东风标致汽车销售_东风标致汽车销量怎么样

1.标致308已降至6万出头了，性价比到位，还买桑塔纳么？

我到现在还记得，东风标致508L上市之时，"法系车终于低头了"，"法系车认输了"等声音不绝于耳，之所以会这么说，是因为东风标致508L的售价。官方信息显示，全新一代东风标致508L的起售价为15.万元，这个售价在中级车的车型价格里来看，且和上一代东风标致508相比还便宜了1.4万元，这样的东风标致的确是颇有诚意。

当然，除了东风标致508L的定价让人错愕外，还有东风标致508L当时上市时，标致全球新任总裁特意强调，标致雪铁龙坚持扎根中国市场的决心，以及大家对于东风标致508L的期盼，都让人不免惋惜。因为数据不会说谎，数据最切实。据相关数据显示，508L在11月份358台、10月份523台，9月份467台，且1-11月份的累计销量仅为1643台。这个数据放在任何一个中级车的销量里，都是不值得一提的。而这些数据，似乎也在明明白白的提醒我们，东风标致的低头妥协，并没有得到消费者的认可。

2019年，对于整个法系车而言，都是一个"劫"，据相关数据显示，1-11月份，整个神龙汽车的销量不过10万余台，其中东风标致的销量为56043辆，和2018年的139162辆的销量相比下滑了57.48%；而那个被两头嫌弃，最终被宝能收购的DS就更别提了。显然，这是法系车最差的时代，那么行笔至此，需要回到我们最初的问题，东风标致508L是否真的只是生不逢时，错生了时代，才走到今天的境地。

首先从东风标致508L的产品力、内饰设计、以及价格定位来看，都算过关，即便其取消了无框车窗、掀背设计一时间被人吐槽不断，但是毕竟是东风标致用来背水一战的产物，总归从整体来说，东风标致508L还是能看得出诚意所在。但是话说回来，在配置方面，东风标致508L还是算不上高，就像在多个论坛中我都发现，有不少消费者表示，以为22.57万元的售价已然包括了ACC、夜视系统、可变底盘这些配置，但是全部装下来竟需要25.57万元。

另外，每个车型拥有怎样的标签是极为重要的，但是即使上市这么久，我们似乎都很难找到东风标致508L的标签到底是什么？说运动又不够极致，说舒适又和同级有不少的差距，而唯一能够拿得出手的，只有操控。

但是反观当下中国消费者的购车需求，仍然是以高配置、大空间、低油耗和强品牌为主，所以说，东风标致508L的定位本身就是一款小众车型，想要获得高销量，似乎本来就不太可能，或许东风标致508L生在东风标致最巅峰的时代，销量会好于现在，但是前提是以上这些问题都解决掉。

写在最后

当下这个车市，很是复杂，即便傲慢如法国人，也不得不伏下身段，如何在存量市场上生存下去，是法系车不得不深思的问题。而东风标致508L的现状，不过是小众市场的法系车最直观的一个缩影罢了。

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标致308已降至6万出头了，性价比到位，还买桑塔纳么？

从当红小生到退出舞台，东风标致308(参数|)的经历让人唏嘘。2015年是308的黄金时代，这款车曾单月销量破万，让一众法系车羡慕极了。时过境迁，最近几个月，308的销量为0，一度让车叔以为数据出现异常。在好几个平台查资料，均显示销量为0，看来数据是无误的。

销量为0的直接原因是这款车停产了，自然没了销量，但停产的前提是这款车卖得不好，否则谁也不会将一款热销车型打入停产的序列。若是探寻背后的原因，就会发现其实没什么好同情的。

毒瘤动力组合

众所周知，市场对于三缸发动机有偏见，还很鄙视双离合变速箱。纵观308的车型，发现只有一款1.2T的国六排放车型可选，而这款车搭载了三缸发动机和双离合变速箱这对“难兄难弟”，这俩凑在一起，堪称销量毒瘤。

要知道，曾经英朗这款车销量破3万辆是易事，用上三缸发动机后，销量只有1万，还是在巨额优惠的前提下。现在英朗重回四缸发动机，销量又回到巅峰。

再看这款1.2T国六的308，它的指导售价为12.07万元，同价位有一堆诸如卡罗拉、雷凌、朗逸、轩逸等优秀车型可选。它们都是四缸车，外加保值率还不错，对比起来，显然308的性价比更低。

性价比难堪

除了动力不及同级对手，配置方面也相对较弱。308的长宽高分别为4590/1820/1488毫米，轴距为2675毫米，同级别的卡罗拉等等车长都超过4.6米，轴距都2700毫米或以上，对比起来，308落了下风。

不仅尺寸不及同级对手，内饰的设计虽然看起来还算精致，但多年来设计没多大改变，恐怕是设计师偷懒了。配置方面，LED大灯居然只有顶配车型才能拥有，后悬架都是扭力梁非独立悬架。要知道，如今许多车都标配LED大灯了，特别是自主品牌车型，配置更是丰富。

更新换代慢

若是308不断更新改款，或许还能一战，但现实并非如此。在售车型还是2019款308，国外的308已经更新到2021款，甚至2022款已经发布，这些新车均未引入到国内。

若是引入国内，或许还有一线生机，但可能不会有这个机会，因为308是法系车。国内消费者对法系车的印象就是设计天马行空，事实也的确如此。

308的仪表盘中，转速表在右侧，时速表在左侧，转速表的指针还是逆时针的，有点反人类。还有扶手箱太短，即便手不扶方向盘，也没办法将手肘很舒适地放在扶手箱上。

设计奇葩也就算了，据说308质量差是出了名的。2014款308存在各种质量问题，包括烧机油、变速箱顿挫异响、油路故障等等，这些问题频发，但官方并未提供解决办法，直到2016年车型换代。不少消费者买车前，都会询问老车主，老车主的评价不好，自然会影响这款车的销量。

今年遭遇疫情，车市重新洗牌，竞争力差一点的车型，生存空间就更小了。外加经销商压力山大，据悉一些地方的标致4S店都退网了，只留下售后维修。从主机厂到经销商，全都面临巨大压力，且产品竞争力较差，结果就是销量清零。

在十年前，我们国内汽车市场，不管是德系车、日系车、韩系车、美系车还是法系车的市场竞争还是呈现百家争鸣的状态。但是如今各大合资车系的市场表现越来越是泾渭分明了，其中韩系和法系车近几年的销量是下降也来越明显了。尤其是法系车，2019年国内法系车的几个品牌中，东风标致总销量6.37万辆，东风雪铁龙仅5万辆，东风雷诺只有1.8万辆，长安DS一年才卖出1179台，而随着去年底，长安和PSA相继出售长安DS的股权，DS品牌的未来已经迷茫。

其实法系车在国内也曾经是有过辉煌的，雪铁龙的富康爱丽舍曾经也几乎达到了和捷达桑塔纳平起平坐的状态，标致的307也曾经和速腾、卡罗拉这些车型齐头并进过。可惜的是2018年开始，法系车几乎是全系开始衰退，如今雪铁龙世嘉爱丽舍月销量三位数，标致308的月销量也下降到了三位数。

曾经价格非常硬的法系车，如今也终于不得不用降价来换取市场销量了。不过，虽然降价幅度很大，但是消费者依然不买账。比如标致308，308目前终端优惠已经高达2.5万左右，入门车型价格降到6万出头了，可以说是比同级的朗逸宝来这些车型实在多了，性价比也高了，但是依然不能赢得消费者的热情。

其实标致308的产品实力并不弱，首先在外观设计上，标致308还是有着不错的颜值的，并没有像最近的一些新车那样造型太过于个性出格，其车头还是用常见的上下分层格栅设计，狮眼大灯用远近光分体式光源，上侧带有灯眉式的日行灯，前杠造型也是立体感十足，带有强调运动感的扰流造型，整个前脸还是很犀利动感的。

侧面部分，标致308的线条较为圆润厚重，用了前低后高的俯冲式设计，让运动感效果也进一步增强。在车身尺寸数据上，其长宽高分别为4590/1820/1488mm，轴距为2675mm，在当今主流的同级别紧凑级车型里面，这样的数据不太有优势了，要比速腾、卡罗拉、轩逸这些车型小很多，这应该算是308的一个不足了吧。

标致308的尾部造型设计也是很动感的，在同级车中算是比较早的使用贯穿式尾灯效果的车型了，虽然其中间仅仅是一块黑色的装饰板，但是视觉效果还是很不错的。需黑效果的狮爪式尾灯与黑色面板融为一体，拉宽了整体视觉宽度。当然，如果在后杠底部在使用外置式的排气管应该会有更好的效果了。

相比外观，标致308的内饰设计可以说是吊打许多同级车型的了，其中控台用了非对称式设计，中控台中央控制区略微偏向于驾驶者一侧，尺寸非常小的方向盘和位于方向盘12点位置以上的仪表盘，都被看成是飞航式的布局，另外其自动挡车型还用了飞机操纵杆式的电子挡把，战斗气息十足。

不过这套内饰虽然好看漂亮，但是前面提到过的尺寸方面的不足，也直接导致了标致308的后排空间在同级车型中处于了下游的水平，这在当前喜欢大、喜欢加长的国内市场，可以说是非常的不能讨好了。

动力上，标致308搭载1.2T涡轮增压和1.6L自然吸气两种发动机，匹配5挡手动、6挡手自一体和6挡双离合变速器。不过1.2T发动机是三缸机，这是很多消费者不能接受的。另外，在国六即将全面实施的当下，目前标致308全系仅仅有一款车型满足国六排放，其余车型还都是国五排放的，这让人感觉标致308都有点自暴自弃了。综合来看，标致308还是一款不错的车型，特别是目前优惠之后，已经非常接近捷达桑塔纳这些的车型的价格了，性价比到位，你们会选择捷达桑塔纳还是标致308呢？

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