉兰达到来后，又将引领细分市场好几年。

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13年奥德赛仪表怎么按出公里数

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本田奥德赛是全球车型，但是海外版本与国产版本差别有点大，首先外观设计有所区别，动力系统也不一样，车身尺寸海外版也比国产版本魁梧很多。

这款深灰色的奥德赛是加版的，与美版奥德赛动力和尺寸都是相同的，配置上有所差异。在外观设计上，加版奥德赛外观颜值更显沉稳，它的定位是一款中大型MPV，但在国外很少有人用它做商务接待，它是一款纯家用车型。

车头前脸的造型，看着没有国产奥德赛漂亮，中网格栅面积比较小，看着并不大气，中网有一条镀铬饰条，向两侧上调，延伸至两侧大灯的顶端。车头前杠两侧有扰流槽，内部安装了前雾灯。

车身侧面的腰线用起伏设计，在后车门处，腰线向下延伸至尾部，这种设计目的是增加第三排车窗的面积，这是一款大八座MPV，第三排乘坐空间不是摆设，舒适性比较不错。

车身尺寸长宽高分别是5161*2110*1767毫米，轴距3000毫米。

车轮的尺寸为235/60R18英寸，车轮与庞大的车身相比，有些小。车轮小，油耗也会降低一些。

车身尾部的设计，与车头一样，比较简洁沉稳大气，两侧尾灯面积很大，灯角开得比较长，在车身侧面就能够看到一半面积的尾灯。车尾灯的中间由一条镀铬饰条连接，这种设计也是美式车的典型风格。

车钥匙造型简洁，常规化设计，一共有六个按键，还有几种隐藏功能，比如遥控启动，按住锁车键4秒钟，然后再按类似刷新键，圆形带箭头的按键，发动机就启动了。

车内中控看着比较简洁，但做工和用料比较精细，要比塞纳高级一些，国产版本的本田车型，内饰用料和设计也要比国产丰田好一些。

中控大屏以及换挡操作区域用悬浮式设计，两个前座椅中间的扶手箱比较宽大，中间还配备了水杯槽，按键式换挡看着比较新颖，但实用性不如传功机械式档杆，在换挡的时候，不适合盲操作。

整车一共三排座椅，座椅布局为2+3+3八座设计，三排座椅的舒适性和乘坐空间都还可以，第二排座椅为三个座，想进入第三排，除了折叠边上的座椅之外，还可以将二排中间的小座椅拆除，然后边上的座椅可以横向移动，进入第三排就方便很多，平时出行七座就够用了。

第二排和第三排都带有空调出风口，第三排的座椅坐垫比较长，腿部支撑效果不错。在后备箱的一侧，还自带了吸尘器，在海外，洗车以及修车的费用比较贵，所以很多关于汽车的事情需要自己来完成。

加版奥德赛第三排可以折叠，形成与后备箱地板持平的状态，国产版也有此功能。

动力方面，此车搭载了一台3.5升V6自然吸气发动机，这台发动机最大输出280匹马力，带有可变气缸技术，可以实现6缸4缸3缸之间自由切换，跑高速均速行驶时是最省油的，因为发动机停止了3个缸，留下3个缸工作。

车是好车，只是不适合国内路况驾驶，车身尺寸比较大，平时跑高速舒适性很好，塞车或者在小路上行驶就不便利了。

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传说中的半价奥德赛 广汽传祺M6了解一下！

这辆车是南京车友@夏夏夏在大雨中购买的，用来替换家里的RAV4，和老款宝来一起上下班。由于有四个大四，两个大三，家里有一辆7座的车是必须的。

这一代奥德赛不是拉门，车身低平，风格更像旅行车，所以叫t a“雅阁旅行版”或者“杰德PLUS”都很合适。

这是领先秀的2013款，目前跑了13万公里。汽车的整体状况良好。整车外观重新喷漆，喷漆工艺很好。花了13.5万买的车，六年保修率极高。这么受欢迎的车型，车商可以出高价，在市场上还是挺受欢迎的。

车简单准备好之后，借给我用几天。阴雨天持续太久，一个月没带宝宝出门。难得有一个阳光明媚的周末。我开车带TA带宝宝去了动物园。

南京洪山动物园面积不大，但带着宝宝走完所有场馆需要4个多小时。宝宝还是太小(不过27斤)，大部分时间都需要抱。真的很累。

看国宝。

同样是国宝，待遇有悬殊。

忍不住脱口而出它的名字。

看到中动物的真实身体，孩子们很开心也很累。

回到这款车，车身扁平修长(但实际上TA比雅阁矮了15CM)，线条简洁流畅。所以这一代奥德赛不太可能给人一种大巴的印象。单就设计而言，这一代人很讨人喜欢，可以用帅来形容。

虽然空空间和便利性不如后面的第五代车型和其他同级别的MPV。

17寸轮毂，很有精神。东本的杰德完美地遵循了奥德赛的风格。还有，全系标配17寸轮毂(而且轮胎有点扁)，看起来真的很重要。如果换成16寸，边比会很辣眼睛。

从正面不难看出与前代的联系，只是元素更丰富，更立体。

果然是镀铬狂魔，格栅大面积镀铬，阳光下高光bling bling的眼睛在眨，很好奇。晚上可以变成防远光灯神器吗？

门把手就像它一样闪亮。

细长的大灯现在更流行，镜片是点睛之笔，透露着淡淡的忧郁。

车尾很难找到典型的MPV元素。立体感营造的很好，双边排气其实有点运动。

尾灯和大灯的呼应非常完美。

大家应该都熟悉内饰的风格。三层的中控台立体感很强。如果能处理的更细致一些，简化一些功能，就不会那么乱了。

坐在车内，前方视野非常开阔，但由于车头线条设计“陡峭”，对前方位置的感知非常不清晰。还好前面有雷达提示。

镜子整体在三角窗后面。本田很多车型都有这个设计，刚接触的时候需要适应。

为了不挡住倒车的视线，尤其是晚上的视野，前窗的贴膜被剪成了巨大的空白色，看着很不舒服。

走了十几万公里，已经磨掉了一层皮。雅阁的方向盘尺寸过大，桃木装饰，点缀了几分商务气息，但是冬天摸起来会很滑，比较凉。

多功能按键左侧是媒体控制，下方是蓝牙电话。

右边是巡航控制。

方向盘后面中控台的多功能键，大灯清洗，倒车雷达，ESP开关，左侧经济模式开关。

切换仪表驾驶电脑信息和重置右侧小计里程的按键。

仪器的布置让强迫症患者感到无比舒适。

我的油耗是11.9升/百公里，有点高(其实平时也不算低。我想把综合油耗控制在10升以内，所以要考验我的脚法和耐心)。我总是习惯于大脚油门，我忍不住在这个爸爸的车爆炸VTEC。

中控台中间有很多控制区域，从上到下，多媒体大屏，空和多媒体控制。左侧还有一个“拆下”鞍座平台后的排挡把手，不仅看起来拥挤，使用起来也不方便。

大屏幕离司机很远，触摸屏是触控的，两边都有功能按键。驾驶过程中操作会很危险，比如切换AUX输入，只有副驾驶才能做。

空调节按钮会被挡把挡住。如果你不习惯盲目操作，你需要将你的眼睛转向它来调节温度。通过语音控制副驾驶是最安全的。

多媒体控制区的设计略显繁琐，单个电源键低调的排列在右下角。这种安排太反直觉了，打开几天后，打开大屏幕的第一反应就是按旋钮。

不好意思，中控台其实是四层设计，下面没有连接鞍座。底部是CD和USB接口，有两个碟片入口，上面是CD，下面是DVD，都只支持单碟。

取消了鞍座平台，放入了可折叠的杯架和储物盒，前排座椅有独立扶手，不需要“扶手箱”。

储物盒可以折叠，便于在车内移动...看起来并没有什么实际意义，但是得益于机舱动力总成的横向布局，这部分有很大的灵活空间空，想怎么用就怎么用。出来的空会让车空看起来更大。

四个门窗一键上下移动毫无悬念。当时，日系车普遍忽略了这一点，除了马自达。

门板里的储藏室空很大很深。为了防止东西难以进入，侧面还开了一个单独的开口。但是，这样会导致一些东西堆起来之后容易掉出来。如果* *习惯把钞票塞进这个储物槽，那就要小心了。

在储水箱的前部，有一个座椅加热按钮。这样的安排还是有点奇妙的。前排座椅加热除了乞丐版是标配，没什么好说的。但是作为一辆经常搭载家人的车，后座不加热是一大遗憾，尤其是在目前的温度条件下。

宽垫是本田一贯的风格，光看着就给人一种舒服的感觉。奥德赛的座椅就是这种情况。

后门打开，门板的储物空间空更加充裕。果然日系车更好用空室，我只好接受了。

后座比前座高，有**般的视野。坐垫(两侧)同样宽敞舒适，可惜配置太简单，调节全靠手。另外，我刚才说了，没有暖气。

第二排中间的座位略显憋屈。因为坐垫和靠背都是向外凸出的，骑行的感觉几乎是有趣的。放下靠背，把它变成杯架。后排坐两个人更舒服。

前排中央储物盒后面有12V电源和AUX音频输入接口，给第二排乘客带来了不少温暖。

说到温暖，怎么能少了独立空的语气呢？面板和出风口在头顶。

第三排只有两个出风口。

把第二排的座位往前移，一般身材的乘客可以直接进入第三排。

但如果身体稍微膨胀，就需要放下靠背才能顺利进出。

第三排的乘坐没有普通七座SUV那么尴尬。座椅性能还不错，坐席成本比第二排高，乘坐稍微舒服一点，但是空房间比较局促。如果第二排的座椅往前调就更好了(总要有人让步)，但是脚底地面凹凸不平，没什么好办法。

这款奥德赛的第三排没有2 2 3的MPV方便，上下车需要更多的台阶，但就是这样的布局，TA不用拖着庞大的身躯穿行在城市的车流中，为日常驾驶加分不少；TA不像2 3 2 SUV那么憋屈，骑行感觉不错。完全可以满足很多人需要出行时的需求，满足感也没有那么敷衍，所以TA介于实用和“应急”之间。

当然，后备箱的空房间也没必要洗。七座状态下，可用空空间很小。两个小登机箱没有问题，但仅此而已。

第三排座椅放倒后，情况有所好转。

座椅支架放下一半。

而且是电动操作，非常人性化。

不仅可以放倒靠背，还可以倒着折叠，完全放平，为后备箱提供一个常规的货舱空，这样旅行车的身份就显露无疑了。

继续调整，还可以把座椅变成钓鱼凳。如果你有这个高级游戏，你还需要什么，库里南？

这种模式简直是摄像师的福音。这个场景太图形了。系好安全带，拿好相机...后面跟着一队婚车。

说完了外观和内饰，再来说说驾驶感受。毕竟奥德赛不是跑车，谈操控有点跑题。TA的悬挂偏硬，减速带明显比马自达8和GL8更颠簸。它没有坐船的感觉。这种训练在中高速起伏的路面上会比较舒服，但如果不小心碰到坑坑洼洼的路面(场景切换到修路工地)，就会有一种散架的感觉。

方向的感觉照顾杂货店的老板。力度适中，不会费太大力气，但不通风。

车身的侧倾控制一般。坡道高速盘旋的时候，速度稍微快一点感觉就要翻车了。

动力方面，2.4升排量的K24A发动机最大马力181PS，最大扭矩218n·M，最大功率和扭矩输出转速分别为6,300 rpm和4,300 rpm。和大多数自吸机一样，低扭矩的表现也没有什么亮点。如果你想在1.7吨初期推动身体奔跑，就不要舍不得踩油。

好在本田有独特的内功，发动机可以轻松达到高速，而当高速VTEC开启时，会有一种涡轮介入的感觉。前后动力表现完全不一样，声音也很刺激。

当然，新鲜感过去之后，就变得“吵”了。

发动机搭配5AT变速箱，这是一个非常成熟的组合。反应足够快，乘坐舒适性没有明显的凹槽。但挡位少也难逃油耗高的命运。

直列式换挡机构，P-R-N-D-2-1，很容易挂到底，所以每次出发前都要确认是否在正确的档位。

关于隔音，还是要象征性的吐槽一下。真的很糟糕。风声，轮胎声，机器声，声音都有。内饰也隐隐有异响，但这不会给日常通勤带来什么困扰，我也早有心理准备。另外，小孩子很吵，那这些是什么？

最后，这一代奥德赛有很多“矛盾”。TA需要方便日常通勤，所以有轿车/旅行车大小，可以轻松穿梭在城市里。停车也方便，还需要满足一家人周末出行。所以把每个座位都做到尽可能舒适是没有问题的，至少中短途乘坐是这样。所以，这是妥协的结果，两者都不到位？还是两者兼顾的结果？两件事都做好了吗？这取决于你的具体需求。好了，今天的话题就到这里吧。下周我们来说说马自达CX-5，新车销量惨淡，但二手车性价比非常高。感谢您的支持，我们下周再见！

百万购车补贴

在国内，想要花15万元买一台MPV，首先你得接受两点，第一点就是只有自主品牌可供选择，第二就是这个价位大多数车型没有侧滑门，接受了这两点，选择就会多一些，而在这之中，你想买一台最MPV的MPV，也就只剩下两款车型了，第一款是刚刚上市的五菱凯捷，之前的文章已经详细介绍过（传送门：宜家宜商宜旅行?你看这台五菱凯捷行不行！试驾五菱凯捷）剩下的一台就是广汽传祺M6。

为什么说这台车是最MPV的MPV，就是因为这台车师承于本田奥德赛，许多细节都是以最正宗的MPV去打造，而同价位其他车型依旧是偏向休旅风，不是那么纯正。

外观部分，广汽传祺M6用了凌云翼3.0设计语言，这个外观看起来并不廉价，说实话已经很“合资”了，改款之后，中网内部的镀铬格栅中部增加了较细的饰条，看起来会更加精致一些，两侧的大灯也是鹰眼一样的造型，顶配车型用了矩阵式LED大灯，其余则是传统卤素光源，这一个配置放的有些太高了。

车身侧面是最传统MPV的风格，整体方方正正，从车头来看，车头部分短小，并且A柱前移，A柱的底部已经接近了轮毂中心线，就是为了拓展车内的可用空间，侧面没有使用侧滑门是一大遗憾，但是这个级别因为成本的限制都是这样的搭配，也可以接受，车顶线条平直，尾部D柱非常竖直，就是为了第三排乘客的头部空间所考虑。

尺寸方面，这台车的长宽高分别为4780/1837/1765mm，轴距为2810mm。

尾部设计上，贯穿式的尾灯是整台车最具辨识度的部分，其余方面则以平直为主，没有太多的渲染。

内饰部分比较追随潮流，两个大联屏是主角，其余部分则像是为了呼应这两块屏幕，挡把位于中控台之上，这一点就将地台空间完全省了下来，而说到这里则是M6的一大问题，既然省出了空间，地台部分也没有得到有效利用，反而一个敞开式的储物平台占据了空间。

科技配置方面，搭载最新的ADiGO智驾互联生态系统，其内置高德地图3.0版本、腾讯地图、4G网络、车载Wi-Fi等，并支持智能远程控制车辆，包括车辆定位、远程鸣笛闪灯、远程启动或关闭发动机、远程开关门锁、远程控制空调、远程座椅加热等多项实用功能。此外，用户可通过“智慧传祺”手机App注册传祺账号，可关联绑定“高德地图”和“腾讯我的车”账号。

当然，大联屏也不是全系标配，中低配车型依旧是传统的机械仪表配备小屏幕的方式，如下图所示，虽然看着差了一些，但是也比较顺眼，看在钱的份上，忍了吧。

广汽?传祺M6用了这种2+2+3的7座以及2+2+2的六座布局，说它比较正宗，就是因为这个座椅的布局，第二排均为两个独立座椅，并且两个座椅中间带有比较宽的过道，能够轻松通过一个成年人，座椅舒适度方面，以新志侃新车的标准来界定的话，1级最硬5级最软，M6则比较有意思，第一排座椅能够给到4级水平，整体都比较舒适，到了第二排则有3级的水平，比前排略硬一些，而第三排座椅就只有2.5级的水平，整体偏硬，并且这种硬像是板凳上垫了个坐垫一样，表面是软，做下去之后马上到底的感觉。

因为师承奥德赛，后备箱部分进行了挖空留作了储物，并且这台车也并不是底挂式备胎，所以备胎被放置在了第一排座椅下方，也就是下图中地台凸起的一部分，这样的设计其实并没有五菱凯捷做得好，那台车是全平，但编辑实际体验下来，也不会太影响第二排乘客乘坐的舒适性。

第三排座椅因为需要完全翻折进后备箱中，所以靠背偏短，需要头枕来承担一部分的身体重量，但第三排空间上绝对是数一数二的水平，坐垫够高，即使是178cm的成年人对于腿部的承托也比较到位，不会出现像是坐在小板凳上的情况，头部空间也有很大的空间。

第三排空间最大宽度1420mm、肘部空间1420mm、腿部空间885mm，同时，其第三排座椅的椅背可前后调节，角度可调至23.2°。后备厢空间方面，行李厢用深凹陷设计，拥有座椅翻转装置，可将第三排座椅翻转至地板以下，形成底面全平的行李箱空间。

动力方面，广汽传祺M6搭载1.5T（270T）发动机，其最大功率为169马力（124千瓦），峰值扭矩为265牛·米。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。而新车的官方油耗为7.1L/100km（手动挡）和7.5L/100km（自动挡）。

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