汽车发动机安装形式有哪些_汽车发动机安装形式

1.汽车总体布置形式有哪些（图） 发动机几种布置形式优缺点介绍

2.现代汽车按发动机相对于各总成位置的不同，有几种布置形式？

3.发动机的结构布局

4.汽车发动机的布局有那几种？各有什么优缺点

5.汽车发动机装配步骤及注意事项

发动机横置和纵置的区别是放置方向不同，发动机横置是横向放置，要求变速箱也要并排横向放置；发动机纵置是纵向放置，变速箱在发动机后边。

动力输出方向不同，横置发动机的动力传输方向通常是垂直于汽车的前进方向，纵置发动机的动力传输方向通常是平行于汽车的前进方向。

汽车驱动方式不同，横置发动机是前置前驱；纵置发动机为前置后驱。悬挂系统不同，横置发动机使用了麦弗逊悬挂，纵置发动机使用了通多连杆或双叉臂悬挂。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

以上内容参考：发动机 - 百度百科

汽车总体布置形式有哪些（图） 发动机几种布置形式优缺点介绍

方法／步骤

1、发动机的布局：

前置发动机：在第一排座位的前面，最常见的车型是前置驱动（FF）。FF是家庭汽车中最常见的驾驶类型。大约80％的家用汽车只使用前驱，前驱具有驾驶空间宽广舒适、转向特性好、控制性能好等优点。

2、中置引擎：位于第一排座位的后面，这是常见的只有两个座位的中置后驱动（MR）。它具有良好的曲线性能，但线性稳定性差。它广泛应用于跑车中，使前后配重平衡，性能优异。

3、后置式：在第二排座椅中，后置式后驱（RR）很常见，头重脚轻，但直接动力传输很少见。保时捷911是一款经典的后置后驱动车型。

4、发动机垂直和水平：发动机是水平放置在发动机舱内还是垂直放置，根据整体布局需要选择，水平放置较为常见。

5、驱动形式：

1．前轮：前轮负责驾驶和转向，所以它可以有更好的驾驶空间。转向特性偏向于转向不足（推头），适用于普通驾驶员。

2．后轮驱动：前轮转向，后轮驱动，大多数豪华车和跑车仍然用这种驱动形式，转向特性过度转向（甩尾），不易控制。

3、四轮驱动：四轮驱动，成本高，转向空挡，四轮驱动分为及时性、分时性、全时性、及时性比较常见。

经典语录：前车不容易打滑，后车很容易打滑但可以控制，四轮驱动真的很滑。

现代汽车按发动机相对于各总成位置的不同，有几种布置形式？

众所周知，汽车的总布置形式有很多种。总平面布置形式有几种？他们有什么特点？让我们四处看看。

为了满足汽车的不同要求和需求，汽车的总体布局可以有不同的形式。

汽车的总布置形式有哪些？

根据发动机相对于变速器、底盘和车身的位置不同，现代汽车的布局通常包括前轮驱动、前后轮驱动、后后轮驱动、中后轮驱动和全轮驱动五种类型。

几种发动机布置形式的特点

(1)发动机前轮驱动(FF)

前置前轮驱动是汽车中普遍用的布置方式，具有结构紧凑、减轻车重、降低地板高度、提高高速行驶时的操纵稳定性、动力传递效率高的特点。现在大部分紧凑型车都是这样排的，但是一些中高级车，比如大众迈腾，丰田凯美瑞，奥迪A3等。用这种布置是为了获得更大的内部空间。

发动机前置前轮驱动装置

(2)发动机前轮和后轮驱动(FR)

前置后轮驱动是传统布置。优点是发动机维修方便，离合器和变速器控制机构简单，货舱地板高度低，前后轮轴荷分配合理；缺点是传动轴较长，影响传动效率。这种布置多为高级或大型车用，如丰田锐志、宝马3系、奔驰c级等。

发动机的前后轮驱动装置

(3)发动机后轮驱动(RR)

后挂后轮驱动是大中型客车的流行布局，具有降低室内噪音、方便车身内部布局的优点。少数汽车也用这种形式。

发动机后置后轮驱动装置

(4)发动机中心后轮驱动(MR)

目前中置后轮驱动是大部分跑车和方程式赛车用的形式。由于汽车使用大功率、大尺寸的发动机，将发动机布置在驾驶座后、后轮轴前，有利于获得最佳轴荷分配，提高汽车性能。常见于一些高性能跑车。

发动机中心后轮驱动装置

(5)全轮驱动(AWD)

全轮驱动是越野车的一种独特形式。通常情况下，发动机是前置的，在变速器后面安装一个分动箱，这样就可以将动力传递给各个车轮，比如EEP牧人这样的越野车。

全轮驱动装置

好了，()今天边肖介绍的汽车总布置介绍到此为止。不知道大家听了边肖介绍的知识后，是否对汽车发动机的几种布置形式的优缺点有了更深入的了解？希望边肖的介绍能帮到大家。如果你想了解更多的汽车构造，来这里，()边肖在这里等你！

发动机的结构布局

1、发动机前置后轮驱动（FR）

这是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和部分客车都用这种形式。

2、发动机前置前轮驱动（FF）

这是现代大多数轿车盛行的布置形式，具有结构紧凑、整车质量小、底板低、高速时操纵稳定性好等优点。

3、发动机后置后轮驱动（RR）

这是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有室内噪声小、空间利用率高等优点。少数轿车也用这种布置形式。

4、发动机中置后轮驱动（MR）

这是方程式赛车和大多数跑车用的布置形式。将功率和尺寸很大的发动机布置在驾驶员座椅与后轴之间，有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。少数大、中型客车也用这种布置形式，把卧式发动机安装在底板下面。

5、四轮驱动（4WD）

这是越野汽车特有的布置形式。通常发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

汽车发动机的布局有那几种？各有什么优缺点

发动机可以说是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。目前市面上大多数车型都是用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。

当然根据发动机放置形式，也可分为横置、纵置发动机。 前置发动机，即发动机位前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。

另外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。 中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。

汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才用中置发动机。 横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机。

一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都用了横置发动机的布置方式。 纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直，简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机竖着放在你眼前，那就是纵置式发动机。

一般来说后驱车都用了纵置发动机，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。如果用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。 “反置”是横置发动机的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后的布置方式，简单的说就是“前出后进”，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，变成“前进后出”，就是所谓的“反置”了。只有横置发动机才有“正反置”之说，纵置发动机进排气歧管在左右两端，互换并没有什么差别，所以是没有这样的说法的。

汽车发动机装配步骤及注意事项

1，前置横放，最为常用的中低档轿车，适合前驱动结构。优点是简单，缺点是撞车后容易将发动机后推挤压驾驶仓的危险。

2，前置竖放，也适合前驱，更适合后驱及四驱车。对于仅是前驱的车子来说，由于它的传动需伞齿进行直度转换，所以相对复杂一些，成本也高些。但这样的车在撞车后发动机即使被往后顶时，其对驾驶他的危害程度也少许多，因为在中间了。

3，发动机后置，如发拉利。保时捷等跑车。后驱车相对于前驱的车来说方向稳定性要更好，与方向互不干涉。

4，发动机中置，有些高端的运动型跑车，为了追求最高的行驶稳定性，将发动机放在车子的中间位置。缺点当然是减少了空间的舒适性。

发动机的装配顺序因发动机结构不同而不同，但基本顺序基本相同。以顶置凸轮轴发动机为例，其装配顺序如下：曲轴飞轮组的安装：1.将飞轮安装在曲轴后端的法兰盘上。安装时，先用两个定位螺栓定位，然后拧紧螺母。拧紧螺母时，角度要交叉，拧紧力矩要在137~147Nm。2.将主轴承安装并固定在曲轴主轴承座上(轴承油孔对准轴承油道孔)，并在轴瓦表面涂上薄油。3.将曲轴安装在主轴承座上。将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，将各主轴承盖安装在各主轴颈上，按规定扭矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓应分2~3次拧紧，从中间向外交叉，拧紧力矩为170~190Nm，拧紧后曲轴应能转动，力矩不超过30Nm，否则应在主轴承座和主轴承盖之间安装垫片。4.安装曲轴正时齿轮、挡油板、扭振减振器总成、起动爪等。依次安装在曲轴的前轴上。活塞连杆组的安装：1.在活塞销和连杆的小头孔上涂上稀油，将活塞放入90%以上的热水中加热，然后取出活塞，将活塞销快速插入活塞销座和连杆的小头孔中，连接活塞和连杆，用尖嘴钳将活塞销锁环安装在销座两端的环槽中(安装时，注意活塞的上缘槽口与连杆体和连杆盖的凸点朝向同一侧，即发动机的前部)。2.用活塞环装卸钳依次安装气环和油环，安装时注意扭环不能装反(内扭环一般安装在第一个环槽内，边缘槽口朝上；外扭环一般安装在第二、三环槽内，边缘槽口朝下)。3.每个环槽的端隙错开一定角度(三个气环错开120，第一个环的端隙应避开活塞销座和侧压力高的一侧)。用活塞环箍拧紧活塞环，用木柄锤轻敲活塞顶部，使活塞进入气缸，直至连杆大头与曲轴连杆轴颈连接，安装连杆盖，按规定力矩拧紧连杆螺栓螺母，拧紧力矩为80~100nm。4.活塞连杆总成装入发动机前，检查其垂直度误差，使其符合要求。润滑活塞、活塞环和缸套的内表面，然后用活塞环夹将活塞连杆组件装入缸套，如图8-1所示。组装时注意以下几点：A.轴和连杆盖上的标记应一致。B.三个活塞环的开口错开120。C.所有活塞应属于同一质量组，质量标记如下图所示。D.活塞顶部的标记应该朝向前方，或者活塞裙的凹槽与喷油嘴在同一侧。E.装配连杆轴承衬套时，上衬套标有STELO，下衬套标有CAP-PELLO。F.装配第四缸活塞总成时，活塞应放在上止点位置，便于安装连杆盖。G.活塞连杆总成装配好后，用塞尺和校直规检查上止点时，活塞伸出气缸平面的高度一般应在0.35~0.65mm范围内。安装配气机构和正时机构：气缸盖总成的安装：1.安装前，首先检查气缸盖与发动机缸体的平面是否平齐。当平面度和翘曲超过允许的尺寸和极限时，应进行修复。安装旧气缸垫时，请仔细检查，如有损坏，请及时更换。2.气缸垫与气缸盖的结合面应擦洗干净，不应有油污和杂物。3.将气缸垫安装在气缸体的上平面上，并根据需要对准标记和位置。4.平稳轻轻放下装配好的气缸盖总成，避免移动气缸垫。5.放入螺栓，按照规定的顺序和扭矩均匀拧紧。机油泵和油底壳的安装：1.安装油泵时，应更换垫片，并注意各螺栓的拧紧力矩。还要注意的是，凸轮轴上的传动齿轮和主动齿轮的啮合要准确，传动轴和机油泵要保持良好的同心度。装复油泵后，用手转动油泵齿轮，应转动自如，无卡涩。将油倒入油泵，用拇指堵住油孔，转动泵轴使油出来，感受压力。2.加载油泵后，通过压力表观察润滑油压力。在发动机正常温度和怠速情况下，润滑油压力不应低于19.4kPa；发动机高速运转时，润滑油压不达标不能大于49.0kPa，应调整限压阀，可在限压阀弹簧一端加减垫片厚度，使油压达到规定值。3.安装完曲轴箱附件后，安装油底壳，更换新的油底壳密封件，并按照规定的扭矩对称拧紧。其他发动机附件的安装：1.安装进气和排气歧管