雅阁汽车之家汽车之家_雅阁汽车之家

2024-09-27 20:51:10

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随着市场的变化消费者选择的车型众多，保值率逐渐成为了消费者们购车时极为关注的因素。但是汽车市场瞬息万变，不少车企选择了铤而走险，以降价换取销量，这样做法的确有效，但是却直接伤害了自身品牌的保值率。那么我们今天不妨一起来了解下，J.D.?Power最新发布的《中国汽车保值率研究报告》，看看谁的上榜是受之无愧？

本田

从报告中显示，广汽本田的保值率简直是王者般的存在，其在此次排名中，以61.5%的排名，拿下了冠军，而东风本田则是以60.5%的微弱成绩位列第四。

而具体到车型上，雅阁的保值率为60.7%、飞度的保值率为64.2%，这两款车型则分别位列中型车和小型车的保值率榜单的第一名。而像缤智、冠道、奥德赛等车基本上都能成为各自细分领域里的保值率的佼佼者。而我始终认为，销量、保值率是一家车企是否被消费者认可最直接的反馈，或者简言之，汽车保值率是由市场验证的结果！从以上来看，本田。

丰田

了解过此前保值率排行的朋友一定知道，丰田一直以来都是"常胜将军"般的存在，从以上图中我们不难看出，广汽丰田和一汽丰田都是以61.1%?的成绩位居第二。虽然成绩略逊于本田，但是二者之间的差距甚小，也自此更加印证了日系车的炸裂的保值率。

北京奔驰

老实说，奔驰的上榜，我是有些意外的。毕竟仅2019年一年，奔驰的质量问题，维权投诉多如牛毛，其还能在保值率的排行榜中以60.2%的成绩位居前五，也是再次印证了"三叉戟"的光环。

长安马自达

在此次排行榜中，长安马自达以56.5%的成绩排名第六，虽然整体成绩略逊于"两田"，但是至少进入了前六，而行笔至此，我真正想说的是，在前五名的排行榜中，日系车基本霸屏，占了4个，这到底说明了什么问题？

上汽通用五菱

这里值得一提的是，上汽通用五菱以52.9%的成绩跻身前十，虽然成绩和第一名相比，相差甚多，但是却也是在这前十的排名中，唯一上榜的自主车企。但是五菱的上榜至少也证明，从使用角度上来说，高保值率和产品品牌是明显挂钩的。

写在最后

行笔至此，试问大家，为何日系车在保值率上能强悍到霸屏，我想原因大抵是因为日系车产品本身过硬，让更多的消费者愿意为其高保值率买单，另一方面也说明高保值率的背后，其实就是高稳定性。

增量市场变为存量市场，消费者的消费观念也日趋理性，这样的市场进入到了一个良性循环，这总归是个好事。另外，我们纵观保值率前三的车企在2019年的累计销量基本都是呈上升趋势，这也说明，保值率高有益于销量提升，保持车企的核心竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年十家合资车企新车规划曝光你最期待哪款

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

美国市场2019年全年总销量为17,047,725辆，比2018年下降1.3％。皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，至12,234,492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，至4,813,233辆。总的来说：

皮卡和SUV市场继续扩张，而传统轿车市场继续萎缩。

底特律三巨头-微跌

作为基本盘，底特律三巨头在2019年的美国市场的表现可以说是紧紧跟随大市场，通用集团、福特集团和FCA集团依然分列榜单的第一、第二和第四名，并呈现微跌的态势。

通用集团:?2,887,046辆|下跌2.3%?；福特集团:?2,422,698辆|下跌?3.0%?；FCA:?2,203,663辆|下跌?1.0%

在2019年，通用和福特继续「去轿车化」的战略，而本身产品型谱更加侧重皮卡和SUV市场的FCA集团下跌幅度相对较小。同时销量也受到北美汽车工人协会罢工的影响。

通用汽车：

●?受美国汽车工人协会（UAW）罢工影响，2019年第四季度销量下滑了6.3%至735,909辆。

●?雪佛兰全年销售下降3.8％，至1,958,925辆；GMC增长1.5％至564,946辆；而凯迪拉克则增长1％至156,246辆。别克增加了66辆，至206,929辆。

●?在SUV市场，雪佛兰Equinox（探界者）依然是除了皮卡车型之外最畅销的产品，销量为346,048辆，增长4％；Trax（国内换代前的创酷）增长29.9％，至116,816辆；凯迪拉克XT4增长了310.9％，至31,987；别克售出102,402辆Encore（国内换代前的昂科拉），增长10％，Encle(与国内昂科旗同名，但实际分属于C1YB平台和C1UB平台)上涨3％，至51,156辆；Envision（昂科威）上涨10.2％，至33,229辆；GMC?Acadia上涨12.2％，至99,429辆。

●?在皮卡市场，雪佛兰Silverado的销量下滑1.7％，至575,600辆。GMC?Sierra上涨5.8％，至232,323辆。

GM集团SUV平台一览?数据来源：gmauthority

对于通用来说，虽然一些SUV产品相比国内市场换代较晚，比如Trax和Encore，但依然在销量上取得了大幅增长，这与北美「去轿车化」的趋势密不可分。与国内不同，Equinox是北美唯一一款能与日系SUV抗衡的紧凑级SUV。与此同时，通用通过雪佛兰、GMC和别克三个品牌，在SUV市场建立了层次分明的产品线，这有利于在以后继续巩固销量。而在轿车市场，通用会继续保持其豪华品牌凯迪拉克的轿车产品线。

GM?SUV家族?

福特汽车：

●?福特在第四季度的表现同样惨淡，总体销量下降1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。

●?福特的F系列仍然是美国最畅销的车型，但去年的销量下滑了1.4％，至896,526辆。

●?Explorer（探险者）去年的销量下降了26.1％，为168,309辆；Escape（国内的翼虎；换代产品为国内的锐际）在年底也进行了换代，但销量下滑11.3％，至241,388辆；即将消失的轿车Fusion（国内的蒙迪欧）下跌4.4％，至166,045辆。

●?福特Edge（锐界）上涨了3.3％，至138,515辆；而Flex则有20.6％的增长，至24,484辆；Expedition其销售额猛增58.1％，至86,422辆；福特Fiesta（嘉年华）也上涨了16.3％，至60,148辆。

●?林肯的SUV产品阵容表现相当不错，其中Nautilus（航海家）?/?MKX增长11％，至31,711辆，Nigator(领航员)增长4.6％，至18,656辆，尽管Corsair（冒险家）?/?MKC的销售下滑1.6％，至25,815辆。

●?Mustang所领衔的小马车市场：Mustang销量下滑4.4％至72,489辆；道奇挑战者（Dodge?Challenger）下跌9％，至60,9辆；雪佛兰Camaro下跌5.3％，至48,265。

●?福特GT的销量猛增81.7％，至229辆。

对于福特来说，其增长点依然在SUV市场，尤其是Expedition。全尺寸SUV与皮卡市场类似，是一个颇具美国特色且利润相当丰厚的市场。而嘉年华可谓是逆市增长。在豪华车市场，林肯的表现也相对稳定稳定。

林肯SUV家族

FCA集团：

●?Ram品牌增长了18％，达到703,023辆。Jeep再次成为最畅销的品牌，尽管下降了5％，仍然达到了923,291辆；道奇下跌8％，至422,886辆；克莱斯勒下跌23％，至126,1辆；阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）下滑23％，至18,292辆，仍然足以超过菲亚特-下跌了41％，至9,200辆。

●?Ram皮卡的销售量比Chevy?Silverado高出58,094辆，至663,694辆，增长了18％。ProMaster?Van上涨21％，至56,409辆。

●?令人惊讶的是，Grand?Cherokee?（大切诺基）成为了Jeep品牌的销量冠军，增长8％，至242,969辆；牧马人下滑5％，至228,032辆；Gladiator皮卡弥补了牧马人损失，达到40,047辆；Cherokee（自由光）下跌20％，至191,3辆；Compass（指南者）下跌16％，至143,934辆，Renegade（自由侠）下跌21％，至76,885辆。

●?Dodge?Charger上升21％，至96,935辆；而Challenger(挑战者)下滑9％，至60,9辆。

●?Caran下跌19％，至122,648辆；较新的克莱斯勒Pacifica（大捷龙）下跌17％，至,705辆。克莱斯勒300的销量下降了37％，至29,213辆。

●?Stelvio是最受欢迎的意大利品牌车型，尽管下降22％，至9,444辆。而朱利亚（Giulia）下跌24％，至8,704辆。

●?菲亚特500下跌39％，至3,267辆，而500X减半52％，至2,518辆。菲亚特售出2,644辆spider，下降了25％。

在皮卡市场，Ram在2019年的强势表现显著的稀释了福特皮卡和GM皮卡的市场份额。除了在皮卡市场的发力，Caran和Pacifica则帮助FCA集团守住了美系品牌在MPV市场的份额。而Jeep品牌在SUV市场普遍看涨的情况下，却全线大跌，进一步的产品差异化是Jeep品牌需要做的，在竞争愈发激烈的SUV市场只有持续换代推出新产品才能保持竞争力。销量不佳的Fiat也将会有逐渐退出美国市场，包括Fiat500即将退市。与其他两家类似，传统品牌克莱斯勒也会被逐渐边缘化。我们期待后续FCA在与PSA结盟后在北美市场的表现。

RAM?lineup

日系-冰火两重天

作为底特律三巨头在美国市场的主要竞争对手，日系车企在2019年的表现呈现出两极分化的趋势。丰田依然位居第三，而本田、日产排在第四第五。

丰田汽车：

●?丰田RAV4是最畅销的车型，销量为448,071辆，增长4.9％。丰田表示，其中约有92,000辆是混合动力车型。

●?凯美瑞（Camry）仍然是最畅销的轿车，尽管去年下降了1.9％，至336,8辆；卡罗拉（Carolla）上涨了0.4％，至304,850辆。

●?普锐斯（Prius）销售额下滑20.4％，至69,718辆；氢燃料电池车丰田Mirai的销量下降11.6％，至1502辆。

●?丰田4Runner下降5.6％，至131,888辆；Highlander（汉兰达）下降2.1％，至239,438辆。丰田Tacoma上涨1.3％，至248,801辆；而Tundra销量下降5.6％，至111,673辆。

●?除UX之外，所有雷克萨斯SUV均下降，其第一年全年售出16,725辆。RX下跌0.5％，至111,036辆；而NX下跌5.4％，至58,715辆。

●?雷克萨斯ES上涨5.9％，至51,336辆，IS上涨34.9％，至14,920辆。

●?雷克萨斯LS下跌40.6％，至5,528辆。LC下跌38.4％，至1,219辆。

丰田在去年进行换代的RAV4和卡罗拉表现出了很强的产品力，RAV4在传统紧凑型SUV市场实现了大幅增长，而卡罗拉在大趋势下仍然保持了微增。在其他豪华品牌普遍看涨的情况下，雷克萨萨的销量并不算乐观，自15年以来市场份额已经下滑到了1.74%，目前已经明显落后奔驰宝马。

本田汽车：

●?本田品牌上涨0.3％，至1,450,785辆。；讴歌品牌下跌1％，至157,385辆。

●?本田CR-V是最畅销的车型，增长了1.4％，达到384,168辆；Pilot（飞行员）下降了15.4％，至135,008辆；本田Passport售出了36,085辆。

●?思域（Civic）销量减少110辆，为325,650辆。雅阁（Accord）下跌8.1％，至267,567辆。

●?皮卡车型Ridgeline增长了9％，达到33,334辆。

●?RDX是讴歌最畅销的车型，尽管下滑1.1％至62,876辆。MDX上涨1％，至52,019辆。

●?TLX是最讴歌畅销的轿车，尽管销量下降了12.9％，至26,548辆。ILX上涨30.3％，至14,685。

●?NSX销量猛增40％，达到238辆。

本田在去年复活了Passport车型，弥补了CR-V与Pilot之间的空当，并进行差异化产品组合，继续对中型SUV市场发力，也取得了不错的效果。而CR-V和Civic一直是稳定的销量来源。讴歌则继续保持稳定的竞争力。

Honda?SUV?lineup?（右一为Pilot，右二为Passport）

日产汽车：

●?日产品牌的销量下降了8.7％，至1,227,3辆，英菲尼迪下降了21.1％，至117,708辆。

●?Rogue（奇骏和逍客）仍然是日产最畅销车型，但去年下滑了15％，达到350,477辆；Kicks（劲客）增长了149.6％，达到58,193辆；Pathfinder下滑了2.8％，至65,691辆；Frontier下跌了9.1％，至72,369辆；Titan下跌了37.5％，至31,514辆。

●?天籁（Altima）增加了37辆，达到209,183辆。刚刚换代的轩逸（Sentra）下跌了13.3％，至184,618辆；Leaf下跌16％，至12,365辆。

●?NV增长了18.5％，达到200,22辆；NV200增长了0.8％，达到了18768辆。

●?在英菲尼迪方面，销售领先者QX60下跌8.9％，至43,162辆。所有英菲尼迪车型在19日历年都失去了销量，包括QX30，下降了60.1％，至3,229辆；Q50，下降了25.2％，至25,987辆；Q60，下降了44.1％，至5,043辆。

●?战神GT-R售出了331台，下降了38.5％。

日产在联盟发生大的动荡的背景下，在北美市场也继续遭遇了严重的滑铁卢。（2018年跌6.2%，2019年跌9.9%）除了Kicks（劲客）和NV系列销量均大幅下降。英菲尼迪则率先在日系三大豪华品牌中掉队。

Nissan?NV?lineup

斯巴鲁汽车：

●?傲虎（Outback）是斯巴鲁的最畅销车型，增长1.3％，至181,178辆；森林人（Forester）紧随其后，增长5％至180,179辆。

●?Ascent销售额增长了126.3％，达到81,958辆；Crosstrek（国内的XV）的销售下滑9.2％，至131,152辆。

●?WRX?/?STI下跌24％，至21,838辆；BRZ下跌39.1％，至2,334辆。丰田86?/斯巴鲁BRZ的总销售量为5,732辆。

斯巴鲁继续了其增长的表现（2018年增长5%），尤其是紧凑型SUV森林人和中型SUV?Ascent居功甚伟。五大湖区的通勤利器WRX/STI则有所下降。

Subaru?Ascent

马自达汽车：

●?马自达依然也是一个SUV主导的品牌。最畅销车型CX-5上涨了2.5％，至154,545辆。CX-9下跌4.9％，至26,861辆；CX3的销量为16,229辆;?马自达售出了899辆新的CX-30。

●?马自达3（昂克赛拉）下跌21.5％至50,741辆，马自达6（阿特兹）下跌30.4％至21,524辆。

●?MX-5?Miata销量下降13.6％，至7,753辆。马自达Miata?/菲亚特Spider的总销量为11,3辆，但仍是丰田86?/?Subaru?BRZ数量的近两倍。

虽然马自达在国内的口碑和名声日渐提升，但其销量无论是在北美还是中国都不乐观。SUV车型依然销量相对稳定，但Mazda3或许受换代影响，销量有所下滑。而Mazda6则不可否认的是，作为一款已经长达8年的产品，其产品力在整体市场缩水的美国轿车市场已经不够看了。而且其竞争对手雅阁和凯美瑞也刚进行了换代。而CX-30在小型SUV市场或许能够赶上美国市场目前的潮流趋势，在2020年帮马自达一把。

Mazda?CX-30

三菱汽车：

●?三菱的最畅销车型是Outlander（欧蓝德）上涨0.8％，至37,965辆。Outlander?Sport（劲炫）下跌14.1％，至33,644辆，Outlander?PHEV下跌32.5％，至2,810辆。

●?Eclipse?Cross（奕歌）上涨107.3％，至19,661辆。甚至Mirage的销售额也增长了10.9％，达到26,966辆。

与国内市场一样，在砍掉轿车产品线之后，三菱继续凭借3款SUV车型在市场发挥余热。

大众和韩系-微涨

现代汽车：688,771辆|上涨3.0%?；起亚汽车：615,338辆|上涨?4.4%?；大众汽车：363,322辆|上涨?2.6%。

现代汽车：

●?得益于Palisade和新Santa?Fe（新胜达），现代汽车自2016年以来表现最佳。

●?尽管现代汽车向高端市场转移，Elantra（伊兰特）依然是最畅销车型，但下降了12.6％，至175,094辆。同样，Tucson（途胜）仍然是其最畅销的SUV，尽管下降了3.4％，至137,381辆。Sonata（索纳塔）下跌16.8％，至87,466辆。

●?Santa?Fe的销售增长8.8％，达到127,373辆。现代出售28,736台Palisades。

●?Nexo的销售跃升507％，达到267辆。

●?Veloster（飞思）的销售额增长了18.2％，达到12,849辆。现代出售了1,077台Venues。

和其他品牌一样，现代也在发力SUV市场，包括换代中型SUV?Santa?Fe和推出全尺寸SUVPalisade以及年末刚刚上市的小型SUV?Venues。

现代SUV家族

起亚汽车：

●?起亚的最畅销车型依然Soul（秀尔）下跌6.4％，至98,033辆。Optima（国内的K5）下跌5.3％，至96,623辆；Sorento（索兰托）下跌11％，至95,951辆；Forte下跌6.2％至95,609辆。

●?亮点在于Telluride一骑绝尘，上市第一年就售出了58604台。

●?Sportage上升了7.8％，达到89,278；Niro销售额下降了13.3％，至24,467辆；而Stinger下降了17.5％，至13,861辆。

起亚的亮点和现代一样，依然是发力SUV市场。Telluride在中大型SUV市场取得了很好的表现。

Kia?Telluride

大众汽车：

●?最畅销车型是Tiguan（途观），为109,963辆，增长了6.7％。Atlas（途昂）上涨了37％，达到81,508辆。

●?捷达（Jetta）上涨11％，至100,453辆；高尔夫销售下降12％，至37,393辆；Passat（迈腾、帕萨特）下跌了三分之二，达到14,123辆。

●?第一年上市的Arteons则售出2449辆，即将停产的甲壳虫则售出17215辆，增长19％。

从某种程度上来讲，中美消费者对于大尺寸SUV的偏好也有异曲同工之妙。在大众带来了Atlas和新途观之后，也为大众品牌在北美市场带来了反攻的契机。当然，大众汽车去年的销量仍然比10年创下的美国销量纪录低了211,501辆。不过已经是「柴油门」之后最高的一年了。

豪华品牌-普遍看涨

宝马集团：

●?宝马品牌增长4.4％，至324,826辆；Mini下跌17.4％，至36,092辆。

●?X3是宝马的最畅销车型，增长14.3％，达到70,110辆；X5上涨了21.3％，达到54,595辆；新X7的销量为21,574台；X1下跌了38.6%，至17,815台。

●?2系下降3％，至8,015辆；3系上升7.3％，至47,827辆；而4系下降40.7％，至18,621辆；5系下降11.8%，至38,709辆；7系增长了6.7％，达到了8,823台；而i3下降20.6％，至4,854辆。

●?Countryman领跌MINI，跌幅20.5％，至13,969辆。其余MINI车型均下降，包括Cooper?/?S?Hardtop?2?Door，下降15％至8,462辆。

和中国市场类似，在美国市场，宝马也完成了对奔驰的反超。除了X3和X5实现了大幅增长，新上市的SUV旗舰X7的表现也十分优秀。与此同时，轿车市场不出意外的全线下降。MINI车型也显得后劲不足。

宝马X7

梅赛德斯-奔驰：

●?梅赛德斯-奔驰乘用车销量增长了47台，达到316,094台。Mercedes?Vans上涨9.1％，至41,635台。

●?GLC级是畅销车型，增长了5.6％，达到73,650辆；GLE位居其次增长8.6％，至49,980辆。?

●?C-Class是最畅销的轿车，为49,153辆，下降了18.6％。E-Class?/?CLS下跌13.6％，至40,113辆。S-Class下跌16.4％，至12,528辆，而GLS-Class上涨1.2％，至22,225辆。

●?在前驱紧凑型车型方面，梅赛德斯售出了17,641辆新的A级轿车，超过了下降了45％至12,400辆的CLA。

●?奔驰售出4,208辆AMG?GT，增长了175.9％。

梅赛德斯-奔驰止住了去年大幅下降的颓势，并通过Van实现了小幅度的增长。在紧凑型和中型SUV市场，奔驰依然是和宝马旗鼓相当的对手。轿车市场则依然是不出意料的大幅下滑。

奥迪：

●?Q5依然是最畅销车型，虽然下降了4％，至67,516台。Q8增长603％，达到14,256台；Q7的销量依然保持在3万台以上。与此同时，奥迪售出5,369台e-tron。

●?A4下跌24％，至26,435辆；A5下跌11％，至23,023；A6的销量跃升69％，至17,807辆；而A7的销量上升2％，至4,955辆。

●?TT上升3％，至1,324辆；但R8下降36％，至574辆。

在豪华车市场，奥迪的表现显然是远远落后于奔驰和宝马。但即便如此，2019年也依然是奥迪历史上在北美市场份额最高的一年，达到了1.31%。这也得益于其在SUV市场上的表现，尤其是Q7、Q8这样的中大型SUV。

奥迪Q8

捷豹路虎：

●?捷豹上涨2％，至31,051辆；陆虎上涨3％，至94,736辆。

●?与其他类似奢侈品牌的产品一样，路虎最畅销的车型远非最实惠的车型。揽胜运动上升了6％，至25,768辆；揽胜也达到了18,831辆。星脉（?Velar）紧随其后，达到17,087辆；而发现神行、发现、极光的销量都在万台左右。

●?捷豹F-Pace紧随其后，上涨5％，至15,491辆；E-Pace上涨7％，至4,782辆；而XE下跌25％，至3,551辆。

●?捷豹F-Type增长11辆，至2,279辆。I-Pace电动汽车的销量超过了它，增长了560％，达到2,594辆。

虽然在中国市场表现不佳，但在北美市场捷豹路虎依然实现了增长。尤其是路虎品牌，揽胜系列贡献了接近品牌一半的销量。捷豹品牌也凭借SUV产品实现上涨。

路虎家族

沃尔沃汽车：

●?XC90再次成为沃尔沃最受欢迎的车型，去年售出35,760台，增长了13.1％。

●?XC60位居第二，为30,578台，下降了5.7％；XC40增长了42.1％，达到17,654台。

●?在轿车市场方面，S60以17,526辆的销量领先，增长了148.4％。

沃尔沃在最近几年实现了全球市场的复兴。同样是以SUV产品为主导。

沃尔沃家族

保时捷：

●?Macan是保时捷的最畅销车型，尽管下降了3.6％，至22,667辆。卡宴（Cayenne）紧随其后，增长77％，达到19,001。

●?Panamera下跌了17.6％，至6,625辆。保时捷售出了130辆Taycan。

●?保时捷911下降4％，至9,265辆，而718销量下降35.9％，至3,880辆。

令人比较难以置信的是，保时捷在2019的增长是依靠换代后卡宴的大幅增长完成的。其美国市场份额也来到了历史巅峰的0.36%。中大型SUV市场依然是豪华品牌的重中之重。

捷恩斯：

●?G70销量猛增2810％，达到11,901辆。

●?G80下跌7.4％，至7,094；G90下跌0.1%，至2,238辆。

捷恩斯是现代集团品牌向上的重要组成部分，他们目前的销量也表现出了一定的竞争力。值得一提的是，他们的广告也登陆了2020年的美国春晚——超级碗，并借此亮相了他们新的SUV——GV80。

Genesis?GV80

特斯拉：

●?Tesla?Model?3?–?158,925?辆(上涨?13.7%)

●?Tesla?Model?X–?19,225辆(下降?26.3%)

●?Tesla?Model?S–?14,100辆(下降?45.2%)

●?总计：192,250辆(上涨?0.3%)

特斯拉在2019年取得了微弱的上涨，其主要优势来源于Q1、Q2。特斯拉目前在北美的电动车市场份额已经达到了75%，所以未来还想取得增长的话，就必须依靠整个市场的增长了。

2019年的美国汽车市场，呈现出以下态势：

●?主流品牌的销量有涨有跌，而豪华车市场除了日系全线看涨。SUV车型则是所有品牌的销量命脉。

●?在特有的皮卡市场，经历了换代的RAM皮卡颇有改换门庭之势，已经几乎完成了对GM皮卡的反超。

●「去轿车化」的历史进程依然在继续推动，除了日系轿车，其他系的轿车几乎无法抵抗这种宏观市场的变化，包括底特律三巨头也在逐步削减轿车产品的过程中。在整个削减过程中，小型SUV发挥了其稀释轿车市场份额的作用，尤其是紧凑型轿车的市场份额——小型SUV在美国市场是紧凑型轿车的完美替代品，可以很好的帮助消费者完成日常通勤购物等需求。而各大品牌也在努力完成这一市场的布局。

●?在紧凑型SUV市场，依然被日系品牌占据大头且牢牢锁住市场，因为这个市场的需求依然是通勤购物，所以其他品牌的机会并不大。反观中大型SUV这一具有北美地区鲜明特征的市场陷入了愈发激烈的竞争。无论是美系、日系还是韩系都开始在这个市场投入大量产品，也导致了一些车型在2019年的下滑，比如探险者和汉兰达。

●?在新能源车市场，特斯拉一家独大，其消费者与其说想买纯电动汽车，倒不如说就是想买特斯拉来得直接。

●?对于美国市场来说，皮卡和全尺寸SUV的销量反映了整年的经济状况。对于2019年来说，皮卡市场稳中有涨，全尺寸SUV市场也出现了Expedition这样的爆款；而豪华品牌的SUV尤其是旗舰SUV销量屡创新高。这确实说明美国人民2019年的小日子也依然是过得美滋滋。至少自经济危机以来，美国近10年的经济形势都是稳步攀升的。

Ford?Expedition

文｜圣安东尼奥小石?

图｜?圣安东尼奥小石匠?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜提爱车奥迪Q7，分享我的提车过程和感受！

马太效应不仅在自主品牌内激烈上演着，对于2019年的合资品牌来说同样是一场强者恒强、弱者恒弱的分化之年：大众始终保持着优势市场份额，丰田、本田一路上扬，而标致、雪铁龙、起亚几乎全线溃败。

2020年成了合资品牌决胜未来的关键一年，推陈出新、发力电动化也成为各大品牌的主旋律。

大众：开辟新市场

无论是一汽-大众还是上汽大众，2019年二者能保持头部优势地位，离不开SUV市场的全面爆发，一汽-大众探歌、探岳和上汽大众V途岳、途铠为大众品牌2019年国内市场贡献了新的销量增长点。

2020年大众依然延续着开辟新市场的增量思路：

一方面发力新能源领域，电动化ID家族两款车型将如期上市，同时上汽大众还将推出纯电版途岳，依托途岳强大的市场口碑，提升纯电车型销量；

另一方面在弱势领域：中大型SUV和MPV市场大众还将发布新车。一汽-大众新旗舰SUV将和途昂一起挑战汉兰达的霸主地位，而上汽大众全新MPV?Viloran的上市对于别克GL8、奥德赛等传统强势车型来说，也是一种压力。

当然利用八代高尔夫和探岳Coupe的上市，大众既是想捍卫自身的优势领域，也是想通过更多Coupe车型为品牌注入年轻化元素。

丰田：新能源成重中之重

如果说2019年是丰田的“TNGA”之年，那么2020年则是丰田的新能源之年。

去年，在全新一代卡罗拉、雷凌、RAV4和新车亚洲龙的助攻下，丰田不仅实现了销量上的进一步跨越，更重要的是丰田的TNGA和大众MQB一样，所带来的产品成为性能和安全的代名词。

继2019的产品大年之后，接下来2020年丰田要做的：

一是稳固新车和换代车型的市场地位，特别是卡罗拉和RAV4这样的支柱车型；

二是全面进军新能源市场。明年丰田的第一款和第二款纯电车型奕泽/C-HREV将于4月上市，随后首款插电式混合动力车型RAV4PRIME也将面世。

丰田的THS混合动力系统一直独步车市，丰田的PHEV和EV又有怎样的表现，值得期待。

本田：守住大盘就是胜利

和去年享域、改款思域、皓影等一系列重磅新车上市不同的是，2020年本田只能说是产品小年。

除了全新一代飞度外，像两厢版思域、中期改款的冠道和UR-V都不会对整体销量形成太大影响。

不过随着凌派/享域HEV车型的上市，本田混合动力家族将进一步扩大。

对于如今的本田而言，不需要太激进，稳住大盘，守住优势领域就是胜利。

日产：有望导入聆风

对比两丰和两本高达两位数的增幅，东风日产的表现只能说差强人意。

一来是产品依赖性太强，丰田和本田几乎在各细分市场都有支柱车型，日产则完全依靠轩逸和逍客打江山；

二来产品瓶颈尽显，新车后继乏力，近三年东风日产没有一款新增车型。

这种现象还将延续至2020年。奇骏虽然将迎来换代，但自2014年全新一代奇骏上市，6年未曾大幅改款，在此期间CR-V、RAV4先后完成换代，奇骏只能依靠终端优惠从竞品手中抢市场。

有望导入的全球新能源明星车型——聆风，也是跳票了好久。即使聆风国产，也很难给东风日产带来新的增长点。

母公司负面新闻不断，寄予厚望的旗舰新车天籁惨败，销量不及昔日兄弟雅阁一半，东风日产2020年的日子注定会很艰难。

马自达：SKYACTIV-X压燃发动机引入国内

小而美的马自达去年销量虽然表现不佳，但次世代产品昂克赛拉、阿特兹的终端口碑却很高。

今年伴随着SKYACTIV-X压燃发动机引入，搭载的次世代马自达3昂克赛拉可能会实现销量的再度突破，毕竟对于一款可实现43%热效率同时兼顾强大爆发力的自吸发动机，马粉们估计难以拒绝。

除此之外，一款介于CX-3和CX-5定位之间的跨界SUV?CX-30也将引入国内，由长安马自达国产，新车车身尺寸4394*1795*1580mm，轴距为2654mm，将搭载创驰蓝天压燃发动机，又是一款真香车型。

PSA集团：2020成关键一战

尽管目前PSA集团主力品牌标致和雪铁龙还未公布2019年在华数据，但从去年11月销量来看，全年销量腰斩基本已成定局。

PSA集团CEO唐唯实一再强调PSA不会放弃中国市场，2020年的确也给出了一定的诚意，除了主力车型开始全面换代，包括全新一代2008的设计和新一代C5的性能让人眼前一亮，PSA也开始发力新能源市场，今年将有三款车型e-2008、508L/4008?PHEV将先后上市。

不过，对于PSA来说，中国市场的困局并非只是产品数量问题，从营销、管理到售后服务、产品力等等，是法系品牌在中国市场体系力的问题。

到底是坠入深渊还是绝地反击，2020成为PSA集团在中国市场的关键一役。

现代：十代索纳塔成最后希望

不否认过去一年北京现代的努力。

从ix25、ix35、胜达改款换代到“特供车”菲斯塔，现代几乎想尽办法力图回归合资品牌第一阵营，只是早期以价换量给品牌带来的致命伤，加上自主品牌吉利、长城的崛起，2019年北京现代的品牌向上和销量向上并不顺利。

2020年，十代索纳塔将成为现代品牌向上最后的希望。

作为旗舰轿车，新索纳塔的外观和内饰设计都足够吸引人，有消息称动力方面或将搭载1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及EV版，三套动力组合，性能也非常强大。关键就看索纳塔能否守住售价底线，避免再度陷入价格战的怪圈。

而新款名图和领动的更新改款无疑将成为北京现代销量向上的核心，两款车型都有良好的市场基础，加上新车产品力的提升，2020年北京现代或许能迎来新生。

起亚：全新一代K5能复兴起亚吗？

相比于现代，在中国市场陷入相似困局的起亚今年能打的牌可不多。

核心武器自然是全新一代K5，激进的前脸、溜背设计、贯穿式尾灯、连屏内饰，1.5T/2.0T/2.0L混动等等，无论是设计还是性能，它让我们看到了一个不一样的起亚。

只是对于如今的起亚而言，一款车型恐难复兴。

别克：10款全新车型上市

主推三缸机的确给别克乃至整个上汽通用品牌销量造成了较大影响，为了挽回颓势不断的推陈出新，成了上汽通用别克近几年的主旋律。

去年别克旗舰SUV昂科旗已经上市，虽然别克目前还未公布今年新车推出，但别克品牌总监袁圆已经透露2020年会有10款全新车型上市。同时技术方面，会陆续投放48V轻混动力车型，加快产品升级步伐。

雪佛兰：旗舰SUV开拓者

从目前已知的信息来看，今年雪佛兰将有两款重磅新车上市，分别是中大型SUV开拓者和纯电轿跑畅巡。

前者就是国产版雪佛兰Blazer，它是四轮驱动SUV的鼻祖之一，在国际市场也有着悠久的底蕴和口碑，和别克昂科旗、凯迪拉克XT6基于同平台打造，尺寸相近，搭载2.0T可变缸发动机+9AT变速箱，设计上则延续了雪佛兰的年轻化和力量感。

后者是雪佛兰首款纯电动轿跑，续航里程达到410公里，设计惹眼，但续航和性能在同级只能说主流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019车企前十强：仅3家成正增长，本田成最大赢家

几乎每个男人的人生中，都会拥有一辆或多辆汽车，生活也早已经和车分不开了，对于车，总是有这一种说不清道不明的情感，似亲人，似情人，似一个知心的老朋友。?摘自网络的一段话，同感！?开始进入正题：?汽车之家的车友们好，种草已久的Q7/V6终于入手了，开心激动啊。男人对于车有一种特别情怀，那是刻在骨子里的东西，就连一岁多的小孩都能体现出来，女孩喜欢化妆打扮公主裙，男孩对于修理机械类感兴趣，这是生来就具备的，老铁们赞同不。记得上学那会，本田7代就是我中意的车，长长的机盖多帅气，看着从身边经过眼珠子都掉出来了，梦想以后有一辆本田就知足了?，没曾想工作3年左右就实现了，雅阁8代，那是我的第一辆车，随着自己结婚生子，一晃就陪我走过了8年时间，其实在三四年前就想过换车，大家都知道2015年是购房潮，最后还是忍住了购车欲，买了房，等手上攒点钱，又添了第二套改善房，所以来回来去的，最终在2019年底实现了换车梦。因为我们家3个娃加上父母是7口之家，每次周末出去玩全家出动5座车非常拥挤，后来就下定决心换了。?坎坷的选车路?选车过程其实是很纠结的，预算只有五十左右，SUV，这么来看选择其实还蛮多的，但是7座是必选，这样一来选择性大大减少了，因为情怀的原因，不想再买日系，重点放在美系和德系车里，所以最先看了大众途昂，福特探险者，别克GL8，当时对探险者一见钟情，外观魁梧，空间大，后来各家店询价，差点在亦庄店下定，销售的原因，再后来在之家上看到凯迪拉克XT6要上市，去店里看了其实6座版挺好，不过后备箱太小，后来试驾完就决定放弃了，网上说刹车太硬是真的，座椅太短，另外那么大的车2.0排量从心理上过不去那坎，不过看网友评论日常用也够用。关注XT6的同时还关注了林肯飞行家，这个车算是最接近我预想的一款，外观硬朗，空间大，内饰精致，3.0排量，7座车，一直等一直等磨磨唧唧就是不上市，其实一开始没有想过买Q7，一是预算过高，二是外观内饰太普通，偶然间有一次看别的车路过奥迪4S店索性试驾了一番，当时试驾的也是7座运动，试完之后对这个车好感增加不少，后来看别的车也就没兴趣了，你懂的，心有所属嘛?天津港之行?继续论坛各种逛，看到不少贴是天津港购买的平行进口车，才有了这次天津港之行，朋友介绍的一个天津港销售，湖南老乡人很好（网上说不少人被骗很惨，其实个人认为只要不贪小便宜，擦亮双眼，一定要手续齐全，找正规的汽车城或店门购买不存在被骗，纯属个人观点，谢谢），带着我家老爷子屁颠屁颠的去了，花了一整天的时候看车，选定了领先型，加版整体配置要比中规版高（加规的领先版和中规运动版是一个级别，加规比中规要多出很多实用配置，比如方向盘加热，后座椅加热，前座椅通风，360环车影像，最重要的是比中规裸车便宜3W左右，裸车58w左右，平行进口车没有强制消费），最后问了一圈，遗憾的是在北京不能上牌（天津港好像只剩下这个商标：奥尼斯）。?交定提车有感?无奈之下又转战北京，就是2019年十月底的事，又联系了几个4S店，有的店没车了，有的店还剩一两台，最后在东四环那家店入手了，因为之前都了解的差不多了，所以很快，谈到一个合适的价格交定，大概一星期下来临牌把车开走，别人的交车仪式都没有，可能是周末比较忙，连功能介绍都是走马观花，此处小遗憾，为了弥补我，**姐多送了一个旅行箱，稍感欣慰。我办的是全款置换（2010年底雅阁8代，置换补贴7k，旧车评估5.2w），强制加装饰，最后裸车+税+保险+装饰全部下来大概73w左右。?驾乘感受?目前是二千多公里，简单说一下驾乘感受，动力强劲，只要舍得给油推背感很强，尤其是S档。操控精准，指哪打哪，转弯时不漂很稳，这么大的车轻松驾驭，主要是上下班通勤或接送孩子上下学，平均在16个油左右，最低时能到12个左右，还能接受。第二排乘坐非常舒适，第三排适合乘坐未成年小孩，而且进出没有一键按钮，有点费劲。“人无完人，车无完车”，整体感觉还不错，抄底国五，优惠力度很大，拥有你不后悔。?在这里要说一下汽车之家，车型很全面，对车的解说很详细，有很高的真实性，整体版面设计合理，反正我用起来很顺手，这么多年一直在潜水，今天终于上岸了。?刷刷刷上靓照：

▲从4S店出来喝的第一箱95，我记得整整580rmb?提出来蹭亮蹭亮的，整车屁股最好看，圆润饱满，大气。

▲中控台实体比照片好看，尤其是晚上点亮灯带，整体缺少豪华感，屏幕自动升降有。

▲我觉得现款前脸比老款更年轻有活力，但是老款更圆润稳重。

▲之前在论坛看到有网友讲，前排屏幕有小电流声及后排有异响，目前这些问题我的车都没有。

▲多功能方向盘手感很好，不大不小，液晶仪表很清晰。

▲四驱独立空调能照顾到每个人，B柱上还有大出风口，全景大天窗，夏天应该很拉风。缺点：后排无usb接口

▲7座全部打开，后备箱还能放两个折叠儿童推车和一些零碎物品，同级别中最大空间了吧。

▲原车音响的音质不太好，我把后备箱里面的线反接了有效果（论坛上面有一篇关于音响线反接的文章），主要是前排低音发闷，反接之后低音部分得到很好的改善。

▲侧颜个人觉得很一般，2020新款侧颜更佳。

▲20寸顶配轮毂是原厂改的（属于比较耐看的）。

▲近看比远看好看，风里雨里，拥有你不后悔。

▲最后钥匙认证，求版主加精。

▲陪我走过8年风雨的小雅，依然保养的很好。?日本车给我的感受是省油，耐开，除了保养，基本上不进修理厂，所以网上流传这么一句话：“开不坏的丰田，玩不烂的本田”。

▲后面再放几张我在天津港看车，供大家参考，这是2018款加版领先加了黑亮包。

▲加版前后座椅都是打孔的，更高。

▲加版领先比中规运动多了很多实用功能，方向盘加热，后座椅加热，前座椅通风，360环车影像。

汽车之家当初为什么如此成功？

随着庚子鼠年步伐的加快，全国学生纷纷结束期末考，进入寒阶段。这段期对于学生来说，向来是一家欢喜一家愁。毕竟一纸成绩，关系到父母是否会将“好好学习”持续念叨一个寒，且还要面临七大姑八大姨的询问，更有甚者可能还会遇上压岁钱折半的风险。

不仅是学生要出期末成绩，车企亦同。2019年车市延续2018年低迷气压，全国汽车产销量降幅进一步扩大。

据乘联会数据显示，2019年全国乘用车产销分别完成20,916,722辆和21,102,598辆，同比下降分别为9.5%和9.3%，相较2018年降幅，上述数据则分别扩大了4.5和5.3个百分点。虽然2019年车市整体表现不高昂，但也有一枝独秀立于寒冬——SUV。

相比轿车的0.5%微弱下降幅度和MPV?15.2%的大幅度下降成绩来说，SUV在2019年以0.9%的正增长突破下降包围圈，则显得异常耀眼。值得注意的是，车市最重要的两大板块，轿车和SUV双双跑赢大盘，所以对于2020年的车市，我们依然可以满怀希望。

前三强之争恐生变，未来或有自主一席位

毫无疑问，前三强永远是焦点之争。于车企而言，能够在保持2019年的成绩基础上，在2020年扩大领先优势则成为希望的关键点。尤其是前三强，更是希望在2020年继续占领这个至高之位，俯瞰脚下，但世事无常。相比一汽-大众和上汽大众上演200万间的龙虎之争，上汽通用则显得毫无竞争力。

一汽-大众以2,046,189辆击败了冠军常青树上汽大众的2,001,777辆，以4万辆的优势，实现了自2014年登顶冠军宝座后的近5年来首次夺冠。同时，在前八强中，一汽-大众是唯一一个总销量成正增长的车企。

这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌的稳定发挥，除此之外，以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了其销量结构，而捷达品牌的独立运营，也为这顶的获得加薪助燃。

反观上汽大众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但含金量却没有一汽-大众高，并不是因为上汽大众同比下滑3.1%，而是从2019年12月其批发销量234,071辆可以看出，上汽大众为了保200万辆成绩，有着明显向经销商压库存的痕迹。当然，这种做法并无不妥，斯是寒市，愿打愿挨，各得其所。

另外，上汽大众失去冠军之位，主要原因在于旗下斯柯达品牌表现颓势，2019年斯柯达总销量为278,378辆，同比下滑高至20.9%。追本溯源，在于斯柯达不善于把握机会，不仅错过SUV热潮，也没有像大众一样特地为中国消费者研制一款车，以此增加销量，增强品牌知名度。有消息报道称，未来斯柯达或将独立运营。

有人说，2020年的中国车市将会是合资品牌的第一道坎，没想到的是，上汽通用提前将这道坎锁定在了2019年。去年，上汽通用累销为1,600,102辆，同比下滑18.7%。这要归结于上汽通用产品总体竞争力不足，旗下三大品牌拥有20多个车系140多款车型，涵盖绝大多数细分市场，但月销过万的车型仅有英朗、GL8、科鲁泽和别克君威4款。可以说，2019年是上汽通用向下自我突破的元年。

对于上汽通用接下来的市场走向，有其重回巅峰或被自主替代两种观点。一是来自上汽通用内部负责人的强调，随着上汽通用产品矩阵快速迭代，在2020年销量会有所提升。另一种观点则是，接下来几年，自主品牌也同样进入发力期，自主品牌的日渐强大，击溃合资品牌市场并不是没有可能，上汽通用或许会成为第一头倒下的大象。

本田与丰田拼死一搏

如果说前三强之争给自主品牌吉利汽车留有一线希望，那前十强的入场券，本田与丰田则要拼死一搏。前十五强中，除去冠军一汽-大众和最后一名奇瑞汽车外，只有“两田”4家车企销量成正增长。随着这4家车企都想要前十强入场券的心理，如此一来，长城、长安和上汽通用五菱则势必有两家车企要被挤出十强名单。戏似乎好看了起来。

为这场戏吸纳更多中国观众的则是吉利汽车。2019年，吉利汽车年销达1,361,560辆，同比下滑9.3%。去年年初，吉利为自己顶下151万辆的销量目标，但在寒冬的侵袭下，年中吉利及时踩下刹车，将目标调至136万辆。虽不及2018年的强势表现，但依旧位居中国品牌乘用车销量第一宝座。2020年，吉利汽车的销量目标为141万辆。

在经历了合资品牌在华横行多年的中国市场，看到吉利汽车从2017年以来，奋起直追后的销量表现，中国消费者似乎给了吉利更多关注与期待，哪怕吉利目前在排行榜中只是第四名。比起吉利“造每个人的精品车”精神而言，它更像是“为中国汽车品牌之崛起而造车”。

销量高的车企都相似，不高的车企下滑幅度都相似，这用来形容“通用”辈的上汽通用五菱似乎很恰当。前十强中，仅有这两家带“通用”字样的车企下滑幅度上了两位数，且一个比一个高。2019年，上汽通用五菱年销9,082辆，下滑幅度高达27.8%。这是近5年来，上汽通用五菱首次跌破百万关卡。

究其原因，不难发现是宝骏品牌和秋名山神车五菱宏光系列销量一路飘绿，全部呈下滑趋势，无一生还。作为宝骏品牌引以为傲的销量神话，宝骏510在2019年销量更是拦腰折半，下滑幅度高至56.2%，为158,201辆。曾几何时，宝骏510也是SUV领域的月销冠军常客，进入去年，也只能保持月销刚过万的成绩，让人唏嘘不已。

作为排行榜上的第七和第八名，长城和长安虽然都有微微的下滑，但是相比大盘的跌落幅度来说，这两家自主品牌表现算得上及格。总体来看，去年长城汽车走得相当稳健。除去11月、12月长城汽车故意控制产量，为2020年做更多的准备外，仅仅只有5月的销量弱于2018年，其余月份均超过2018年。而长安汽车得益于长安CS75?PLUS全年同比超37.7%至193,227辆的优异成绩，稳住军心。

此外，日系品牌成为2019年里增长幅度最为突出的品牌，除东风日产微降1.0%外，“两田”均实现同比增长。

2019年全年，以本田、丰田为首的日系并没有受市场寒潮的影响，反而在踏实稳健的战略中不徐不疾，领涨乘用车市场。尤其是本田，两个合资公司肩并肩，纷纷进入前十强。

东风本田取得800,089辆的总销量，同比增长11.6%，以近3万辆的优势略领先第十名的一汽丰田。其中思域+享域组成的中级车阵营为东风本田贡献了绝对的力量，第十代思域以强大的产品力和品牌力优势，实现了比去年同期超4万辆的净增量。广汽本田虽然以4.2%的涨幅至770,884辆暂居后一位，但其2020年的潜力将胜过前者。值得一提的是，雅阁挤下大众迈帕兄弟，拿下了去年中高级车市场冠军。

至于为什么说丰田在2020年有实力拿到前十强的入场券，则是因为从2019年开始，以凯美瑞、雷凌、卡罗拉、RAV4等为代表的丰田车型，逐步切换到TNGA架构之上，产品力大大增强。特别是凯美瑞，成为中高级车市场挑战德系迈帕兄弟的能手，而广丰的雷凌也开始在TNGA的魔力下进入到主流合资轿车市场。2020年，广丰还有威兰达这款中级SUV产品即将上市，以广汽丰田的能力，推动威兰达进入合资主流SUV市场并不是难题。

当然，2019年的成绩再辉煌，也成为了过去式，但只要地球还没有毁灭，造车之路将不会停歇，有实力若在2019年还没发挥出来，也可以在2020年的排行榜上一较高低。不念往昔，不惧将来，哪怕接下来这年寒市当头，依旧也有那不怕冷的少年郎劈风斩浪，迎风前行。

甘芳利/文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么汽车之家没有雅阁

汽车之家能够成功的原因有以下几点。

1合适的时机：汽车之家成立于2005年，虽然谈不上早，但绝对不晚。从2005年到2014年，全国私人汽车保有量由1848万辆增长至12339万辆，年均超过增速20%，翻了6倍还要多。汽车之家的10年，正是中国汽车快速增长的10年。

2自身的努力：汽车之家的团队，执行力是相当的快！过年还有编辑在发文章，保证你来网站有新的内容看。同时，汽车之家一切以用户体验为核心，商业不能影响用户体验。销售写的行情文章，必须自己去4S店拍照，并且按照规范拍，不能去了随便拍几张，就回来发文章了；同时，发文章不能有错别字，错1个字罚200元。等等，这些执行力，最终形成汽车之家的核心竞争力！

3有效的内容组合：汽车之家核心的竞争力在于其强大的产品库。在中国市场销售的车在汽车之家都有专门的车型频道，频道内容从参数配置到产品报价，从车型照片到用户口碑，从静态评测到动态实测，内容可谓全面海量。

4注重用户体验：在汽车之家之前，也有很多汽车网络媒体，但在内容更新方面过于原始，而且不在乎用户的体验，收了钱就发文章，胡吹海说，这种文章用户不一定爱看。而汽车之家提供较为中立（中立在汽车媒体行业难能可贵）、专业（他们编辑自认为的）、全面的评价，包括产品对比、用户口碑等操作细节，都让用户获得了更好的体验。

5抓住机会：在2004年的时候造出来的车不愁卖。更离谱的像本田雅阁这种车，从生产出来第一辆开始加价，到退市都在加价。随便一个4S店开了以后，一年回本，是这样的状况。今年的4S店，车堆的没有地方放，折扣可以3万起。当时认为任何一个市场的爆发，都是从卖方市场向买方市场转换的过程，这是爆发的本质。当时谁是市场第一，跟三年以后谁是市场的第一，没有任何关系。李想的三次创业，泡泡网、汽车之家、车和家都是踏在大势上面的，不快不慢，时机把握的非常好！大势有了再看人，就不说汽车之家团队怎么不收红包，错字罚款了，我就说说汽车之家的内容。什么叫做“做正确的事，不做容易的事 ”。

综述：汽车之家的成功，属于典型的：运气+努力。运气是赶上了汽车在个人家庭的普及。但是，近几年来汽车之家已经在走下坡路了。汽车之家固然不算在最谷底，但是至少是处于相对低潮期，汽车之家究竟能够如何反转和反弹，或许只有时间能够给出答案。“繁华背后，尽是萧索！欢声背后，尽是孤独！”用这句话来形容当下的汽车之家，或许再恰当不过了。

2月份车型投诉出炉，帕萨特第一，雅阁第七，看看有你的爱车吗

汽车之家没有雅阁是因为这是本田雅阁集团做的饥饿营销策略，目的是制造供不应求“象”、以维护产品形象并维持商品较高售价和利润率的营销策略。“饥饿营销”，运用于商品或服务的商业推广，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“象”、以维护产品形象并维持商品较高售价和利润率的营销策略。

高度依赖中国的5个合资品牌，大众只能排第三，前二均是美系车！

刚刚步入阳春三月，速递哥从车质网公布的2020年2月份车型投诉前三十名排行榜中看到，日系车占据了投诉排行榜前五名里面的四个席位，帕萨特成为了当之无愧的投诉冠军。针对车型提升前五，速递哥逐一来为大家点评一下……

思域，2月份投诉量43，与凯美瑞并列排在第四名

速递哥点评：作为A级轿车领域里面的实力派车型，思域被很多人称之为“小钢炮”，也有“秒天秒地秒空气”之美誉，足见其实力的强大。2月份的投诉主要集中在轮胎起皮和轮胎开裂。与1月份的投诉量相比提升了不少。希望能够引起车企的重视。

凯美瑞，2月份投诉量43，与思域并列排在第四名

速递哥点评：众所周知，第八代凯美瑞的换代成功，以及其高居不下的销量，成为了广汽丰田新的业绩增长点，讲真，第八代凯美瑞的入市，也让中级轿车细分市场改变了原有的市场格局。2月份的投诉主要集中在半轴渗油和仪表台开裂，相比1月份的投诉量还是出现了减少。

飞度，2月份投诉量52，排在第三名

速递哥点评：飞度这款车大家都不陌生了，汽车市场里面比较保值的“常青树”车型，因为暂时没有国六车型推出，在一定程度上损失了销量。2月份的投诉主要集中在发动机异响和无法启动，相比1月份的投诉量来看，上升了不小。

途达，2月份投诉量57，排在第二名

速递哥点评：说实话，这款车的销量本来就不多，但其投诉量在2月份的大幅度提升，真的让人很少吃惊。投诉主要集中在电瓶故障和电路故障，1月份投诉只有1的途达，到了2月份，其投诉量已经高达57了，站在了投诉排行榜的第二名，这样的途达，你还敢买吗？

帕萨特，2月份投诉量62，排在第一名

速递哥点评：用很多人的话说就是帕萨特拿到这个“第一名”，是在意料之中的事情。2月份的投诉主要集中在变速箱异响和变速箱顿挫，但与1月份的投诉量相比，已经出现了明显的减少。

多说几句：此次的投诉点评也只是给大家作个参考，具体到买车还是要根据个人的喜好，萝卜各有所爱，适合自己的就是最好的。从车质网给出的投诉排行榜来看，除了以上这五款车型外，2019年A级车销冠朗逸排在第六名，B级车销冠雅阁排在第七名。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车厘子非专业测评 | 五菱、比亚迪、广汽三家口罩谁最香？

作为全球最大的汽车消费市场，我国每年的汽车的销量多达两千多万辆，如此庞大的汽车需求量，自然也养活了不少的汽车品牌和车企。被中国市场养活的汽车品牌，除了我们的自主品牌之外，还有很多来自国外的合资品牌，下面我们就来介绍5个高度依赖中国市场的合资品牌，其中大众都只能排第三，前二名均是美系车！

第一：别克

一说到美系车，很多人都会首先想到通用家族的别克，别克是第一个进入中国建厂的美系车品牌，凭借着多年的市场耕耘，在国内积累下了扎实的用户基础，因此成为了很多人心目中美系车的代名词。其实，别克是一个高度本土化的合资品牌，它在北美市场的存在感极低，中国市场才是它真正的大本营。2019年，别克全球销量为107.67万辆，而中国市场就贡献了85万辆，由此可以看出中国市场对别克的重要性。

第二：凯迪拉克

凯迪拉克也是通用家族的一员，它的定位要高于别克，是一个豪华品牌。论品牌历史，凯迪拉克已经诞生一百多年了，不过凯迪拉克一直没有打开全球市场，在北美市场也卖不过奔驰、宝马和雷克萨斯。中国市场是凯迪拉克的福地，凭借着价格优势和运动化的定位，凯迪拉克受到不少中国消费者的追捧，2019年它在中国的销量为21.3万辆，位居二线豪华品牌之首，而在中国市场的销量也占了凯迪拉克全球销量的一半以上。

第三：大众

大众这个品牌在国内可谓是家喻户晓，早在上个世纪80年代中期，大众就跟上汽合资成立了上海大众，是国内最早的合资品牌之一，不仅如此，大众还积极迎合中国消费者的需求，进行本土化改造，针对中国市场打造了很多款“特供车”。正因为如此，大众成为了国内销量最高的汽车品牌，而中国也成为了大众最大的市场，2019年大众品牌的全球销量为627.83万辆，中国市场就占其一半，不愧是“中国的大众”。

第四：奥迪

作为大众集团旗下的豪华品牌，奥迪几乎是跟大众品牌同一时期进入中国市场的，早在1088年长春一汽便开始以CKD的形式生产奥迪100（奥迪A6的前身），后来一汽奥迪生产的奥迪A6更是为奥迪树立了“官车”的高端形象。现在，奥迪已经成为了跟奔驰、宝马齐名的一线豪华品牌，2019年它在中国市场的销量为69万辆，占了它全球销量的37.39%，它对中国市场的依赖度明显要高于奔驰和宝马。

第五：本田

近些年，日系车在国内也是风生水起，尤其是本田，更是成为了国内仅次于大众的第二大汽车品牌。作为日系三杰之一，本田的全球销量其实比不上丰田和日产，不过在中国市场上，本田却卖得比丰田和日产更好，2019年卖出了155.4万辆，创下在华年度销量的历史最高纪录。在国内市场上，本田旗下的思域、飞度、雅阁、CR-V等车型可谓是圈粉无数，最近本田又大力推行“双车战略”，从而带动了销量的增长。

总结：2019年，中国汽车总销量为2576.9万辆，自主品牌仅占其中的840万辆，其余更多的都是合资品牌，上面这些合资品牌无疑都是大赢家，它们能够获得成功，有一个共同的原因，那就是非常重视中国市场和中国消费者。中国市场这个蛋糕确实很大，但并不是每一个合资品牌都能分到一块，只有这些既有实力也有诚意的合资品牌，才能走得更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卢梭在《社会契约论》开篇写到：“人生而自由，却无往不在枷锁之中。”

今天的我们，时时刻刻在追求各种自由：财务自由、旅行自由、车厘子自由……遗憾的是，在新一轮庚子年开局之际，我们的“自由清单”里又增加了一项：疫情下的“口罩自由”。

看似抗疫没有车企什么事，但还是有一些长袖善舞，供应链深远的企业想方设法，燃烧自己的小宇宙，把原本生产汽车零部件的生产线重新转起来，只为国家和人民尽一分力。

他们是上汽通用五菱、广汽集团以及比亚迪，正因为有了他们的积极响应和迅速转产，大家的口罩自由梦又更近了一步，安心保障又多了一重。

作为汽车领域的专业媒体，七年来，车厘子大叔们评测过上千款各类型的新车。随着疫情形势与口罩供应的逐渐放缓，我们不妨换一种心情，看待每天陪伴我们出行的“口罩大人”。

这一次，我们将以一个普通居民对口罩的日常体验，模拟专业汽车试驾的评价体系，对三款一次性医用防护口罩在“外观”、“内饰”、“配置”、“动力”、“操控”等领域的性能与真实使用感受，进行以此非正式的专业评测，希望为今后口罩放开市场销售前给大家一个初步的了解。

疫情面前，我们无意调侃，仅希望以此专题嘉奖这三家有责任有担当的汽车企业，他们不仅造车好，造口罩也很在行。

最后友情提示：口罩珍贵，敬请节约使用。

外观

PART

作为身上最明显的名牌产品，

口罩颜值之中排名第一。

先说外观。

选男女朋友，必须颜值第一。谁都不希望看着钟无艳或者巴黎圣母院的卡西莫多过一辈子。

买一款车，首先同样是看颜值，谁也不想开着一台怪物被指指点点。

现在，口罩，是人的第二张脸。

不对，应该是第一张脸了。

如图所示，口罩已经超过了一张脸的半壁江山，如果下图这位靓仔戴着一副小猪佩奇外观的口罩，想必和他的风格非常不搭。

所以，口罩的外观，也就是颜值，是我们评测的第一项。

五菱口罩

在这三个口罩之中，测试者最喜欢五菱口罩。浅色系给人感觉非常温馨，在春光明媚的日子里出门不会有任何违和感。想想即将到来的夏天，这款浅色口罩还给人清凉冰爽的感觉呢。更重要的是口罩右上角的五菱标志非常的拉风，辨识度极高。

从3月16日开始，五菱口罩全国免费预约，而作为媒体先一步戴上口罩，出门也有一种自信的优越感。

试想一下，在人们好奇的目光中，藏着多少“这小子人品真好，这都能抢到”的羡慕和妒忌，以及恨？

哼，仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人！

再来看看比亚迪口罩，虽然整体色调也是浅色，但是两边豪放的封边还是扣了一点分。虽然我也是豪放的人，但我不允许我的口罩也这么豪放。毕竟，偶尔内敛下会让男人更有魅力。

比亚迪口罩

而且，这个比亚迪标志也比较小，拉风程度不足。相比之下，我更喜欢比亚迪在车上的Logo。

测评者觉得BYD三个大大的字母如果能够在口罩正中显示，更有一种土豪feel。毕竟，目前三家车企中，比亚迪日产量最高，作为一家新晋网红口罩生产企业，比亚迪的实力不允许他这么低调。

广汽口罩

最后看看广汽的口罩。在外观上，广汽口罩颜色最深，作为黄种人，这样的颜色显得低调朴实沉稳，一如闷声发大财的广汽本尊。

但遗憾的是，口罩上没有广汽任何标识，低调的令人发指。你说当人们戴着口罩出门，人家都是五菱口罩、比亚迪口罩、富士康口罩、格力口罩这些名牌产品，就自己的口罩没有任何logo，是不是有点太深藏功与名了？

五菱口罩：★★★★★

比亚迪口罩：★★★★★

广汽口罩：★★★★☆

小总结：最后说一句，虽然防护功能都一致，但是在这个看脸只能看到口罩的当下，希望各车企能够发挥造车的优势，在口罩颜值上提高辨识度，提升产品外观。特别提醒广汽一句，啥时研发出游凌云翼造型的口罩，因为我想飞得更高！

内饰

PART

内衣是否舒服胸知道，

口罩是否舒服嘴才懂。

小时候妈妈总是告诫孩子，人的颜值很重要，但最关键是内心。

长大后觉得妈妈只说对了一半。颜值很重要，内心也很重要。

作为一款车，如果只看外观，不看内饰，就像买个豪宅，家徒四壁，睡着地板烧着柴火看着黑白电视机。

那么，戴着口罩，上面Logo再大，戴起来一堆怪味，勒着嘴巴说话像中风，那肯定不及格。

五菱、比亚迪、广汽三款口罩的内饰同样是用了浅色的柔软无纺布材料作为内饰，但是三款口罩的内饰的质感存在有一定差别。

上：五菱口罩?中：比亚迪口罩?下：广汽口罩

五菱口罩是整体手感最为厚实，无纺布质地比较的硬，无论是表层还是内衬摸起来手感都比较粗糙，不过整体手感厚实拿起来比较有安全感。这点相信女生比男生更有深刻体会。

但事情都有两面，太厚的话别人的手感很好，但自己戴起来有点不太舒适。太薄的话自己舒服、透气，但安全感略差，总感觉像穿着装一样。所以，三大车企口罩在厚与薄之间努力寻找着平衡点。

测试下来发现，比亚迪口罩用的是比较柔软的材质，内衬摸起来比较光滑。广汽口罩口罩则是介于两者之间。

比亚迪口罩

此外，戴上之后的舒适性排名也与其布料柔软程度一致。比亚迪口罩带着最为舒适，皮肤感觉比较柔软。而广汽口罩稍微逊色于比亚迪口罩。

上：五菱口罩?中：广汽口罩?下：比亚迪口罩

五菱口罩更有质感的代价就是舒适性。因为无纺布质地比较粗糙，而且尺寸比其余两家稍小，对于脸大的选手来说其内部空间稍微紧张一点，而且佩戴上也更紧，舒适性稍稍逊色。

五菱口罩：★★★★☆

比亚迪口罩：★★★★★

广汽口罩：★★★★★

小总结：综合来看，在内饰、空间、舒适性上，比亚迪口罩更为舒适，五菱口罩的空间略小，有点对不起咱这张脸。不过，测试者体验后最大的感受是——不管什么口罩戴一天下来都会在鼻子和耳后产生勒痕，需要涂点润肤露保护一下皮肤。

期待厂家生产出大尺码的口罩，像车型加长一样，市场需要五菱L、比亚迪L、广汽L型口罩，以满足脸型较大顾客的需求。

配置

PART

低调有质感，

健康安全是关键。

当然，作为一个口罩，最重要的就是防护功能。外观和内饰只是主观感受，疫情当前，安全第一，其余一切都是浮云，都可以忍。

买一辆车也一样，外观内饰将就下，但配置不能太寒酸。口罩也是如此，无纺布熔喷布都是必须的，一次性医用口罩关系到健康和生命安全，最基本的健康配置必须到位，这点马虎不得。

说到口罩本身做工，三家都相当优秀。毕竟是有生产汽车背景的企业，生产口罩的技术含量不太高显然也没有任何问题，质量不输给专业的口罩厂家。

上：五菱口罩?中：比亚迪口罩?下：广汽口罩

在基本的口罩架构上，三家口罩都是典型的三层结构，最外层是防水的无纺布材料，中间的起过滤作用的熔喷布，最内层是较柔软的无纺布。

组装工艺也十分优秀，口罩的焊缝非常整齐，各层粘合紧密，耳带也相当的牢固，在现在口罩供应尚未完全跟得上的情势下，重复使用几次不是问题。

上：五菱口罩?中：比亚迪口罩?下：广汽口罩

关于口罩配置，因为测试需要非常专业的医用设备，在此车厘子就不献丑了，这点交给专业的医学媒体。从一个专业汽车媒体角度的非专业口罩评测体验来看，三款口罩的配置达到了最基本的健康、安全要求。

上：五菱口罩?中：广汽口罩?下：比亚迪口罩

五菱口罩：★★★★★

比亚迪口罩：★★★★★

广汽口罩：★★★★★

小总结：虽然大家做工都不错，但是五菱的口罩是这三款口罩里拿在使用的质感最优秀的。总体来说，三款口罩配置都是低调有质感，毕竟作为生活必需品、2020年主打年货，同时更是身上最显眼的时尚单品，配置要对得起自己，这一点上三款口罩都做得很不错。

动力操控

PART

呼吸顺畅是基本，

大排量大功率运行也很重要。

开一款车，讲完了外观、内饰、配置这些客观的东西，最关键当然是动力、操控这些主观感受，它才是最适合自己的。

一款口罩，如果动力不足，戴上之后呼吸急促，像煤气中毒一样，那肯定不行。

为啥大家都喜欢买大排量大功率的汽车，因为关键时刻撒撒野，体验下推背感还是很有驾驶乐趣的。

口罩也一样，日常佩戴呼吸自如是最基本的，但如果做个肺活量大的运动，跑个步爬个山啥的，几分钟就气喘吁吁，呼吸短路，那绝对不及格。

左：比亚迪口罩?中：五菱口罩?右：广汽口罩

我们把三款口罩对着阳光或灯光做下简单的透光度对比，可以看出三个口罩都挺厚实，与许多网上买到的劣质产品有本质区别。当然，为了测试其防护能力，我们还测试了其防水性能。

五菱口罩

比亚迪口罩

经过测试，即使接满了水，三款口罩都属于高配一次性口罩。经过测试完全不会漏水，并且将水倒掉之后表面只需要轻轻甩几下表面就会恢复干爽，没有浸湿表面或中间的熔喷布层，可以说在防水的处理上都相当的优秀。

所以，从防水性能来看，这三款口罩制作的精细感一目了然，据说防水性能持续十几个小时没问题，不常戴的话甚至可以保持一周。

当然，我们这次没有进行这么长的测试，感兴趣的话可以在家做个吊篮装点水在口罩里养养花种种菜看看能防水效果如何。

说完防水再来说说呼吸阻力。

很多内衣广告喜欢说——会呼吸的内衣，这就有点虚宣传了，什么布料不会呼吸，这不是废话吗？但又防水又能呼吸的，据我所知，只有口罩。

在车厘子的测试者进行实际佩戴的测试之后，这三款口罩都能很好的产生呼吸阻力，说明其起到了过滤和细菌的效果。

口罩的呼吸阻力，就像一款车的动力，汽车的动力是让车前进，而口罩的阻力此刻也就是动力，是为了让自己的呼吸顺畅，保持生命活力，一点也不影响日常大功率大负荷运动，这点对户外运动、跑马拉松的用户非常重要。

五菱口罩

鉴于三个口罩都标注了其中间用熔喷布层的材料，目前口罩也比较紧张，就不进行熔喷布的点火实验了，毕竟无论是五菱、比亚迪还是广汽都是值得信任的企业。

五菱口罩：★★★★★

比亚迪口罩：★★★★★

广汽口罩：★★★★★

小总结：一款口罩的动力和操控，关系着一个人是否呼吸顺畅，是否活动自如，这一点三款口罩都完全达标。不过有一点，这三款口罩和所有的一次性医用防护口罩一样，都无法避免眼镜起雾的问题。作为一个近视高达700度的选手，这些日子出门都难免云里雾里。所以，各位车企口罩生产厂家，能否技术升级下，将汽车排气管技术引入到口罩上，给口罩下方安装排气管，这样可有效解决口罩上方因呼气导致眼镜起雾问题？

技术底蕴

PART

掌握核心技术，

秒杀国际汽车大牌。

买车要看品牌，要看厂家，很多人喜欢买畅销世界数十年的经典车型，比如卡罗拉、雅阁、奔驰E、宝马3系等，就是这个道理。

而车企口罩同样来源于有深厚造车经验的技术派厂家，可以说都是出身名门，质量有保障。了解它们的背景，更有助于我们了解旗下口罩的技术实力。

五菱口罩来源于广西宝菱康医疗器械有限公司，是五菱用23分钟申请设立的新公司。

五菱口罩

广汽口罩则标注了广汽部件，由广汽旗下的广州华望汽车电子有限公司生产。

广汽口罩

而比亚迪口罩则是由比亚迪汽车的兄弟公司，生产电子产品的比亚迪精密制造有限公司生产。

比亚迪口罩